直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將捨棄原本的3.0T直六+後驅的組合，改用前驅平臺打造，並搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配xDrive四驅系統。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將捨棄原本的3.0T直六+後驅的組合，改用前驅平臺打造，並搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配xDrive四驅系統。
新一代寶馬M135i
雖說寶馬旗下還有堅持傳統的車型存在，它們依然是後驅佈局，並搭載直列6缸發動機。但是伴隨著縮排量減缸的趨勢，以及前驅平臺的上位，妥協的事實已經擺在眼前了。不過站在品牌發展的角度上想，這樣的轉變卻是符合國情的，也順應如今的消費趨勢，可謂是利大於弊。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將捨棄原本的3.0T直六+後驅的組合，改用前驅平臺打造，並搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配xDrive四驅系統。
新一代寶馬M135i
雖說寶馬旗下還有堅持傳統的車型存在，它們依然是後驅佈局，並搭載直列6缸發動機。但是伴隨著縮排量減缸的趨勢，以及前驅平臺的上位，妥協的事實已經擺在眼前了。不過站在品牌發展的角度上想，這樣的轉變卻是符合國情的，也順應如今的消費趨勢，可謂是利大於弊。
不過寶馬能明白這個道理，但是有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達卻還沒想通，它甚至還想把寶馬正在扔掉的東西給撿起來。據媒體報道，在馬自達今年3月份發佈的投資者報告中顯示，馬自達確認了全新直列六缸SKYACTIV-X（創馳藍天X）發動機和直列六缸SKYACTIV-D（創馳藍天D）發動機的推出計劃。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將捨棄原本的3.0T直六+後驅的組合，改用前驅平臺打造，並搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配xDrive四驅系統。
新一代寶馬M135i
雖說寶馬旗下還有堅持傳統的車型存在，它們依然是後驅佈局，並搭載直列6缸發動機。但是伴隨著縮排量減缸的趨勢，以及前驅平臺的上位，妥協的事實已經擺在眼前了。不過站在品牌發展的角度上想，這樣的轉變卻是符合國情的，也順應如今的消費趨勢，可謂是利大於弊。
不過寶馬能明白這個道理，但是有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達卻還沒想通，它甚至還想把寶馬正在扔掉的東西給撿起來。據媒體報道，在馬自達今年3月份發佈的投資者報告中顯示，馬自達確認了全新直列六缸SKYACTIV-X（創馳藍天X）發動機和直列六缸SKYACTIV-D（創馳藍天D）發動機的推出計劃。
馬自達直列6缸發動機專利申報圖
計劃中，馬自達將要進軍高端市場，並開發全新的直列六缸發動機，同時，該直列六缸發動機將會率先在下一代馬自達6身上使用。而得益於直六發動機縱置的佈局，新馬自達6也將會採用直六+後驅的形式。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將捨棄原本的3.0T直六+後驅的組合，改用前驅平臺打造，並搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配xDrive四驅系統。
新一代寶馬M135i
雖說寶馬旗下還有堅持傳統的車型存在，它們依然是後驅佈局，並搭載直列6缸發動機。但是伴隨著縮排量減缸的趨勢，以及前驅平臺的上位，妥協的事實已經擺在眼前了。不過站在品牌發展的角度上想，這樣的轉變卻是符合國情的，也順應如今的消費趨勢，可謂是利大於弊。
不過寶馬能明白這個道理，但是有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達卻還沒想通，它甚至還想把寶馬正在扔掉的東西給撿起來。據媒體報道，在馬自達今年3月份發佈的投資者報告中顯示，馬自達確認了全新直列六缸SKYACTIV-X（創馳藍天X）發動機和直列六缸SKYACTIV-D（創馳藍天D）發動機的推出計劃。
馬自達直列6缸發動機專利申報圖
計劃中，馬自達將要進軍高端市場，並開發全新的直列六缸發動機，同時，該直列六缸發動機將會率先在下一代馬自達6身上使用。而得益於直六發動機縱置的佈局，新馬自達6也將會採用直六+後驅的形式。
除了研發新的直六發動機外，馬自達還會進軍電動化領域，輕混動力系統、純電動車平臺、全新高端架構（支持輕混和插電混動動力）也將陸續推出，其中全新高端架構還將匹配適配縱置發動機的i-Activ四驅系統，據此預計後輪驅動將是相應車型的入門標配。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將捨棄原本的3.0T直六+後驅的組合，改用前驅平臺打造，並搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配xDrive四驅系統。
新一代寶馬M135i
雖說寶馬旗下還有堅持傳統的車型存在，它們依然是後驅佈局，並搭載直列6缸發動機。但是伴隨著縮排量減缸的趨勢，以及前驅平臺的上位，妥協的事實已經擺在眼前了。不過站在品牌發展的角度上想，這樣的轉變卻是符合國情的，也順應如今的消費趨勢，可謂是利大於弊。
不過寶馬能明白這個道理，但是有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達卻還沒想通，它甚至還想把寶馬正在扔掉的東西給撿起來。據媒體報道，在馬自達今年3月份發佈的投資者報告中顯示，馬自達確認了全新直列六缸SKYACTIV-X（創馳藍天X）發動機和直列六缸SKYACTIV-D（創馳藍天D）發動機的推出計劃。
馬自達直列6缸發動機專利申報圖
計劃中，馬自達將要進軍高端市場，並開發全新的直列六缸發動機，同時，該直列六缸發動機將會率先在下一代馬自達6身上使用。而得益於直六發動機縱置的佈局，新馬自達6也將會採用直六+後驅的形式。
除了研發新的直六發動機外，馬自達還會進軍電動化領域，輕混動力系統、純電動車平臺、全新高端架構（支持輕混和插電混動動力）也將陸續推出，其中全新高端架構還將匹配適配縱置發動機的i-Activ四驅系統，據此預計後輪驅動將是相應車型的入門標配。
其實不僅僅是寶馬，如今各大廠商可以說都在扔掉大排量、多缸的發動機，改用研發小排量、少缸的，並逐漸走向電氣化時代。而對於馬自達轉戰電氣化，確實是可以理解且值得肯定的。但對於做多缸後驅這種反潮流的行為，就真的有點迷了。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將捨棄原本的3.0T直六+後驅的組合，改用前驅平臺打造，並搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配xDrive四驅系統。
新一代寶馬M135i
雖說寶馬旗下還有堅持傳統的車型存在，它們依然是後驅佈局，並搭載直列6缸發動機。但是伴隨著縮排量減缸的趨勢，以及前驅平臺的上位，妥協的事實已經擺在眼前了。不過站在品牌發展的角度上想，這樣的轉變卻是符合國情的，也順應如今的消費趨勢，可謂是利大於弊。
不過寶馬能明白這個道理，但是有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達卻還沒想通，它甚至還想把寶馬正在扔掉的東西給撿起來。據媒體報道，在馬自達今年3月份發佈的投資者報告中顯示，馬自達確認了全新直列六缸SKYACTIV-X（創馳藍天X）發動機和直列六缸SKYACTIV-D（創馳藍天D）發動機的推出計劃。
馬自達直列6缸發動機專利申報圖
計劃中，馬自達將要進軍高端市場，並開發全新的直列六缸發動機，同時，該直列六缸發動機將會率先在下一代馬自達6身上使用。而得益於直六發動機縱置的佈局，新馬自達6也將會採用直六+後驅的形式。
除了研發新的直六發動機外，馬自達還會進軍電動化領域，輕混動力系統、純電動車平臺、全新高端架構（支持輕混和插電混動動力）也將陸續推出，其中全新高端架構還將匹配適配縱置發動機的i-Activ四驅系統，據此預計後輪驅動將是相應車型的入門標配。
其實不僅僅是寶馬，如今各大廠商可以說都在扔掉大排量、多缸的發動機，改用研發小排量、少缸的，並逐漸走向電氣化時代。而對於馬自達轉戰電氣化，確實是可以理解且值得肯定的。但對於做多缸後驅這種反潮流的行為，就真的有點迷了。
不過了解馬自達的人都知道，這其實就是它的常規操作罷了。因為不管是醉心於發動機黑科技、還是在駕駛操控上下苦功夫，馬自達骨子裡一直都是有著一股倔勁，而或許正是這樣不服輸的精神，才讓馬自達再一次走向了潮流的對立面。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將捨棄原本的3.0T直六+後驅的組合，改用前驅平臺打造，並搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配xDrive四驅系統。
新一代寶馬M135i
雖說寶馬旗下還有堅持傳統的車型存在，它們依然是後驅佈局，並搭載直列6缸發動機。但是伴隨著縮排量減缸的趨勢，以及前驅平臺的上位，妥協的事實已經擺在眼前了。不過站在品牌發展的角度上想，這樣的轉變卻是符合國情的，也順應如今的消費趨勢，可謂是利大於弊。
不過寶馬能明白這個道理，但是有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達卻還沒想通，它甚至還想把寶馬正在扔掉的東西給撿起來。據媒體報道，在馬自達今年3月份發佈的投資者報告中顯示，馬自達確認了全新直列六缸SKYACTIV-X（創馳藍天X）發動機和直列六缸SKYACTIV-D（創馳藍天D）發動機的推出計劃。
馬自達直列6缸發動機專利申報圖
計劃中，馬自達將要進軍高端市場，並開發全新的直列六缸發動機，同時，該直列六缸發動機將會率先在下一代馬自達6身上使用。而得益於直六發動機縱置的佈局，新馬自達6也將會採用直六+後驅的形式。
除了研發新的直六發動機外，馬自達還會進軍電動化領域，輕混動力系統、純電動車平臺、全新高端架構（支持輕混和插電混動動力）也將陸續推出，其中全新高端架構還將匹配適配縱置發動機的i-Activ四驅系統，據此預計後輪驅動將是相應車型的入門標配。
其實不僅僅是寶馬，如今各大廠商可以說都在扔掉大排量、多缸的發動機，改用研發小排量、少缸的，並逐漸走向電氣化時代。而對於馬自達轉戰電氣化，確實是可以理解且值得肯定的。但對於做多缸後驅這種反潮流的行為，就真的有點迷了。
不過了解馬自達的人都知道，這其實就是它的常規操作罷了。因為不管是醉心於發動機黑科技、還是在駕駛操控上下苦功夫，馬自達骨子裡一直都是有著一股倔勁，而或許正是這樣不服輸的精神，才讓馬自達再一次走向了潮流的對立面。
而對於馬粉來說，馬自達撿起直列6缸+後驅其實很符合其一貫的車設，很多人也對馬自達這波操作表示期待。不過也有不少網友替馬自達擔心，畢竟連寶馬都想扔掉的東西，經過馬自達之手又能怎麼樣呢。最關鍵的是，馬自達的如今的現狀也不容它繼續這樣任性下去了。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將捨棄原本的3.0T直六+後驅的組合，改用前驅平臺打造，並搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配xDrive四驅系統。
新一代寶馬M135i
雖說寶馬旗下還有堅持傳統的車型存在，它們依然是後驅佈局，並搭載直列6缸發動機。但是伴隨著縮排量減缸的趨勢，以及前驅平臺的上位，妥協的事實已經擺在眼前了。不過站在品牌發展的角度上想，這樣的轉變卻是符合國情的，也順應如今的消費趨勢，可謂是利大於弊。
不過寶馬能明白這個道理，但是有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達卻還沒想通，它甚至還想把寶馬正在扔掉的東西給撿起來。據媒體報道，在馬自達今年3月份發佈的投資者報告中顯示，馬自達確認了全新直列六缸SKYACTIV-X（創馳藍天X）發動機和直列六缸SKYACTIV-D（創馳藍天D）發動機的推出計劃。
馬自達直列6缸發動機專利申報圖
計劃中，馬自達將要進軍高端市場，並開發全新的直列六缸發動機，同時，該直列六缸發動機將會率先在下一代馬自達6身上使用。而得益於直六發動機縱置的佈局，新馬自達6也將會採用直六+後驅的形式。
除了研發新的直六發動機外，馬自達還會進軍電動化領域，輕混動力系統、純電動車平臺、全新高端架構（支持輕混和插電混動動力）也將陸續推出，其中全新高端架構還將匹配適配縱置發動機的i-Activ四驅系統，據此預計後輪驅動將是相應車型的入門標配。
其實不僅僅是寶馬，如今各大廠商可以說都在扔掉大排量、多缸的發動機，改用研發小排量、少缸的，並逐漸走向電氣化時代。而對於馬自達轉戰電氣化，確實是可以理解且值得肯定的。但對於做多缸後驅這種反潮流的行為，就真的有點迷了。
不過了解馬自達的人都知道，這其實就是它的常規操作罷了。因為不管是醉心於發動機黑科技、還是在駕駛操控上下苦功夫，馬自達骨子裡一直都是有著一股倔勁，而或許正是這樣不服輸的精神，才讓馬自達再一次走向了潮流的對立面。
而對於馬粉來說，馬自達撿起直列6缸+後驅其實很符合其一貫的車設，很多人也對馬自達這波操作表示期待。不過也有不少網友替馬自達擔心，畢竟連寶馬都想扔掉的東西，經過馬自達之手又能怎麼樣呢。最關鍵的是，馬自達的如今的現狀也不容它繼續這樣任性下去了。
雖然馬自達在6月份銷量有所回升，終止了連續13個月銷量下滑的局面，但喜訊還沒捂熱呢，這壞消息又來了。據官方數據顯示，馬自達7月的銷量為17051輛，同比下滑17.2%。而從今年的數據來看，其1-7月在華累計銷量為123,396輛，同比減少25.9%。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將捨棄原本的3.0T直六+後驅的組合，改用前驅平臺打造，並搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配xDrive四驅系統。
新一代寶馬M135i
雖說寶馬旗下還有堅持傳統的車型存在，它們依然是後驅佈局，並搭載直列6缸發動機。但是伴隨著縮排量減缸的趨勢，以及前驅平臺的上位，妥協的事實已經擺在眼前了。不過站在品牌發展的角度上想，這樣的轉變卻是符合國情的，也順應如今的消費趨勢，可謂是利大於弊。
不過寶馬能明白這個道理，但是有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達卻還沒想通，它甚至還想把寶馬正在扔掉的東西給撿起來。據媒體報道，在馬自達今年3月份發佈的投資者報告中顯示，馬自達確認了全新直列六缸SKYACTIV-X（創馳藍天X）發動機和直列六缸SKYACTIV-D（創馳藍天D）發動機的推出計劃。
馬自達直列6缸發動機專利申報圖
計劃中，馬自達將要進軍高端市場，並開發全新的直列六缸發動機，同時，該直列六缸發動機將會率先在下一代馬自達6身上使用。而得益於直六發動機縱置的佈局，新馬自達6也將會採用直六+後驅的形式。
除了研發新的直六發動機外，馬自達還會進軍電動化領域，輕混動力系統、純電動車平臺、全新高端架構（支持輕混和插電混動動力）也將陸續推出，其中全新高端架構還將匹配適配縱置發動機的i-Activ四驅系統，據此預計後輪驅動將是相應車型的入門標配。
其實不僅僅是寶馬，如今各大廠商可以說都在扔掉大排量、多缸的發動機，改用研發小排量、少缸的，並逐漸走向電氣化時代。而對於馬自達轉戰電氣化，確實是可以理解且值得肯定的。但對於做多缸後驅這種反潮流的行為，就真的有點迷了。
不過了解馬自達的人都知道，這其實就是它的常規操作罷了。因為不管是醉心於發動機黑科技、還是在駕駛操控上下苦功夫，馬自達骨子裡一直都是有著一股倔勁，而或許正是這樣不服輸的精神，才讓馬自達再一次走向了潮流的對立面。
而對於馬粉來說，馬自達撿起直列6缸+後驅其實很符合其一貫的車設，很多人也對馬自達這波操作表示期待。不過也有不少網友替馬自達擔心，畢竟連寶馬都想扔掉的東西，經過馬自達之手又能怎麼樣呢。最關鍵的是，馬自達的如今的現狀也不容它繼續這樣任性下去了。
雖然馬自達在6月份銷量有所回升，終止了連續13個月銷量下滑的局面，但喜訊還沒捂熱呢，這壞消息又來了。據官方數據顯示，馬自達7月的銷量為17051輛，同比下滑17.2%。而從今年的數據來看，其1-7月在華累計銷量為123,396輛，同比減少25.9%。
放眼全球市場，馬自達同樣是不好過。就拿今年第二季度的銷量數據為例，馬自達的全球銷量為35.43萬輛，同比下滑12%。而銷量的持續下滑，損失的就是白花花的錢。數據顯示，其第二季度的營業利潤，下滑幅度高達79%，而這也是其七年來的最差財報。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將捨棄原本的3.0T直六+後驅的組合，改用前驅平臺打造，並搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配xDrive四驅系統。
新一代寶馬M135i
雖說寶馬旗下還有堅持傳統的車型存在，它們依然是後驅佈局，並搭載直列6缸發動機。但是伴隨著縮排量減缸的趨勢，以及前驅平臺的上位，妥協的事實已經擺在眼前了。不過站在品牌發展的角度上想，這樣的轉變卻是符合國情的，也順應如今的消費趨勢，可謂是利大於弊。
不過寶馬能明白這個道理，但是有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達卻還沒想通，它甚至還想把寶馬正在扔掉的東西給撿起來。據媒體報道，在馬自達今年3月份發佈的投資者報告中顯示，馬自達確認了全新直列六缸SKYACTIV-X（創馳藍天X）發動機和直列六缸SKYACTIV-D（創馳藍天D）發動機的推出計劃。
馬自達直列6缸發動機專利申報圖
計劃中，馬自達將要進軍高端市場，並開發全新的直列六缸發動機，同時，該直列六缸發動機將會率先在下一代馬自達6身上使用。而得益於直六發動機縱置的佈局，新馬自達6也將會採用直六+後驅的形式。
除了研發新的直六發動機外，馬自達還會進軍電動化領域，輕混動力系統、純電動車平臺、全新高端架構（支持輕混和插電混動動力）也將陸續推出，其中全新高端架構還將匹配適配縱置發動機的i-Activ四驅系統，據此預計後輪驅動將是相應車型的入門標配。
其實不僅僅是寶馬，如今各大廠商可以說都在扔掉大排量、多缸的發動機，改用研發小排量、少缸的，並逐漸走向電氣化時代。而對於馬自達轉戰電氣化，確實是可以理解且值得肯定的。但對於做多缸後驅這種反潮流的行為，就真的有點迷了。
不過了解馬自達的人都知道，這其實就是它的常規操作罷了。因為不管是醉心於發動機黑科技、還是在駕駛操控上下苦功夫，馬自達骨子裡一直都是有著一股倔勁，而或許正是這樣不服輸的精神，才讓馬自達再一次走向了潮流的對立面。
而對於馬粉來說，馬自達撿起直列6缸+後驅其實很符合其一貫的車設，很多人也對馬自達這波操作表示期待。不過也有不少網友替馬自達擔心，畢竟連寶馬都想扔掉的東西，經過馬自達之手又能怎麼樣呢。最關鍵的是，馬自達的如今的現狀也不容它繼續這樣任性下去了。
雖然馬自達在6月份銷量有所回升，終止了連續13個月銷量下滑的局面，但喜訊還沒捂熱呢，這壞消息又來了。據官方數據顯示，馬自達7月的銷量為17051輛，同比下滑17.2%。而從今年的數據來看，其1-7月在華累計銷量為123,396輛，同比減少25.9%。
放眼全球市場，馬自達同樣是不好過。就拿今年第二季度的銷量數據為例，馬自達的全球銷量為35.43萬輛，同比下滑12%。而銷量的持續下滑，損失的就是白花花的錢。數據顯示，其第二季度的營業利潤，下滑幅度高達79%，而這也是其七年來的最差財報。
且不論海外市場，就單獨說中國市場，馬自達銷量的的下滑其實離不開兩個原因，一是其產品陣容不夠豐富、投放車型少以及換代更新慢；二是一味地追求運動、操控以及大排量自然吸氣發動機，而忽視車輛在隔音、空間舒適度等方面的塑造。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將捨棄原本的3.0T直六+後驅的組合，改用前驅平臺打造，並搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配xDrive四驅系統。
新一代寶馬M135i
雖說寶馬旗下還有堅持傳統的車型存在，它們依然是後驅佈局，並搭載直列6缸發動機。但是伴隨著縮排量減缸的趨勢，以及前驅平臺的上位，妥協的事實已經擺在眼前了。不過站在品牌發展的角度上想，這樣的轉變卻是符合國情的，也順應如今的消費趨勢，可謂是利大於弊。
不過寶馬能明白這個道理，但是有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達卻還沒想通，它甚至還想把寶馬正在扔掉的東西給撿起來。據媒體報道，在馬自達今年3月份發佈的投資者報告中顯示，馬自達確認了全新直列六缸SKYACTIV-X（創馳藍天X）發動機和直列六缸SKYACTIV-D（創馳藍天D）發動機的推出計劃。
馬自達直列6缸發動機專利申報圖
計劃中，馬自達將要進軍高端市場，並開發全新的直列六缸發動機，同時，該直列六缸發動機將會率先在下一代馬自達6身上使用。而得益於直六發動機縱置的佈局，新馬自達6也將會採用直六+後驅的形式。
除了研發新的直六發動機外，馬自達還會進軍電動化領域，輕混動力系統、純電動車平臺、全新高端架構（支持輕混和插電混動動力）也將陸續推出，其中全新高端架構還將匹配適配縱置發動機的i-Activ四驅系統，據此預計後輪驅動將是相應車型的入門標配。
其實不僅僅是寶馬，如今各大廠商可以說都在扔掉大排量、多缸的發動機，改用研發小排量、少缸的，並逐漸走向電氣化時代。而對於馬自達轉戰電氣化，確實是可以理解且值得肯定的。但對於做多缸後驅這種反潮流的行為，就真的有點迷了。
不過了解馬自達的人都知道，這其實就是它的常規操作罷了。因為不管是醉心於發動機黑科技、還是在駕駛操控上下苦功夫，馬自達骨子裡一直都是有著一股倔勁，而或許正是這樣不服輸的精神，才讓馬自達再一次走向了潮流的對立面。
而對於馬粉來說，馬自達撿起直列6缸+後驅其實很符合其一貫的車設，很多人也對馬自達這波操作表示期待。不過也有不少網友替馬自達擔心，畢竟連寶馬都想扔掉的東西，經過馬自達之手又能怎麼樣呢。最關鍵的是，馬自達的如今的現狀也不容它繼續這樣任性下去了。
雖然馬自達在6月份銷量有所回升，終止了連續13個月銷量下滑的局面，但喜訊還沒捂熱呢，這壞消息又來了。據官方數據顯示，馬自達7月的銷量為17051輛，同比下滑17.2%。而從今年的數據來看，其1-7月在華累計銷量為123,396輛，同比減少25.9%。
放眼全球市場，馬自達同樣是不好過。就拿今年第二季度的銷量數據為例，馬自達的全球銷量為35.43萬輛，同比下滑12%。而銷量的持續下滑，損失的就是白花花的錢。數據顯示，其第二季度的營業利潤，下滑幅度高達79%，而這也是其七年來的最差財報。
且不論海外市場，就單獨說中國市場，馬自達銷量的的下滑其實離不開兩個原因，一是其產品陣容不夠豐富、投放車型少以及換代更新慢；二是一味地追求運動、操控以及大排量自然吸氣發動機，而忽視車輛在隔音、空間舒適度等方面的塑造。
事實已經證明，馬自達想要擺脫銷量持續下滑的狀況，就不能再這樣一意孤行。而研發6缸機或者搭載後驅，其實就是“明知山有虎，偏向虎山行”的行徑，雖然會有人拍手叫好，但卻不能兼顧到大多數人的消費需求的，最後還是回到老樣子。
直列6缸+後驅，這兩件東西一直是寶馬秉承多年的傳統，不過隨著近年來排放政策的日益嚴苛，以及政策對大排量發動機的不友好，寶馬也不得不被迫妥協。從寶馬推出2系旅行車、第二代X1、1系三廂加長轎車等基於前驅平臺打造的車型的時候，“後驅之王”其實就已經和我們漸行漸遠了。
而除了引以為傲的後驅平臺開始退位外，寶馬在發動機方面也對市場做出了妥協，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發動機，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發動機。而據最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機，只保留2.0T直列4缸機型。
此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將捨棄原本的3.0T直六+後驅的組合，改用前驅平臺打造，並搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配xDrive四驅系統。
新一代寶馬M135i
雖說寶馬旗下還有堅持傳統的車型存在，它們依然是後驅佈局，並搭載直列6缸發動機。但是伴隨著縮排量減缸的趨勢，以及前驅平臺的上位，妥協的事實已經擺在眼前了。不過站在品牌發展的角度上想，這樣的轉變卻是符合國情的，也順應如今的消費趨勢，可謂是利大於弊。
不過寶馬能明白這個道理，但是有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達卻還沒想通，它甚至還想把寶馬正在扔掉的東西給撿起來。據媒體報道，在馬自達今年3月份發佈的投資者報告中顯示，馬自達確認了全新直列六缸SKYACTIV-X（創馳藍天X）發動機和直列六缸SKYACTIV-D（創馳藍天D）發動機的推出計劃。
馬自達直列6缸發動機專利申報圖
計劃中，馬自達將要進軍高端市場，並開發全新的直列六缸發動機，同時，該直列六缸發動機將會率先在下一代馬自達6身上使用。而得益於直六發動機縱置的佈局，新馬自達6也將會採用直六+後驅的形式。
除了研發新的直六發動機外，馬自達還會進軍電動化領域，輕混動力系統、純電動車平臺、全新高端架構（支持輕混和插電混動動力）也將陸續推出，其中全新高端架構還將匹配適配縱置發動機的i-Activ四驅系統，據此預計後輪驅動將是相應車型的入門標配。
其實不僅僅是寶馬，如今各大廠商可以說都在扔掉大排量、多缸的發動機，改用研發小排量、少缸的，並逐漸走向電氣化時代。而對於馬自達轉戰電氣化，確實是可以理解且值得肯定的。但對於做多缸後驅這種反潮流的行為，就真的有點迷了。
不過了解馬自達的人都知道，這其實就是它的常規操作罷了。因為不管是醉心於發動機黑科技、還是在駕駛操控上下苦功夫，馬自達骨子裡一直都是有著一股倔勁，而或許正是這樣不服輸的精神，才讓馬自達再一次走向了潮流的對立面。
而對於馬粉來說，馬自達撿起直列6缸+後驅其實很符合其一貫的車設，很多人也對馬自達這波操作表示期待。不過也有不少網友替馬自達擔心，畢竟連寶馬都想扔掉的東西，經過馬自達之手又能怎麼樣呢。最關鍵的是，馬自達的如今的現狀也不容它繼續這樣任性下去了。
雖然馬自達在6月份銷量有所回升，終止了連續13個月銷量下滑的局面，但喜訊還沒捂熱呢，這壞消息又來了。據官方數據顯示，馬自達7月的銷量為17051輛，同比下滑17.2%。而從今年的數據來看，其1-7月在華累計銷量為123,396輛，同比減少25.9%。
放眼全球市場，馬自達同樣是不好過。就拿今年第二季度的銷量數據為例，馬自達的全球銷量為35.43萬輛，同比下滑12%。而銷量的持續下滑，損失的就是白花花的錢。數據顯示，其第二季度的營業利潤，下滑幅度高達79%，而這也是其七年來的最差財報。
且不論海外市場，就單獨說中國市場，馬自達銷量的的下滑其實離不開兩個原因，一是其產品陣容不夠豐富、投放車型少以及換代更新慢；二是一味地追求運動、操控以及大排量自然吸氣發動機，而忽視車輛在隔音、空間舒適度等方面的塑造。
事實已經證明，馬自達想要擺脫銷量持續下滑的狀況，就不能再這樣一意孤行。而研發6缸機或者搭載後驅，其實就是“明知山有虎，偏向虎山行”的行徑，雖然會有人拍手叫好，但卻不能兼顧到大多數人的消費需求的，最後還是回到老樣子。
寫在最後
不管是研發直列六缸、搭載後驅，還是走高端品牌路線，這些其實都不能實際擺脫馬自達當下面臨的困局。如今的它更應該從全局出發，轉變發展模式，甚至是革新整個產品鏈。畢竟現在的汽車市場變化如此迅速，稍有不慎就會錯失良機，而馬自達已經吃到苦頭了，難不成要用更大的代價才能讓其醒悟嗎？最後疆哥想說的是，其實放下並不意味著認輸，而是更好的開始。