一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
"一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
"一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
"一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
"一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
"一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
當然，“發燒級”車迷對國產車很難提起興趣，因為國內廠家生產的車型雖然實用，但不“好玩”。對摩托車來說，“好玩”代表的不只是出眾的外型，最重要的是出眾的性能，國產車缺的就是這些。國產車做不到的，國外生產的許多車型都能做到，譬如哈雷的霸氣、寶馬的“拉風”、本田金翼的氣派，以及一些日產大型公路車的速度……這一切，都讓玩車族中的狂熱分子如醉如痴。想玩好摩托車是件不容易的事情，不只需要技術，更需要金錢，說白了：玩車就是燒錢。在玩車族裡，真正有錢的還是少數，這少數人為了一個“玩”字，可以毫不猶豫地將一輛全新的大貿“金翼”或寶馬開回家中，並不在乎為其支付的幾十萬元人民幣。
"一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
當然，“發燒級”車迷對國產車很難提起興趣，因為國內廠家生產的車型雖然實用，但不“好玩”。對摩托車來說，“好玩”代表的不只是出眾的外型，最重要的是出眾的性能，國產車缺的就是這些。國產車做不到的，國外生產的許多車型都能做到，譬如哈雷的霸氣、寶馬的“拉風”、本田金翼的氣派，以及一些日產大型公路車的速度……這一切，都讓玩車族中的狂熱分子如醉如痴。想玩好摩托車是件不容易的事情，不只需要技術，更需要金錢，說白了：玩車就是燒錢。在玩車族裡，真正有錢的還是少數，這少數人為了一個“玩”字，可以毫不猶豫地將一輛全新的大貿“金翼”或寶馬開回家中，並不在乎為其支付的幾十萬元人民幣。
經濟實力雄厚的車迷基本上不會關注國產車，密切關注國產廠家產品研發的多是收入偏中下車迷群體。這部分人中有一些人對國產車的牢騷很多，他們的不滿基本集中在排量、發動機氣缸數、整車造型等方面。仔細研究一下牢騷者們的牢騷，感覺挺有意思的——沒有多缸車時的牢騷是企業不思進取，生產出多缸車後的牢騷是車的質量不行；沒有大排量時的牢騷是企業實力太低，生產出大排量了又嫌價格太高……
一款車型，決定質量的往往是成本，而成本又和售價緊密相連。兩輛排量相同、款型相同的車，一輛售價5萬元，一輛售價10萬元，誰的質量更好？商業社會，任何商品的質量都會受到成本的制約，更不可能有十全十美的產品。所以，與其牢騷滿腹，不如多賺點錢。
"一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
當然，“發燒級”車迷對國產車很難提起興趣，因為國內廠家生產的車型雖然實用，但不“好玩”。對摩托車來說，“好玩”代表的不只是出眾的外型，最重要的是出眾的性能，國產車缺的就是這些。國產車做不到的，國外生產的許多車型都能做到，譬如哈雷的霸氣、寶馬的“拉風”、本田金翼的氣派，以及一些日產大型公路車的速度……這一切，都讓玩車族中的狂熱分子如醉如痴。想玩好摩托車是件不容易的事情，不只需要技術，更需要金錢，說白了：玩車就是燒錢。在玩車族裡，真正有錢的還是少數，這少數人為了一個“玩”字，可以毫不猶豫地將一輛全新的大貿“金翼”或寶馬開回家中，並不在乎為其支付的幾十萬元人民幣。
經濟實力雄厚的車迷基本上不會關注國產車，密切關注國產廠家產品研發的多是收入偏中下車迷群體。這部分人中有一些人對國產車的牢騷很多，他們的不滿基本集中在排量、發動機氣缸數、整車造型等方面。仔細研究一下牢騷者們的牢騷，感覺挺有意思的——沒有多缸車時的牢騷是企業不思進取，生產出多缸車後的牢騷是車的質量不行；沒有大排量時的牢騷是企業實力太低，生產出大排量了又嫌價格太高……
一款車型，決定質量的往往是成本，而成本又和售價緊密相連。兩輛排量相同、款型相同的車，一輛售價5萬元，一輛售價10萬元，誰的質量更好？商業社會，任何商品的質量都會受到成本的制約，更不可能有十全十美的產品。所以，與其牢騷滿腹，不如多賺點錢。
心態決定眼界
許多車迷既想玩，手裡的錢又不多，怎麼辦？好辦，還有廣東沿海的那個摩托圈裡著名的走私車集散地呢，那裡專“產”水貨車。
水貨車就是走私車。在走私車中，新車所佔的比重是微乎其微的，而且，走私新車的價格也不是一般車迷承受得起的，所以，絕大多數玩車的車迷都把目光投向了走私舊車，因為這種車便宜。其實也不便宜，至少跟國產新車相比是這樣，一款走私舊車的售價也要高於國產小排量新車。
"一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
當然，“發燒級”車迷對國產車很難提起興趣，因為國內廠家生產的車型雖然實用，但不“好玩”。對摩托車來說，“好玩”代表的不只是出眾的外型，最重要的是出眾的性能，國產車缺的就是這些。國產車做不到的，國外生產的許多車型都能做到，譬如哈雷的霸氣、寶馬的“拉風”、本田金翼的氣派，以及一些日產大型公路車的速度……這一切，都讓玩車族中的狂熱分子如醉如痴。想玩好摩托車是件不容易的事情，不只需要技術，更需要金錢，說白了：玩車就是燒錢。在玩車族裡，真正有錢的還是少數，這少數人為了一個“玩”字，可以毫不猶豫地將一輛全新的大貿“金翼”或寶馬開回家中，並不在乎為其支付的幾十萬元人民幣。
經濟實力雄厚的車迷基本上不會關注國產車，密切關注國產廠家產品研發的多是收入偏中下車迷群體。這部分人中有一些人對國產車的牢騷很多，他們的不滿基本集中在排量、發動機氣缸數、整車造型等方面。仔細研究一下牢騷者們的牢騷，感覺挺有意思的——沒有多缸車時的牢騷是企業不思進取，生產出多缸車後的牢騷是車的質量不行；沒有大排量時的牢騷是企業實力太低，生產出大排量了又嫌價格太高……
一款車型，決定質量的往往是成本，而成本又和售價緊密相連。兩輛排量相同、款型相同的車，一輛售價5萬元，一輛售價10萬元，誰的質量更好？商業社會，任何商品的質量都會受到成本的制約，更不可能有十全十美的產品。所以，與其牢騷滿腹，不如多賺點錢。
心態決定眼界
許多車迷既想玩，手裡的錢又不多，怎麼辦？好辦，還有廣東沿海的那個摩托圈裡著名的走私車集散地呢，那裡專“產”水貨車。
水貨車就是走私車。在走私車中，新車所佔的比重是微乎其微的，而且，走私新車的價格也不是一般車迷承受得起的，所以，絕大多數玩車的車迷都把目光投向了走私舊車，因為這種車便宜。其實也不便宜，至少跟國產新車相比是這樣，一款走私舊車的售價也要高於國產小排量新車。
一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
當然，“發燒級”車迷對國產車很難提起興趣，因為國內廠家生產的車型雖然實用，但不“好玩”。對摩托車來說，“好玩”代表的不只是出眾的外型，最重要的是出眾的性能，國產車缺的就是這些。國產車做不到的，國外生產的許多車型都能做到，譬如哈雷的霸氣、寶馬的“拉風”、本田金翼的氣派，以及一些日產大型公路車的速度……這一切，都讓玩車族中的狂熱分子如醉如痴。想玩好摩托車是件不容易的事情，不只需要技術，更需要金錢，說白了：玩車就是燒錢。在玩車族裡，真正有錢的還是少數，這少數人為了一個“玩”字，可以毫不猶豫地將一輛全新的大貿“金翼”或寶馬開回家中，並不在乎為其支付的幾十萬元人民幣。
經濟實力雄厚的車迷基本上不會關注國產車，密切關注國產廠家產品研發的多是收入偏中下車迷群體。這部分人中有一些人對國產車的牢騷很多，他們的不滿基本集中在排量、發動機氣缸數、整車造型等方面。仔細研究一下牢騷者們的牢騷，感覺挺有意思的——沒有多缸車時的牢騷是企業不思進取，生產出多缸車後的牢騷是車的質量不行；沒有大排量時的牢騷是企業實力太低，生產出大排量了又嫌價格太高……
一款車型，決定質量的往往是成本，而成本又和售價緊密相連。兩輛排量相同、款型相同的車，一輛售價5萬元，一輛售價10萬元，誰的質量更好？商業社會，任何商品的質量都會受到成本的制約，更不可能有十全十美的產品。所以，與其牢騷滿腹，不如多賺點錢。
心態決定眼界
許多車迷既想玩，手裡的錢又不多，怎麼辦？好辦，還有廣東沿海的那個摩托圈裡著名的走私車集散地呢，那裡專“產”水貨車。
水貨車就是走私車。在走私車中，新車所佔的比重是微乎其微的，而且，走私新車的價格也不是一般車迷承受得起的，所以，絕大多數玩車的車迷都把目光投向了走私舊車，因為這種車便宜。其實也不便宜，至少跟國產新車相比是這樣，一款走私舊車的售價也要高於國產小排量新車。
一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
當然，“發燒級”車迷對國產車很難提起興趣，因為國內廠家生產的車型雖然實用，但不“好玩”。對摩托車來說，“好玩”代表的不只是出眾的外型，最重要的是出眾的性能，國產車缺的就是這些。國產車做不到的，國外生產的許多車型都能做到，譬如哈雷的霸氣、寶馬的“拉風”、本田金翼的氣派，以及一些日產大型公路車的速度……這一切，都讓玩車族中的狂熱分子如醉如痴。想玩好摩托車是件不容易的事情，不只需要技術，更需要金錢，說白了：玩車就是燒錢。在玩車族裡，真正有錢的還是少數，這少數人為了一個“玩”字，可以毫不猶豫地將一輛全新的大貿“金翼”或寶馬開回家中，並不在乎為其支付的幾十萬元人民幣。
經濟實力雄厚的車迷基本上不會關注國產車，密切關注國產廠家產品研發的多是收入偏中下車迷群體。這部分人中有一些人對國產車的牢騷很多，他們的不滿基本集中在排量、發動機氣缸數、整車造型等方面。仔細研究一下牢騷者們的牢騷，感覺挺有意思的——沒有多缸車時的牢騷是企業不思進取，生產出多缸車後的牢騷是車的質量不行；沒有大排量時的牢騷是企業實力太低，生產出大排量了又嫌價格太高……
一款車型，決定質量的往往是成本，而成本又和售價緊密相連。兩輛排量相同、款型相同的車，一輛售價5萬元，一輛售價10萬元，誰的質量更好？商業社會，任何商品的質量都會受到成本的制約，更不可能有十全十美的產品。所以，與其牢騷滿腹，不如多賺點錢。
心態決定眼界
許多車迷既想玩，手裡的錢又不多，怎麼辦？好辦，還有廣東沿海的那個摩托圈裡著名的走私車集散地呢，那裡專“產”水貨車。
水貨車就是走私車。在走私車中，新車所佔的比重是微乎其微的，而且，走私新車的價格也不是一般車迷承受得起的，所以，絕大多數玩車的車迷都把目光投向了走私舊車，因為這種車便宜。其實也不便宜，至少跟國產新車相比是這樣，一款走私舊車的售價也要高於國產小排量新車。
許多走私舊車的前身在進入中國的時候根本稱不上車，垃圾而已。在那個沿海小鎮，每逢“下貨”，做水貨車生意的商家經過一場近似拍賣的“標貨”之後，各自領回去一堆破爛。當然，破爛之中也有“好貨”，一些比較完整、年份也近的接近整車的“車”是破爛之王，經過處理（修整噴漆）之後就能變廢為寶，成為可以出售的車，這類車在質量上還是有一定保證的，只要車手有一定玩車經驗並騎得愛惜，也不太容易騎壞的。
"一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
當然，“發燒級”車迷對國產車很難提起興趣，因為國內廠家生產的車型雖然實用，但不“好玩”。對摩托車來說，“好玩”代表的不只是出眾的外型，最重要的是出眾的性能，國產車缺的就是這些。國產車做不到的，國外生產的許多車型都能做到，譬如哈雷的霸氣、寶馬的“拉風”、本田金翼的氣派，以及一些日產大型公路車的速度……這一切，都讓玩車族中的狂熱分子如醉如痴。想玩好摩托車是件不容易的事情，不只需要技術，更需要金錢，說白了：玩車就是燒錢。在玩車族裡，真正有錢的還是少數，這少數人為了一個“玩”字，可以毫不猶豫地將一輛全新的大貿“金翼”或寶馬開回家中，並不在乎為其支付的幾十萬元人民幣。
經濟實力雄厚的車迷基本上不會關注國產車，密切關注國產廠家產品研發的多是收入偏中下車迷群體。這部分人中有一些人對國產車的牢騷很多，他們的不滿基本集中在排量、發動機氣缸數、整車造型等方面。仔細研究一下牢騷者們的牢騷，感覺挺有意思的——沒有多缸車時的牢騷是企業不思進取，生產出多缸車後的牢騷是車的質量不行；沒有大排量時的牢騷是企業實力太低，生產出大排量了又嫌價格太高……
一款車型，決定質量的往往是成本，而成本又和售價緊密相連。兩輛排量相同、款型相同的車，一輛售價5萬元，一輛售價10萬元，誰的質量更好？商業社會，任何商品的質量都會受到成本的制約，更不可能有十全十美的產品。所以，與其牢騷滿腹，不如多賺點錢。
心態決定眼界
許多車迷既想玩，手裡的錢又不多，怎麼辦？好辦，還有廣東沿海的那個摩托圈裡著名的走私車集散地呢，那裡專“產”水貨車。
水貨車就是走私車。在走私車中，新車所佔的比重是微乎其微的，而且，走私新車的價格也不是一般車迷承受得起的，所以，絕大多數玩車的車迷都把目光投向了走私舊車，因為這種車便宜。其實也不便宜，至少跟國產新車相比是這樣，一款走私舊車的售價也要高於國產小排量新車。
許多走私舊車的前身在進入中國的時候根本稱不上車，垃圾而已。在那個沿海小鎮，每逢“下貨”，做水貨車生意的商家經過一場近似拍賣的“標貨”之後，各自領回去一堆破爛。當然，破爛之中也有“好貨”，一些比較完整、年份也近的接近整車的“車”是破爛之王，經過處理（修整噴漆）之後就能變廢為寶，成為可以出售的車，這類車在質量上還是有一定保證的，只要車手有一定玩車經驗並騎得愛惜，也不太容易騎壞的。
稱得上垃圾的是那些七零八落的事故車和在國外就被拆解得缺胳膊少腿的“半拉子車”，這些車讓“做車”的人都頭疼。在國外，要什麼件就有什麼件，想讓這些破爛復原是不費力的，但在國內就只能東拼西湊了——斷了的車架，焊接上，然後打磨光滑，覆蓋和原來一樣的車漆；沒有車把？好辦，用國產的替代；沒有剎車泵，找舊的去，實在找不到相匹配的就找差不多的改改塞上去；發動機太破舊了也好辦，拆解拋光之後保證光亮如新，有破損漏油的地方可以用膠粘上，整機噴個漆就看不出來了；凹下一塊的油箱也能恢復原樣，只要糊一塊膩子再重新做漆就成了……經過最後的組裝和整體噴塗之後，垃圾終於變成光閃閃的整車。這種車的售價並不低，因為除了親自動手的“做車”人，大多數車迷根本無法從它光鮮亮麗的外表中看到它慘不忍睹的過去。
"一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
當然，“發燒級”車迷對國產車很難提起興趣，因為國內廠家生產的車型雖然實用，但不“好玩”。對摩托車來說，“好玩”代表的不只是出眾的外型，最重要的是出眾的性能，國產車缺的就是這些。國產車做不到的，國外生產的許多車型都能做到，譬如哈雷的霸氣、寶馬的“拉風”、本田金翼的氣派，以及一些日產大型公路車的速度……這一切，都讓玩車族中的狂熱分子如醉如痴。想玩好摩托車是件不容易的事情，不只需要技術，更需要金錢，說白了：玩車就是燒錢。在玩車族裡，真正有錢的還是少數，這少數人為了一個“玩”字，可以毫不猶豫地將一輛全新的大貿“金翼”或寶馬開回家中，並不在乎為其支付的幾十萬元人民幣。
經濟實力雄厚的車迷基本上不會關注國產車，密切關注國產廠家產品研發的多是收入偏中下車迷群體。這部分人中有一些人對國產車的牢騷很多，他們的不滿基本集中在排量、發動機氣缸數、整車造型等方面。仔細研究一下牢騷者們的牢騷，感覺挺有意思的——沒有多缸車時的牢騷是企業不思進取，生產出多缸車後的牢騷是車的質量不行；沒有大排量時的牢騷是企業實力太低，生產出大排量了又嫌價格太高……
一款車型，決定質量的往往是成本，而成本又和售價緊密相連。兩輛排量相同、款型相同的車，一輛售價5萬元，一輛售價10萬元，誰的質量更好？商業社會，任何商品的質量都會受到成本的制約，更不可能有十全十美的產品。所以，與其牢騷滿腹，不如多賺點錢。
心態決定眼界
許多車迷既想玩，手裡的錢又不多，怎麼辦？好辦，還有廣東沿海的那個摩托圈裡著名的走私車集散地呢，那裡專“產”水貨車。
水貨車就是走私車。在走私車中，新車所佔的比重是微乎其微的，而且，走私新車的價格也不是一般車迷承受得起的，所以，絕大多數玩車的車迷都把目光投向了走私舊車，因為這種車便宜。其實也不便宜，至少跟國產新車相比是這樣，一款走私舊車的售價也要高於國產小排量新車。
許多走私舊車的前身在進入中國的時候根本稱不上車，垃圾而已。在那個沿海小鎮，每逢“下貨”，做水貨車生意的商家經過一場近似拍賣的“標貨”之後，各自領回去一堆破爛。當然，破爛之中也有“好貨”，一些比較完整、年份也近的接近整車的“車”是破爛之王，經過處理（修整噴漆）之後就能變廢為寶，成為可以出售的車，這類車在質量上還是有一定保證的，只要車手有一定玩車經驗並騎得愛惜，也不太容易騎壞的。
稱得上垃圾的是那些七零八落的事故車和在國外就被拆解得缺胳膊少腿的“半拉子車”，這些車讓“做車”的人都頭疼。在國外，要什麼件就有什麼件，想讓這些破爛復原是不費力的，但在國內就只能東拼西湊了——斷了的車架，焊接上，然後打磨光滑，覆蓋和原來一樣的車漆；沒有車把？好辦，用國產的替代；沒有剎車泵，找舊的去，實在找不到相匹配的就找差不多的改改塞上去；發動機太破舊了也好辦，拆解拋光之後保證光亮如新，有破損漏油的地方可以用膠粘上，整機噴個漆就看不出來了；凹下一塊的油箱也能恢復原樣，只要糊一塊膩子再重新做漆就成了……經過最後的組裝和整體噴塗之後，垃圾終於變成光閃閃的整車。這種車的售價並不低，因為除了親自動手的“做車”人，大多數車迷根本無法從它光鮮亮麗的外表中看到它慘不忍睹的過去。
一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
當然，“發燒級”車迷對國產車很難提起興趣，因為國內廠家生產的車型雖然實用，但不“好玩”。對摩托車來說，“好玩”代表的不只是出眾的外型，最重要的是出眾的性能，國產車缺的就是這些。國產車做不到的，國外生產的許多車型都能做到，譬如哈雷的霸氣、寶馬的“拉風”、本田金翼的氣派，以及一些日產大型公路車的速度……這一切，都讓玩車族中的狂熱分子如醉如痴。想玩好摩托車是件不容易的事情，不只需要技術，更需要金錢，說白了：玩車就是燒錢。在玩車族裡，真正有錢的還是少數，這少數人為了一個“玩”字，可以毫不猶豫地將一輛全新的大貿“金翼”或寶馬開回家中，並不在乎為其支付的幾十萬元人民幣。
經濟實力雄厚的車迷基本上不會關注國產車，密切關注國產廠家產品研發的多是收入偏中下車迷群體。這部分人中有一些人對國產車的牢騷很多，他們的不滿基本集中在排量、發動機氣缸數、整車造型等方面。仔細研究一下牢騷者們的牢騷，感覺挺有意思的——沒有多缸車時的牢騷是企業不思進取，生產出多缸車後的牢騷是車的質量不行；沒有大排量時的牢騷是企業實力太低，生產出大排量了又嫌價格太高……
一款車型，決定質量的往往是成本，而成本又和售價緊密相連。兩輛排量相同、款型相同的車，一輛售價5萬元，一輛售價10萬元，誰的質量更好？商業社會，任何商品的質量都會受到成本的制約，更不可能有十全十美的產品。所以，與其牢騷滿腹，不如多賺點錢。
心態決定眼界
許多車迷既想玩，手裡的錢又不多，怎麼辦？好辦，還有廣東沿海的那個摩托圈裡著名的走私車集散地呢，那裡專“產”水貨車。
水貨車就是走私車。在走私車中，新車所佔的比重是微乎其微的，而且，走私新車的價格也不是一般車迷承受得起的，所以，絕大多數玩車的車迷都把目光投向了走私舊車，因為這種車便宜。其實也不便宜，至少跟國產新車相比是這樣，一款走私舊車的售價也要高於國產小排量新車。
許多走私舊車的前身在進入中國的時候根本稱不上車，垃圾而已。在那個沿海小鎮，每逢“下貨”，做水貨車生意的商家經過一場近似拍賣的“標貨”之後，各自領回去一堆破爛。當然，破爛之中也有“好貨”，一些比較完整、年份也近的接近整車的“車”是破爛之王，經過處理（修整噴漆）之後就能變廢為寶，成為可以出售的車，這類車在質量上還是有一定保證的，只要車手有一定玩車經驗並騎得愛惜，也不太容易騎壞的。
稱得上垃圾的是那些七零八落的事故車和在國外就被拆解得缺胳膊少腿的“半拉子車”，這些車讓“做車”的人都頭疼。在國外，要什麼件就有什麼件，想讓這些破爛復原是不費力的，但在國內就只能東拼西湊了——斷了的車架，焊接上，然後打磨光滑，覆蓋和原來一樣的車漆；沒有車把？好辦，用國產的替代；沒有剎車泵，找舊的去，實在找不到相匹配的就找差不多的改改塞上去；發動機太破舊了也好辦，拆解拋光之後保證光亮如新，有破損漏油的地方可以用膠粘上，整機噴個漆就看不出來了；凹下一塊的油箱也能恢復原樣，只要糊一塊膩子再重新做漆就成了……經過最後的組裝和整體噴塗之後，垃圾終於變成光閃閃的整車。這種車的售價並不低，因為除了親自動手的“做車”人，大多數車迷根本無法從它光鮮亮麗的外表中看到它慘不忍睹的過去。
事實上，在所謂走私車中，上述拼湊翻新的垃圾車佔了絕大多數，這類車的性能很不穩定，沒有“兩把刷子”的車迷想買它，只能碰運氣了。如果運氣不好，車壞了還是小事，人要因此“壞”了就不幸了。在2003年秋天，筆者去一個城市裡找車友玩，正好他不久前發了一輛走私車，讓我試試。那次試車險些讓我栽了大跟頭——在時速超過80km的時候突然遇到緊急情況，但是，前制動卻失靈了……
"一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
當然，“發燒級”車迷對國產車很難提起興趣，因為國內廠家生產的車型雖然實用，但不“好玩”。對摩托車來說，“好玩”代表的不只是出眾的外型，最重要的是出眾的性能，國產車缺的就是這些。國產車做不到的，國外生產的許多車型都能做到，譬如哈雷的霸氣、寶馬的“拉風”、本田金翼的氣派，以及一些日產大型公路車的速度……這一切，都讓玩車族中的狂熱分子如醉如痴。想玩好摩托車是件不容易的事情，不只需要技術，更需要金錢，說白了：玩車就是燒錢。在玩車族裡，真正有錢的還是少數，這少數人為了一個“玩”字，可以毫不猶豫地將一輛全新的大貿“金翼”或寶馬開回家中，並不在乎為其支付的幾十萬元人民幣。
經濟實力雄厚的車迷基本上不會關注國產車，密切關注國產廠家產品研發的多是收入偏中下車迷群體。這部分人中有一些人對國產車的牢騷很多，他們的不滿基本集中在排量、發動機氣缸數、整車造型等方面。仔細研究一下牢騷者們的牢騷，感覺挺有意思的——沒有多缸車時的牢騷是企業不思進取，生產出多缸車後的牢騷是車的質量不行；沒有大排量時的牢騷是企業實力太低，生產出大排量了又嫌價格太高……
一款車型，決定質量的往往是成本，而成本又和售價緊密相連。兩輛排量相同、款型相同的車，一輛售價5萬元，一輛售價10萬元，誰的質量更好？商業社會，任何商品的質量都會受到成本的制約，更不可能有十全十美的產品。所以，與其牢騷滿腹，不如多賺點錢。
心態決定眼界
許多車迷既想玩，手裡的錢又不多，怎麼辦？好辦，還有廣東沿海的那個摩托圈裡著名的走私車集散地呢，那裡專“產”水貨車。
水貨車就是走私車。在走私車中，新車所佔的比重是微乎其微的，而且，走私新車的價格也不是一般車迷承受得起的，所以，絕大多數玩車的車迷都把目光投向了走私舊車，因為這種車便宜。其實也不便宜，至少跟國產新車相比是這樣，一款走私舊車的售價也要高於國產小排量新車。
許多走私舊車的前身在進入中國的時候根本稱不上車，垃圾而已。在那個沿海小鎮，每逢“下貨”，做水貨車生意的商家經過一場近似拍賣的“標貨”之後，各自領回去一堆破爛。當然，破爛之中也有“好貨”，一些比較完整、年份也近的接近整車的“車”是破爛之王，經過處理（修整噴漆）之後就能變廢為寶，成為可以出售的車，這類車在質量上還是有一定保證的，只要車手有一定玩車經驗並騎得愛惜，也不太容易騎壞的。
稱得上垃圾的是那些七零八落的事故車和在國外就被拆解得缺胳膊少腿的“半拉子車”，這些車讓“做車”的人都頭疼。在國外，要什麼件就有什麼件，想讓這些破爛復原是不費力的，但在國內就只能東拼西湊了——斷了的車架，焊接上，然後打磨光滑，覆蓋和原來一樣的車漆；沒有車把？好辦，用國產的替代；沒有剎車泵，找舊的去，實在找不到相匹配的就找差不多的改改塞上去；發動機太破舊了也好辦，拆解拋光之後保證光亮如新，有破損漏油的地方可以用膠粘上，整機噴個漆就看不出來了；凹下一塊的油箱也能恢復原樣，只要糊一塊膩子再重新做漆就成了……經過最後的組裝和整體噴塗之後，垃圾終於變成光閃閃的整車。這種車的售價並不低，因為除了親自動手的“做車”人，大多數車迷根本無法從它光鮮亮麗的外表中看到它慘不忍睹的過去。
事實上，在所謂走私車中，上述拼湊翻新的垃圾車佔了絕大多數，這類車的性能很不穩定，沒有“兩把刷子”的車迷想買它，只能碰運氣了。如果運氣不好，車壞了還是小事，人要因此“壞”了就不幸了。在2003年秋天，筆者去一個城市裡找車友玩，正好他不久前發了一輛走私車，讓我試試。那次試車險些讓我栽了大跟頭——在時速超過80km的時候突然遇到緊急情況，但是，前制動卻失靈了……
許多車迷在被問及為什麼買走私車的時候都會說國產車垃圾。其實他買的才是垃圾。國產車真的垃圾嗎？筆者不這樣認為，而且還先後買了兩輛國產新車，並騎著其中一輛跑了數萬千米的長途。筆者的國產車從沒在半路上出過影響行程的故障，倒是那些說國產車垃圾的車迷，經常被他們的走私“精品”弄得灰頭土臉。
"一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
當然，“發燒級”車迷對國產車很難提起興趣，因為國內廠家生產的車型雖然實用，但不“好玩”。對摩托車來說，“好玩”代表的不只是出眾的外型，最重要的是出眾的性能，國產車缺的就是這些。國產車做不到的，國外生產的許多車型都能做到，譬如哈雷的霸氣、寶馬的“拉風”、本田金翼的氣派，以及一些日產大型公路車的速度……這一切，都讓玩車族中的狂熱分子如醉如痴。想玩好摩托車是件不容易的事情，不只需要技術，更需要金錢，說白了：玩車就是燒錢。在玩車族裡，真正有錢的還是少數，這少數人為了一個“玩”字，可以毫不猶豫地將一輛全新的大貿“金翼”或寶馬開回家中，並不在乎為其支付的幾十萬元人民幣。
經濟實力雄厚的車迷基本上不會關注國產車，密切關注國產廠家產品研發的多是收入偏中下車迷群體。這部分人中有一些人對國產車的牢騷很多，他們的不滿基本集中在排量、發動機氣缸數、整車造型等方面。仔細研究一下牢騷者們的牢騷，感覺挺有意思的——沒有多缸車時的牢騷是企業不思進取，生產出多缸車後的牢騷是車的質量不行；沒有大排量時的牢騷是企業實力太低，生產出大排量了又嫌價格太高……
一款車型，決定質量的往往是成本，而成本又和售價緊密相連。兩輛排量相同、款型相同的車，一輛售價5萬元，一輛售價10萬元，誰的質量更好？商業社會，任何商品的質量都會受到成本的制約，更不可能有十全十美的產品。所以，與其牢騷滿腹，不如多賺點錢。
心態決定眼界
許多車迷既想玩，手裡的錢又不多，怎麼辦？好辦，還有廣東沿海的那個摩托圈裡著名的走私車集散地呢，那裡專“產”水貨車。
水貨車就是走私車。在走私車中，新車所佔的比重是微乎其微的，而且，走私新車的價格也不是一般車迷承受得起的，所以，絕大多數玩車的車迷都把目光投向了走私舊車，因為這種車便宜。其實也不便宜，至少跟國產新車相比是這樣，一款走私舊車的售價也要高於國產小排量新車。
許多走私舊車的前身在進入中國的時候根本稱不上車，垃圾而已。在那個沿海小鎮，每逢“下貨”，做水貨車生意的商家經過一場近似拍賣的“標貨”之後，各自領回去一堆破爛。當然，破爛之中也有“好貨”，一些比較完整、年份也近的接近整車的“車”是破爛之王，經過處理（修整噴漆）之後就能變廢為寶，成為可以出售的車，這類車在質量上還是有一定保證的，只要車手有一定玩車經驗並騎得愛惜，也不太容易騎壞的。
稱得上垃圾的是那些七零八落的事故車和在國外就被拆解得缺胳膊少腿的“半拉子車”，這些車讓“做車”的人都頭疼。在國外，要什麼件就有什麼件，想讓這些破爛復原是不費力的，但在國內就只能東拼西湊了——斷了的車架，焊接上，然後打磨光滑，覆蓋和原來一樣的車漆；沒有車把？好辦，用國產的替代；沒有剎車泵，找舊的去，實在找不到相匹配的就找差不多的改改塞上去；發動機太破舊了也好辦，拆解拋光之後保證光亮如新，有破損漏油的地方可以用膠粘上，整機噴個漆就看不出來了；凹下一塊的油箱也能恢復原樣，只要糊一塊膩子再重新做漆就成了……經過最後的組裝和整體噴塗之後，垃圾終於變成光閃閃的整車。這種車的售價並不低，因為除了親自動手的“做車”人，大多數車迷根本無法從它光鮮亮麗的外表中看到它慘不忍睹的過去。
事實上，在所謂走私車中，上述拼湊翻新的垃圾車佔了絕大多數，這類車的性能很不穩定，沒有“兩把刷子”的車迷想買它，只能碰運氣了。如果運氣不好，車壞了還是小事，人要因此“壞”了就不幸了。在2003年秋天，筆者去一個城市裡找車友玩，正好他不久前發了一輛走私車，讓我試試。那次試車險些讓我栽了大跟頭——在時速超過80km的時候突然遇到緊急情況，但是，前制動卻失靈了……
許多車迷在被問及為什麼買走私車的時候都會說國產車垃圾。其實他買的才是垃圾。國產車真的垃圾嗎？筆者不這樣認為，而且還先後買了兩輛國產新車，並騎著其中一輛跑了數萬千米的長途。筆者的國產車從沒在半路上出過影響行程的故障，倒是那些說國產車垃圾的車迷，經常被他們的走私“精品”弄得灰頭土臉。
國產車是否“垃圾”，取決於你如何去看待它：你非要拿125去飆車，把普通跨騎當越野車去騎，它的表現當然不能讓你滿意。其實，許多國產車一點都不“垃圾”，完全達到了物有所值，能夠勝任日常使用和中短途旅行，其總體性能是值得信賴的。至於“好玩”的車，已經有廠家推出了250mL以上的多功能車、運動型街車和更大排量的多缸車型，為什麼許多車迷寧願花更高的價格去買那些質量沒有保障連牌照都安不上的走私垃圾，不去合法擁有這些國產同類車？歸根結底，出現這種情況，源於偏見，一些車迷壓根就看不起國產車，他們只相信進口貨，哪怕是進口的垃圾。曾經受國產車在某些方面的影響，他們直到現在也不會低下高昂的頭顱，重新打量和認識現在的國產車型，高傲地騎在隨時都會罷工的“垃圾”上面，做著“高檔車主”。
"一個人的所作所為，都要受“動機”的支配，沒有動機就沒有動力。騎摩托車也是要“動機”的，而且，因為動機不同，在摩托群體中存在著不同的派別。其中，最常見的是實用族和玩車族。
現實生活中，許多自詡車迷的玩車人都認為自己要比一般摩托車使用者高一個檔次，甚至是不屑與他們為伍。事實上，真正撐起摩托車行業的不是優越感十足的車迷，而是千千萬萬普通摩托車用戶……
車有不同，人無高低
農民、上班族、小商販是實用族的主體，他們行色匆匆地往來於田地、工廠、集市和家之間，摩托車只是他們的代步工具或謀生的助手。這部分人對摩托車的要求並不高，耐用一點、耗油少一點、式樣不要太難看、購買費用適中就行了。所以，他們大多選擇國內廠家生產的車型，他們是中國摩托企業的衣食父母。事實上，在實用功能上，國產車已經基本上能夠滿足以日常代步甚至是短途販運為購車動機的實用族的需求，有龐大的實用群體做支撐，中國摩托車行業就不會倒下。
說到這裡，或許會有悲觀者站出來拿“禁摩”反駁我了。不可否認，一些大城市裡的禁限摩影響了中國摩托車的發展，這是事實，但沒禁摩的城市和地區還佔大多數，這也是無法否認的事實。即使是禁摩城市，摩托車也不是無法生存了。以本人所在的江蘇徐州為例：徐州三環路以內不準外地和郊縣摩托車進入的規定有許多年了，但市區還沒嚴到見車就抓，交警查車，扣的都是證照不全的，一些單行道、嚴管街，受罰的不只是摩托車，還有汽車。我十幾年前在鄭州入戶的豫A，在徐州市區騎到報廢了也沒被扣車，與警察的幾次遭遇都是查驗證件之後放行。
在這些年的摩旅中，我也路過了很多禁摩名單中的城市和地區，耳聞目睹，即使是在禁摩的“重災區”，也有夾縫中頑強生存的摩托車。總之，支撐中國摩托車一路前行的是無數普通摩托車用戶，不是那些嫌國產車“聲音不好聽”成天哭喊著要“四缸賽車”的所謂“車迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理論家們。
將摩托車當作交通工具的廣大摩托車用戶才是摩托車行業的輸血者，他們讓摩托車生產廠家在低迷的行業環境中生存下去，也為企業的產品研發注入了活力。現在，越來越多的國內車企加大了車迷用車的研發力度，如果你是車迷，不要感謝生產出心儀車款的廠家，應該感謝那些讓廠家生存下來的不是車迷的摩托車使用者們。
當然，“發燒級”車迷對國產車很難提起興趣，因為國內廠家生產的車型雖然實用，但不“好玩”。對摩托車來說，“好玩”代表的不只是出眾的外型，最重要的是出眾的性能，國產車缺的就是這些。國產車做不到的，國外生產的許多車型都能做到，譬如哈雷的霸氣、寶馬的“拉風”、本田金翼的氣派，以及一些日產大型公路車的速度……這一切，都讓玩車族中的狂熱分子如醉如痴。想玩好摩托車是件不容易的事情，不只需要技術，更需要金錢，說白了：玩車就是燒錢。在玩車族裡，真正有錢的還是少數，這少數人為了一個“玩”字，可以毫不猶豫地將一輛全新的大貿“金翼”或寶馬開回家中，並不在乎為其支付的幾十萬元人民幣。
經濟實力雄厚的車迷基本上不會關注國產車，密切關注國產廠家產品研發的多是收入偏中下車迷群體。這部分人中有一些人對國產車的牢騷很多，他們的不滿基本集中在排量、發動機氣缸數、整車造型等方面。仔細研究一下牢騷者們的牢騷，感覺挺有意思的——沒有多缸車時的牢騷是企業不思進取，生產出多缸車後的牢騷是車的質量不行；沒有大排量時的牢騷是企業實力太低，生產出大排量了又嫌價格太高……
一款車型，決定質量的往往是成本，而成本又和售價緊密相連。兩輛排量相同、款型相同的車，一輛售價5萬元，一輛售價10萬元，誰的質量更好？商業社會，任何商品的質量都會受到成本的制約，更不可能有十全十美的產品。所以，與其牢騷滿腹，不如多賺點錢。
心態決定眼界
許多車迷既想玩，手裡的錢又不多，怎麼辦？好辦，還有廣東沿海的那個摩托圈裡著名的走私車集散地呢，那裡專“產”水貨車。
水貨車就是走私車。在走私車中，新車所佔的比重是微乎其微的，而且，走私新車的價格也不是一般車迷承受得起的，所以，絕大多數玩車的車迷都把目光投向了走私舊車，因為這種車便宜。其實也不便宜，至少跟國產新車相比是這樣，一款走私舊車的售價也要高於國產小排量新車。
許多走私舊車的前身在進入中國的時候根本稱不上車，垃圾而已。在那個沿海小鎮，每逢“下貨”，做水貨車生意的商家經過一場近似拍賣的“標貨”之後，各自領回去一堆破爛。當然，破爛之中也有“好貨”，一些比較完整、年份也近的接近整車的“車”是破爛之王，經過處理（修整噴漆）之後就能變廢為寶，成為可以出售的車，這類車在質量上還是有一定保證的，只要車手有一定玩車經驗並騎得愛惜，也不太容易騎壞的。
稱得上垃圾的是那些七零八落的事故車和在國外就被拆解得缺胳膊少腿的“半拉子車”，這些車讓“做車”的人都頭疼。在國外，要什麼件就有什麼件，想讓這些破爛復原是不費力的，但在國內就只能東拼西湊了——斷了的車架，焊接上，然後打磨光滑，覆蓋和原來一樣的車漆；沒有車把？好辦，用國產的替代；沒有剎車泵，找舊的去，實在找不到相匹配的就找差不多的改改塞上去；發動機太破舊了也好辦，拆解拋光之後保證光亮如新，有破損漏油的地方可以用膠粘上，整機噴個漆就看不出來了；凹下一塊的油箱也能恢復原樣，只要糊一塊膩子再重新做漆就成了……經過最後的組裝和整體噴塗之後，垃圾終於變成光閃閃的整車。這種車的售價並不低，因為除了親自動手的“做車”人，大多數車迷根本無法從它光鮮亮麗的外表中看到它慘不忍睹的過去。
事實上，在所謂走私車中，上述拼湊翻新的垃圾車佔了絕大多數，這類車的性能很不穩定，沒有“兩把刷子”的車迷想買它，只能碰運氣了。如果運氣不好，車壞了還是小事，人要因此“壞”了就不幸了。在2003年秋天，筆者去一個城市裡找車友玩，正好他不久前發了一輛走私車，讓我試試。那次試車險些讓我栽了大跟頭——在時速超過80km的時候突然遇到緊急情況，但是，前制動卻失靈了……
許多車迷在被問及為什麼買走私車的時候都會說國產車垃圾。其實他買的才是垃圾。國產車真的垃圾嗎？筆者不這樣認為，而且還先後買了兩輛國產新車，並騎著其中一輛跑了數萬千米的長途。筆者的國產車從沒在半路上出過影響行程的故障，倒是那些說國產車垃圾的車迷，經常被他們的走私“精品”弄得灰頭土臉。
國產車是否“垃圾”，取決於你如何去看待它：你非要拿125去飆車，把普通跨騎當越野車去騎，它的表現當然不能讓你滿意。其實，許多國產車一點都不“垃圾”，完全達到了物有所值，能夠勝任日常使用和中短途旅行，其總體性能是值得信賴的。至於“好玩”的車，已經有廠家推出了250mL以上的多功能車、運動型街車和更大排量的多缸車型，為什麼許多車迷寧願花更高的價格去買那些質量沒有保障連牌照都安不上的走私垃圾，不去合法擁有這些國產同類車？歸根結底，出現這種情況，源於偏見，一些車迷壓根就看不起國產車，他們只相信進口貨，哪怕是進口的垃圾。曾經受國產車在某些方面的影響，他們直到現在也不會低下高昂的頭顱，重新打量和認識現在的國產車型，高傲地騎在隨時都會罷工的“垃圾”上面，做著“高檔車主”。
國產車在近年來的進步是非常明顯的，這是誰都無法否認的事實。如果你能正視現在的國產車，看到從業者們的努力，一定會對這個行業的未來充滿期待……
"