在上一期的《神探追蹤》中，車神探以《江淮被罰一個月期間：新能源成主要增長業務，奈何商用受掣肘》一文，對江淮汽車在因排放造假而被罰1.7億元之後一個月期間的狀態。有幾個值得被關注的點，一為在此期間，江淮汽車和濰柴簽署了戰略合作協議；一為銷量公佈，江淮汽車新能源銷量得以暴漲；一為銷量公佈，江淮汽車的商用車銷量有著不小的下滑。
在上一期的《神探追蹤》中，車神探以《江淮被罰一個月期間：新能源成主要增長業務，奈何商用受掣肘》一文，對江淮汽車在因排放造假而被罰1.7億元之後一個月期間的狀態。有幾個值得被關注的點，一為在此期間，江淮汽車和濰柴簽署了戰略合作協議；一為銷量公佈，江淮汽車新能源銷量得以暴漲；一為銷量公佈，江淮汽車的商用車銷量有著不小的下滑。
我們發現，從發展的思路去看，江淮汽車似乎有意顧全各個方面的發展，而從佈局的力度去看，新能源汽車板塊愈加被提振。且若是從業務的前景去觀察，江淮汽車依託新能源汽車板塊，也並不奇怪。
不過，其實一切，要從7月1日之後去分析，才有足夠的說服力。
最有上漲空間的一位，下滑最嚴重的一位
近日，江淮汽車披露了其在7月份的銷量數據。數據顯示，7月份，江淮汽車共計賣出6691輛SUV，同比下滑44.6%，共計賣出2094輛MPV，同比下滑41.85%，共計賣出1071輛轎車，同比下滑77.49%；
7月份，江淮汽車合計賣出27555輛商用車，同比下滑27.29%；
7月份，江淮汽車共計賣出1738輛純電動乘用車，同比下滑66.5%；
7月份，江淮汽車共計出口3585輛車，同比下滑70.85%。
各大板塊銷量下滑，早已成為江淮汽車此前的長期狀態，值得注意的是，在6月份，江淮汽車賣出9842輛純電動乘用車，同比暴增429.42%，上半年賣出39065輛純電動乘用車，同比上漲95.01%。
在上一期的《神探追蹤》中，車神探以《江淮被罰一個月期間：新能源成主要增長業務，奈何商用受掣肘》一文，對江淮汽車在因排放造假而被罰1.7億元之後一個月期間的狀態。有幾個值得被關注的點，一為在此期間，江淮汽車和濰柴簽署了戰略合作協議；一為銷量公佈，江淮汽車新能源銷量得以暴漲；一為銷量公佈，江淮汽車的商用車銷量有著不小的下滑。
我們發現，從發展的思路去看，江淮汽車似乎有意顧全各個方面的發展，而從佈局的力度去看，新能源汽車板塊愈加被提振。且若是從業務的前景去觀察，江淮汽車依託新能源汽車板塊，也並不奇怪。
不過，其實一切，要從7月1日之後去分析，才有足夠的說服力。
最有上漲空間的一位，下滑最嚴重的一位
近日，江淮汽車披露了其在7月份的銷量數據。數據顯示，7月份，江淮汽車共計賣出6691輛SUV，同比下滑44.6%，共計賣出2094輛MPV，同比下滑41.85%，共計賣出1071輛轎車，同比下滑77.49%；
7月份，江淮汽車合計賣出27555輛商用車，同比下滑27.29%；
7月份，江淮汽車共計賣出1738輛純電動乘用車，同比下滑66.5%；
7月份，江淮汽車共計出口3585輛車，同比下滑70.85%。
各大板塊銷量下滑，早已成為江淮汽車此前的長期狀態，值得注意的是，在6月份，江淮汽車賣出9842輛純電動乘用車，同比暴增429.42%，上半年賣出39065輛純電動乘用車，同比上漲95.01%。
然而，隨著7月份的到來，江淮汽車在新能源汽車板塊也表現出無力的一面——初步分析大致可以知道，2019補貼新政的正式實施，成為了江淮汽車的新能源汽車板塊下滑的主要原因。
需要了解的是，據悉，2014年-2018年期間，江淮汽車及其子公司合計收到各類政府補貼高達87.18億元，僅2018年江淮就至少拿到了6輪政府補助，總金額約為11.06億人民幣。
如此來看，在新能源汽車板塊中，江淮汽車曾為最有上漲空間的一位，亦是現在下滑最嚴重的一位。
名副其實的燙手山芋
燃油乘用車板塊下滑、商用車下滑、出口業務下滑，就連現在，曾被外人視作為江淮汽車的最後一根救命稻草——新能源汽車，也出現了暴跌。如今的江淮汽車，已然變成了名副其實的燙手山芋。
在上一期的《神探追蹤》中，車神探以《江淮被罰一個月期間：新能源成主要增長業務，奈何商用受掣肘》一文，對江淮汽車在因排放造假而被罰1.7億元之後一個月期間的狀態。有幾個值得被關注的點，一為在此期間，江淮汽車和濰柴簽署了戰略合作協議；一為銷量公佈，江淮汽車新能源銷量得以暴漲；一為銷量公佈，江淮汽車的商用車銷量有著不小的下滑。
我們發現，從發展的思路去看，江淮汽車似乎有意顧全各個方面的發展，而從佈局的力度去看，新能源汽車板塊愈加被提振。且若是從業務的前景去觀察，江淮汽車依託新能源汽車板塊，也並不奇怪。
不過，其實一切，要從7月1日之後去分析，才有足夠的說服力。
最有上漲空間的一位，下滑最嚴重的一位
近日，江淮汽車披露了其在7月份的銷量數據。數據顯示，7月份，江淮汽車共計賣出6691輛SUV，同比下滑44.6%，共計賣出2094輛MPV，同比下滑41.85%，共計賣出1071輛轎車，同比下滑77.49%；
7月份，江淮汽車合計賣出27555輛商用車，同比下滑27.29%；
7月份，江淮汽車共計賣出1738輛純電動乘用車，同比下滑66.5%；
7月份，江淮汽車共計出口3585輛車，同比下滑70.85%。
各大板塊銷量下滑，早已成為江淮汽車此前的長期狀態，值得注意的是，在6月份，江淮汽車賣出9842輛純電動乘用車，同比暴增429.42%，上半年賣出39065輛純電動乘用車，同比上漲95.01%。
然而，隨著7月份的到來，江淮汽車在新能源汽車板塊也表現出無力的一面——初步分析大致可以知道，2019補貼新政的正式實施，成為了江淮汽車的新能源汽車板塊下滑的主要原因。
需要了解的是，據悉，2014年-2018年期間，江淮汽車及其子公司合計收到各類政府補貼高達87.18億元，僅2018年江淮就至少拿到了6輪政府補助，總金額約為11.06億人民幣。
如此來看，在新能源汽車板塊中，江淮汽車曾為最有上漲空間的一位，亦是現在下滑最嚴重的一位。
名副其實的燙手山芋
燃油乘用車板塊下滑、商用車下滑、出口業務下滑，就連現在，曾被外人視作為江淮汽車的最後一根救命稻草——新能源汽車，也出現了暴跌。如今的江淮汽車，已然變成了名副其實的燙手山芋。
事實上，現任董事長的安進，在極力讓江淮汽車不至於那麼的“燙手”。比方說，在燃油車銷量走低時，江淮汽車開始提振新能源汽車，在拿著一份不堪入目的成績單卻還得繳納1.7億元罰款時，江淮汽車決定申請行政複議。再有的是，在陷入排放造假的漩渦時，江淮汽車開始與濰柴進行被視作為“升級”的合作......
在上一期的《神探追蹤》中，車神探以《江淮被罰一個月期間：新能源成主要增長業務，奈何商用受掣肘》一文，對江淮汽車在因排放造假而被罰1.7億元之後一個月期間的狀態。有幾個值得被關注的點，一為在此期間，江淮汽車和濰柴簽署了戰略合作協議；一為銷量公佈，江淮汽車新能源銷量得以暴漲；一為銷量公佈，江淮汽車的商用車銷量有著不小的下滑。
我們發現，從發展的思路去看，江淮汽車似乎有意顧全各個方面的發展，而從佈局的力度去看，新能源汽車板塊愈加被提振。且若是從業務的前景去觀察，江淮汽車依託新能源汽車板塊，也並不奇怪。
不過，其實一切，要從7月1日之後去分析，才有足夠的說服力。
最有上漲空間的一位，下滑最嚴重的一位
近日，江淮汽車披露了其在7月份的銷量數據。數據顯示，7月份，江淮汽車共計賣出6691輛SUV，同比下滑44.6%，共計賣出2094輛MPV，同比下滑41.85%，共計賣出1071輛轎車，同比下滑77.49%；
7月份，江淮汽車合計賣出27555輛商用車，同比下滑27.29%；
7月份，江淮汽車共計賣出1738輛純電動乘用車，同比下滑66.5%；
7月份，江淮汽車共計出口3585輛車，同比下滑70.85%。
各大板塊銷量下滑，早已成為江淮汽車此前的長期狀態，值得注意的是，在6月份，江淮汽車賣出9842輛純電動乘用車，同比暴增429.42%，上半年賣出39065輛純電動乘用車，同比上漲95.01%。
然而，隨著7月份的到來，江淮汽車在新能源汽車板塊也表現出無力的一面——初步分析大致可以知道，2019補貼新政的正式實施，成為了江淮汽車的新能源汽車板塊下滑的主要原因。
需要了解的是，據悉，2014年-2018年期間，江淮汽車及其子公司合計收到各類政府補貼高達87.18億元，僅2018年江淮就至少拿到了6輪政府補助，總金額約為11.06億人民幣。
如此來看，在新能源汽車板塊中，江淮汽車曾為最有上漲空間的一位，亦是現在下滑最嚴重的一位。
名副其實的燙手山芋
燃油乘用車板塊下滑、商用車下滑、出口業務下滑，就連現在，曾被外人視作為江淮汽車的最後一根救命稻草——新能源汽車，也出現了暴跌。如今的江淮汽車，已然變成了名副其實的燙手山芋。
事實上，現任董事長的安進，在極力讓江淮汽車不至於那麼的“燙手”。比方說，在燃油車銷量走低時，江淮汽車開始提振新能源汽車，在拿著一份不堪入目的成績單卻還得繳納1.7億元罰款時，江淮汽車決定申請行政複議。再有的是，在陷入排放造假的漩渦時，江淮汽車開始與濰柴進行被視作為“升級”的合作......
與其說盡可能去收拾好“手尾”，能夠提高安進功成身退的可能性，倒不如說是讓下一任繼承人——項興初，更有發揮的餘地。
早在2017年舉行的主題為“創新驅動 品牌提升”的中國汽車論壇上，江淮汽車總經理項興初就發表過演講。他聲稱， 江淮汽車未來發展的主基調可以用“轉型升級、穩中求進”這八個字來概括。並提到，江淮汽車的目標是確保到2020年底，實現傳統節能汽車產品、技術水準達到國際先進水平，新能源汽車產品技術水平與國際同步，智能網聯汽車實現階段性自動駕駛的戰略要求，發展成為百萬量級的綜合型汽車集團。
在上一期的《神探追蹤》中，車神探以《江淮被罰一個月期間：新能源成主要增長業務，奈何商用受掣肘》一文，對江淮汽車在因排放造假而被罰1.7億元之後一個月期間的狀態。有幾個值得被關注的點，一為在此期間，江淮汽車和濰柴簽署了戰略合作協議；一為銷量公佈，江淮汽車新能源銷量得以暴漲；一為銷量公佈，江淮汽車的商用車銷量有著不小的下滑。
我們發現，從發展的思路去看，江淮汽車似乎有意顧全各個方面的發展，而從佈局的力度去看，新能源汽車板塊愈加被提振。且若是從業務的前景去觀察，江淮汽車依託新能源汽車板塊，也並不奇怪。
不過，其實一切，要從7月1日之後去分析，才有足夠的說服力。
最有上漲空間的一位，下滑最嚴重的一位
近日，江淮汽車披露了其在7月份的銷量數據。數據顯示，7月份，江淮汽車共計賣出6691輛SUV，同比下滑44.6%，共計賣出2094輛MPV，同比下滑41.85%，共計賣出1071輛轎車，同比下滑77.49%；
7月份，江淮汽車合計賣出27555輛商用車，同比下滑27.29%；
7月份，江淮汽車共計賣出1738輛純電動乘用車，同比下滑66.5%；
7月份，江淮汽車共計出口3585輛車，同比下滑70.85%。
各大板塊銷量下滑，早已成為江淮汽車此前的長期狀態，值得注意的是，在6月份，江淮汽車賣出9842輛純電動乘用車，同比暴增429.42%，上半年賣出39065輛純電動乘用車，同比上漲95.01%。
然而，隨著7月份的到來，江淮汽車在新能源汽車板塊也表現出無力的一面——初步分析大致可以知道，2019補貼新政的正式實施，成為了江淮汽車的新能源汽車板塊下滑的主要原因。
需要了解的是，據悉，2014年-2018年期間，江淮汽車及其子公司合計收到各類政府補貼高達87.18億元，僅2018年江淮就至少拿到了6輪政府補助，總金額約為11.06億人民幣。
如此來看，在新能源汽車板塊中，江淮汽車曾為最有上漲空間的一位，亦是現在下滑最嚴重的一位。
名副其實的燙手山芋
燃油乘用車板塊下滑、商用車下滑、出口業務下滑，就連現在，曾被外人視作為江淮汽車的最後一根救命稻草——新能源汽車，也出現了暴跌。如今的江淮汽車，已然變成了名副其實的燙手山芋。
事實上，現任董事長的安進，在極力讓江淮汽車不至於那麼的“燙手”。比方說，在燃油車銷量走低時，江淮汽車開始提振新能源汽車，在拿著一份不堪入目的成績單卻還得繳納1.7億元罰款時，江淮汽車決定申請行政複議。再有的是，在陷入排放造假的漩渦時，江淮汽車開始與濰柴進行被視作為“升級”的合作......
與其說盡可能去收拾好“手尾”，能夠提高安進功成身退的可能性，倒不如說是讓下一任繼承人——項興初，更有發揮的餘地。
早在2017年舉行的主題為“創新驅動 品牌提升”的中國汽車論壇上，江淮汽車總經理項興初就發表過演講。他聲稱， 江淮汽車未來發展的主基調可以用“轉型升級、穩中求進”這八個字來概括。並提到，江淮汽車的目標是確保到2020年底，實現傳統節能汽車產品、技術水準達到國際先進水平，新能源汽車產品技術水平與國際同步，智能網聯汽車實現階段性自動駕駛的戰略要求，發展成為百萬量級的綜合型汽車集團。
如何穩中求進，嘴上說得不算，目前的江淮汽車，已是和“百萬量級的綜合型汽車集團”漸行漸遠。
估計也讓項興初沒能想象得到的是，在彼時的論壇上，他表示“新能源汽車仍然會獲得較大的政治支持，包括從現在的補貼政策，到未來的新能源的積分政策等，將會獲得持續的高增長”，然而，就在兩年之後，迎來了史上最“摳”的新能源補貼。
彼時的言辭和此時的銷量對比，我們忽然發現，江淮汽車在7月份中純電動乘用車銷量出現大幅度下滑，其實是在多年前的幾句話中就透露出了結果。
只能說，江淮汽車的“燙手”程度，不曾減，反而可能會增得愈加厲害。
車神探有話說
都說上半年的銷量不具很大的參考性，就從江淮汽車的7月份銷量來說，果然如此。車企與車企之間真正的較量，是從7月份才開始，而7月份的江淮汽車，可謂病痛纏身。
當然，我們還是對江淮汽車針對排放造假的行政複議，抱有較大的興趣。複議是否成功，對於江淮汽車而言倒不是很重要，無論如何，如今江淮汽車的口碑，真的是一言難盡了。頂多的，複議若是成功，江淮汽車的收益也不至於太差。