'長安馬自達“熄火門”爆出！固執崩塌？為何長安馬自達仍沒有措施'
一臺車型的口碑表現，毫無疑問是消費者購車時的一大重要考核點。所以到現時可以發現，其實不少車企的營銷宣傳點都開始有所轉變。誠然，產品亮點，品牌價值，造車理念等等方面的宣傳依然重要，但明顯的大變化，那就是各個車企開始更注重車型、品牌的口碑宣傳了。
一臺車型的口碑表現，毫無疑問是消費者購車時的一大重要考核點。所以到現時可以發現，其實不少車企的營銷宣傳點都開始有所轉變。誠然，產品亮點，品牌價值，造車理念等等方面的宣傳依然重要，但明顯的大變化，那就是各個車企開始更注重車型、品牌的口碑宣傳了。
因此可以發現，近年來的車型質量表現、車企質量表現、品牌銷售服務的獎項是越來越豐富，而且隨之而來，有這些口碑獎項的車企也越來越多。不可否認，這些獎項確實能夠更好地宣傳車型以及品牌的口碑表現，但對於消費者、用戶來說，是否就等於給這些質量表現、銷售服務打了包票？對此答案絕對是否定的，
在上一期《車主說》——《態度決定成敗！二次召回說起，為何說北京現代是一個反面例子？》中，車神探就針對北京現代了最近備受關注的機油門二次召回事件，而瞄準了用戶的聲音。但二次召回，看到的反而是北京現代不重視消費者、態度不良、不負責任等等，並且，二次召回也只是引子，此前曝光的金融服務費、碰撞測試“露餡”等等，無一不看到了多項獎項下北京現代的狼狽。
所以在現時消費者對於車型口碑、車型質量越來越看重之際，行業中反而也是越來越多打臉行為。像是“機油門”、“失速門”、“金融服務費”等等不利好消息可謂是層出不窮，要知道單單是上半年，國內汽車召回數量就達到了275萬輛。雖然也有像是雷克薩斯等口碑出色的車企，但對於其他不少車企來說，口碑依然是繼續努力的方向。
一臺車型的口碑表現，毫無疑問是消費者購車時的一大重要考核點。所以到現時可以發現，其實不少車企的營銷宣傳點都開始有所轉變。誠然，產品亮點，品牌價值，造車理念等等方面的宣傳依然重要，但明顯的大變化，那就是各個車企開始更注重車型、品牌的口碑宣傳了。
因此可以發現，近年來的車型質量表現、車企質量表現、品牌銷售服務的獎項是越來越豐富，而且隨之而來，有這些口碑獎項的車企也越來越多。不可否認，這些獎項確實能夠更好地宣傳車型以及品牌的口碑表現，但對於消費者、用戶來說，是否就等於給這些質量表現、銷售服務打了包票？對此答案絕對是否定的，
在上一期《車主說》——《態度決定成敗！二次召回說起，為何說北京現代是一個反面例子？》中，車神探就針對北京現代了最近備受關注的機油門二次召回事件，而瞄準了用戶的聲音。但二次召回，看到的反而是北京現代不重視消費者、態度不良、不負責任等等，並且，二次召回也只是引子，此前曝光的金融服務費、碰撞測試“露餡”等等，無一不看到了多項獎項下北京現代的狼狽。
所以在現時消費者對於車型口碑、車型質量越來越看重之際，行業中反而也是越來越多打臉行為。像是“機油門”、“失速門”、“金融服務費”等等不利好消息可謂是層出不窮，要知道單單是上半年，國內汽車召回數量就達到了275萬輛。雖然也有像是雷克薩斯等口碑出色的車企，但對於其他不少車企來說，口碑依然是繼續努力的方向。
而今期《車主說》，恐怕還是看到的依然是車企的打臉行為。那就是日前才被曝光，且熱度極其高的——長安馬自達“熄火門”事件。
對於該長安馬自達發動機“熄火門”事件，確實難以找到一個起始點，但不得不說在最近，各個長安馬自達論壇的車主對這件事件的響應確實非常高。所以，我們更需要從用戶的聲音開始，來看待這件事件。
一臺車型的口碑表現，毫無疑問是消費者購車時的一大重要考核點。所以到現時可以發現，其實不少車企的營銷宣傳點都開始有所轉變。誠然，產品亮點，品牌價值，造車理念等等方面的宣傳依然重要，但明顯的大變化，那就是各個車企開始更注重車型、品牌的口碑宣傳了。
因此可以發現，近年來的車型質量表現、車企質量表現、品牌銷售服務的獎項是越來越豐富，而且隨之而來，有這些口碑獎項的車企也越來越多。不可否認，這些獎項確實能夠更好地宣傳車型以及品牌的口碑表現，但對於消費者、用戶來說，是否就等於給這些質量表現、銷售服務打了包票？對此答案絕對是否定的，
在上一期《車主說》——《態度決定成敗！二次召回說起，為何說北京現代是一個反面例子？》中，車神探就針對北京現代了最近備受關注的機油門二次召回事件，而瞄準了用戶的聲音。但二次召回，看到的反而是北京現代不重視消費者、態度不良、不負責任等等，並且，二次召回也只是引子，此前曝光的金融服務費、碰撞測試“露餡”等等，無一不看到了多項獎項下北京現代的狼狽。
所以在現時消費者對於車型口碑、車型質量越來越看重之際，行業中反而也是越來越多打臉行為。像是“機油門”、“失速門”、“金融服務費”等等不利好消息可謂是層出不窮，要知道單單是上半年，國內汽車召回數量就達到了275萬輛。雖然也有像是雷克薩斯等口碑出色的車企，但對於其他不少車企來說，口碑依然是繼續努力的方向。
而今期《車主說》，恐怕還是看到的依然是車企的打臉行為。那就是日前才被曝光，且熱度極其高的——長安馬自達“熄火門”事件。
對於該長安馬自達發動機“熄火門”事件，確實難以找到一個起始點，但不得不說在最近，各個長安馬自達論壇的車主對這件事件的響應確實非常高。所以，我們更需要從用戶的聲音開始，來看待這件事件。
據太平洋汽車長安馬自達CX-5的論壇來看，一位來自湖北武漢的CX-5車主其車輛就出現了熄火情況。這位車主表示，該CX-5是在今年元旦提車的，已經行駛了7千公里。而在今年8月15日前往湖南時，車輛在半山腰行駛過程中突然出現了熄火狀況。隨後車主聯繫保險公司救援，並在4小時後到達了現場。據車主表示當時救援人員到現場後，對車輛進行了第一次點火，顯示為發動機故障，之後再進行第二次打火，現時車輛恢復正常。
車輛下山後，當地4S店人員上門詢問情況，並把試駕車油泵拆下來安裝到車主的故障車型中。車主表示當地4S店還講述到一個驚人的事實——近期類似案件已經出現了4起。
一臺車型的口碑表現，毫無疑問是消費者購車時的一大重要考核點。所以到現時可以發現，其實不少車企的營銷宣傳點都開始有所轉變。誠然，產品亮點，品牌價值，造車理念等等方面的宣傳依然重要，但明顯的大變化，那就是各個車企開始更注重車型、品牌的口碑宣傳了。
因此可以發現，近年來的車型質量表現、車企質量表現、品牌銷售服務的獎項是越來越豐富，而且隨之而來，有這些口碑獎項的車企也越來越多。不可否認，這些獎項確實能夠更好地宣傳車型以及品牌的口碑表現，但對於消費者、用戶來說，是否就等於給這些質量表現、銷售服務打了包票？對此答案絕對是否定的，
在上一期《車主說》——《態度決定成敗！二次召回說起，為何說北京現代是一個反面例子？》中，車神探就針對北京現代了最近備受關注的機油門二次召回事件，而瞄準了用戶的聲音。但二次召回，看到的反而是北京現代不重視消費者、態度不良、不負責任等等，並且，二次召回也只是引子，此前曝光的金融服務費、碰撞測試“露餡”等等，無一不看到了多項獎項下北京現代的狼狽。
所以在現時消費者對於車型口碑、車型質量越來越看重之際，行業中反而也是越來越多打臉行為。像是“機油門”、“失速門”、“金融服務費”等等不利好消息可謂是層出不窮，要知道單單是上半年，國內汽車召回數量就達到了275萬輛。雖然也有像是雷克薩斯等口碑出色的車企，但對於其他不少車企來說，口碑依然是繼續努力的方向。
而今期《車主說》，恐怕還是看到的依然是車企的打臉行為。那就是日前才被曝光，且熱度極其高的——長安馬自達“熄火門”事件。
對於該長安馬自達發動機“熄火門”事件，確實難以找到一個起始點，但不得不說在最近，各個長安馬自達論壇的車主對這件事件的響應確實非常高。所以，我們更需要從用戶的聲音開始，來看待這件事件。
據太平洋汽車長安馬自達CX-5的論壇來看，一位來自湖北武漢的CX-5車主其車輛就出現了熄火情況。這位車主表示，該CX-5是在今年元旦提車的，已經行駛了7千公里。而在今年8月15日前往湖南時，車輛在半山腰行駛過程中突然出現了熄火狀況。隨後車主聯繫保險公司救援，並在4小時後到達了現場。據車主表示當時救援人員到現場後，對車輛進行了第一次點火，顯示為發動機故障，之後再進行第二次打火，現時車輛恢復正常。
車輛下山後，當地4S店人員上門詢問情況，並把試駕車油泵拆下來安裝到車主的故障車型中。車主表示當地4S店還講述到一個驚人的事實——近期類似案件已經出現了4起。
而事實上除了這位來自湖北的車主以外，車輛在行駛過程過程中遇到突發發動機熄火的車主還不少。據汽車之家的論壇顯示，一位廣東省揭陽的新款CX-5車主在馬路上行駛時同樣出現了車輛熄火，中控屏顯示為發動機故障，最後由救援拖車拖走；8月28日，一位海南島的CX-5車主在高速公路行駛過程中突然斷油，據車主表示，該車輛是2018年1月份出廠，今年1月份提車的。等等等等的這些案例，可以說，在論壇上如此的車主是非常多的。
一臺車型的口碑表現，毫無疑問是消費者購車時的一大重要考核點。所以到現時可以發現，其實不少車企的營銷宣傳點都開始有所轉變。誠然，產品亮點，品牌價值，造車理念等等方面的宣傳依然重要，但明顯的大變化，那就是各個車企開始更注重車型、品牌的口碑宣傳了。
因此可以發現，近年來的車型質量表現、車企質量表現、品牌銷售服務的獎項是越來越豐富，而且隨之而來，有這些口碑獎項的車企也越來越多。不可否認，這些獎項確實能夠更好地宣傳車型以及品牌的口碑表現，但對於消費者、用戶來說，是否就等於給這些質量表現、銷售服務打了包票？對此答案絕對是否定的，
在上一期《車主說》——《態度決定成敗！二次召回說起，為何說北京現代是一個反面例子？》中，車神探就針對北京現代了最近備受關注的機油門二次召回事件，而瞄準了用戶的聲音。但二次召回，看到的反而是北京現代不重視消費者、態度不良、不負責任等等，並且，二次召回也只是引子，此前曝光的金融服務費、碰撞測試“露餡”等等，無一不看到了多項獎項下北京現代的狼狽。
所以在現時消費者對於車型口碑、車型質量越來越看重之際，行業中反而也是越來越多打臉行為。像是“機油門”、“失速門”、“金融服務費”等等不利好消息可謂是層出不窮，要知道單單是上半年，國內汽車召回數量就達到了275萬輛。雖然也有像是雷克薩斯等口碑出色的車企，但對於其他不少車企來說，口碑依然是繼續努力的方向。
而今期《車主說》，恐怕還是看到的依然是車企的打臉行為。那就是日前才被曝光，且熱度極其高的——長安馬自達“熄火門”事件。
對於該長安馬自達發動機“熄火門”事件，確實難以找到一個起始點，但不得不說在最近，各個長安馬自達論壇的車主對這件事件的響應確實非常高。所以，我們更需要從用戶的聲音開始，來看待這件事件。
據太平洋汽車長安馬自達CX-5的論壇來看，一位來自湖北武漢的CX-5車主其車輛就出現了熄火情況。這位車主表示，該CX-5是在今年元旦提車的，已經行駛了7千公里。而在今年8月15日前往湖南時，車輛在半山腰行駛過程中突然出現了熄火狀況。隨後車主聯繫保險公司救援，並在4小時後到達了現場。據車主表示當時救援人員到現場後，對車輛進行了第一次點火，顯示為發動機故障，之後再進行第二次打火，現時車輛恢復正常。
車輛下山後，當地4S店人員上門詢問情況，並把試駕車油泵拆下來安裝到車主的故障車型中。車主表示當地4S店還講述到一個驚人的事實——近期類似案件已經出現了4起。
而事實上除了這位來自湖北的車主以外，車輛在行駛過程過程中遇到突發發動機熄火的車主還不少。據汽車之家的論壇顯示，一位廣東省揭陽的新款CX-5車主在馬路上行駛時同樣出現了車輛熄火，中控屏顯示為發動機故障，最後由救援拖車拖走；8月28日，一位海南島的CX-5車主在高速公路行駛過程中突然斷油，據車主表示，該車輛是2018年1月份出廠，今年1月份提車的。等等等等的這些案例，可以說，在論壇上如此的車主是非常多的。
一臺車型的口碑表現，毫無疑問是消費者購車時的一大重要考核點。所以到現時可以發現，其實不少車企的營銷宣傳點都開始有所轉變。誠然，產品亮點，品牌價值，造車理念等等方面的宣傳依然重要，但明顯的大變化，那就是各個車企開始更注重車型、品牌的口碑宣傳了。
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所以在現時消費者對於車型口碑、車型質量越來越看重之際，行業中反而也是越來越多打臉行為。像是“機油門”、“失速門”、“金融服務費”等等不利好消息可謂是層出不窮，要知道單單是上半年，國內汽車召回數量就達到了275萬輛。雖然也有像是雷克薩斯等口碑出色的車企，但對於其他不少車企來說，口碑依然是繼續努力的方向。
而今期《車主說》，恐怕還是看到的依然是車企的打臉行為。那就是日前才被曝光，且熱度極其高的——長安馬自達“熄火門”事件。
對於該長安馬自達發動機“熄火門”事件，確實難以找到一個起始點，但不得不說在最近，各個長安馬自達論壇的車主對這件事件的響應確實非常高。所以，我們更需要從用戶的聲音開始，來看待這件事件。
據太平洋汽車長安馬自達CX-5的論壇來看，一位來自湖北武漢的CX-5車主其車輛就出現了熄火情況。這位車主表示，該CX-5是在今年元旦提車的，已經行駛了7千公里。而在今年8月15日前往湖南時，車輛在半山腰行駛過程中突然出現了熄火狀況。隨後車主聯繫保險公司救援，並在4小時後到達了現場。據車主表示當時救援人員到現場後，對車輛進行了第一次點火，顯示為發動機故障，之後再進行第二次打火，現時車輛恢復正常。
車輛下山後，當地4S店人員上門詢問情況，並把試駕車油泵拆下來安裝到車主的故障車型中。車主表示當地4S店還講述到一個驚人的事實——近期類似案件已經出現了4起。
而事實上除了這位來自湖北的車主以外，車輛在行駛過程過程中遇到突發發動機熄火的車主還不少。據汽車之家的論壇顯示，一位廣東省揭陽的新款CX-5車主在馬路上行駛時同樣出現了車輛熄火，中控屏顯示為發動機故障，最後由救援拖車拖走；8月28日，一位海南島的CX-5車主在高速公路行駛過程中突然斷油，據車主表示，該車輛是2018年1月份出廠，今年1月份提車的。等等等等的這些案例，可以說，在論壇上如此的車主是非常多的。
當然了除了論壇以外，各大汽車投訴網的情況，同樣嚴峻。據汽車投訴網案例來看，上半年長安馬自達發動機投訴量就達到了8單，比起2018年翻了將近三倍。車質網數據表示，CX-5就單是汽油泵故障，就非常多例，而且大部分都是在近幾個月才發佈的“新鮮投訴”。
據論壇消息瞭解，一位來自甚至的CX-5車主——譚先生，還自發建了“熄火門”的車主微信群聊。據譚先生表示，到現時群聊人數已經將近90人，而發現出現“熄火門”事件的車主，也已經超過80人。而且人數還在不斷增多。
一臺車型的口碑表現，毫無疑問是消費者購車時的一大重要考核點。所以到現時可以發現，其實不少車企的營銷宣傳點都開始有所轉變。誠然，產品亮點，品牌價值，造車理念等等方面的宣傳依然重要，但明顯的大變化，那就是各個車企開始更注重車型、品牌的口碑宣傳了。
因此可以發現，近年來的車型質量表現、車企質量表現、品牌銷售服務的獎項是越來越豐富，而且隨之而來，有這些口碑獎項的車企也越來越多。不可否認，這些獎項確實能夠更好地宣傳車型以及品牌的口碑表現，但對於消費者、用戶來說，是否就等於給這些質量表現、銷售服務打了包票？對此答案絕對是否定的，
在上一期《車主說》——《態度決定成敗！二次召回說起，為何說北京現代是一個反面例子？》中，車神探就針對北京現代了最近備受關注的機油門二次召回事件，而瞄準了用戶的聲音。但二次召回，看到的反而是北京現代不重視消費者、態度不良、不負責任等等，並且，二次召回也只是引子，此前曝光的金融服務費、碰撞測試“露餡”等等，無一不看到了多項獎項下北京現代的狼狽。
所以在現時消費者對於車型口碑、車型質量越來越看重之際，行業中反而也是越來越多打臉行為。像是“機油門”、“失速門”、“金融服務費”等等不利好消息可謂是層出不窮，要知道單單是上半年，國內汽車召回數量就達到了275萬輛。雖然也有像是雷克薩斯等口碑出色的車企，但對於其他不少車企來說，口碑依然是繼續努力的方向。
而今期《車主說》，恐怕還是看到的依然是車企的打臉行為。那就是日前才被曝光，且熱度極其高的——長安馬自達“熄火門”事件。
對於該長安馬自達發動機“熄火門”事件，確實難以找到一個起始點，但不得不說在最近，各個長安馬自達論壇的車主對這件事件的響應確實非常高。所以，我們更需要從用戶的聲音開始，來看待這件事件。
據太平洋汽車長安馬自達CX-5的論壇來看，一位來自湖北武漢的CX-5車主其車輛就出現了熄火情況。這位車主表示，該CX-5是在今年元旦提車的，已經行駛了7千公里。而在今年8月15日前往湖南時，車輛在半山腰行駛過程中突然出現了熄火狀況。隨後車主聯繫保險公司救援，並在4小時後到達了現場。據車主表示當時救援人員到現場後，對車輛進行了第一次點火，顯示為發動機故障，之後再進行第二次打火，現時車輛恢復正常。
車輛下山後，當地4S店人員上門詢問情況，並把試駕車油泵拆下來安裝到車主的故障車型中。車主表示當地4S店還講述到一個驚人的事實——近期類似案件已經出現了4起。
而事實上除了這位來自湖北的車主以外，車輛在行駛過程過程中遇到突發發動機熄火的車主還不少。據汽車之家的論壇顯示，一位廣東省揭陽的新款CX-5車主在馬路上行駛時同樣出現了車輛熄火，中控屏顯示為發動機故障，最後由救援拖車拖走；8月28日，一位海南島的CX-5車主在高速公路行駛過程中突然斷油，據車主表示，該車輛是2018年1月份出廠，今年1月份提車的。等等等等的這些案例，可以說，在論壇上如此的車主是非常多的。
當然了除了論壇以外，各大汽車投訴網的情況，同樣嚴峻。據汽車投訴網案例來看，上半年長安馬自達發動機投訴量就達到了8單，比起2018年翻了將近三倍。車質網數據表示，CX-5就單是汽油泵故障，就非常多例，而且大部分都是在近幾個月才發佈的“新鮮投訴”。
據論壇消息瞭解，一位來自甚至的CX-5車主——譚先生，還自發建了“熄火門”的車主微信群聊。據譚先生表示，到現時群聊人數已經將近90人，而發現出現“熄火門”事件的車主，也已經超過80人。而且人數還在不斷增多。
所以種種來看，如此數量其實就足以讓人深思了，不過可惜的是，在如此大規模和大影響的投訴和車主反饋下，直到現在，長安馬自達依然沒有給出任何的動作。若說北京現代的二次召回還能看到車企對消費者反饋的處理，那麼這些長安馬自達鬧起的“熄火門”，顯然就全部都只有車主、用戶的聲音罷了。而這些聲音，無疑也就建立了長安馬自達的口碑。但顯然，這些聲音對於口碑，都並非利好。
一臺車型的口碑表現，毫無疑問是消費者購車時的一大重要考核點。所以到現時可以發現，其實不少車企的營銷宣傳點都開始有所轉變。誠然，產品亮點，品牌價值，造車理念等等方面的宣傳依然重要，但明顯的大變化，那就是各個車企開始更注重車型、品牌的口碑宣傳了。
因此可以發現，近年來的車型質量表現、車企質量表現、品牌銷售服務的獎項是越來越豐富，而且隨之而來，有這些口碑獎項的車企也越來越多。不可否認，這些獎項確實能夠更好地宣傳車型以及品牌的口碑表現，但對於消費者、用戶來說，是否就等於給這些質量表現、銷售服務打了包票？對此答案絕對是否定的，
在上一期《車主說》——《態度決定成敗！二次召回說起，為何說北京現代是一個反面例子？》中，車神探就針對北京現代了最近備受關注的機油門二次召回事件，而瞄準了用戶的聲音。但二次召回，看到的反而是北京現代不重視消費者、態度不良、不負責任等等，並且，二次召回也只是引子，此前曝光的金融服務費、碰撞測試“露餡”等等，無一不看到了多項獎項下北京現代的狼狽。
所以在現時消費者對於車型口碑、車型質量越來越看重之際，行業中反而也是越來越多打臉行為。像是“機油門”、“失速門”、“金融服務費”等等不利好消息可謂是層出不窮，要知道單單是上半年，國內汽車召回數量就達到了275萬輛。雖然也有像是雷克薩斯等口碑出色的車企，但對於其他不少車企來說，口碑依然是繼續努力的方向。
而今期《車主說》，恐怕還是看到的依然是車企的打臉行為。那就是日前才被曝光，且熱度極其高的——長安馬自達“熄火門”事件。
對於該長安馬自達發動機“熄火門”事件，確實難以找到一個起始點，但不得不說在最近，各個長安馬自達論壇的車主對這件事件的響應確實非常高。所以，我們更需要從用戶的聲音開始，來看待這件事件。
據太平洋汽車長安馬自達CX-5的論壇來看，一位來自湖北武漢的CX-5車主其車輛就出現了熄火情況。這位車主表示，該CX-5是在今年元旦提車的，已經行駛了7千公里。而在今年8月15日前往湖南時，車輛在半山腰行駛過程中突然出現了熄火狀況。隨後車主聯繫保險公司救援，並在4小時後到達了現場。據車主表示當時救援人員到現場後，對車輛進行了第一次點火，顯示為發動機故障，之後再進行第二次打火，現時車輛恢復正常。
車輛下山後，當地4S店人員上門詢問情況，並把試駕車油泵拆下來安裝到車主的故障車型中。車主表示當地4S店還講述到一個驚人的事實——近期類似案件已經出現了4起。
而事實上除了這位來自湖北的車主以外，車輛在行駛過程過程中遇到突發發動機熄火的車主還不少。據汽車之家的論壇顯示，一位廣東省揭陽的新款CX-5車主在馬路上行駛時同樣出現了車輛熄火，中控屏顯示為發動機故障，最後由救援拖車拖走；8月28日，一位海南島的CX-5車主在高速公路行駛過程中突然斷油，據車主表示，該車輛是2018年1月份出廠，今年1月份提車的。等等等等的這些案例，可以說，在論壇上如此的車主是非常多的。
當然了除了論壇以外，各大汽車投訴網的情況，同樣嚴峻。據汽車投訴網案例來看，上半年長安馬自達發動機投訴量就達到了8單，比起2018年翻了將近三倍。車質網數據表示，CX-5就單是汽油泵故障，就非常多例，而且大部分都是在近幾個月才發佈的“新鮮投訴”。
據論壇消息瞭解，一位來自甚至的CX-5車主——譚先生，還自發建了“熄火門”的車主微信群聊。據譚先生表示，到現時群聊人數已經將近90人，而發現出現“熄火門”事件的車主，也已經超過80人。而且人數還在不斷增多。
所以種種來看，如此數量其實就足以讓人深思了，不過可惜的是，在如此大規模和大影響的投訴和車主反饋下，直到現在，長安馬自達依然沒有給出任何的動作。若說北京現代的二次召回還能看到車企對消費者反饋的處理，那麼這些長安馬自達鬧起的“熄火門”，顯然就全部都只有車主、用戶的聲音罷了。而這些聲音，無疑也就建立了長安馬自達的口碑。但顯然，這些聲音對於口碑，都並非利好。
另外更打臉的是，在2017年，長安馬自達CX-5可是曾經超越了豪華品牌奧迪Q3以及質量代表豐田RAV4，獲得了緊湊型SUV質量排行冠軍的。
不過另一層來看，事實上長安馬自達有如此顧慮也十分正常。早前，長安馬自達新總裁中島徹曾說過，馬自達每款車都有自身的定位，並不奢求每個消費者都喜歡。所以固執，一直是馬自達品牌留給大家的印象。而固執在哪？那就是在於犧牲舒適性、空間等方面，只會馬自達吹求的人車合一的操控體驗，只會馬自達對自吸發動機的追求。而這個創馳藍天發動機，無疑也就成為了馬自達固執的核心。
所以若是一直堅持的固執，一直追求的品牌特性，在現時出現了不利好消息，那就無異於是“信仰丟失”，而此時所謂的堅持、所謂的固執也又多少說服力呢？所以保持發動機技術口碑，對於馬自達品牌來說絕對是異常重要的。
一臺車型的口碑表現，毫無疑問是消費者購車時的一大重要考核點。所以到現時可以發現，其實不少車企的營銷宣傳點都開始有所轉變。誠然，產品亮點，品牌價值，造車理念等等方面的宣傳依然重要，但明顯的大變化，那就是各個車企開始更注重車型、品牌的口碑宣傳了。
因此可以發現，近年來的車型質量表現、車企質量表現、品牌銷售服務的獎項是越來越豐富，而且隨之而來，有這些口碑獎項的車企也越來越多。不可否認，這些獎項確實能夠更好地宣傳車型以及品牌的口碑表現，但對於消費者、用戶來說，是否就等於給這些質量表現、銷售服務打了包票？對此答案絕對是否定的，
在上一期《車主說》——《態度決定成敗！二次召回說起，為何說北京現代是一個反面例子？》中，車神探就針對北京現代了最近備受關注的機油門二次召回事件，而瞄準了用戶的聲音。但二次召回，看到的反而是北京現代不重視消費者、態度不良、不負責任等等，並且，二次召回也只是引子，此前曝光的金融服務費、碰撞測試“露餡”等等，無一不看到了多項獎項下北京現代的狼狽。
所以在現時消費者對於車型口碑、車型質量越來越看重之際，行業中反而也是越來越多打臉行為。像是“機油門”、“失速門”、“金融服務費”等等不利好消息可謂是層出不窮，要知道單單是上半年，國內汽車召回數量就達到了275萬輛。雖然也有像是雷克薩斯等口碑出色的車企，但對於其他不少車企來說，口碑依然是繼續努力的方向。
而今期《車主說》，恐怕還是看到的依然是車企的打臉行為。那就是日前才被曝光，且熱度極其高的——長安馬自達“熄火門”事件。
對於該長安馬自達發動機“熄火門”事件，確實難以找到一個起始點，但不得不說在最近，各個長安馬自達論壇的車主對這件事件的響應確實非常高。所以，我們更需要從用戶的聲音開始，來看待這件事件。
據太平洋汽車長安馬自達CX-5的論壇來看，一位來自湖北武漢的CX-5車主其車輛就出現了熄火情況。這位車主表示，該CX-5是在今年元旦提車的，已經行駛了7千公里。而在今年8月15日前往湖南時，車輛在半山腰行駛過程中突然出現了熄火狀況。隨後車主聯繫保險公司救援，並在4小時後到達了現場。據車主表示當時救援人員到現場後，對車輛進行了第一次點火，顯示為發動機故障，之後再進行第二次打火，現時車輛恢復正常。
車輛下山後，當地4S店人員上門詢問情況，並把試駕車油泵拆下來安裝到車主的故障車型中。車主表示當地4S店還講述到一個驚人的事實——近期類似案件已經出現了4起。
而事實上除了這位來自湖北的車主以外，車輛在行駛過程過程中遇到突發發動機熄火的車主還不少。據汽車之家的論壇顯示，一位廣東省揭陽的新款CX-5車主在馬路上行駛時同樣出現了車輛熄火，中控屏顯示為發動機故障，最後由救援拖車拖走；8月28日，一位海南島的CX-5車主在高速公路行駛過程中突然斷油，據車主表示，該車輛是2018年1月份出廠，今年1月份提車的。等等等等的這些案例，可以說，在論壇上如此的車主是非常多的。
當然了除了論壇以外，各大汽車投訴網的情況，同樣嚴峻。據汽車投訴網案例來看，上半年長安馬自達發動機投訴量就達到了8單，比起2018年翻了將近三倍。車質網數據表示，CX-5就單是汽油泵故障，就非常多例，而且大部分都是在近幾個月才發佈的“新鮮投訴”。
據論壇消息瞭解，一位來自甚至的CX-5車主——譚先生，還自發建了“熄火門”的車主微信群聊。據譚先生表示，到現時群聊人數已經將近90人，而發現出現“熄火門”事件的車主，也已經超過80人。而且人數還在不斷增多。
所以種種來看，如此數量其實就足以讓人深思了，不過可惜的是，在如此大規模和大影響的投訴和車主反饋下，直到現在，長安馬自達依然沒有給出任何的動作。若說北京現代的二次召回還能看到車企對消費者反饋的處理，那麼這些長安馬自達鬧起的“熄火門”，顯然就全部都只有車主、用戶的聲音罷了。而這些聲音，無疑也就建立了長安馬自達的口碑。但顯然，這些聲音對於口碑，都並非利好。
另外更打臉的是，在2017年，長安馬自達CX-5可是曾經超越了豪華品牌奧迪Q3以及質量代表豐田RAV4，獲得了緊湊型SUV質量排行冠軍的。
不過另一層來看，事實上長安馬自達有如此顧慮也十分正常。早前，長安馬自達新總裁中島徹曾說過，馬自達每款車都有自身的定位，並不奢求每個消費者都喜歡。所以固執，一直是馬自達品牌留給大家的印象。而固執在哪？那就是在於犧牲舒適性、空間等方面，只會馬自達吹求的人車合一的操控體驗，只會馬自達對自吸發動機的追求。而這個創馳藍天發動機，無疑也就成為了馬自達固執的核心。
所以若是一直堅持的固執，一直追求的品牌特性，在現時出現了不利好消息，那就無異於是“信仰丟失”，而此時所謂的堅持、所謂的固執也又多少說服力呢？所以保持發動機技術口碑，對於馬自達品牌來說絕對是異常重要的。
但不論如何，為了宣傳而忽視這些案例，消費者、用戶都絕對是不可忍受。所以長安馬自達此舉，其實就等於為了銷量而犧牲了口碑，忽視了用戶，忽視了隱患。所以長安馬自達的態度如何？上述的用戶就能看到如此。而這次，長安馬自達恐怕只能是因小失大了。
另外值得留意的是，畢竟勝也固執敗也固執，因為這個固執，這個“熄火門”的隱患，其實並不單只是CX-5這一款車型。據上述群聊的譚先生表示，群中用戶CX-5出現熄火事件的車型，有四驅版本，也有兩驅版本，有2.0L車型，也有2.5L車型。但要知道這些動力系統在馬自達旗下車型中，包括多款熱銷車型，都是有所搭載的。所以其他車型是否也有如此隱患？另外一汽馬自達又能否獨善其身？對此，車神探認為還是要抱質疑態度。