豪華品牌已經越來越無法忽視雷克薩斯這個品牌了，即便是BBA都已經開始正視這個曾經的潛在對手，短短不到幾年的時間，雷克薩斯在國內市場一躍成為僅次於BBA的豪華品牌，中國市場二線豪華品牌不少，能真正衝出包圍也僅僅只有雷克薩斯了，像其他的二線豪華品牌始終屬於半死不活的狀態，比如謳歌。
豪華品牌已經越來越無法忽視雷克薩斯這個品牌了，即便是BBA都已經開始正視這個曾經的潛在對手，短短不到幾年的時間，雷克薩斯在國內市場一躍成為僅次於BBA的豪華品牌，中國市場二線豪華品牌不少，能真正衝出包圍也僅僅只有雷克薩斯了，像其他的二線豪華品牌始終屬於半死不活的狀態，比如謳歌。
豐田的雷克薩斯，本田的謳歌，作為日系最具代表的兩家造車企業，在豪華品牌領域的爭端，本田可以說是完敗，國內市場糟糕的銷量已經表明一切，最新的7月份銷量，謳歌TLX-僅僅只貢獻出1臺銷量，反觀雷克薩斯ES過萬的銷量，這差距真是讓人無語。
豪華品牌已經越來越無法忽視雷克薩斯這個品牌了，即便是BBA都已經開始正視這個曾經的潛在對手，短短不到幾年的時間，雷克薩斯在國內市場一躍成為僅次於BBA的豪華品牌，中國市場二線豪華品牌不少，能真正衝出包圍也僅僅只有雷克薩斯了，像其他的二線豪華品牌始終屬於半死不活的狀態，比如謳歌。
豐田的雷克薩斯，本田的謳歌，作為日系最具代表的兩家造車企業，在豪華品牌領域的爭端，本田可以說是完敗，國內市場糟糕的銷量已經表明一切，最新的7月份銷量，謳歌TLX-僅僅只貢獻出1臺銷量，反觀雷克薩斯ES過萬的銷量，這差距真是讓人無語。
謳歌很差嗎？顯然不是，背靠本田，謳歌並不缺核心競爭力，以發動機威名全球的本田，在發動機的造詣上可以說完勝豐田，既然上到豪華品牌，對於動力的需求必然有，但是雷克薩斯最具代表的車型ES居然使用CVT變速箱，即便是百公里加速十幾秒，依然無法阻擋雷克薩斯ES的熱銷，反觀謳歌TLX-L，2.4L+8擋雙離合，百公里加速8.91s，依然賣不過雷克薩斯ES。
雷克薩斯火有它火的原因，謳歌慘敗國內市場也有它慘敗原因，沒有無緣無故的熱銷，也沒有無緣無故的慘淡，終其原因還是自身問題。
豪華品牌已經越來越無法忽視雷克薩斯這個品牌了，即便是BBA都已經開始正視這個曾經的潛在對手，短短不到幾年的時間，雷克薩斯在國內市場一躍成為僅次於BBA的豪華品牌，中國市場二線豪華品牌不少，能真正衝出包圍也僅僅只有雷克薩斯了，像其他的二線豪華品牌始終屬於半死不活的狀態，比如謳歌。
豐田的雷克薩斯，本田的謳歌，作為日系最具代表的兩家造車企業，在豪華品牌領域的爭端，本田可以說是完敗，國內市場糟糕的銷量已經表明一切，最新的7月份銷量，謳歌TLX-僅僅只貢獻出1臺銷量，反觀雷克薩斯ES過萬的銷量，這差距真是讓人無語。
謳歌很差嗎？顯然不是，背靠本田，謳歌並不缺核心競爭力，以發動機威名全球的本田，在發動機的造詣上可以說完勝豐田，既然上到豪華品牌，對於動力的需求必然有，但是雷克薩斯最具代表的車型ES居然使用CVT變速箱，即便是百公里加速十幾秒，依然無法阻擋雷克薩斯ES的熱銷，反觀謳歌TLX-L，2.4L+8擋雙離合，百公里加速8.91s，依然賣不過雷克薩斯ES。
雷克薩斯火有它火的原因，謳歌慘敗國內市場也有它慘敗原因，沒有無緣無故的熱銷，也沒有無緣無故的慘淡，終其原因還是自身問題。
銷量不佳，預示著謳歌的營收是一個大問題，沒有經濟條件，談何發展？謳歌在國內市場的4S店並不多，尤其是在一些小城市，想要體驗謳歌還得往省城跑，如果你知道謳歌這品牌，真想體驗，還可以費心費力跑一下省城，如果不知道這個品牌，想接觸的機會都沒有，因為4S店少，導致謳歌的認知度低。
豪華品牌已經越來越無法忽視雷克薩斯這個品牌了，即便是BBA都已經開始正視這個曾經的潛在對手，短短不到幾年的時間，雷克薩斯在國內市場一躍成為僅次於BBA的豪華品牌，中國市場二線豪華品牌不少，能真正衝出包圍也僅僅只有雷克薩斯了，像其他的二線豪華品牌始終屬於半死不活的狀態，比如謳歌。
豐田的雷克薩斯，本田的謳歌，作為日系最具代表的兩家造車企業，在豪華品牌領域的爭端，本田可以說是完敗，國內市場糟糕的銷量已經表明一切，最新的7月份銷量，謳歌TLX-僅僅只貢獻出1臺銷量，反觀雷克薩斯ES過萬的銷量，這差距真是讓人無語。
謳歌很差嗎？顯然不是，背靠本田，謳歌並不缺核心競爭力，以發動機威名全球的本田，在發動機的造詣上可以說完勝豐田，既然上到豪華品牌，對於動力的需求必然有，但是雷克薩斯最具代表的車型ES居然使用CVT變速箱，即便是百公里加速十幾秒，依然無法阻擋雷克薩斯ES的熱銷，反觀謳歌TLX-L，2.4L+8擋雙離合，百公里加速8.91s，依然賣不過雷克薩斯ES。
雷克薩斯火有它火的原因，謳歌慘敗國內市場也有它慘敗原因，沒有無緣無故的熱銷，也沒有無緣無故的慘淡，終其原因還是自身問題。
銷量不佳，預示著謳歌的營收是一個大問題，沒有經濟條件，談何發展？謳歌在國內市場的4S店並不多，尤其是在一些小城市，想要體驗謳歌還得往省城跑，如果你知道謳歌這品牌，真想體驗，還可以費心費力跑一下省城，如果不知道這個品牌，想接觸的機會都沒有，因為4S店少，導致謳歌的認知度低。
再大的品牌，再可靠的質量，不會營銷經營也是白搭，無數例子證明會做營銷才能買好車，瞧瞧別人雷克薩斯，即便是配CVT的雷克薩斯ES，百公里加十幾秒，依然還是有不少人搶著要，甚至不惜加價提車，飢餓營銷確實是商業中的一種營銷模式，你可以反感，但是不得不承認好用，謳歌會嗎？反正曾經本田的思域、CR-V挺會玩這一招的。
豪華品牌已經越來越無法忽視雷克薩斯這個品牌了，即便是BBA都已經開始正視這個曾經的潛在對手，短短不到幾年的時間，雷克薩斯在國內市場一躍成為僅次於BBA的豪華品牌，中國市場二線豪華品牌不少，能真正衝出包圍也僅僅只有雷克薩斯了，像其他的二線豪華品牌始終屬於半死不活的狀態，比如謳歌。
豐田的雷克薩斯，本田的謳歌，作為日系最具代表的兩家造車企業，在豪華品牌領域的爭端，本田可以說是完敗，國內市場糟糕的銷量已經表明一切，最新的7月份銷量，謳歌TLX-僅僅只貢獻出1臺銷量，反觀雷克薩斯ES過萬的銷量，這差距真是讓人無語。
謳歌很差嗎？顯然不是，背靠本田，謳歌並不缺核心競爭力，以發動機威名全球的本田，在發動機的造詣上可以說完勝豐田，既然上到豪華品牌，對於動力的需求必然有，但是雷克薩斯最具代表的車型ES居然使用CVT變速箱，即便是百公里加速十幾秒，依然無法阻擋雷克薩斯ES的熱銷，反觀謳歌TLX-L，2.4L+8擋雙離合，百公里加速8.91s，依然賣不過雷克薩斯ES。
雷克薩斯火有它火的原因，謳歌慘敗國內市場也有它慘敗原因，沒有無緣無故的熱銷，也沒有無緣無故的慘淡，終其原因還是自身問題。
銷量不佳，預示著謳歌的營收是一個大問題，沒有經濟條件，談何發展？謳歌在國內市場的4S店並不多，尤其是在一些小城市，想要體驗謳歌還得往省城跑，如果你知道謳歌這品牌，真想體驗，還可以費心費力跑一下省城，如果不知道這個品牌，想接觸的機會都沒有，因為4S店少，導致謳歌的認知度低。
再大的品牌，再可靠的質量，不會營銷經營也是白搭，無數例子證明會做營銷才能買好車，瞧瞧別人雷克薩斯，即便是配CVT的雷克薩斯ES，百公里加十幾秒，依然還是有不少人搶著要，甚至不惜加價提車，飢餓營銷確實是商業中的一種營銷模式，你可以反感，但是不得不承認好用，謳歌會嗎？反正曾經本田的思域、CR-V挺會玩這一招的。
買發動機送車是本田的招牌，正是因為本田在發動機上的造詣首屈一指，不過在造車上用料和內飾設計上卻不怎麼上心，這點在謳歌上也得到了體現，瞧瞧謳歌的內飾，用料還湊合，這設計就不敢恭維了，乏善可陳大概是個比較中肯的評價，跟豪華感八竿子打不著。
豪華品牌已經越來越無法忽視雷克薩斯這個品牌了，即便是BBA都已經開始正視這個曾經的潛在對手，短短不到幾年的時間，雷克薩斯在國內市場一躍成為僅次於BBA的豪華品牌，中國市場二線豪華品牌不少，能真正衝出包圍也僅僅只有雷克薩斯了，像其他的二線豪華品牌始終屬於半死不活的狀態，比如謳歌。
豐田的雷克薩斯，本田的謳歌，作為日系最具代表的兩家造車企業，在豪華品牌領域的爭端，本田可以說是完敗，國內市場糟糕的銷量已經表明一切，最新的7月份銷量，謳歌TLX-僅僅只貢獻出1臺銷量，反觀雷克薩斯ES過萬的銷量，這差距真是讓人無語。
謳歌很差嗎？顯然不是，背靠本田，謳歌並不缺核心競爭力，以發動機威名全球的本田，在發動機的造詣上可以說完勝豐田，既然上到豪華品牌，對於動力的需求必然有，但是雷克薩斯最具代表的車型ES居然使用CVT變速箱，即便是百公里加速十幾秒，依然無法阻擋雷克薩斯ES的熱銷，反觀謳歌TLX-L，2.4L+8擋雙離合，百公里加速8.91s，依然賣不過雷克薩斯ES。
雷克薩斯火有它火的原因，謳歌慘敗國內市場也有它慘敗原因，沒有無緣無故的熱銷，也沒有無緣無故的慘淡，終其原因還是自身問題。
銷量不佳，預示著謳歌的營收是一個大問題，沒有經濟條件，談何發展？謳歌在國內市場的4S店並不多，尤其是在一些小城市，想要體驗謳歌還得往省城跑，如果你知道謳歌這品牌，真想體驗，還可以費心費力跑一下省城，如果不知道這個品牌，想接觸的機會都沒有，因為4S店少，導致謳歌的認知度低。
再大的品牌，再可靠的質量，不會營銷經營也是白搭，無數例子證明會做營銷才能買好車，瞧瞧別人雷克薩斯，即便是配CVT的雷克薩斯ES，百公里加十幾秒，依然還是有不少人搶著要，甚至不惜加價提車，飢餓營銷確實是商業中的一種營銷模式，你可以反感，但是不得不承認好用，謳歌會嗎？反正曾經本田的思域、CR-V挺會玩這一招的。
買發動機送車是本田的招牌，正是因為本田在發動機上的造詣首屈一指，不過在造車上用料和內飾設計上卻不怎麼上心，這點在謳歌上也得到了體現，瞧瞧謳歌的內飾，用料還湊合，這設計就不敢恭維了，乏善可陳大概是個比較中肯的評價，跟豪華感八竿子打不著。
終究是沒有在國內市場做起來，已經被圈放到了小眾品牌領域，這將導致謳歌將在維修成本上非常高，高到讓你知道什麼叫豪華品牌，此外保值率這一款也是一個大問題，本田旗下車型確實保值率高，而且產品上同豐田也全面看齊，相差不大。
但是本田旗下的高端品牌謳歌卻因為小眾品牌，保值率可完全不如本田，同雷克薩斯也產生了較大差距，這也導致二手脫手都是個問題，低了無法接受，高了賣不出去。
豪華品牌已經越來越無法忽視雷克薩斯這個品牌了，即便是BBA都已經開始正視這個曾經的潛在對手，短短不到幾年的時間，雷克薩斯在國內市場一躍成為僅次於BBA的豪華品牌，中國市場二線豪華品牌不少，能真正衝出包圍也僅僅只有雷克薩斯了，像其他的二線豪華品牌始終屬於半死不活的狀態，比如謳歌。
豐田的雷克薩斯，本田的謳歌，作為日系最具代表的兩家造車企業，在豪華品牌領域的爭端，本田可以說是完敗，國內市場糟糕的銷量已經表明一切，最新的7月份銷量，謳歌TLX-僅僅只貢獻出1臺銷量，反觀雷克薩斯ES過萬的銷量，這差距真是讓人無語。
謳歌很差嗎？顯然不是，背靠本田，謳歌並不缺核心競爭力，以發動機威名全球的本田，在發動機的造詣上可以說完勝豐田，既然上到豪華品牌，對於動力的需求必然有，但是雷克薩斯最具代表的車型ES居然使用CVT變速箱，即便是百公里加速十幾秒，依然無法阻擋雷克薩斯ES的熱銷，反觀謳歌TLX-L，2.4L+8擋雙離合，百公里加速8.91s，依然賣不過雷克薩斯ES。
雷克薩斯火有它火的原因，謳歌慘敗國內市場也有它慘敗原因，沒有無緣無故的熱銷，也沒有無緣無故的慘淡，終其原因還是自身問題。
銷量不佳，預示著謳歌的營收是一個大問題，沒有經濟條件，談何發展？謳歌在國內市場的4S店並不多，尤其是在一些小城市，想要體驗謳歌還得往省城跑，如果你知道謳歌這品牌，真想體驗，還可以費心費力跑一下省城，如果不知道這個品牌，想接觸的機會都沒有，因為4S店少，導致謳歌的認知度低。
再大的品牌，再可靠的質量，不會營銷經營也是白搭，無數例子證明會做營銷才能買好車，瞧瞧別人雷克薩斯，即便是配CVT的雷克薩斯ES，百公里加十幾秒，依然還是有不少人搶著要，甚至不惜加價提車，飢餓營銷確實是商業中的一種營銷模式，你可以反感，但是不得不承認好用，謳歌會嗎？反正曾經本田的思域、CR-V挺會玩這一招的。
買發動機送車是本田的招牌，正是因為本田在發動機上的造詣首屈一指，不過在造車上用料和內飾設計上卻不怎麼上心，這點在謳歌上也得到了體現，瞧瞧謳歌的內飾，用料還湊合，這設計就不敢恭維了，乏善可陳大概是個比較中肯的評價，跟豪華感八竿子打不著。
終究是沒有在國內市場做起來，已經被圈放到了小眾品牌領域，這將導致謳歌將在維修成本上非常高，高到讓你知道什麼叫豪華品牌，此外保值率這一款也是一個大問題，本田旗下車型確實保值率高，而且產品上同豐田也全面看齊，相差不大。
但是本田旗下的高端品牌謳歌卻因為小眾品牌，保值率可完全不如本田，同雷克薩斯也產生了較大差距，這也導致二手脫手都是個問題，低了無法接受，高了賣不出去。
謳歌若真想在國內市場崛起，未來要走的路太長了，尤其是在如今車市寒冬市場收緊的背景下，再想翻盤可得下一番大功夫。不過本田要運營謳歌勢在必行，這也不是一朝一夕的事，增加4S店的覆蓋度，提升品牌曝光度，提升謳歌的豪華屬性，也許終有一天謳歌會像本田一樣火起來。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）