'哈弗F7x PK馬自達CX-4，國民神車能「打贏」東瀛寶馬嗎？'
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
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曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
馬自達曾憑藉『魂動』設計圈粉無數，但從其近兩年平淡的銷量數字上不難看出，大眾開始對其產生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈佛F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其採用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設計元素，獲得外界一致好評。
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
馬自達曾憑藉『魂動』設計圈粉無數，但從其近兩年平淡的銷量數字上不難看出，大眾開始對其產生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈佛F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其採用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設計元素，獲得外界一致好評。
從細節上看，兩者對溜背式車尾的處理方式並不相同。CX-4採用的是轎跑SUV最典型的設計，從A柱上端拐點就開始持續下壓，極度弱化C柱的存在感，營造了強烈的運動氣息，不過這樣的設計對後排頭部空間犧牲較大，這也是轎跑SUV的『弱項』。
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
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曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
馬自達曾憑藉『魂動』設計圈粉無數，但從其近兩年平淡的銷量數字上不難看出，大眾開始對其產生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈佛F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其採用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設計元素，獲得外界一致好評。
從細節上看，兩者對溜背式車尾的處理方式並不相同。CX-4採用的是轎跑SUV最典型的設計，從A柱上端拐點就開始持續下壓，極度弱化C柱的存在感，營造了強烈的運動氣息，不過這樣的設計對後排頭部空間犧牲較大，這也是轎跑SUV的『弱項』。
而哈弗F7x則在確保運動感的同時，規避了後排空間過小的問題。該車的車頂線並未像CX-4一樣直接落點在車輛尾部，而是預留了一段『小尾巴』，這使車頂線和腰線可以產生一個較大的夾角，從而放大了後排頭部空間和後備箱空間。同時，哈弗F7x的設計除了好看、實用，還使整車風阻係數低至0.3Cd，這也為其較低的油耗水平奠定了基礎。
動力不相上下，哈弗F7x表現更均衡
好看的皮囊固然重要，而一款真正優秀的轎跑SUV還在於能否繼承跑車的駕駛基因。
馬自達在動力和操控上的表現無需多言，創馳藍天技術和底盤調校方面的豐富經驗，讓其有著『東瀛寶馬』的稱號。CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，均匹配6AT變速箱，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202牛·米和252牛·米。
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
馬自達曾憑藉『魂動』設計圈粉無數，但從其近兩年平淡的銷量數字上不難看出，大眾開始對其產生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈佛F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其採用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設計元素，獲得外界一致好評。
從細節上看，兩者對溜背式車尾的處理方式並不相同。CX-4採用的是轎跑SUV最典型的設計，從A柱上端拐點就開始持續下壓，極度弱化C柱的存在感，營造了強烈的運動氣息，不過這樣的設計對後排頭部空間犧牲較大，這也是轎跑SUV的『弱項』。
而哈弗F7x則在確保運動感的同時，規避了後排空間過小的問題。該車的車頂線並未像CX-4一樣直接落點在車輛尾部，而是預留了一段『小尾巴』，這使車頂線和腰線可以產生一個較大的夾角，從而放大了後排頭部空間和後備箱空間。同時，哈弗F7x的設計除了好看、實用，還使整車風阻係數低至0.3Cd，這也為其較低的油耗水平奠定了基礎。
動力不相上下，哈弗F7x表現更均衡
好看的皮囊固然重要，而一款真正優秀的轎跑SUV還在於能否繼承跑車的駕駛基因。
馬自達在動力和操控上的表現無需多言，創馳藍天技術和底盤調校方面的豐富經驗，讓其有著『東瀛寶馬』的稱號。CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，均匹配6AT變速箱，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202牛·米和252牛·米。
在實際駕駛中，CX-4發動機與變速箱配合默契，動力輸出線性，操控感很好，對於駕駛者來說，具有很高的可玩性，但因為更強調運動的調教，該車的舒適性相對較差，隨著年輕消費群體愈發『挑剔』，這一點也逐漸成為CX-4的一個『糙點』。
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
馬自達曾憑藉『魂動』設計圈粉無數，但從其近兩年平淡的銷量數字上不難看出，大眾開始對其產生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈佛F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其採用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設計元素，獲得外界一致好評。
從細節上看，兩者對溜背式車尾的處理方式並不相同。CX-4採用的是轎跑SUV最典型的設計，從A柱上端拐點就開始持續下壓，極度弱化C柱的存在感，營造了強烈的運動氣息，不過這樣的設計對後排頭部空間犧牲較大，這也是轎跑SUV的『弱項』。
而哈弗F7x則在確保運動感的同時，規避了後排空間過小的問題。該車的車頂線並未像CX-4一樣直接落點在車輛尾部，而是預留了一段『小尾巴』，這使車頂線和腰線可以產生一個較大的夾角，從而放大了後排頭部空間和後備箱空間。同時，哈弗F7x的設計除了好看、實用，還使整車風阻係數低至0.3Cd，這也為其較低的油耗水平奠定了基礎。
動力不相上下，哈弗F7x表現更均衡
好看的皮囊固然重要，而一款真正優秀的轎跑SUV還在於能否繼承跑車的駕駛基因。
馬自達在動力和操控上的表現無需多言，創馳藍天技術和底盤調校方面的豐富經驗，讓其有著『東瀛寶馬』的稱號。CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，均匹配6AT變速箱，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202牛·米和252牛·米。
在實際駕駛中，CX-4發動機與變速箱配合默契，動力輸出線性，操控感很好，對於駕駛者來說，具有很高的可玩性，但因為更強調運動的調教，該車的舒適性相對較差，隨著年輕消費群體愈發『挑剔』，這一點也逐漸成為CX-4的一個『糙點』。
而對比馬自達CX-4的『常規操作』，哈弗F7x的動力表現可謂是超乎想象。其搭載榮獲『中國心十佳發動機』稱號的2.0TGDIT發動機+具有『世界十佳變速器』榮譽的7DCT溼式雙離合變速器的黃金動力組合，搭配四驅動力系統，7.5s之內加速破百，0.2秒快速換擋，95%傳動效率，擁有最卓越的極致動力性能。
從動力參數來看，哈弗F7x動力更強勁，而且具備低轉速高扭矩的特點，1.5T車型在1400-3000轉時即可迸發285牛·米的峰值扭矩，2.0T車型在2000-3000轉即可達到385牛·米的峰值扭矩，這可以使車輛起步時就『快人一步』，也更適合城市中走走停停的擁堵路況，還能降低油耗。
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
馬自達曾憑藉『魂動』設計圈粉無數，但從其近兩年平淡的銷量數字上不難看出，大眾開始對其產生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈佛F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其採用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設計元素，獲得外界一致好評。
從細節上看，兩者對溜背式車尾的處理方式並不相同。CX-4採用的是轎跑SUV最典型的設計，從A柱上端拐點就開始持續下壓，極度弱化C柱的存在感，營造了強烈的運動氣息，不過這樣的設計對後排頭部空間犧牲較大，這也是轎跑SUV的『弱項』。
而哈弗F7x則在確保運動感的同時，規避了後排空間過小的問題。該車的車頂線並未像CX-4一樣直接落點在車輛尾部，而是預留了一段『小尾巴』，這使車頂線和腰線可以產生一個較大的夾角，從而放大了後排頭部空間和後備箱空間。同時，哈弗F7x的設計除了好看、實用，還使整車風阻係數低至0.3Cd，這也為其較低的油耗水平奠定了基礎。
動力不相上下，哈弗F7x表現更均衡
好看的皮囊固然重要，而一款真正優秀的轎跑SUV還在於能否繼承跑車的駕駛基因。
馬自達在動力和操控上的表現無需多言，創馳藍天技術和底盤調校方面的豐富經驗，讓其有著『東瀛寶馬』的稱號。CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，均匹配6AT變速箱，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202牛·米和252牛·米。
在實際駕駛中，CX-4發動機與變速箱配合默契，動力輸出線性，操控感很好，對於駕駛者來說，具有很高的可玩性，但因為更強調運動的調教，該車的舒適性相對較差，隨著年輕消費群體愈發『挑剔』，這一點也逐漸成為CX-4的一個『糙點』。
而對比馬自達CX-4的『常規操作』，哈弗F7x的動力表現可謂是超乎想象。其搭載榮獲『中國心十佳發動機』稱號的2.0TGDIT發動機+具有『世界十佳變速器』榮譽的7DCT溼式雙離合變速器的黃金動力組合，搭配四驅動力系統，7.5s之內加速破百，0.2秒快速換擋，95%傳動效率，擁有最卓越的極致動力性能。
從動力參數來看，哈弗F7x動力更強勁，而且具備低轉速高扭矩的特點，1.5T車型在1400-3000轉時即可迸發285牛·米的峰值扭矩，2.0T車型在2000-3000轉即可達到385牛·米的峰值扭矩，這可以使車輛起步時就『快人一步』，也更適合城市中走走停停的擁堵路況，還能降低油耗。
實際試駕中，哈弗F7x動力響應迅速，起步階段發動機動力隨踩隨有，進入高速階段後，也能給予駕駛者所需的更強動力，並且動力輸出一直能夠保持很好的順暢感。
更難能可貴的是，哈弗F7x的底盤調教兼顧了舒適性，該車採用前麥弗遜後雙橫臂四輪獨立懸架系統，可以很好的過濾路面顛簸，不會有過多振動傳入車內，對於壹姐這樣對舒適要求更高的女司機來說，哈弗F7x也有令人滿意的表現。這一點哈弗F7x的表現明顯比馬自達CX-4更好，更能滿足年輕消費者的『挑剔』。
此外，馬自達CX-4的隔音差一直也是其『槽點』之一，但哈弗F7x的NVH表現比較出色，實際駕駛中怠速噪音、風噪、胎噪都控制的很好，帶來了更為舒適的駕乘體驗。
智能優勢明顯，哈弗F7x更懂年輕人
壹姐把智能的對比放在最後，並不是因為這不重要，而是因為顏值和動力是轎跑SUV的『傳統』評價維度，而智能水平則是90後互聯網一代年輕消費者的新評價維度。所以哈弗F7x以『極智潮玩、極智科技、極智運動』作為產品的核心要點，併為這部分消費者推出針對性的三個版本車型。
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
馬自達曾憑藉『魂動』設計圈粉無數，但從其近兩年平淡的銷量數字上不難看出，大眾開始對其產生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈佛F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其採用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設計元素，獲得外界一致好評。
從細節上看，兩者對溜背式車尾的處理方式並不相同。CX-4採用的是轎跑SUV最典型的設計，從A柱上端拐點就開始持續下壓，極度弱化C柱的存在感，營造了強烈的運動氣息，不過這樣的設計對後排頭部空間犧牲較大，這也是轎跑SUV的『弱項』。
而哈弗F7x則在確保運動感的同時，規避了後排空間過小的問題。該車的車頂線並未像CX-4一樣直接落點在車輛尾部，而是預留了一段『小尾巴』，這使車頂線和腰線可以產生一個較大的夾角，從而放大了後排頭部空間和後備箱空間。同時，哈弗F7x的設計除了好看、實用，還使整車風阻係數低至0.3Cd，這也為其較低的油耗水平奠定了基礎。
動力不相上下，哈弗F7x表現更均衡
好看的皮囊固然重要，而一款真正優秀的轎跑SUV還在於能否繼承跑車的駕駛基因。
馬自達在動力和操控上的表現無需多言，創馳藍天技術和底盤調校方面的豐富經驗，讓其有著『東瀛寶馬』的稱號。CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，均匹配6AT變速箱，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202牛·米和252牛·米。
在實際駕駛中，CX-4發動機與變速箱配合默契，動力輸出線性，操控感很好，對於駕駛者來說，具有很高的可玩性，但因為更強調運動的調教，該車的舒適性相對較差，隨著年輕消費群體愈發『挑剔』，這一點也逐漸成為CX-4的一個『糙點』。
而對比馬自達CX-4的『常規操作』，哈弗F7x的動力表現可謂是超乎想象。其搭載榮獲『中國心十佳發動機』稱號的2.0TGDIT發動機+具有『世界十佳變速器』榮譽的7DCT溼式雙離合變速器的黃金動力組合，搭配四驅動力系統，7.5s之內加速破百，0.2秒快速換擋，95%傳動效率，擁有最卓越的極致動力性能。
從動力參數來看，哈弗F7x動力更強勁，而且具備低轉速高扭矩的特點，1.5T車型在1400-3000轉時即可迸發285牛·米的峰值扭矩，2.0T車型在2000-3000轉即可達到385牛·米的峰值扭矩，這可以使車輛起步時就『快人一步』，也更適合城市中走走停停的擁堵路況，還能降低油耗。
實際試駕中，哈弗F7x動力響應迅速，起步階段發動機動力隨踩隨有，進入高速階段後，也能給予駕駛者所需的更強動力，並且動力輸出一直能夠保持很好的順暢感。
更難能可貴的是，哈弗F7x的底盤調教兼顧了舒適性，該車採用前麥弗遜後雙橫臂四輪獨立懸架系統，可以很好的過濾路面顛簸，不會有過多振動傳入車內，對於壹姐這樣對舒適要求更高的女司機來說，哈弗F7x也有令人滿意的表現。這一點哈弗F7x的表現明顯比馬自達CX-4更好，更能滿足年輕消費者的『挑剔』。
此外，馬自達CX-4的隔音差一直也是其『槽點』之一，但哈弗F7x的NVH表現比較出色，實際駕駛中怠速噪音、風噪、胎噪都控制的很好，帶來了更為舒適的駕乘體驗。
智能優勢明顯，哈弗F7x更懂年輕人
壹姐把智能的對比放在最後，並不是因為這不重要，而是因為顏值和動力是轎跑SUV的『傳統』評價維度，而智能水平則是90後互聯網一代年輕消費者的新評價維度。所以哈弗F7x以『極智潮玩、極智科技、極智運動』作為產品的核心要點，併為這部分消費者推出針對性的三個版本車型。
因此在智能化方面，哈弗F7x的優勢非常明顯，無論是在智能駕駛輔助系統方面還是在智能網聯繫統方面，哈弗F7x都具備『壓倒性』的優勢。
智能駕駛方面，該車搭載L2級別自動駕駛，集成了TJA智能交通擁堵輔助、智能自動泊車、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、HMA智能遠近光輔助等。
在此前的試駕中，壹姐曾嘗試開啟了ACC自適應巡航+車道保持功能，開啟這兩個功能後，車輛能夠『聰明』的與前車保持距離，壹姐可以放鬆雙腳，緩解一下長途駕駛的疲憊，而且即使在過一些彎道時，車輛也可以輕鬆地自動調整方向，保持在車道之中。
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
馬自達曾憑藉『魂動』設計圈粉無數，但從其近兩年平淡的銷量數字上不難看出，大眾開始對其產生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈佛F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其採用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設計元素，獲得外界一致好評。
從細節上看，兩者對溜背式車尾的處理方式並不相同。CX-4採用的是轎跑SUV最典型的設計，從A柱上端拐點就開始持續下壓，極度弱化C柱的存在感，營造了強烈的運動氣息，不過這樣的設計對後排頭部空間犧牲較大，這也是轎跑SUV的『弱項』。
而哈弗F7x則在確保運動感的同時，規避了後排空間過小的問題。該車的車頂線並未像CX-4一樣直接落點在車輛尾部，而是預留了一段『小尾巴』，這使車頂線和腰線可以產生一個較大的夾角，從而放大了後排頭部空間和後備箱空間。同時，哈弗F7x的設計除了好看、實用，還使整車風阻係數低至0.3Cd，這也為其較低的油耗水平奠定了基礎。
動力不相上下，哈弗F7x表現更均衡
好看的皮囊固然重要，而一款真正優秀的轎跑SUV還在於能否繼承跑車的駕駛基因。
馬自達在動力和操控上的表現無需多言，創馳藍天技術和底盤調校方面的豐富經驗，讓其有著『東瀛寶馬』的稱號。CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，均匹配6AT變速箱，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202牛·米和252牛·米。
在實際駕駛中，CX-4發動機與變速箱配合默契，動力輸出線性，操控感很好，對於駕駛者來說，具有很高的可玩性，但因為更強調運動的調教，該車的舒適性相對較差，隨著年輕消費群體愈發『挑剔』，這一點也逐漸成為CX-4的一個『糙點』。
而對比馬自達CX-4的『常規操作』，哈弗F7x的動力表現可謂是超乎想象。其搭載榮獲『中國心十佳發動機』稱號的2.0TGDIT發動機+具有『世界十佳變速器』榮譽的7DCT溼式雙離合變速器的黃金動力組合，搭配四驅動力系統，7.5s之內加速破百，0.2秒快速換擋，95%傳動效率，擁有最卓越的極致動力性能。
從動力參數來看，哈弗F7x動力更強勁，而且具備低轉速高扭矩的特點，1.5T車型在1400-3000轉時即可迸發285牛·米的峰值扭矩，2.0T車型在2000-3000轉即可達到385牛·米的峰值扭矩，這可以使車輛起步時就『快人一步』，也更適合城市中走走停停的擁堵路況，還能降低油耗。
實際試駕中，哈弗F7x動力響應迅速，起步階段發動機動力隨踩隨有，進入高速階段後，也能給予駕駛者所需的更強動力，並且動力輸出一直能夠保持很好的順暢感。
更難能可貴的是，哈弗F7x的底盤調教兼顧了舒適性，該車採用前麥弗遜後雙橫臂四輪獨立懸架系統，可以很好的過濾路面顛簸，不會有過多振動傳入車內，對於壹姐這樣對舒適要求更高的女司機來說，哈弗F7x也有令人滿意的表現。這一點哈弗F7x的表現明顯比馬自達CX-4更好，更能滿足年輕消費者的『挑剔』。
此外，馬自達CX-4的隔音差一直也是其『槽點』之一，但哈弗F7x的NVH表現比較出色，實際駕駛中怠速噪音、風噪、胎噪都控制的很好，帶來了更為舒適的駕乘體驗。
智能優勢明顯，哈弗F7x更懂年輕人
壹姐把智能的對比放在最後，並不是因為這不重要，而是因為顏值和動力是轎跑SUV的『傳統』評價維度，而智能水平則是90後互聯網一代年輕消費者的新評價維度。所以哈弗F7x以『極智潮玩、極智科技、極智運動』作為產品的核心要點，併為這部分消費者推出針對性的三個版本車型。
因此在智能化方面，哈弗F7x的優勢非常明顯，無論是在智能駕駛輔助系統方面還是在智能網聯繫統方面，哈弗F7x都具備『壓倒性』的優勢。
智能駕駛方面，該車搭載L2級別自動駕駛，集成了TJA智能交通擁堵輔助、智能自動泊車、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、HMA智能遠近光輔助等。
在此前的試駕中，壹姐曾嘗試開啟了ACC自適應巡航+車道保持功能，開啟這兩個功能後，車輛能夠『聰明』的與前車保持距離，壹姐可以放鬆雙腳，緩解一下長途駕駛的疲憊，而且即使在過一些彎道時，車輛也可以輕鬆地自動調整方向，保持在車道之中。
同時，智能自動泊車前後共配備12個雷達探頭，支持平行泊車、垂直泊車。對於壹姐這樣技術一般的女司機來說，自動泊車功能是『必需品』，實際體驗後壹姐認為哈弗F7x這套系統非常好用，能夠幫助駕駛技術不是特別熟練的駕駛員減輕很多煩惱。
5月17日，由17輛哈弗F7x組成的車隊，在其搭載的L2級自動駕駛技術的幫助下，順利完成北京大七環從豐寧至大灘路段17公里行程挑戰，創『世界自動駕駛車隊行駛距離最長』世界紀錄。它意味著哈弗F7x的L2級自動駕駛系統經過了真實道路的考驗，具有絕對的智能和安全優勢。
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
馬自達曾憑藉『魂動』設計圈粉無數，但從其近兩年平淡的銷量數字上不難看出，大眾開始對其產生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈佛F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其採用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設計元素，獲得外界一致好評。
從細節上看，兩者對溜背式車尾的處理方式並不相同。CX-4採用的是轎跑SUV最典型的設計，從A柱上端拐點就開始持續下壓，極度弱化C柱的存在感，營造了強烈的運動氣息，不過這樣的設計對後排頭部空間犧牲較大，這也是轎跑SUV的『弱項』。
而哈弗F7x則在確保運動感的同時，規避了後排空間過小的問題。該車的車頂線並未像CX-4一樣直接落點在車輛尾部，而是預留了一段『小尾巴』，這使車頂線和腰線可以產生一個較大的夾角，從而放大了後排頭部空間和後備箱空間。同時，哈弗F7x的設計除了好看、實用，還使整車風阻係數低至0.3Cd，這也為其較低的油耗水平奠定了基礎。
動力不相上下，哈弗F7x表現更均衡
好看的皮囊固然重要，而一款真正優秀的轎跑SUV還在於能否繼承跑車的駕駛基因。
馬自達在動力和操控上的表現無需多言，創馳藍天技術和底盤調校方面的豐富經驗，讓其有著『東瀛寶馬』的稱號。CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，均匹配6AT變速箱，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202牛·米和252牛·米。
在實際駕駛中，CX-4發動機與變速箱配合默契，動力輸出線性，操控感很好，對於駕駛者來說，具有很高的可玩性，但因為更強調運動的調教，該車的舒適性相對較差，隨著年輕消費群體愈發『挑剔』，這一點也逐漸成為CX-4的一個『糙點』。
而對比馬自達CX-4的『常規操作』，哈弗F7x的動力表現可謂是超乎想象。其搭載榮獲『中國心十佳發動機』稱號的2.0TGDIT發動機+具有『世界十佳變速器』榮譽的7DCT溼式雙離合變速器的黃金動力組合，搭配四驅動力系統，7.5s之內加速破百，0.2秒快速換擋，95%傳動效率，擁有最卓越的極致動力性能。
從動力參數來看，哈弗F7x動力更強勁，而且具備低轉速高扭矩的特點，1.5T車型在1400-3000轉時即可迸發285牛·米的峰值扭矩，2.0T車型在2000-3000轉即可達到385牛·米的峰值扭矩，這可以使車輛起步時就『快人一步』，也更適合城市中走走停停的擁堵路況，還能降低油耗。
實際試駕中，哈弗F7x動力響應迅速，起步階段發動機動力隨踩隨有，進入高速階段後，也能給予駕駛者所需的更強動力，並且動力輸出一直能夠保持很好的順暢感。
更難能可貴的是，哈弗F7x的底盤調教兼顧了舒適性，該車採用前麥弗遜後雙橫臂四輪獨立懸架系統，可以很好的過濾路面顛簸，不會有過多振動傳入車內，對於壹姐這樣對舒適要求更高的女司機來說，哈弗F7x也有令人滿意的表現。這一點哈弗F7x的表現明顯比馬自達CX-4更好，更能滿足年輕消費者的『挑剔』。
此外，馬自達CX-4的隔音差一直也是其『槽點』之一，但哈弗F7x的NVH表現比較出色，實際駕駛中怠速噪音、風噪、胎噪都控制的很好，帶來了更為舒適的駕乘體驗。
智能優勢明顯，哈弗F7x更懂年輕人
壹姐把智能的對比放在最後，並不是因為這不重要，而是因為顏值和動力是轎跑SUV的『傳統』評價維度，而智能水平則是90後互聯網一代年輕消費者的新評價維度。所以哈弗F7x以『極智潮玩、極智科技、極智運動』作為產品的核心要點，併為這部分消費者推出針對性的三個版本車型。
因此在智能化方面，哈弗F7x的優勢非常明顯，無論是在智能駕駛輔助系統方面還是在智能網聯繫統方面，哈弗F7x都具備『壓倒性』的優勢。
智能駕駛方面，該車搭載L2級別自動駕駛，集成了TJA智能交通擁堵輔助、智能自動泊車、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、HMA智能遠近光輔助等。
在此前的試駕中，壹姐曾嘗試開啟了ACC自適應巡航+車道保持功能，開啟這兩個功能後，車輛能夠『聰明』的與前車保持距離，壹姐可以放鬆雙腳，緩解一下長途駕駛的疲憊，而且即使在過一些彎道時，車輛也可以輕鬆地自動調整方向，保持在車道之中。
同時，智能自動泊車前後共配備12個雷達探頭，支持平行泊車、垂直泊車。對於壹姐這樣技術一般的女司機來說，自動泊車功能是『必需品』，實際體驗後壹姐認為哈弗F7x這套系統非常好用，能夠幫助駕駛技術不是特別熟練的駕駛員減輕很多煩惱。
5月17日，由17輛哈弗F7x組成的車隊，在其搭載的L2級自動駕駛技術的幫助下，順利完成北京大七環從豐寧至大灘路段17公里行程挑戰，創『世界自動駕駛車隊行駛距離最長』世界紀錄。它意味著哈弗F7x的L2級自動駕駛系統經過了真實道路的考驗，具有絕對的智能和安全優勢。
智能網聯方面，該車擁有12.3寸全綵數字虛擬組合儀表和9寸高清中控彩色大屏，支持中控屏與手機、儀表雙屏聯動；其搭載的科大訊飛人工智能語音系統，最高識別率97%，可覆蓋通訊、多媒體、導航、天氣、諮詢、車輛控制等六大類。
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
馬自達曾憑藉『魂動』設計圈粉無數，但從其近兩年平淡的銷量數字上不難看出，大眾開始對其產生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈佛F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其採用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設計元素，獲得外界一致好評。
從細節上看，兩者對溜背式車尾的處理方式並不相同。CX-4採用的是轎跑SUV最典型的設計，從A柱上端拐點就開始持續下壓，極度弱化C柱的存在感，營造了強烈的運動氣息，不過這樣的設計對後排頭部空間犧牲較大，這也是轎跑SUV的『弱項』。
而哈弗F7x則在確保運動感的同時，規避了後排空間過小的問題。該車的車頂線並未像CX-4一樣直接落點在車輛尾部，而是預留了一段『小尾巴』，這使車頂線和腰線可以產生一個較大的夾角，從而放大了後排頭部空間和後備箱空間。同時，哈弗F7x的設計除了好看、實用，還使整車風阻係數低至0.3Cd，這也為其較低的油耗水平奠定了基礎。
動力不相上下，哈弗F7x表現更均衡
好看的皮囊固然重要，而一款真正優秀的轎跑SUV還在於能否繼承跑車的駕駛基因。
馬自達在動力和操控上的表現無需多言，創馳藍天技術和底盤調校方面的豐富經驗，讓其有著『東瀛寶馬』的稱號。CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，均匹配6AT變速箱，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202牛·米和252牛·米。
在實際駕駛中，CX-4發動機與變速箱配合默契，動力輸出線性，操控感很好，對於駕駛者來說，具有很高的可玩性，但因為更強調運動的調教，該車的舒適性相對較差，隨著年輕消費群體愈發『挑剔』，這一點也逐漸成為CX-4的一個『糙點』。
而對比馬自達CX-4的『常規操作』，哈弗F7x的動力表現可謂是超乎想象。其搭載榮獲『中國心十佳發動機』稱號的2.0TGDIT發動機+具有『世界十佳變速器』榮譽的7DCT溼式雙離合變速器的黃金動力組合，搭配四驅動力系統，7.5s之內加速破百，0.2秒快速換擋，95%傳動效率，擁有最卓越的極致動力性能。
從動力參數來看，哈弗F7x動力更強勁，而且具備低轉速高扭矩的特點，1.5T車型在1400-3000轉時即可迸發285牛·米的峰值扭矩，2.0T車型在2000-3000轉即可達到385牛·米的峰值扭矩，這可以使車輛起步時就『快人一步』，也更適合城市中走走停停的擁堵路況，還能降低油耗。
實際試駕中，哈弗F7x動力響應迅速，起步階段發動機動力隨踩隨有，進入高速階段後，也能給予駕駛者所需的更強動力，並且動力輸出一直能夠保持很好的順暢感。
更難能可貴的是，哈弗F7x的底盤調教兼顧了舒適性，該車採用前麥弗遜後雙橫臂四輪獨立懸架系統，可以很好的過濾路面顛簸，不會有過多振動傳入車內，對於壹姐這樣對舒適要求更高的女司機來說，哈弗F7x也有令人滿意的表現。這一點哈弗F7x的表現明顯比馬自達CX-4更好，更能滿足年輕消費者的『挑剔』。
此外，馬自達CX-4的隔音差一直也是其『槽點』之一，但哈弗F7x的NVH表現比較出色，實際駕駛中怠速噪音、風噪、胎噪都控制的很好，帶來了更為舒適的駕乘體驗。
智能優勢明顯，哈弗F7x更懂年輕人
壹姐把智能的對比放在最後，並不是因為這不重要，而是因為顏值和動力是轎跑SUV的『傳統』評價維度，而智能水平則是90後互聯網一代年輕消費者的新評價維度。所以哈弗F7x以『極智潮玩、極智科技、極智運動』作為產品的核心要點，併為這部分消費者推出針對性的三個版本車型。
因此在智能化方面，哈弗F7x的優勢非常明顯，無論是在智能駕駛輔助系統方面還是在智能網聯繫統方面，哈弗F7x都具備『壓倒性』的優勢。
智能駕駛方面，該車搭載L2級別自動駕駛，集成了TJA智能交通擁堵輔助、智能自動泊車、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、HMA智能遠近光輔助等。
在此前的試駕中，壹姐曾嘗試開啟了ACC自適應巡航+車道保持功能，開啟這兩個功能後，車輛能夠『聰明』的與前車保持距離，壹姐可以放鬆雙腳，緩解一下長途駕駛的疲憊，而且即使在過一些彎道時，車輛也可以輕鬆地自動調整方向，保持在車道之中。
同時，智能自動泊車前後共配備12個雷達探頭，支持平行泊車、垂直泊車。對於壹姐這樣技術一般的女司機來說，自動泊車功能是『必需品』，實際體驗後壹姐認為哈弗F7x這套系統非常好用，能夠幫助駕駛技術不是特別熟練的駕駛員減輕很多煩惱。
5月17日，由17輛哈弗F7x組成的車隊，在其搭載的L2級自動駕駛技術的幫助下，順利完成北京大七環從豐寧至大灘路段17公里行程挑戰，創『世界自動駕駛車隊行駛距離最長』世界紀錄。它意味著哈弗F7x的L2級自動駕駛系統經過了真實道路的考驗，具有絕對的智能和安全優勢。
智能網聯方面，該車擁有12.3寸全綵數字虛擬組合儀表和9寸高清中控彩色大屏，支持中控屏與手機、儀表雙屏聯動；其搭載的科大訊飛人工智能語音系統，最高識別率97%，可覆蓋通訊、多媒體、導航、天氣、諮詢、車輛控制等六大類。
該車提供的T-BOX車聯網系統，整合智能四維圖新導航系統、在線音樂、智能出行、智能賬號、智能手冊、用車無憂、信息娛樂、智能遠程控制等多項功能。
而馬自達CX-4在智能駕駛方面缺少很多配置，在智能網聯方面基本還停留在幾年前的水平，全系車型都未配備車聯網功能。
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
馬自達曾憑藉『魂動』設計圈粉無數，但從其近兩年平淡的銷量數字上不難看出，大眾開始對其產生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈佛F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其採用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設計元素，獲得外界一致好評。
從細節上看，兩者對溜背式車尾的處理方式並不相同。CX-4採用的是轎跑SUV最典型的設計，從A柱上端拐點就開始持續下壓，極度弱化C柱的存在感，營造了強烈的運動氣息，不過這樣的設計對後排頭部空間犧牲較大，這也是轎跑SUV的『弱項』。
而哈弗F7x則在確保運動感的同時，規避了後排空間過小的問題。該車的車頂線並未像CX-4一樣直接落點在車輛尾部，而是預留了一段『小尾巴』，這使車頂線和腰線可以產生一個較大的夾角，從而放大了後排頭部空間和後備箱空間。同時，哈弗F7x的設計除了好看、實用，還使整車風阻係數低至0.3Cd，這也為其較低的油耗水平奠定了基礎。
動力不相上下，哈弗F7x表現更均衡
好看的皮囊固然重要，而一款真正優秀的轎跑SUV還在於能否繼承跑車的駕駛基因。
馬自達在動力和操控上的表現無需多言，創馳藍天技術和底盤調校方面的豐富經驗，讓其有著『東瀛寶馬』的稱號。CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，均匹配6AT變速箱，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202牛·米和252牛·米。
在實際駕駛中，CX-4發動機與變速箱配合默契，動力輸出線性，操控感很好，對於駕駛者來說，具有很高的可玩性，但因為更強調運動的調教，該車的舒適性相對較差，隨著年輕消費群體愈發『挑剔』，這一點也逐漸成為CX-4的一個『糙點』。
而對比馬自達CX-4的『常規操作』，哈弗F7x的動力表現可謂是超乎想象。其搭載榮獲『中國心十佳發動機』稱號的2.0TGDIT發動機+具有『世界十佳變速器』榮譽的7DCT溼式雙離合變速器的黃金動力組合，搭配四驅動力系統，7.5s之內加速破百，0.2秒快速換擋，95%傳動效率，擁有最卓越的極致動力性能。
從動力參數來看，哈弗F7x動力更強勁，而且具備低轉速高扭矩的特點，1.5T車型在1400-3000轉時即可迸發285牛·米的峰值扭矩，2.0T車型在2000-3000轉即可達到385牛·米的峰值扭矩，這可以使車輛起步時就『快人一步』，也更適合城市中走走停停的擁堵路況，還能降低油耗。
實際試駕中，哈弗F7x動力響應迅速，起步階段發動機動力隨踩隨有，進入高速階段後，也能給予駕駛者所需的更強動力，並且動力輸出一直能夠保持很好的順暢感。
更難能可貴的是，哈弗F7x的底盤調教兼顧了舒適性，該車採用前麥弗遜後雙橫臂四輪獨立懸架系統，可以很好的過濾路面顛簸，不會有過多振動傳入車內，對於壹姐這樣對舒適要求更高的女司機來說，哈弗F7x也有令人滿意的表現。這一點哈弗F7x的表現明顯比馬自達CX-4更好，更能滿足年輕消費者的『挑剔』。
此外，馬自達CX-4的隔音差一直也是其『槽點』之一，但哈弗F7x的NVH表現比較出色，實際駕駛中怠速噪音、風噪、胎噪都控制的很好，帶來了更為舒適的駕乘體驗。
智能優勢明顯，哈弗F7x更懂年輕人
壹姐把智能的對比放在最後，並不是因為這不重要，而是因為顏值和動力是轎跑SUV的『傳統』評價維度，而智能水平則是90後互聯網一代年輕消費者的新評價維度。所以哈弗F7x以『極智潮玩、極智科技、極智運動』作為產品的核心要點，併為這部分消費者推出針對性的三個版本車型。
因此在智能化方面，哈弗F7x的優勢非常明顯，無論是在智能駕駛輔助系統方面還是在智能網聯繫統方面，哈弗F7x都具備『壓倒性』的優勢。
智能駕駛方面，該車搭載L2級別自動駕駛，集成了TJA智能交通擁堵輔助、智能自動泊車、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、HMA智能遠近光輔助等。
在此前的試駕中，壹姐曾嘗試開啟了ACC自適應巡航+車道保持功能，開啟這兩個功能後，車輛能夠『聰明』的與前車保持距離，壹姐可以放鬆雙腳，緩解一下長途駕駛的疲憊，而且即使在過一些彎道時，車輛也可以輕鬆地自動調整方向，保持在車道之中。
同時，智能自動泊車前後共配備12個雷達探頭，支持平行泊車、垂直泊車。對於壹姐這樣技術一般的女司機來說，自動泊車功能是『必需品』，實際體驗後壹姐認為哈弗F7x這套系統非常好用，能夠幫助駕駛技術不是特別熟練的駕駛員減輕很多煩惱。
5月17日，由17輛哈弗F7x組成的車隊，在其搭載的L2級自動駕駛技術的幫助下，順利完成北京大七環從豐寧至大灘路段17公里行程挑戰，創『世界自動駕駛車隊行駛距離最長』世界紀錄。它意味著哈弗F7x的L2級自動駕駛系統經過了真實道路的考驗，具有絕對的智能和安全優勢。
智能網聯方面，該車擁有12.3寸全綵數字虛擬組合儀表和9寸高清中控彩色大屏，支持中控屏與手機、儀表雙屏聯動；其搭載的科大訊飛人工智能語音系統，最高識別率97%，可覆蓋通訊、多媒體、導航、天氣、諮詢、車輛控制等六大類。
該車提供的T-BOX車聯網系統，整合智能四維圖新導航系統、在線音樂、智能出行、智能賬號、智能手冊、用車無憂、信息娛樂、智能遠程控制等多項功能。
而馬自達CX-4在智能駕駛方面缺少很多配置，在智能網聯方面基本還停留在幾年前的水平，全系車型都未配備車聯網功能。
這顯然不符合時下年輕消費群體的需求，哈弗F7x已經可以用大屏打一局手遊了，馬自達CX-4還停留在用CD聽歌的水平，這幾乎是一個時代的差距了，這無疑反映出兩個品牌對於市場需求變化的反應速度，前者是引領者，而後者似乎連追隨的動力還欠缺。
寫在最後
綜合來看，同樣定位轎跑SUV的哈弗F7x和馬自達CX-4都算是年輕消費者的『個性之選』，但從均衡性、全面性的角度來看，哈弗F7x顯然更勝一籌，它真正做到了集『SUV的大空間和通過性，轎車的優雅造型和舒適性，跑車的強動力和操控性』於一身，兼具三種車型的優勢特點。
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
馬自達曾憑藉『魂動』設計圈粉無數，但從其近兩年平淡的銷量數字上不難看出，大眾開始對其產生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈佛F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其採用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設計元素，獲得外界一致好評。
從細節上看，兩者對溜背式車尾的處理方式並不相同。CX-4採用的是轎跑SUV最典型的設計，從A柱上端拐點就開始持續下壓，極度弱化C柱的存在感，營造了強烈的運動氣息，不過這樣的設計對後排頭部空間犧牲較大，這也是轎跑SUV的『弱項』。
而哈弗F7x則在確保運動感的同時，規避了後排空間過小的問題。該車的車頂線並未像CX-4一樣直接落點在車輛尾部，而是預留了一段『小尾巴』，這使車頂線和腰線可以產生一個較大的夾角，從而放大了後排頭部空間和後備箱空間。同時，哈弗F7x的設計除了好看、實用，還使整車風阻係數低至0.3Cd，這也為其較低的油耗水平奠定了基礎。
動力不相上下，哈弗F7x表現更均衡
好看的皮囊固然重要，而一款真正優秀的轎跑SUV還在於能否繼承跑車的駕駛基因。
馬自達在動力和操控上的表現無需多言，創馳藍天技術和底盤調校方面的豐富經驗，讓其有著『東瀛寶馬』的稱號。CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，均匹配6AT變速箱，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202牛·米和252牛·米。
在實際駕駛中，CX-4發動機與變速箱配合默契，動力輸出線性，操控感很好，對於駕駛者來說，具有很高的可玩性，但因為更強調運動的調教，該車的舒適性相對較差，隨著年輕消費群體愈發『挑剔』，這一點也逐漸成為CX-4的一個『糙點』。
而對比馬自達CX-4的『常規操作』，哈弗F7x的動力表現可謂是超乎想象。其搭載榮獲『中國心十佳發動機』稱號的2.0TGDIT發動機+具有『世界十佳變速器』榮譽的7DCT溼式雙離合變速器的黃金動力組合，搭配四驅動力系統，7.5s之內加速破百，0.2秒快速換擋，95%傳動效率，擁有最卓越的極致動力性能。
從動力參數來看，哈弗F7x動力更強勁，而且具備低轉速高扭矩的特點，1.5T車型在1400-3000轉時即可迸發285牛·米的峰值扭矩，2.0T車型在2000-3000轉即可達到385牛·米的峰值扭矩，這可以使車輛起步時就『快人一步』，也更適合城市中走走停停的擁堵路況，還能降低油耗。
實際試駕中，哈弗F7x動力響應迅速，起步階段發動機動力隨踩隨有，進入高速階段後，也能給予駕駛者所需的更強動力，並且動力輸出一直能夠保持很好的順暢感。
更難能可貴的是，哈弗F7x的底盤調教兼顧了舒適性，該車採用前麥弗遜後雙橫臂四輪獨立懸架系統，可以很好的過濾路面顛簸，不會有過多振動傳入車內，對於壹姐這樣對舒適要求更高的女司機來說，哈弗F7x也有令人滿意的表現。這一點哈弗F7x的表現明顯比馬自達CX-4更好，更能滿足年輕消費者的『挑剔』。
此外，馬自達CX-4的隔音差一直也是其『槽點』之一，但哈弗F7x的NVH表現比較出色，實際駕駛中怠速噪音、風噪、胎噪都控制的很好，帶來了更為舒適的駕乘體驗。
智能優勢明顯，哈弗F7x更懂年輕人
壹姐把智能的對比放在最後，並不是因為這不重要，而是因為顏值和動力是轎跑SUV的『傳統』評價維度，而智能水平則是90後互聯網一代年輕消費者的新評價維度。所以哈弗F7x以『極智潮玩、極智科技、極智運動』作為產品的核心要點，併為這部分消費者推出針對性的三個版本車型。
因此在智能化方面，哈弗F7x的優勢非常明顯，無論是在智能駕駛輔助系統方面還是在智能網聯繫統方面，哈弗F7x都具備『壓倒性』的優勢。
智能駕駛方面，該車搭載L2級別自動駕駛，集成了TJA智能交通擁堵輔助、智能自動泊車、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、HMA智能遠近光輔助等。
在此前的試駕中，壹姐曾嘗試開啟了ACC自適應巡航+車道保持功能，開啟這兩個功能後，車輛能夠『聰明』的與前車保持距離，壹姐可以放鬆雙腳，緩解一下長途駕駛的疲憊，而且即使在過一些彎道時，車輛也可以輕鬆地自動調整方向，保持在車道之中。
同時，智能自動泊車前後共配備12個雷達探頭，支持平行泊車、垂直泊車。對於壹姐這樣技術一般的女司機來說，自動泊車功能是『必需品』，實際體驗後壹姐認為哈弗F7x這套系統非常好用，能夠幫助駕駛技術不是特別熟練的駕駛員減輕很多煩惱。
5月17日，由17輛哈弗F7x組成的車隊，在其搭載的L2級自動駕駛技術的幫助下，順利完成北京大七環從豐寧至大灘路段17公里行程挑戰，創『世界自動駕駛車隊行駛距離最長』世界紀錄。它意味著哈弗F7x的L2級自動駕駛系統經過了真實道路的考驗，具有絕對的智能和安全優勢。
智能網聯方面，該車擁有12.3寸全綵數字虛擬組合儀表和9寸高清中控彩色大屏，支持中控屏與手機、儀表雙屏聯動；其搭載的科大訊飛人工智能語音系統，最高識別率97%，可覆蓋通訊、多媒體、導航、天氣、諮詢、車輛控制等六大類。
該車提供的T-BOX車聯網系統，整合智能四維圖新導航系統、在線音樂、智能出行、智能賬號、智能手冊、用車無憂、信息娛樂、智能遠程控制等多項功能。
而馬自達CX-4在智能駕駛方面缺少很多配置，在智能網聯方面基本還停留在幾年前的水平，全系車型都未配備車聯網功能。
這顯然不符合時下年輕消費群體的需求，哈弗F7x已經可以用大屏打一局手遊了，馬自達CX-4還停留在用CD聽歌的水平，這幾乎是一個時代的差距了，這無疑反映出兩個品牌對於市場需求變化的反應速度，前者是引領者，而後者似乎連追隨的動力還欠缺。
寫在最後
綜合來看，同樣定位轎跑SUV的哈弗F7x和馬自達CX-4都算是年輕消費者的『個性之選』，但從均衡性、全面性的角度來看，哈弗F7x顯然更勝一籌，它真正做到了集『SUV的大空間和通過性，轎車的優雅造型和舒適性，跑車的強動力和操控性』於一身，兼具三種車型的優勢特點。
從轎跑SUV車主的調查數據來看，他們雖然更看重顏值和性能，但對空間同樣有較高的需求，而90後的年輕消費群體，還對智能化有著更高的需求，所以一款新時代下的轎跑SUV必須具備更多『內涵』，必須是個性突出的『全能選手』。
目前，哈弗F7x三個版本車型已經全部上市，前兩個版本上市後，市場反響不錯，而前不久最後一個版本——極智運動版車型的上市，也引發了廣泛的關注，看樣子哈弗F7x將延續F系的熱銷態勢。F系自去年8月發佈以來，累計銷量就已突破10萬輛，說明了F系精準把握住了年輕群體的需求，而這是哈弗品牌SUV領導者的實力所在，也是長城汽車堅持過度研發和深度調研市場的必然結果。
哈弗F7x拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
曾幾何時，『SUV+Coupe』組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLE等高階選手的角力場。如今，這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點，特別是對於疲態初現的SUV市場。
今年以來，我國車市的『凜冬已至』讓各大汽車品牌不得不跳出原來的『舒適區』，開始開闢全新的市場藍海和尋找新的增長引擎。從這兩年大眾、豐田等國際巨頭不斷加碼佈局SUV產品，不難看出，SUV依然是我國車市的主戰場，但隨著車企之間競爭日益激烈和產品日趨同質化，思想獨立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV來彰顯特立獨行的個性。
引領國內SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經過時間的打磨，應運而生的哈弗F7x正式進入大眾的視野，拉開了全民轎跑SUV時代的序幕。
激發年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續保持逆勢增長的發展態勢。
『顏即正義』，哈弗F7x打動消費者的不止是溜背設計
提起轎跑SUV，大家第一時間聯想到的就是『溜背式』設計。眾所周知，轎跑SUV是由寶馬X6於2008年首創，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設計開始成為當代年輕人口中的『哎呦，不錯哦』。
眼下，同樣擁有轎跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大眾對『溜背式』設計的消費熱潮。這樣的設計語言也不乏馬自達CX-4等合資品牌中的佼佼者，那麼從外觀造型上來看，兩者誰更能『感動』苛刻的90後？
馬自達曾憑藉『魂動』設計圈粉無數，但從其近兩年平淡的銷量數字上不難看出，大眾開始對其產生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈佛F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其採用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設計元素，獲得外界一致好評。
從細節上看，兩者對溜背式車尾的處理方式並不相同。CX-4採用的是轎跑SUV最典型的設計，從A柱上端拐點就開始持續下壓，極度弱化C柱的存在感，營造了強烈的運動氣息，不過這樣的設計對後排頭部空間犧牲較大，這也是轎跑SUV的『弱項』。
而哈弗F7x則在確保運動感的同時，規避了後排空間過小的問題。該車的車頂線並未像CX-4一樣直接落點在車輛尾部，而是預留了一段『小尾巴』，這使車頂線和腰線可以產生一個較大的夾角，從而放大了後排頭部空間和後備箱空間。同時，哈弗F7x的設計除了好看、實用，還使整車風阻係數低至0.3Cd，這也為其較低的油耗水平奠定了基礎。
動力不相上下，哈弗F7x表現更均衡
好看的皮囊固然重要，而一款真正優秀的轎跑SUV還在於能否繼承跑車的駕駛基因。
馬自達在動力和操控上的表現無需多言，創馳藍天技術和底盤調校方面的豐富經驗，讓其有著『東瀛寶馬』的稱號。CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，均匹配6AT變速箱，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202牛·米和252牛·米。
在實際駕駛中，CX-4發動機與變速箱配合默契，動力輸出線性，操控感很好，對於駕駛者來說，具有很高的可玩性，但因為更強調運動的調教，該車的舒適性相對較差，隨著年輕消費群體愈發『挑剔』，這一點也逐漸成為CX-4的一個『糙點』。
而對比馬自達CX-4的『常規操作』，哈弗F7x的動力表現可謂是超乎想象。其搭載榮獲『中國心十佳發動機』稱號的2.0TGDIT發動機+具有『世界十佳變速器』榮譽的7DCT溼式雙離合變速器的黃金動力組合，搭配四驅動力系統，7.5s之內加速破百，0.2秒快速換擋，95%傳動效率，擁有最卓越的極致動力性能。
從動力參數來看，哈弗F7x動力更強勁，而且具備低轉速高扭矩的特點，1.5T車型在1400-3000轉時即可迸發285牛·米的峰值扭矩，2.0T車型在2000-3000轉即可達到385牛·米的峰值扭矩，這可以使車輛起步時就『快人一步』，也更適合城市中走走停停的擁堵路況，還能降低油耗。
實際試駕中，哈弗F7x動力響應迅速，起步階段發動機動力隨踩隨有，進入高速階段後，也能給予駕駛者所需的更強動力，並且動力輸出一直能夠保持很好的順暢感。
更難能可貴的是，哈弗F7x的底盤調教兼顧了舒適性，該車採用前麥弗遜後雙橫臂四輪獨立懸架系統，可以很好的過濾路面顛簸，不會有過多振動傳入車內，對於壹姐這樣對舒適要求更高的女司機來說，哈弗F7x也有令人滿意的表現。這一點哈弗F7x的表現明顯比馬自達CX-4更好，更能滿足年輕消費者的『挑剔』。
此外，馬自達CX-4的隔音差一直也是其『槽點』之一，但哈弗F7x的NVH表現比較出色，實際駕駛中怠速噪音、風噪、胎噪都控制的很好，帶來了更為舒適的駕乘體驗。
智能優勢明顯，哈弗F7x更懂年輕人
壹姐把智能的對比放在最後，並不是因為這不重要，而是因為顏值和動力是轎跑SUV的『傳統』評價維度，而智能水平則是90後互聯網一代年輕消費者的新評價維度。所以哈弗F7x以『極智潮玩、極智科技、極智運動』作為產品的核心要點，併為這部分消費者推出針對性的三個版本車型。
因此在智能化方面，哈弗F7x的優勢非常明顯，無論是在智能駕駛輔助系統方面還是在智能網聯繫統方面，哈弗F7x都具備『壓倒性』的優勢。
智能駕駛方面，該車搭載L2級別自動駕駛，集成了TJA智能交通擁堵輔助、智能自動泊車、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、HMA智能遠近光輔助等。
在此前的試駕中，壹姐曾嘗試開啟了ACC自適應巡航+車道保持功能，開啟這兩個功能後，車輛能夠『聰明』的與前車保持距離，壹姐可以放鬆雙腳，緩解一下長途駕駛的疲憊，而且即使在過一些彎道時，車輛也可以輕鬆地自動調整方向，保持在車道之中。
同時，智能自動泊車前後共配備12個雷達探頭，支持平行泊車、垂直泊車。對於壹姐這樣技術一般的女司機來說，自動泊車功能是『必需品』，實際體驗後壹姐認為哈弗F7x這套系統非常好用，能夠幫助駕駛技術不是特別熟練的駕駛員減輕很多煩惱。
5月17日，由17輛哈弗F7x組成的車隊，在其搭載的L2級自動駕駛技術的幫助下，順利完成北京大七環從豐寧至大灘路段17公里行程挑戰，創『世界自動駕駛車隊行駛距離最長』世界紀錄。它意味著哈弗F7x的L2級自動駕駛系統經過了真實道路的考驗，具有絕對的智能和安全優勢。
智能網聯方面，該車擁有12.3寸全綵數字虛擬組合儀表和9寸高清中控彩色大屏，支持中控屏與手機、儀表雙屏聯動；其搭載的科大訊飛人工智能語音系統，最高識別率97%，可覆蓋通訊、多媒體、導航、天氣、諮詢、車輛控制等六大類。
該車提供的T-BOX車聯網系統，整合智能四維圖新導航系統、在線音樂、智能出行、智能賬號、智能手冊、用車無憂、信息娛樂、智能遠程控制等多項功能。
而馬自達CX-4在智能駕駛方面缺少很多配置，在智能網聯方面基本還停留在幾年前的水平，全系車型都未配備車聯網功能。
這顯然不符合時下年輕消費群體的需求，哈弗F7x已經可以用大屏打一局手遊了，馬自達CX-4還停留在用CD聽歌的水平，這幾乎是一個時代的差距了，這無疑反映出兩個品牌對於市場需求變化的反應速度，前者是引領者，而後者似乎連追隨的動力還欠缺。
寫在最後
綜合來看，同樣定位轎跑SUV的哈弗F7x和馬自達CX-4都算是年輕消費者的『個性之選』，但從均衡性、全面性的角度來看，哈弗F7x顯然更勝一籌，它真正做到了集『SUV的大空間和通過性，轎車的優雅造型和舒適性，跑車的強動力和操控性』於一身，兼具三種車型的優勢特點。
從轎跑SUV車主的調查數據來看，他們雖然更看重顏值和性能，但對空間同樣有較高的需求，而90後的年輕消費群體，還對智能化有著更高的需求，所以一款新時代下的轎跑SUV必須具備更多『內涵』，必須是個性突出的『全能選手』。
目前，哈弗F7x三個版本車型已經全部上市，前兩個版本上市後，市場反響不錯，而前不久最後一個版本——極智運動版車型的上市，也引發了廣泛的關注，看樣子哈弗F7x將延續F系的熱銷態勢。F系自去年8月發佈以來，累計銷量就已突破10萬輛，說明了F系精準把握住了年輕群體的需求，而這是哈弗品牌SUV領導者的實力所在，也是長城汽車堅持過度研發和深度調研市場的必然結果。
由此來看，在搶佔轎跑SUV這一新藍海的戰役中，哈弗F7x已經蓄勢待發，並已經展現出了強大的競爭力，繼續引領細分市場，或許是最有可能出現的『劇情』。