馬自達的傲嬌是出了名的，也不知道哪裡來的底氣，沒有豐田、本田的實力，卻有與兩田一樣的脾氣。最近，馬自達公佈了2019年第二季度的財報，財報顯示，馬自達二季度營收8489億日元，同比2018年第二季度下滑2.7%，而利潤則是69.52億日元，同比下滑68.8%，堪稱暴跌。
馬自達的傲嬌是出了名的，也不知道哪裡來的底氣，沒有豐田、本田的實力，卻有與兩田一樣的脾氣。最近，馬自達公佈了2019年第二季度的財報，財報顯示，馬自達二季度營收8489億日元，同比2018年第二季度下滑2.7%，而利潤則是69.52億日元，同比下滑68.8%，堪稱暴跌。
營收與利潤雙重下滑，尤其是利潤，下滑幅度高達7成，這樣的營收背後，自然是馬自達銷量不佳的體現，這一次馬自達的下滑不再是中國市場下滑，而是全球市場，二季度銷量顯示，馬自達幾個主打的市場基本都是下滑狀態，而且下滑的幅度不小。
馬自達的傲嬌是出了名的，也不知道哪裡來的底氣，沒有豐田、本田的實力，卻有與兩田一樣的脾氣。最近，馬自達公佈了2019年第二季度的財報，財報顯示，馬自達二季度營收8489億日元，同比2018年第二季度下滑2.7%，而利潤則是69.52億日元，同比下滑68.8%，堪稱暴跌。
營收與利潤雙重下滑，尤其是利潤，下滑幅度高達7成，這樣的營收背後，自然是馬自達銷量不佳的體現，這一次馬自達的下滑不再是中國市場下滑，而是全球市場，二季度銷量顯示，馬自達幾個主打的市場基本都是下滑狀態，而且下滑的幅度不小。
從4月1日到6月30日銷量數據顯示，馬自達中國市場銷量為5.4萬輛，同比下滑21.2%，美國市場銷量為6.8萬輛，同比下滑15.3%，北美市場銷量為10萬輛，同比下滑13.9%，至於日本的本土市場，銷量為3.9萬，同比下滑20.2%，唯獨只有歐洲市場有所增長，6.7萬銷量增長0.2%。
5大主要市場，4個市場就下滑，看來馬自達不僅只是在中國市場銷量不好，在全球市場同樣不行，如果說單一的中國市場不行，全球其他市場銷量強勁，還能找找中國市場的原因，既然全球如此，那麼馬自達自身可能就真的出了問題。
馬自達的傲嬌是出了名的，也不知道哪裡來的底氣，沒有豐田、本田的實力，卻有與兩田一樣的脾氣。最近，馬自達公佈了2019年第二季度的財報，財報顯示，馬自達二季度營收8489億日元，同比2018年第二季度下滑2.7%，而利潤則是69.52億日元，同比下滑68.8%，堪稱暴跌。
營收與利潤雙重下滑，尤其是利潤，下滑幅度高達7成，這樣的營收背後，自然是馬自達銷量不佳的體現，這一次馬自達的下滑不再是中國市場下滑，而是全球市場，二季度銷量顯示，馬自達幾個主打的市場基本都是下滑狀態，而且下滑的幅度不小。
從4月1日到6月30日銷量數據顯示，馬自達中國市場銷量為5.4萬輛，同比下滑21.2%，美國市場銷量為6.8萬輛，同比下滑15.3%，北美市場銷量為10萬輛，同比下滑13.9%，至於日本的本土市場，銷量為3.9萬，同比下滑20.2%，唯獨只有歐洲市場有所增長，6.7萬銷量增長0.2%。
5大主要市場，4個市場就下滑，看來馬自達不僅只是在中國市場銷量不好，在全球市場同樣不行，如果說單一的中國市場不行，全球其他市場銷量強勁，還能找找中國市場的原因，既然全球如此，那麼馬自達自身可能就真的出了問題。
海外市場的低迷原因不得而知，但是中國市場的低迷，馬自達中國區董事長渡部宣彥已經找到了原因：其一，中國市場確實低迷，屬於疲軟狀態，銷量下滑在所難免。其二，馬自達的產品正直迭代更新之際，空窗期導致銷量下滑。聽起來是那麼回事，實際上呢？恕我不敢苟同。
中國市場確實有一定的低迷影響，但這並不是車企銷量下滑的根本原因，豐田、本田在逆市之下依然實現爆發式增長，本田上半年獲得74.54萬輛，同比增長22.4%，豐田上半年獲得68.99萬輛，同比增長12.35%，都是日系陣營，馬自達將下滑歸咎於市場疲軟，只是給自己找一個臺階下而已。
馬自達的傲嬌是出了名的，也不知道哪裡來的底氣，沒有豐田、本田的實力，卻有與兩田一樣的脾氣。最近，馬自達公佈了2019年第二季度的財報，財報顯示，馬自達二季度營收8489億日元，同比2018年第二季度下滑2.7%，而利潤則是69.52億日元，同比下滑68.8%，堪稱暴跌。
營收與利潤雙重下滑，尤其是利潤，下滑幅度高達7成，這樣的營收背後，自然是馬自達銷量不佳的體現，這一次馬自達的下滑不再是中國市場下滑，而是全球市場，二季度銷量顯示，馬自達幾個主打的市場基本都是下滑狀態，而且下滑的幅度不小。
從4月1日到6月30日銷量數據顯示，馬自達中國市場銷量為5.4萬輛，同比下滑21.2%，美國市場銷量為6.8萬輛，同比下滑15.3%，北美市場銷量為10萬輛，同比下滑13.9%，至於日本的本土市場，銷量為3.9萬，同比下滑20.2%，唯獨只有歐洲市場有所增長，6.7萬銷量增長0.2%。
5大主要市場，4個市場就下滑，看來馬自達不僅只是在中國市場銷量不好，在全球市場同樣不行，如果說單一的中國市場不行，全球其他市場銷量強勁，還能找找中國市場的原因，既然全球如此，那麼馬自達自身可能就真的出了問題。
海外市場的低迷原因不得而知，但是中國市場的低迷，馬自達中國區董事長渡部宣彥已經找到了原因：其一，中國市場確實低迷，屬於疲軟狀態，銷量下滑在所難免。其二，馬自達的產品正直迭代更新之際，空窗期導致銷量下滑。聽起來是那麼回事，實際上呢？恕我不敢苟同。
中國市場確實有一定的低迷影響，但這並不是車企銷量下滑的根本原因，豐田、本田在逆市之下依然實現爆發式增長，本田上半年獲得74.54萬輛，同比增長22.4%，豐田上半年獲得68.99萬輛，同比增長12.35%，都是日系陣營，馬自達將下滑歸咎於市場疲軟，只是給自己找一個臺階下而已。
迭代更新導致銷量下滑，車型的迭代更新確實會讓一部分消費者持幣觀望，等待全新的上市車型，但是馬自達在沒有進行迭代更新時，銷量同樣不佳，如今只是恰好到了馬自達部分車型迭代更新時期，將銷量推給迭代更新，迭代更新表示這個鍋我不背。
在銷量低迷滑情況下，任何車企都會進行降價促銷，或者增配不增價，本田當初陷入機油門泥潭，旗下的爆款車型思域、CR-V都開啟降價促銷，十代雅閣最初上市，因為受限機油門影響，上市之初就給出優惠促銷，但是馬自達在銷量低迷情況，不僅不降價促銷，甚至還對外喊出強硬的口號，堅持不降價，堅持不以銷量論英雄。
馬自達的傲嬌是出了名的，也不知道哪裡來的底氣，沒有豐田、本田的實力，卻有與兩田一樣的脾氣。最近，馬自達公佈了2019年第二季度的財報，財報顯示，馬自達二季度營收8489億日元，同比2018年第二季度下滑2.7%，而利潤則是69.52億日元，同比下滑68.8%，堪稱暴跌。
營收與利潤雙重下滑，尤其是利潤，下滑幅度高達7成，這樣的營收背後，自然是馬自達銷量不佳的體現，這一次馬自達的下滑不再是中國市場下滑，而是全球市場，二季度銷量顯示，馬自達幾個主打的市場基本都是下滑狀態，而且下滑的幅度不小。
從4月1日到6月30日銷量數據顯示，馬自達中國市場銷量為5.4萬輛，同比下滑21.2%，美國市場銷量為6.8萬輛，同比下滑15.3%，北美市場銷量為10萬輛，同比下滑13.9%，至於日本的本土市場，銷量為3.9萬，同比下滑20.2%，唯獨只有歐洲市場有所增長，6.7萬銷量增長0.2%。
5大主要市場，4個市場就下滑，看來馬自達不僅只是在中國市場銷量不好，在全球市場同樣不行，如果說單一的中國市場不行，全球其他市場銷量強勁，還能找找中國市場的原因，既然全球如此，那麼馬自達自身可能就真的出了問題。
海外市場的低迷原因不得而知，但是中國市場的低迷，馬自達中國區董事長渡部宣彥已經找到了原因：其一，中國市場確實低迷，屬於疲軟狀態，銷量下滑在所難免。其二，馬自達的產品正直迭代更新之際，空窗期導致銷量下滑。聽起來是那麼回事，實際上呢？恕我不敢苟同。
中國市場確實有一定的低迷影響，但這並不是車企銷量下滑的根本原因，豐田、本田在逆市之下依然實現爆發式增長，本田上半年獲得74.54萬輛，同比增長22.4%，豐田上半年獲得68.99萬輛，同比增長12.35%，都是日系陣營，馬自達將下滑歸咎於市場疲軟，只是給自己找一個臺階下而已。
迭代更新導致銷量下滑，車型的迭代更新確實會讓一部分消費者持幣觀望，等待全新的上市車型，但是馬自達在沒有進行迭代更新時，銷量同樣不佳，如今只是恰好到了馬自達部分車型迭代更新時期，將銷量推給迭代更新，迭代更新表示這個鍋我不背。
在銷量低迷滑情況下，任何車企都會進行降價促銷，或者增配不增價，本田當初陷入機油門泥潭，旗下的爆款車型思域、CR-V都開啟降價促銷，十代雅閣最初上市，因為受限機油門影響，上市之初就給出優惠促銷，但是馬自達在銷量低迷情況，不僅不降價促銷，甚至還對外喊出強硬的口號，堅持不降價，堅持不以銷量論英雄。
在我看來車型少、迭代更新緩慢、空間硬傷、而且貴才是馬自達銷量低迷的罪魁禍首，別看魂動紅+創馳藍天+人馬合一這些極具鰲頭的宣傳，實際上消費者看中的是車型選擇、換代更新、空間售價等問題。
馬自達車型本就不多，轎車也就是昂克賽拉、阿特茲，SUV只有CX4、CX5、CX8，CX3居然還要以進口的形式進入國內市場，寥寥無幾的幾款車型，在更新換代上還異常緩慢，面對嚴峻的市場競爭，馬自達真無太多的優勢。
馬自達的傲嬌是出了名的，也不知道哪裡來的底氣，沒有豐田、本田的實力，卻有與兩田一樣的脾氣。最近，馬自達公佈了2019年第二季度的財報，財報顯示，馬自達二季度營收8489億日元，同比2018年第二季度下滑2.7%，而利潤則是69.52億日元，同比下滑68.8%，堪稱暴跌。
營收與利潤雙重下滑，尤其是利潤，下滑幅度高達7成，這樣的營收背後，自然是馬自達銷量不佳的體現，這一次馬自達的下滑不再是中國市場下滑，而是全球市場，二季度銷量顯示，馬自達幾個主打的市場基本都是下滑狀態，而且下滑的幅度不小。
從4月1日到6月30日銷量數據顯示，馬自達中國市場銷量為5.4萬輛，同比下滑21.2%，美國市場銷量為6.8萬輛，同比下滑15.3%，北美市場銷量為10萬輛，同比下滑13.9%，至於日本的本土市場，銷量為3.9萬，同比下滑20.2%，唯獨只有歐洲市場有所增長，6.7萬銷量增長0.2%。
5大主要市場，4個市場就下滑，看來馬自達不僅只是在中國市場銷量不好，在全球市場同樣不行，如果說單一的中國市場不行，全球其他市場銷量強勁，還能找找中國市場的原因，既然全球如此，那麼馬自達自身可能就真的出了問題。
海外市場的低迷原因不得而知，但是中國市場的低迷，馬自達中國區董事長渡部宣彥已經找到了原因：其一，中國市場確實低迷，屬於疲軟狀態，銷量下滑在所難免。其二，馬自達的產品正直迭代更新之際，空窗期導致銷量下滑。聽起來是那麼回事，實際上呢？恕我不敢苟同。
中國市場確實有一定的低迷影響，但這並不是車企銷量下滑的根本原因，豐田、本田在逆市之下依然實現爆發式增長，本田上半年獲得74.54萬輛，同比增長22.4%，豐田上半年獲得68.99萬輛，同比增長12.35%，都是日系陣營，馬自達將下滑歸咎於市場疲軟，只是給自己找一個臺階下而已。
迭代更新導致銷量下滑，車型的迭代更新確實會讓一部分消費者持幣觀望，等待全新的上市車型，但是馬自達在沒有進行迭代更新時，銷量同樣不佳，如今只是恰好到了馬自達部分車型迭代更新時期，將銷量推給迭代更新，迭代更新表示這個鍋我不背。
在銷量低迷滑情況下，任何車企都會進行降價促銷，或者增配不增價，本田當初陷入機油門泥潭，旗下的爆款車型思域、CR-V都開啟降價促銷，十代雅閣最初上市，因為受限機油門影響，上市之初就給出優惠促銷，但是馬自達在銷量低迷情況，不僅不降價促銷，甚至還對外喊出強硬的口號，堅持不降價，堅持不以銷量論英雄。
在我看來車型少、迭代更新緩慢、空間硬傷、而且貴才是馬自達銷量低迷的罪魁禍首，別看魂動紅+創馳藍天+人馬合一這些極具鰲頭的宣傳，實際上消費者看中的是車型選擇、換代更新、空間售價等問題。
馬自達車型本就不多，轎車也就是昂克賽拉、阿特茲，SUV只有CX4、CX5、CX8，CX3居然還要以進口的形式進入國內市場，寥寥無幾的幾款車型，在更新換代上還異常緩慢，面對嚴峻的市場競爭，馬自達真無太多的優勢。
別人家車企不斷向用戶的需求靠近，只為取悅消費者贏得銷量，軸距是加了又加，空間是增了又增，而馬自達呢？堅持自我，堅持操控，不在空間上下功夫，更不會加長加大。空間上被消費者嫌棄，實用性上大打折扣，此外，在定價上從來不含糊，同級別來看，要麼持平，要麼遠超，如何讓消費者信服？如何讓消費者乖乖掏銀子？
馬自達的傲嬌是出了名的，也不知道哪裡來的底氣，沒有豐田、本田的實力，卻有與兩田一樣的脾氣。最近，馬自達公佈了2019年第二季度的財報，財報顯示，馬自達二季度營收8489億日元，同比2018年第二季度下滑2.7%，而利潤則是69.52億日元，同比下滑68.8%，堪稱暴跌。
營收與利潤雙重下滑，尤其是利潤，下滑幅度高達7成，這樣的營收背後，自然是馬自達銷量不佳的體現，這一次馬自達的下滑不再是中國市場下滑，而是全球市場，二季度銷量顯示，馬自達幾個主打的市場基本都是下滑狀態，而且下滑的幅度不小。
從4月1日到6月30日銷量數據顯示，馬自達中國市場銷量為5.4萬輛，同比下滑21.2%，美國市場銷量為6.8萬輛，同比下滑15.3%，北美市場銷量為10萬輛，同比下滑13.9%，至於日本的本土市場，銷量為3.9萬，同比下滑20.2%，唯獨只有歐洲市場有所增長，6.7萬銷量增長0.2%。
5大主要市場，4個市場就下滑，看來馬自達不僅只是在中國市場銷量不好，在全球市場同樣不行，如果說單一的中國市場不行，全球其他市場銷量強勁，還能找找中國市場的原因，既然全球如此，那麼馬自達自身可能就真的出了問題。
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中國市場確實有一定的低迷影響，但這並不是車企銷量下滑的根本原因，豐田、本田在逆市之下依然實現爆發式增長，本田上半年獲得74.54萬輛，同比增長22.4%，豐田上半年獲得68.99萬輛，同比增長12.35%，都是日系陣營，馬自達將下滑歸咎於市場疲軟，只是給自己找一個臺階下而已。
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在銷量低迷滑情況下，任何車企都會進行降價促銷，或者增配不增價，本田當初陷入機油門泥潭，旗下的爆款車型思域、CR-V都開啟降價促銷，十代雅閣最初上市，因為受限機油門影響，上市之初就給出優惠促銷，但是馬自達在銷量低迷情況，不僅不降價促銷，甚至還對外喊出強硬的口號，堅持不降價，堅持不以銷量論英雄。
在我看來車型少、迭代更新緩慢、空間硬傷、而且貴才是馬自達銷量低迷的罪魁禍首，別看魂動紅+創馳藍天+人馬合一這些極具鰲頭的宣傳，實際上消費者看中的是車型選擇、換代更新、空間售價等問題。
馬自達車型本就不多，轎車也就是昂克賽拉、阿特茲，SUV只有CX4、CX5、CX8，CX3居然還要以進口的形式進入國內市場，寥寥無幾的幾款車型，在更新換代上還異常緩慢，面對嚴峻的市場競爭，馬自達真無太多的優勢。
別人家車企不斷向用戶的需求靠近，只為取悅消費者贏得銷量，軸距是加了又加，空間是增了又增，而馬自達呢？堅持自我，堅持操控，不在空間上下功夫，更不會加長加大。空間上被消費者嫌棄，實用性上大打折扣，此外，在定價上從來不含糊，同級別來看，要麼持平，要麼遠超，如何讓消費者信服？如何讓消費者乖乖掏銀子？
寫到最後：
中國市場如此，海外市場我不認為高傲的馬自達會妥協，不然也不至於馬自達在全球市場潰敗下滑，第二季度的財報已經向馬自達敲響警鐘，再不進行改革，真要把自己玩沒了，真走到那一步，影響的就不再只是營收了。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）