'馬自達爆發熄火門！為何北美選擇召回，中國市場卻遲遲不願發聲？'
在大多數消費者的認知裡，日系車的特點一直都是：省心、耐用、故障率低。
但所謂“金無足赤，人無完人”。人尚且如此，又何況是從流水線上下來的汽車產品呢？所以，越來越多的消費者都認為，出現問題不是最可怕的，解決問題的態度才更關鍵。舉個例子，前不久爆發的雅閣失速門就一時轟動車市。但廣汽本田卻能夠快速做出響應，在八月初就進行了召回動作。本來召回是理所應當的行為，但由於態度端正、響應迅速，反倒還有不少人站出來為廣汽本田點贊。最後這個結果，無論對消費者還是對廣汽本田，也都算是個最好的結局。
在大多數消費者的認知裡，日系車的特點一直都是：省心、耐用、故障率低。
但所謂“金無足赤，人無完人”。人尚且如此，又何況是從流水線上下來的汽車產品呢？所以，越來越多的消費者都認為，出現問題不是最可怕的，解決問題的態度才更關鍵。舉個例子，前不久爆發的雅閣失速門就一時轟動車市。但廣汽本田卻能夠快速做出響應，在八月初就進行了召回動作。本來召回是理所應當的行為，但由於態度端正、響應迅速，反倒還有不少人站出來為廣汽本田點贊。最後這個結果，無論對消費者還是對廣汽本田，也都算是個最好的結局。
但如果反之，在產品爆發質量問題時，車企選擇視而不見，甚至揣著一種“不到黃河不死心”的態度去消極對待呢？這樣的做法無疑會對品牌的公信力會造成極大的傷害。比如近期，有部分車主反饋長安馬自達CX-5因汽油泵故障，導致車輛在行駛過程中突然熄火。在存在極大安全隱患的情況下， 車主們希望通過發聲讓馬自達廠家重視起來並及時進行召回。今天，我們就對這些車主的反饋進行了梳理，一起看看馬自達這次到底是什麼情況？
山路熄火，突發情況險釀慘劇
在馬自達CX-5的論壇中，我們已經看到了不少車主的投訴，但來自湖北武漢的這位車主，卻經歷了更危險、更折磨的用車過程。車主表示，這臺不滿一年的準新車，目前已經出現了3次無故熄火。這臺2019年元旦才提車的馬自達CX-5，目前一共才行駛了7000公里，可以算得上是一臺準新車。按道理來說，車輛在各方面的性能應該是處於巔峰狀態的。可是，在今年8月15日，車主駕駛著這臺車行駛了400公里趕往湖南某地後。次日早上，上山剛開了30公里左右，這臺CX-5在半山腰上就直接熄火了！根據車主回憶，幸好當時人多，才把車推到靠邊上，不然也太危險了！
在大多數消費者的認知裡，日系車的特點一直都是：省心、耐用、故障率低。
但所謂“金無足赤，人無完人”。人尚且如此，又何況是從流水線上下來的汽車產品呢？所以，越來越多的消費者都認為，出現問題不是最可怕的，解決問題的態度才更關鍵。舉個例子，前不久爆發的雅閣失速門就一時轟動車市。但廣汽本田卻能夠快速做出響應，在八月初就進行了召回動作。本來召回是理所應當的行為，但由於態度端正、響應迅速，反倒還有不少人站出來為廣汽本田點贊。最後這個結果，無論對消費者還是對廣汽本田，也都算是個最好的結局。
但如果反之，在產品爆發質量問題時，車企選擇視而不見，甚至揣著一種“不到黃河不死心”的態度去消極對待呢？這樣的做法無疑會對品牌的公信力會造成極大的傷害。比如近期，有部分車主反饋長安馬自達CX-5因汽油泵故障，導致車輛在行駛過程中突然熄火。在存在極大安全隱患的情況下， 車主們希望通過發聲讓馬自達廠家重視起來並及時進行召回。今天，我們就對這些車主的反饋進行了梳理，一起看看馬自達這次到底是什麼情況？
山路熄火，突發情況險釀慘劇
在馬自達CX-5的論壇中，我們已經看到了不少車主的投訴，但來自湖北武漢的這位車主，卻經歷了更危險、更折磨的用車過程。車主表示，這臺不滿一年的準新車，目前已經出現了3次無故熄火。這臺2019年元旦才提車的馬自達CX-5，目前一共才行駛了7000公里，可以算得上是一臺準新車。按道理來說，車輛在各方面的性能應該是處於巔峰狀態的。可是，在今年8月15日，車主駕駛著這臺車行駛了400公里趕往湖南某地後。次日早上，上山剛開了30公里左右，這臺CX-5在半山腰上就直接熄火了！根據車主回憶，幸好當時人多，才把車推到靠邊上，不然也太危險了！
出現這種情況，車主自然是被嚇得不輕！但是更無奈的是，由於長安馬自達品牌的渠道建設不夠完善，在事故發生當地並沒有授權經銷商，所以要想維修只能用拖車把車拖到300公里外的另一座城市。無奈之下，車主只能聯繫保險公司。當保險公司到達後，第一次嘗試點火，這臺CX-5仍顯示“發動機故障”，但在第二次點火時卻又離奇的正常工作。別無選擇的車主只能小心翼翼的將車開下山再進行檢修。
在大多數消費者的認知裡，日系車的特點一直都是：省心、耐用、故障率低。
但所謂“金無足赤，人無完人”。人尚且如此，又何況是從流水線上下來的汽車產品呢？所以，越來越多的消費者都認為，出現問題不是最可怕的，解決問題的態度才更關鍵。舉個例子，前不久爆發的雅閣失速門就一時轟動車市。但廣汽本田卻能夠快速做出響應，在八月初就進行了召回動作。本來召回是理所應當的行為，但由於態度端正、響應迅速，反倒還有不少人站出來為廣汽本田點贊。最後這個結果，無論對消費者還是對廣汽本田，也都算是個最好的結局。
但如果反之，在產品爆發質量問題時，車企選擇視而不見，甚至揣著一種“不到黃河不死心”的態度去消極對待呢？這樣的做法無疑會對品牌的公信力會造成極大的傷害。比如近期，有部分車主反饋長安馬自達CX-5因汽油泵故障，導致車輛在行駛過程中突然熄火。在存在極大安全隱患的情況下， 車主們希望通過發聲讓馬自達廠家重視起來並及時進行召回。今天，我們就對這些車主的反饋進行了梳理，一起看看馬自達這次到底是什麼情況？
山路熄火，突發情況險釀慘劇
在馬自達CX-5的論壇中，我們已經看到了不少車主的投訴，但來自湖北武漢的這位車主，卻經歷了更危險、更折磨的用車過程。車主表示，這臺不滿一年的準新車，目前已經出現了3次無故熄火。這臺2019年元旦才提車的馬自達CX-5，目前一共才行駛了7000公里，可以算得上是一臺準新車。按道理來說，車輛在各方面的性能應該是處於巔峰狀態的。可是，在今年8月15日，車主駕駛著這臺車行駛了400公里趕往湖南某地後。次日早上，上山剛開了30公里左右，這臺CX-5在半山腰上就直接熄火了！根據車主回憶，幸好當時人多，才把車推到靠邊上，不然也太危險了！
出現這種情況，車主自然是被嚇得不輕！但是更無奈的是，由於長安馬自達品牌的渠道建設不夠完善，在事故發生當地並沒有授權經銷商，所以要想維修只能用拖車把車拖到300公里外的另一座城市。無奈之下，車主只能聯繫保險公司。當保險公司到達後，第一次嘗試點火，這臺CX-5仍顯示“發動機故障”，但在第二次點火時卻又離奇的正常工作。別無選擇的車主只能小心翼翼的將車開下山再進行檢修。
下山後，長安馬自達4S店的維修人員上門檢查後，解決方法就是將試駕車的燃油泵拆下裝在故障車上，根據4S店工作人員表示，這已經不是他們見過的第一例類似故障了。而車主也表示：“我剛開始以為這個問題是個例，但沒想到，最近論壇裡也有越來越多車友相繼出現了這一故障，大家都是由於燃油泵引發的熄火，甚至有的車是剛做完首保就出這種問題！”
在大多數消費者的認知裡，日系車的特點一直都是：省心、耐用、故障率低。
但所謂“金無足赤，人無完人”。人尚且如此，又何況是從流水線上下來的汽車產品呢？所以，越來越多的消費者都認為，出現問題不是最可怕的，解決問題的態度才更關鍵。舉個例子，前不久爆發的雅閣失速門就一時轟動車市。但廣汽本田卻能夠快速做出響應，在八月初就進行了召回動作。本來召回是理所應當的行為，但由於態度端正、響應迅速，反倒還有不少人站出來為廣汽本田點贊。最後這個結果，無論對消費者還是對廣汽本田，也都算是個最好的結局。
但如果反之，在產品爆發質量問題時，車企選擇視而不見，甚至揣著一種“不到黃河不死心”的態度去消極對待呢？這樣的做法無疑會對品牌的公信力會造成極大的傷害。比如近期，有部分車主反饋長安馬自達CX-5因汽油泵故障，導致車輛在行駛過程中突然熄火。在存在極大安全隱患的情況下， 車主們希望通過發聲讓馬自達廠家重視起來並及時進行召回。今天，我們就對這些車主的反饋進行了梳理，一起看看馬自達這次到底是什麼情況？
山路熄火，突發情況險釀慘劇
在馬自達CX-5的論壇中，我們已經看到了不少車主的投訴，但來自湖北武漢的這位車主，卻經歷了更危險、更折磨的用車過程。車主表示，這臺不滿一年的準新車，目前已經出現了3次無故熄火。這臺2019年元旦才提車的馬自達CX-5，目前一共才行駛了7000公里，可以算得上是一臺準新車。按道理來說，車輛在各方面的性能應該是處於巔峰狀態的。可是，在今年8月15日，車主駕駛著這臺車行駛了400公里趕往湖南某地後。次日早上，上山剛開了30公里左右，這臺CX-5在半山腰上就直接熄火了！根據車主回憶，幸好當時人多，才把車推到靠邊上，不然也太危險了！
出現這種情況，車主自然是被嚇得不輕！但是更無奈的是，由於長安馬自達品牌的渠道建設不夠完善，在事故發生當地並沒有授權經銷商，所以要想維修只能用拖車把車拖到300公里外的另一座城市。無奈之下，車主只能聯繫保險公司。當保險公司到達後，第一次嘗試點火，這臺CX-5仍顯示“發動機故障”，但在第二次點火時卻又離奇的正常工作。別無選擇的車主只能小心翼翼的將車開下山再進行檢修。
下山後，長安馬自達4S店的維修人員上門檢查後，解決方法就是將試駕車的燃油泵拆下裝在故障車上，根據4S店工作人員表示，這已經不是他們見過的第一例類似故障了。而車主也表示：“我剛開始以為這個問題是個例，但沒想到，最近論壇裡也有越來越多車友相繼出現了這一故障，大家都是由於燃油泵引發的熄火，甚至有的車是剛做完首保就出這種問題！”
並非個例，涉及問題車近百輛
來自深圳的馬自達CX-5車主譚先生，也是受到該故障困擾的車主之一。而且，譚先生為了證實這樣的故障並非個例，特意建了一個群，群裡的成員都是出現過相同問題的馬自達車主。據瞭解，目前該群已經從37人逐漸擴展到88人，而且目前人數仍在不斷擴展。
在大多數消費者的認知裡，日系車的特點一直都是：省心、耐用、故障率低。
但所謂“金無足赤，人無完人”。人尚且如此，又何況是從流水線上下來的汽車產品呢？所以，越來越多的消費者都認為，出現問題不是最可怕的，解決問題的態度才更關鍵。舉個例子，前不久爆發的雅閣失速門就一時轟動車市。但廣汽本田卻能夠快速做出響應，在八月初就進行了召回動作。本來召回是理所應當的行為，但由於態度端正、響應迅速，反倒還有不少人站出來為廣汽本田點贊。最後這個結果，無論對消費者還是對廣汽本田，也都算是個最好的結局。
但如果反之，在產品爆發質量問題時，車企選擇視而不見，甚至揣著一種“不到黃河不死心”的態度去消極對待呢？這樣的做法無疑會對品牌的公信力會造成極大的傷害。比如近期，有部分車主反饋長安馬自達CX-5因汽油泵故障，導致車輛在行駛過程中突然熄火。在存在極大安全隱患的情況下， 車主們希望通過發聲讓馬自達廠家重視起來並及時進行召回。今天，我們就對這些車主的反饋進行了梳理，一起看看馬自達這次到底是什麼情況？
山路熄火，突發情況險釀慘劇
在馬自達CX-5的論壇中，我們已經看到了不少車主的投訴，但來自湖北武漢的這位車主，卻經歷了更危險、更折磨的用車過程。車主表示，這臺不滿一年的準新車，目前已經出現了3次無故熄火。這臺2019年元旦才提車的馬自達CX-5，目前一共才行駛了7000公里，可以算得上是一臺準新車。按道理來說，車輛在各方面的性能應該是處於巔峰狀態的。可是，在今年8月15日，車主駕駛著這臺車行駛了400公里趕往湖南某地後。次日早上，上山剛開了30公里左右，這臺CX-5在半山腰上就直接熄火了！根據車主回憶，幸好當時人多，才把車推到靠邊上，不然也太危險了！
出現這種情況，車主自然是被嚇得不輕！但是更無奈的是，由於長安馬自達品牌的渠道建設不夠完善，在事故發生當地並沒有授權經銷商，所以要想維修只能用拖車把車拖到300公里外的另一座城市。無奈之下，車主只能聯繫保險公司。當保險公司到達後，第一次嘗試點火，這臺CX-5仍顯示“發動機故障”，但在第二次點火時卻又離奇的正常工作。別無選擇的車主只能小心翼翼的將車開下山再進行檢修。
下山後，長安馬自達4S店的維修人員上門檢查後，解決方法就是將試駕車的燃油泵拆下裝在故障車上，根據4S店工作人員表示，這已經不是他們見過的第一例類似故障了。而車主也表示：“我剛開始以為這個問題是個例，但沒想到，最近論壇裡也有越來越多車友相繼出現了這一故障，大家都是由於燃油泵引發的熄火，甚至有的車是剛做完首保就出這種問題！”
並非個例，涉及問題車近百輛
來自深圳的馬自達CX-5車主譚先生，也是受到該故障困擾的車主之一。而且，譚先生為了證實這樣的故障並非個例，特意建了一個群，群裡的成員都是出現過相同問題的馬自達車主。據瞭解，目前該群已經從37人逐漸擴展到88人，而且目前人數仍在不斷擴展。
根據譚先生表示，通過群裡各位車主的反饋，CX-5突然熄火的問題涉及的車型非常廣，不僅是兩驅版本，四驅版也出現過類似問題。出現問題最早的車輛是2017年11月的，最晚的是今年1月份左右的，但問題最多的就是2018年4月-12月份生產的車。
在大多數消費者的認知裡，日系車的特點一直都是：省心、耐用、故障率低。
但所謂“金無足赤，人無完人”。人尚且如此，又何況是從流水線上下來的汽車產品呢？所以，越來越多的消費者都認為，出現問題不是最可怕的，解決問題的態度才更關鍵。舉個例子，前不久爆發的雅閣失速門就一時轟動車市。但廣汽本田卻能夠快速做出響應，在八月初就進行了召回動作。本來召回是理所應當的行為，但由於態度端正、響應迅速，反倒還有不少人站出來為廣汽本田點贊。最後這個結果，無論對消費者還是對廣汽本田，也都算是個最好的結局。
但如果反之，在產品爆發質量問題時，車企選擇視而不見，甚至揣著一種“不到黃河不死心”的態度去消極對待呢？這樣的做法無疑會對品牌的公信力會造成極大的傷害。比如近期，有部分車主反饋長安馬自達CX-5因汽油泵故障，導致車輛在行駛過程中突然熄火。在存在極大安全隱患的情況下， 車主們希望通過發聲讓馬自達廠家重視起來並及時進行召回。今天，我們就對這些車主的反饋進行了梳理，一起看看馬自達這次到底是什麼情況？
山路熄火，突發情況險釀慘劇
在馬自達CX-5的論壇中，我們已經看到了不少車主的投訴，但來自湖北武漢的這位車主，卻經歷了更危險、更折磨的用車過程。車主表示，這臺不滿一年的準新車，目前已經出現了3次無故熄火。這臺2019年元旦才提車的馬自達CX-5，目前一共才行駛了7000公里，可以算得上是一臺準新車。按道理來說，車輛在各方面的性能應該是處於巔峰狀態的。可是，在今年8月15日，車主駕駛著這臺車行駛了400公里趕往湖南某地後。次日早上，上山剛開了30公里左右，這臺CX-5在半山腰上就直接熄火了！根據車主回憶，幸好當時人多，才把車推到靠邊上，不然也太危險了！
出現這種情況，車主自然是被嚇得不輕！但是更無奈的是，由於長安馬自達品牌的渠道建設不夠完善，在事故發生當地並沒有授權經銷商，所以要想維修只能用拖車把車拖到300公里外的另一座城市。無奈之下，車主只能聯繫保險公司。當保險公司到達後，第一次嘗試點火，這臺CX-5仍顯示“發動機故障”，但在第二次點火時卻又離奇的正常工作。別無選擇的車主只能小心翼翼的將車開下山再進行檢修。
下山後，長安馬自達4S店的維修人員上門檢查後，解決方法就是將試駕車的燃油泵拆下裝在故障車上，根據4S店工作人員表示，這已經不是他們見過的第一例類似故障了。而車主也表示：“我剛開始以為這個問題是個例，但沒想到，最近論壇裡也有越來越多車友相繼出現了這一故障，大家都是由於燃油泵引發的熄火，甚至有的車是剛做完首保就出這種問題！”
並非個例，涉及問題車近百輛
來自深圳的馬自達CX-5車主譚先生，也是受到該故障困擾的車主之一。而且，譚先生為了證實這樣的故障並非個例，特意建了一個群，群裡的成員都是出現過相同問題的馬自達車主。據瞭解，目前該群已經從37人逐漸擴展到88人，而且目前人數仍在不斷擴展。
根據譚先生表示，通過群裡各位車主的反饋，CX-5突然熄火的問題涉及的車型非常廣，不僅是兩驅版本，四驅版也出現過類似問題。出現問題最早的車輛是2017年11月的，最晚的是今年1月份左右的，但問題最多的就是2018年4月-12月份生產的車。
當我們跟廠家要說法時，長安馬自達給出的回覆永遠是：正在調查。讓人有些意外的是，雖然長安馬自達始終不肯給正面迴應，但長安馬自達的4S店卻表現的異常配合！“4S店服務態度倒是很不錯，反饋問題時他們都會給車子做檢查，而且車主提出要更換新的燃油泵時4S店也會免費給我們換。”譚先生說道。這一現象，不禁引發了我們的思考。眾所周知，4S店和廠家的關係是非常微妙的，嚴格來說他們是合作關係。一般情況下，如果車輛出現問題，4S店都會上報廠家，在廠家認可後，才會給客戶進行免費的維修、更換部件。當然，所產生的費用自然也由廠家來承擔。但現如今的情況，長安馬自達廠家對外始終不願承認，4S店卻在私下異常配合，這意味著什麼？大家可以思考思考。
在大多數消費者的認知裡，日系車的特點一直都是：省心、耐用、故障率低。
但所謂“金無足赤，人無完人”。人尚且如此，又何況是從流水線上下來的汽車產品呢？所以，越來越多的消費者都認為，出現問題不是最可怕的，解決問題的態度才更關鍵。舉個例子，前不久爆發的雅閣失速門就一時轟動車市。但廣汽本田卻能夠快速做出響應，在八月初就進行了召回動作。本來召回是理所應當的行為，但由於態度端正、響應迅速，反倒還有不少人站出來為廣汽本田點贊。最後這個結果，無論對消費者還是對廣汽本田，也都算是個最好的結局。
但如果反之，在產品爆發質量問題時，車企選擇視而不見，甚至揣著一種“不到黃河不死心”的態度去消極對待呢？這樣的做法無疑會對品牌的公信力會造成極大的傷害。比如近期，有部分車主反饋長安馬自達CX-5因汽油泵故障，導致車輛在行駛過程中突然熄火。在存在極大安全隱患的情況下， 車主們希望通過發聲讓馬自達廠家重視起來並及時進行召回。今天，我們就對這些車主的反饋進行了梳理，一起看看馬自達這次到底是什麼情況？
山路熄火，突發情況險釀慘劇
在馬自達CX-5的論壇中，我們已經看到了不少車主的投訴，但來自湖北武漢的這位車主，卻經歷了更危險、更折磨的用車過程。車主表示，這臺不滿一年的準新車，目前已經出現了3次無故熄火。這臺2019年元旦才提車的馬自達CX-5，目前一共才行駛了7000公里，可以算得上是一臺準新車。按道理來說，車輛在各方面的性能應該是處於巔峰狀態的。可是，在今年8月15日，車主駕駛著這臺車行駛了400公里趕往湖南某地後。次日早上，上山剛開了30公里左右，這臺CX-5在半山腰上就直接熄火了！根據車主回憶，幸好當時人多，才把車推到靠邊上，不然也太危險了！
出現這種情況，車主自然是被嚇得不輕！但是更無奈的是，由於長安馬自達品牌的渠道建設不夠完善，在事故發生當地並沒有授權經銷商，所以要想維修只能用拖車把車拖到300公里外的另一座城市。無奈之下，車主只能聯繫保險公司。當保險公司到達後，第一次嘗試點火，這臺CX-5仍顯示“發動機故障”，但在第二次點火時卻又離奇的正常工作。別無選擇的車主只能小心翼翼的將車開下山再進行檢修。
下山後，長安馬自達4S店的維修人員上門檢查後，解決方法就是將試駕車的燃油泵拆下裝在故障車上，根據4S店工作人員表示，這已經不是他們見過的第一例類似故障了。而車主也表示：“我剛開始以為這個問題是個例，但沒想到，最近論壇裡也有越來越多車友相繼出現了這一故障，大家都是由於燃油泵引發的熄火，甚至有的車是剛做完首保就出這種問題！”
並非個例，涉及問題車近百輛
來自深圳的馬自達CX-5車主譚先生，也是受到該故障困擾的車主之一。而且，譚先生為了證實這樣的故障並非個例，特意建了一個群，群裡的成員都是出現過相同問題的馬自達車主。據瞭解，目前該群已經從37人逐漸擴展到88人，而且目前人數仍在不斷擴展。
根據譚先生表示，通過群裡各位車主的反饋，CX-5突然熄火的問題涉及的車型非常廣，不僅是兩驅版本，四驅版也出現過類似問題。出現問題最早的車輛是2017年11月的，最晚的是今年1月份左右的，但問題最多的就是2018年4月-12月份生產的車。
當我們跟廠家要說法時，長安馬自達給出的回覆永遠是：正在調查。讓人有些意外的是，雖然長安馬自達始終不肯給正面迴應，但長安馬自達的4S店卻表現的異常配合！“4S店服務態度倒是很不錯，反饋問題時他們都會給車子做檢查，而且車主提出要更換新的燃油泵時4S店也會免費給我們換。”譚先生說道。這一現象，不禁引發了我們的思考。眾所周知，4S店和廠家的關係是非常微妙的，嚴格來說他們是合作關係。一般情況下，如果車輛出現問題，4S店都會上報廠家，在廠家認可後，才會給客戶進行免費的維修、更換部件。當然，所產生的費用自然也由廠家來承擔。但現如今的情況，長安馬自達廠家對外始終不願承認，4S店卻在私下異常配合，這意味著什麼？大家可以思考思考。
而且，還有一個現象大家值得關注。在今年7月初，馬自達北美分公司曾召回了26.2萬輛故障車輛。而此次召回涉及的車型包括2018和2019款的CX-5跨界車和馬自達6三廂轎車，以及2019款的馬自達3三廂轎車。召回原因正是與國內車型類似的“發動機熄火或無法完成重新啟動”。此刻，再聯想一下囯內愈演愈烈的長安馬自達CX-5“熄火門”，你大概全都明白了吧？
結語：“知錯能改，善莫大焉”是我們從小聽到大的一句話，對於車企亦是如此。尤其是對馬自達這種本來就愈發邊緣化的小眾品牌而言，品質才是眼下的唯一翻盤點。但現如今，在馬自達銷量呈低迷之勢的同時，出現問題後的馬自達卻選擇了遮遮掩掩、私下解決的方法去掩蓋產品存在問題的事實。這樣的做法無異於掩耳盜鈴。最後，還想再弱弱的問一句。就算北美市場是馬自達的主戰場，也不必搞出如此差異化的對待吧？試問，中國消費者的權益在你眼中又算什麼？