小編認為馬自達的CX-5是性價比非常高的一款城市SUV車型，中所周知馬自達號稱東瀛寶馬，其車型的操控性不輸寶馬，其自有的創馳藍天技術也是非常優秀的，馬自達車型的魂動設計也是非常漂亮，尤其是魂動紅。日系車一貫的皮實耐用，可靠的風格也是在馬自達的身上得以傳承。
小編認為馬自達的CX-5是性價比非常高的一款城市SUV車型，中所周知馬自達號稱東瀛寶馬，其車型的操控性不輸寶馬，其自有的創馳藍天技術也是非常優秀的，馬自達車型的魂動設計也是非常漂亮，尤其是魂動紅。日系車一貫的皮實耐用，可靠的風格也是在馬自達的身上得以傳承。
馬自達 CX-5
馬自達，一個很招車迷喜歡的牌子，它後面最常跟著的倆詞兒就是駕駛感、操控性。馬自達迎來了全新換代的CX-5，它的性格沒變，能力值穩中有升，依然是緊湊型SUV裡駕駛感最好的之一，我們今天的主角就是它。
小編認為馬自達的CX-5是性價比非常高的一款城市SUV車型，中所周知馬自達號稱東瀛寶馬，其車型的操控性不輸寶馬，其自有的創馳藍天技術也是非常優秀的，馬自達車型的魂動設計也是非常漂亮，尤其是魂動紅。日系車一貫的皮實耐用，可靠的風格也是在馬自達的身上得以傳承。
馬自達 CX-5
馬自達，一個很招車迷喜歡的牌子，它後面最常跟著的倆詞兒就是駕駛感、操控性。馬自達迎來了全新換代的CX-5，它的性格沒變，能力值穩中有升，依然是緊湊型SUV裡駕駛感最好的之一，我們今天的主角就是它。
馬自達 CX-5
外觀採用了全新的魂動設計語言，整體輪廓和上代的區別不算太大，但線條和細節處都要明顯更鋒利、更凶一些，這也符合它年輕、運動的定位，這輛試駕車還採用了標誌性的魂動紅的車漆，稱它為同級別顏值最高的一位，一點也不為過。
小編認為馬自達的CX-5是性價比非常高的一款城市SUV車型，中所周知馬自達號稱東瀛寶馬，其車型的操控性不輸寶馬，其自有的創馳藍天技術也是非常優秀的，馬自達車型的魂動設計也是非常漂亮，尤其是魂動紅。日系車一貫的皮實耐用，可靠的風格也是在馬自達的身上得以傳承。
馬自達 CX-5
馬自達，一個很招車迷喜歡的牌子，它後面最常跟著的倆詞兒就是駕駛感、操控性。馬自達迎來了全新換代的CX-5，它的性格沒變，能力值穩中有升，依然是緊湊型SUV裡駕駛感最好的之一，我們今天的主角就是它。
馬自達 CX-5
外觀採用了全新的魂動設計語言，整體輪廓和上代的區別不算太大，但線條和細節處都要明顯更鋒利、更凶一些，這也符合它年輕、運動的定位，這輛試駕車還採用了標誌性的魂動紅的車漆，稱它為同級別顏值最高的一位，一點也不為過。
馬自達 CX-5
作為換代車型，外形的改進最容易吸引人的注意力，這次全新CX-5採用了最新的魂動設計語言，相比上一代車型更加凌厲，風格接近全新的CX-9，重點突出運動性的地方有兩點：第一眼神，LED大燈終於出現在了全新CX-5上，造型也比上一代車型更加銳利，尤其是大燈亮起來之後整個車看起來很精神。
小編認為馬自達的CX-5是性價比非常高的一款城市SUV車型，中所周知馬自達號稱東瀛寶馬，其車型的操控性不輸寶馬，其自有的創馳藍天技術也是非常優秀的，馬自達車型的魂動設計也是非常漂亮，尤其是魂動紅。日系車一貫的皮實耐用，可靠的風格也是在馬自達的身上得以傳承。
馬自達 CX-5
馬自達，一個很招車迷喜歡的牌子，它後面最常跟著的倆詞兒就是駕駛感、操控性。馬自達迎來了全新換代的CX-5，它的性格沒變，能力值穩中有升，依然是緊湊型SUV裡駕駛感最好的之一，我們今天的主角就是它。
馬自達 CX-5
外觀採用了全新的魂動設計語言，整體輪廓和上代的區別不算太大，但線條和細節處都要明顯更鋒利、更凶一些，這也符合它年輕、運動的定位，這輛試駕車還採用了標誌性的魂動紅的車漆，稱它為同級別顏值最高的一位，一點也不為過。
馬自達 CX-5
作為換代車型，外形的改進最容易吸引人的注意力，這次全新CX-5採用了最新的魂動設計語言，相比上一代車型更加凌厲，風格接近全新的CX-9，重點突出運動性的地方有兩點：第一眼神，LED大燈終於出現在了全新CX-5上，造型也比上一代車型更加銳利，尤其是大燈亮起來之後整個車看起來很精神。
馬自達 CX-5
相比較於上一代，內飾的變化則要明顯不少，運用了更多平直的線條，整體層次更加分明，中控屏幕採用了當下流行的懸浮式設計，方向盤的造型也更精緻一些。
小編認為馬自達的CX-5是性價比非常高的一款城市SUV車型，中所周知馬自達號稱東瀛寶馬，其車型的操控性不輸寶馬，其自有的創馳藍天技術也是非常優秀的，馬自達車型的魂動設計也是非常漂亮，尤其是魂動紅。日系車一貫的皮實耐用，可靠的風格也是在馬自達的身上得以傳承。
馬自達 CX-5
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馬自達 CX-5
外觀採用了全新的魂動設計語言，整體輪廓和上代的區別不算太大，但線條和細節處都要明顯更鋒利、更凶一些，這也符合它年輕、運動的定位，這輛試駕車還採用了標誌性的魂動紅的車漆，稱它為同級別顏值最高的一位，一點也不為過。
馬自達 CX-5
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馬自達 CX-5
相比較於上一代，內飾的變化則要明顯不少，運用了更多平直的線條，整體層次更加分明，中控屏幕採用了當下流行的懸浮式設計，方向盤的造型也更精緻一些。
馬自達 CX-5
內飾上最大的變化就在中控臺，充滿立體感，獨立的屏幕和空調出風口設計的都挺有創意，三炮筒式的儀表盤與上一代車型差不多，右側變為彩色液晶顯示，顯示效果比較細膩。另外還有一些新增加的配置與改進的小細節下面我都會詳細說到。
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馬自達 CX-5
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馬自達 CX-5
內飾上最大的變化就在中控臺，充滿立體感，獨立的屏幕和空調出風口設計的都挺有創意，三炮筒式的儀表盤與上一代車型差不多，右側變為彩色液晶顯示，顯示效果比較細膩。另外還有一些新增加的配置與改進的小細節下面我都會詳細說到。
馬自達 CX-5
第二代MZD Connect多媒體系統與上一代車型一樣，處理器進行了更新，操作流暢度提升了不少，內部的功能沒變，7英寸的顯示屏放現在這個大環境下有點趕不上趟了，好在與時俱進增加了CarPlay功能，導航、聽歌什麼的很方便。
小編認為馬自達的CX-5是性價比非常高的一款城市SUV車型，中所周知馬自達號稱東瀛寶馬，其車型的操控性不輸寶馬，其自有的創馳藍天技術也是非常優秀的，馬自達車型的魂動設計也是非常漂亮，尤其是魂動紅。日系車一貫的皮實耐用，可靠的風格也是在馬自達的身上得以傳承。
馬自達 CX-5
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馬自達 CX-5
作為換代車型，外形的改進最容易吸引人的注意力，這次全新CX-5採用了最新的魂動設計語言，相比上一代車型更加凌厲，風格接近全新的CX-9，重點突出運動性的地方有兩點：第一眼神，LED大燈終於出現在了全新CX-5上，造型也比上一代車型更加銳利，尤其是大燈亮起來之後整個車看起來很精神。
馬自達 CX-5
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馬自達 CX-5
內飾上最大的變化就在中控臺，充滿立體感，獨立的屏幕和空調出風口設計的都挺有創意，三炮筒式的儀表盤與上一代車型差不多，右側變為彩色液晶顯示，顯示效果比較細膩。另外還有一些新增加的配置與改進的小細節下面我都會詳細說到。
馬自達 CX-5
第二代MZD Connect多媒體系統與上一代車型一樣，處理器進行了更新，操作流暢度提升了不少，內部的功能沒變，7英寸的顯示屏放現在這個大環境下有點趕不上趟了，好在與時俱進增加了CarPlay功能，導航、聽歌什麼的很方便。
馬自達 CX-5
上一代CX-5的後排真是飽受詬病，先是後排沒有出風口，改款的時候加上了，後排座椅靠背角度特直而且不可調的缺點一直沒變，換代之後終於改進了，默認靠背角度向後傾斜了2°，並且角度可調，這下坐起來就比之前舒服多了。第二點就是後排腳下的空間，國產車型與向內推進了40mm，效果挺明顯，點贊。
小編認為馬自達的CX-5是性價比非常高的一款城市SUV車型，中所周知馬自達號稱東瀛寶馬，其車型的操控性不輸寶馬，其自有的創馳藍天技術也是非常優秀的，馬自達車型的魂動設計也是非常漂亮，尤其是魂動紅。日系車一貫的皮實耐用，可靠的風格也是在馬自達的身上得以傳承。
馬自達 CX-5
馬自達，一個很招車迷喜歡的牌子，它後面最常跟著的倆詞兒就是駕駛感、操控性。馬自達迎來了全新換代的CX-5，它的性格沒變，能力值穩中有升，依然是緊湊型SUV裡駕駛感最好的之一，我們今天的主角就是它。
馬自達 CX-5
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馬自達 CX-5
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馬自達 CX-5
相比較於上一代，內飾的變化則要明顯不少，運用了更多平直的線條，整體層次更加分明，中控屏幕採用了當下流行的懸浮式設計，方向盤的造型也更精緻一些。
馬自達 CX-5
內飾上最大的變化就在中控臺，充滿立體感，獨立的屏幕和空調出風口設計的都挺有創意，三炮筒式的儀表盤與上一代車型差不多，右側變為彩色液晶顯示，顯示效果比較細膩。另外還有一些新增加的配置與改進的小細節下面我都會詳細說到。
馬自達 CX-5
第二代MZD Connect多媒體系統與上一代車型一樣，處理器進行了更新，操作流暢度提升了不少，內部的功能沒變，7英寸的顯示屏放現在這個大環境下有點趕不上趟了，好在與時俱進增加了CarPlay功能，導航、聽歌什麼的很方便。
馬自達 CX-5
上一代CX-5的後排真是飽受詬病，先是後排沒有出風口，改款的時候加上了，後排座椅靠背角度特直而且不可調的缺點一直沒變，換代之後終於改進了，默認靠背角度向後傾斜了2°，並且角度可調，這下坐起來就比之前舒服多了。第二點就是後排腳下的空間，國產車型與向內推進了40mm，效果挺明顯，點贊。
馬自達 CX-5
車內的乘坐空間確實沒有變化，也不是CX-5的強項，可以說是維持了上一代車型的水準，不過前後座墊都進行了加長，我量了一下我車的前後排座墊分別為460mm、430mm，全新CX-5前後排座墊分別為480mm、460mm，對於腿部的承託有一定的作用。
小編認為馬自達的CX-5是性價比非常高的一款城市SUV車型，中所周知馬自達號稱東瀛寶馬，其車型的操控性不輸寶馬，其自有的創馳藍天技術也是非常優秀的，馬自達車型的魂動設計也是非常漂亮，尤其是魂動紅。日系車一貫的皮實耐用，可靠的風格也是在馬自達的身上得以傳承。
馬自達 CX-5
馬自達，一個很招車迷喜歡的牌子，它後面最常跟著的倆詞兒就是駕駛感、操控性。馬自達迎來了全新換代的CX-5，它的性格沒變，能力值穩中有升，依然是緊湊型SUV裡駕駛感最好的之一，我們今天的主角就是它。
馬自達 CX-5
外觀採用了全新的魂動設計語言，整體輪廓和上代的區別不算太大，但線條和細節處都要明顯更鋒利、更凶一些，這也符合它年輕、運動的定位，這輛試駕車還採用了標誌性的魂動紅的車漆，稱它為同級別顏值最高的一位，一點也不為過。
馬自達 CX-5
作為換代車型，外形的改進最容易吸引人的注意力，這次全新CX-5採用了最新的魂動設計語言，相比上一代車型更加凌厲，風格接近全新的CX-9，重點突出運動性的地方有兩點：第一眼神，LED大燈終於出現在了全新CX-5上，造型也比上一代車型更加銳利，尤其是大燈亮起來之後整個車看起來很精神。
馬自達 CX-5
相比較於上一代，內飾的變化則要明顯不少，運用了更多平直的線條，整體層次更加分明，中控屏幕採用了當下流行的懸浮式設計，方向盤的造型也更精緻一些。
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馬自達 CX-5
上一代CX-5的後排真是飽受詬病，先是後排沒有出風口，改款的時候加上了，後排座椅靠背角度特直而且不可調的缺點一直沒變，換代之後終於改進了，默認靠背角度向後傾斜了2°，並且角度可調，這下坐起來就比之前舒服多了。第二點就是後排腳下的空間，國產車型與向內推進了40mm，效果挺明顯，點贊。
馬自達 CX-5
車內的乘坐空間確實沒有變化，也不是CX-5的強項，可以說是維持了上一代車型的水準，不過前後座墊都進行了加長，我量了一下我車的前後排座墊分別為460mm、430mm，全新CX-5前後排座墊分別為480mm、460mm，對於腿部的承託有一定的作用。
馬自達 CX-5
三大件沒變，都是熟悉的老朋友，全新的CX-5延續了上一代車型的動力配置，2.5升自然吸氣發動機最大功率196馬力（144千瓦）/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm；2.0升自然吸氣發動機最大功率155馬力（114千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，匹配6速手動或6速自動變速箱。
小編認為馬自達的CX-5是性價比非常高的一款城市SUV車型，中所周知馬自達號稱東瀛寶馬，其車型的操控性不輸寶馬，其自有的創馳藍天技術也是非常優秀的，馬自達車型的魂動設計也是非常漂亮，尤其是魂動紅。日系車一貫的皮實耐用，可靠的風格也是在馬自達的身上得以傳承。
馬自達 CX-5
馬自達，一個很招車迷喜歡的牌子，它後面最常跟著的倆詞兒就是駕駛感、操控性。馬自達迎來了全新換代的CX-5，它的性格沒變，能力值穩中有升，依然是緊湊型SUV裡駕駛感最好的之一，我們今天的主角就是它。
馬自達 CX-5
外觀採用了全新的魂動設計語言，整體輪廓和上代的區別不算太大，但線條和細節處都要明顯更鋒利、更凶一些，這也符合它年輕、運動的定位，這輛試駕車還採用了標誌性的魂動紅的車漆，稱它為同級別顏值最高的一位，一點也不為過。
馬自達 CX-5
作為換代車型，外形的改進最容易吸引人的注意力，這次全新CX-5採用了最新的魂動設計語言，相比上一代車型更加凌厲，風格接近全新的CX-9，重點突出運動性的地方有兩點：第一眼神，LED大燈終於出現在了全新CX-5上，造型也比上一代車型更加銳利，尤其是大燈亮起來之後整個車看起來很精神。
馬自達 CX-5
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馬自達 CX-5
內飾上最大的變化就在中控臺，充滿立體感，獨立的屏幕和空調出風口設計的都挺有創意，三炮筒式的儀表盤與上一代車型差不多，右側變為彩色液晶顯示，顯示效果比較細膩。另外還有一些新增加的配置與改進的小細節下面我都會詳細說到。
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馬自達 CX-5
上一代CX-5的後排真是飽受詬病，先是後排沒有出風口，改款的時候加上了，後排座椅靠背角度特直而且不可調的缺點一直沒變，換代之後終於改進了，默認靠背角度向後傾斜了2°，並且角度可調，這下坐起來就比之前舒服多了。第二點就是後排腳下的空間，國產車型與向內推進了40mm，效果挺明顯，點贊。
馬自達 CX-5
車內的乘坐空間確實沒有變化，也不是CX-5的強項，可以說是維持了上一代車型的水準，不過前後座墊都進行了加長，我量了一下我車的前後排座墊分別為460mm、430mm，全新CX-5前後排座墊分別為480mm、460mm，對於腿部的承託有一定的作用。
馬自達 CX-5
三大件沒變，都是熟悉的老朋友，全新的CX-5延續了上一代車型的動力配置，2.5升自然吸氣發動機最大功率196馬力（144千瓦）/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm；2.0升自然吸氣發動機最大功率155馬力（114千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，匹配6速手動或6速自動變速箱。
馬自達 CX-5
後備廂內部的造型比較規整，從測量的數據來看基本與上一代車型持平，有小幅增長，根據上一代車型的後備廂490升的容積判斷，全新CX-5差不多在500升左右。不過需要注意的是，新車的後排座椅靠背放倒形式從4/2/4變成了4/6，備胎也變成了非全尺寸。
小編認為馬自達的CX-5是性價比非常高的一款城市SUV車型，中所周知馬自達號稱東瀛寶馬，其車型的操控性不輸寶馬，其自有的創馳藍天技術也是非常優秀的，馬自達車型的魂動設計也是非常漂亮，尤其是魂動紅。日系車一貫的皮實耐用，可靠的風格也是在馬自達的身上得以傳承。
馬自達 CX-5
馬自達，一個很招車迷喜歡的牌子，它後面最常跟著的倆詞兒就是駕駛感、操控性。馬自達迎來了全新換代的CX-5，它的性格沒變，能力值穩中有升，依然是緊湊型SUV裡駕駛感最好的之一，我們今天的主角就是它。
馬自達 CX-5
外觀採用了全新的魂動設計語言，整體輪廓和上代的區別不算太大，但線條和細節處都要明顯更鋒利、更凶一些，這也符合它年輕、運動的定位，這輛試駕車還採用了標誌性的魂動紅的車漆，稱它為同級別顏值最高的一位，一點也不為過。
馬自達 CX-5
作為換代車型，外形的改進最容易吸引人的注意力，這次全新CX-5採用了最新的魂動設計語言，相比上一代車型更加凌厲，風格接近全新的CX-9，重點突出運動性的地方有兩點：第一眼神，LED大燈終於出現在了全新CX-5上，造型也比上一代車型更加銳利，尤其是大燈亮起來之後整個車看起來很精神。
馬自達 CX-5
相比較於上一代，內飾的變化則要明顯不少，運用了更多平直的線條，整體層次更加分明，中控屏幕採用了當下流行的懸浮式設計，方向盤的造型也更精緻一些。
馬自達 CX-5
內飾上最大的變化就在中控臺，充滿立體感，獨立的屏幕和空調出風口設計的都挺有創意，三炮筒式的儀表盤與上一代車型差不多，右側變為彩色液晶顯示，顯示效果比較細膩。另外還有一些新增加的配置與改進的小細節下面我都會詳細說到。
馬自達 CX-5
第二代MZD Connect多媒體系統與上一代車型一樣，處理器進行了更新，操作流暢度提升了不少，內部的功能沒變，7英寸的顯示屏放現在這個大環境下有點趕不上趟了，好在與時俱進增加了CarPlay功能，導航、聽歌什麼的很方便。
馬自達 CX-5
上一代CX-5的後排真是飽受詬病，先是後排沒有出風口，改款的時候加上了，後排座椅靠背角度特直而且不可調的缺點一直沒變，換代之後終於改進了，默認靠背角度向後傾斜了2°，並且角度可調，這下坐起來就比之前舒服多了。第二點就是後排腳下的空間，國產車型與向內推進了40mm，效果挺明顯，點贊。
馬自達 CX-5
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馬自達 CX-5
三大件沒變，都是熟悉的老朋友，全新的CX-5延續了上一代車型的動力配置，2.5升自然吸氣發動機最大功率196馬力（144千瓦）/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm；2.0升自然吸氣發動機最大功率155馬力（114千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，匹配6速手動或6速自動變速箱。
馬自達 CX-5
後備廂內部的造型比較規整，從測量的數據來看基本與上一代車型持平，有小幅增長，根據上一代車型的後備廂490升的容積判斷，全新CX-5差不多在500升左右。不過需要注意的是，新車的後排座椅靠背放倒形式從4/2/4變成了4/6，備胎也變成了非全尺寸。
馬自達 CX-5
馬自達CX-5這個車向來都很有特點，個性鮮明，不妥協，整體表現都非常活躍，劣勢在於後排的縱向空間，所以這臺車注重駕乘品質，又不失SUV的實用性，面對的是一定那些年輕的消費者。
小編目前從4S店瞭解到馬自達CX-5的全系優惠幅度大概在8%左右，小編比較推薦的車型為自動兩驅智享型，這款配置搭載2.0L升自然吸氣發動機，雖然談不上動力充沛但也絕對夠用，配置方面也是十分豐富，完全可以滿足日常需要。