'我開著瑪莎拉蒂跑了一場3000公里的拉力'
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
超強的可預見性當然是讓車讓彎道中越開越快，這可苦了坐在後排的朋友，他告訴我他很享受Ghibli視覺、觸覺和聽覺全方位營造的舒適兼具運動的氛圍，但下次希望我不要帶上他。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
超強的可預見性當然是讓車讓彎道中越開越快，這可苦了坐在後排的朋友，他告訴我他很享受Ghibli視覺、觸覺和聽覺全方位營造的舒適兼具運動的氛圍，但下次希望我不要帶上他。
動聽甚至有些暴躁的聲浪伴隨我們一路，而支撐堅定的底盤與靈動的轉向更是讓我明白：豪華品牌造運動車與運動品牌造豪華車在本質上的區別。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
超強的可預見性當然是讓車讓彎道中越開越快，這可苦了坐在後排的朋友，他告訴我他很享受Ghibli視覺、觸覺和聽覺全方位營造的舒適兼具運動的氛圍，但下次希望我不要帶上他。
動聽甚至有些暴躁的聲浪伴隨我們一路，而支撐堅定的底盤與靈動的轉向更是讓我明白：豪華品牌造運動車與運動品牌造豪華車在本質上的區別。
扎尕爾措，海拔4600米，面積約0.6平方公里，是阿壩縣境內四個著名湖泊中海拔最高的湖泊
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
超強的可預見性當然是讓車讓彎道中越開越快，這可苦了坐在後排的朋友，他告訴我他很享受Ghibli視覺、觸覺和聽覺全方位營造的舒適兼具運動的氛圍，但下次希望我不要帶上他。
動聽甚至有些暴躁的聲浪伴隨我們一路，而支撐堅定的底盤與靈動的轉向更是讓我明白：豪華品牌造運動車與運動品牌造豪華車在本質上的區別。
扎尕爾措，海拔4600米，面積約0.6平方公里，是阿壩縣境內四個著名湖泊中海拔最高的湖泊
給總裁當了6小時司機
7月11日是我單日開車最多的一天，這一天我們從阿壩出發，籠罩在濛濛細雨和群山幽谷蘊釀的純淨氣息中，途經有著濃郁藏風民情的馬爾康，一路駛抵道孚。足足開了6小時，但我並不言累，因為後排老闆開心最重要——我今天駕駛總裁車型。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
超強的可預見性當然是讓車讓彎道中越開越快，這可苦了坐在後排的朋友，他告訴我他很享受Ghibli視覺、觸覺和聽覺全方位營造的舒適兼具運動的氛圍，但下次希望我不要帶上他。
動聽甚至有些暴躁的聲浪伴隨我們一路，而支撐堅定的底盤與靈動的轉向更是讓我明白：豪華品牌造運動車與運動品牌造豪華車在本質上的區別。
扎尕爾措，海拔4600米，面積約0.6平方公里，是阿壩縣境內四個著名湖泊中海拔最高的湖泊
給總裁當了6小時司機
7月11日是我單日開車最多的一天，這一天我們從阿壩出發，籠罩在濛濛細雨和群山幽谷蘊釀的純淨氣息中，途經有著濃郁藏風民情的馬爾康，一路駛抵道孚。足足開了6小時，但我並不言累，因為後排老闆開心最重要——我今天駕駛總裁車型。
在豪華D級車裡，大家都在強調氣勢，這就導致車身巨大甚至有些臃腫，買輛車自己開被說成司機，是很多人的煩惱。在總裁上，我甘願當這個司機，不過我也相信，因為它獨特的外觀設計，買來自己開被認成司機的概率比BBA小得多。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
超強的可預見性當然是讓車讓彎道中越開越快，這可苦了坐在後排的朋友，他告訴我他很享受Ghibli視覺、觸覺和聽覺全方位營造的舒適兼具運動的氛圍，但下次希望我不要帶上他。
動聽甚至有些暴躁的聲浪伴隨我們一路，而支撐堅定的底盤與靈動的轉向更是讓我明白：豪華品牌造運動車與運動品牌造豪華車在本質上的區別。
扎尕爾措，海拔4600米，面積約0.6平方公里，是阿壩縣境內四個著名湖泊中海拔最高的湖泊
給總裁當了6小時司機
7月11日是我單日開車最多的一天，這一天我們從阿壩出發，籠罩在濛濛細雨和群山幽谷蘊釀的純淨氣息中，途經有著濃郁藏風民情的馬爾康，一路駛抵道孚。足足開了6小時，但我並不言累，因為後排老闆開心最重要——我今天駕駛總裁車型。
在豪華D級車裡，大家都在強調氣勢，這就導致車身巨大甚至有些臃腫，買輛車自己開被說成司機，是很多人的煩惱。在總裁上，我甘願當這個司機，不過我也相信，因為它獨特的外觀設計，買來自己開被認成司機的概率比BBA小得多。
說到總裁的設計，我想起第一個詞就是優雅，雖然車身長度達到了5.2米，寬度超過1.9米，但車頭不高聳，車身也沒有刻意加長的痕跡——這就是原生長度的設計。而內飾選裝的碳纖維組件則將車的氣質徹底與油膩絕緣，這是瑪莎拉蒂對D級車的理解，讓“司機”這項工作不再無聊。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
超強的可預見性當然是讓車讓彎道中越開越快，這可苦了坐在後排的朋友，他告訴我他很享受Ghibli視覺、觸覺和聽覺全方位營造的舒適兼具運動的氛圍，但下次希望我不要帶上他。
動聽甚至有些暴躁的聲浪伴隨我們一路，而支撐堅定的底盤與靈動的轉向更是讓我明白：豪華品牌造運動車與運動品牌造豪華車在本質上的區別。
扎尕爾措，海拔4600米，面積約0.6平方公里，是阿壩縣境內四個著名湖泊中海拔最高的湖泊
給總裁當了6小時司機
7月11日是我單日開車最多的一天，這一天我們從阿壩出發，籠罩在濛濛細雨和群山幽谷蘊釀的純淨氣息中，途經有著濃郁藏風民情的馬爾康，一路駛抵道孚。足足開了6小時，但我並不言累，因為後排老闆開心最重要——我今天駕駛總裁車型。
在豪華D級車裡，大家都在強調氣勢，這就導致車身巨大甚至有些臃腫，買輛車自己開被說成司機，是很多人的煩惱。在總裁上，我甘願當這個司機，不過我也相信，因為它獨特的外觀設計，買來自己開被認成司機的概率比BBA小得多。
說到總裁的設計，我想起第一個詞就是優雅，雖然車身長度達到了5.2米，寬度超過1.9米，但車頭不高聳，車身也沒有刻意加長的痕跡——這就是原生長度的設計。而內飾選裝的碳纖維組件則將車的氣質徹底與油膩絕緣，這是瑪莎拉蒂對D級車的理解，讓“司機”這項工作不再無聊。
總裁的普通模式大概隱藏了自己60%的運動基因，動力溫柔，換擋平順，行駛舒適，懸架溫柔地處理每一個顛簸，儘自己所能為後排老闆創造最佳的工作環境。不過在行駛了10公里後，我就將運動模式切換到了Sport，伴隨著運動懸架的激活，總裁內心的另一個自己被召喚出來。我想用“西裝暴徒”來形容它都有些以偏概全。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
超強的可預見性當然是讓車讓彎道中越開越快，這可苦了坐在後排的朋友，他告訴我他很享受Ghibli視覺、觸覺和聽覺全方位營造的舒適兼具運動的氛圍，但下次希望我不要帶上他。
動聽甚至有些暴躁的聲浪伴隨我們一路，而支撐堅定的底盤與靈動的轉向更是讓我明白：豪華品牌造運動車與運動品牌造豪華車在本質上的區別。
扎尕爾措，海拔4600米，面積約0.6平方公里，是阿壩縣境內四個著名湖泊中海拔最高的湖泊
給總裁當了6小時司機
7月11日是我單日開車最多的一天，這一天我們從阿壩出發，籠罩在濛濛細雨和群山幽谷蘊釀的純淨氣息中，途經有著濃郁藏風民情的馬爾康，一路駛抵道孚。足足開了6小時，但我並不言累，因為後排老闆開心最重要——我今天駕駛總裁車型。
在豪華D級車裡，大家都在強調氣勢，這就導致車身巨大甚至有些臃腫，買輛車自己開被說成司機，是很多人的煩惱。在總裁上，我甘願當這個司機，不過我也相信，因為它獨特的外觀設計，買來自己開被認成司機的概率比BBA小得多。
說到總裁的設計，我想起第一個詞就是優雅，雖然車身長度達到了5.2米，寬度超過1.9米，但車頭不高聳，車身也沒有刻意加長的痕跡——這就是原生長度的設計。而內飾選裝的碳纖維組件則將車的氣質徹底與油膩絕緣，這是瑪莎拉蒂對D級車的理解，讓“司機”這項工作不再無聊。
總裁的普通模式大概隱藏了自己60%的運動基因，動力溫柔，換擋平順，行駛舒適，懸架溫柔地處理每一個顛簸，儘自己所能為後排老闆創造最佳的工作環境。不過在行駛了10公里後，我就將運動模式切換到了Sport，伴隨著運動懸架的激活，總裁內心的另一個自己被召喚出來。我想用“西裝暴徒”來形容它都有些以偏概全。
阿壩州公路上的牛，售價1.5萬一頭，開車請小心
每一次手動升擋對伴隨著兩種聲浪的交替，毫不誇張說：在5000轉/分鐘換擋時，就像在車尾點燃了一根炮仗，這是總裁獨有的換擋性格。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
超強的可預見性當然是讓車讓彎道中越開越快，這可苦了坐在後排的朋友，他告訴我他很享受Ghibli視覺、觸覺和聽覺全方位營造的舒適兼具運動的氛圍，但下次希望我不要帶上他。
動聽甚至有些暴躁的聲浪伴隨我們一路，而支撐堅定的底盤與靈動的轉向更是讓我明白：豪華品牌造運動車與運動品牌造豪華車在本質上的區別。
扎尕爾措，海拔4600米，面積約0.6平方公里，是阿壩縣境內四個著名湖泊中海拔最高的湖泊
給總裁當了6小時司機
7月11日是我單日開車最多的一天，這一天我們從阿壩出發，籠罩在濛濛細雨和群山幽谷蘊釀的純淨氣息中，途經有著濃郁藏風民情的馬爾康，一路駛抵道孚。足足開了6小時，但我並不言累，因為後排老闆開心最重要——我今天駕駛總裁車型。
在豪華D級車裡，大家都在強調氣勢，這就導致車身巨大甚至有些臃腫，買輛車自己開被說成司機，是很多人的煩惱。在總裁上，我甘願當這個司機，不過我也相信，因為它獨特的外觀設計，買來自己開被認成司機的概率比BBA小得多。
說到總裁的設計，我想起第一個詞就是優雅，雖然車身長度達到了5.2米，寬度超過1.9米，但車頭不高聳，車身也沒有刻意加長的痕跡——這就是原生長度的設計。而內飾選裝的碳纖維組件則將車的氣質徹底與油膩絕緣，這是瑪莎拉蒂對D級車的理解，讓“司機”這項工作不再無聊。
總裁的普通模式大概隱藏了自己60%的運動基因，動力溫柔，換擋平順，行駛舒適，懸架溫柔地處理每一個顛簸，儘自己所能為後排老闆創造最佳的工作環境。不過在行駛了10公里後，我就將運動模式切換到了Sport，伴隨著運動懸架的激活，總裁內心的另一個自己被召喚出來。我想用“西裝暴徒”來形容它都有些以偏概全。
阿壩州公路上的牛，售價1.5萬一頭，開車請小心
每一次手動升擋對伴隨著兩種聲浪的交替，毫不誇張說：在5000轉/分鐘換擋時，就像在車尾點燃了一根炮仗，這是總裁獨有的換擋性格。
而巨大的車身顯然需要和駕駛者更多的磨合，我的時間是1小時。1小時後，在摸清了總裁的動態特性後，你甚至可以像開Ghibli一樣駕駛它，區別是每次過彎需要更提前制動，以及更加柔和的出彎加油。當車身在方向盤中感覺越來越小，你便得到與瑪莎拉蒂溝通的奧祕，巨大的車身不過是華麗的裝飾。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
超強的可預見性當然是讓車讓彎道中越開越快，這可苦了坐在後排的朋友，他告訴我他很享受Ghibli視覺、觸覺和聽覺全方位營造的舒適兼具運動的氛圍，但下次希望我不要帶上他。
動聽甚至有些暴躁的聲浪伴隨我們一路，而支撐堅定的底盤與靈動的轉向更是讓我明白：豪華品牌造運動車與運動品牌造豪華車在本質上的區別。
扎尕爾措，海拔4600米，面積約0.6平方公里，是阿壩縣境內四個著名湖泊中海拔最高的湖泊
給總裁當了6小時司機
7月11日是我單日開車最多的一天，這一天我們從阿壩出發，籠罩在濛濛細雨和群山幽谷蘊釀的純淨氣息中，途經有著濃郁藏風民情的馬爾康，一路駛抵道孚。足足開了6小時，但我並不言累，因為後排老闆開心最重要——我今天駕駛總裁車型。
在豪華D級車裡，大家都在強調氣勢，這就導致車身巨大甚至有些臃腫，買輛車自己開被說成司機，是很多人的煩惱。在總裁上，我甘願當這個司機，不過我也相信，因為它獨特的外觀設計，買來自己開被認成司機的概率比BBA小得多。
說到總裁的設計，我想起第一個詞就是優雅，雖然車身長度達到了5.2米，寬度超過1.9米，但車頭不高聳，車身也沒有刻意加長的痕跡——這就是原生長度的設計。而內飾選裝的碳纖維組件則將車的氣質徹底與油膩絕緣，這是瑪莎拉蒂對D級車的理解，讓“司機”這項工作不再無聊。
總裁的普通模式大概隱藏了自己60%的運動基因，動力溫柔，換擋平順，行駛舒適，懸架溫柔地處理每一個顛簸，儘自己所能為後排老闆創造最佳的工作環境。不過在行駛了10公里後，我就將運動模式切換到了Sport，伴隨著運動懸架的激活，總裁內心的另一個自己被召喚出來。我想用“西裝暴徒”來形容它都有些以偏概全。
阿壩州公路上的牛，售價1.5萬一頭，開車請小心
每一次手動升擋對伴隨著兩種聲浪的交替，毫不誇張說：在5000轉/分鐘換擋時，就像在車尾點燃了一根炮仗，這是總裁獨有的換擋性格。
而巨大的車身顯然需要和駕駛者更多的磨合，我的時間是1小時。1小時後，在摸清了總裁的動態特性後，你甚至可以像開Ghibli一樣駕駛它，區別是每次過彎需要更提前制動，以及更加柔和的出彎加油。當車身在方向盤中感覺越來越小，你便得到與瑪莎拉蒂溝通的奧祕，巨大的車身不過是華麗的裝飾。
給總裁當司機是一門技術活，我們平時以舒適為主，但必要時也能爭分奪秒，亦或是老闆工作疲乏，用聲浪讓他精神下也是一項加分技能。總裁開起來既不是降低的Levante，也不是加長的Ghibli，沒有如同數據變化一樣直觀的線性改變，它更多的是做它自己。在平臺化大行其道的今天，太過珍貴。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
超強的可預見性當然是讓車讓彎道中越開越快，這可苦了坐在後排的朋友，他告訴我他很享受Ghibli視覺、觸覺和聽覺全方位營造的舒適兼具運動的氛圍，但下次希望我不要帶上他。
動聽甚至有些暴躁的聲浪伴隨我們一路，而支撐堅定的底盤與靈動的轉向更是讓我明白：豪華品牌造運動車與運動品牌造豪華車在本質上的區別。
扎尕爾措，海拔4600米，面積約0.6平方公里，是阿壩縣境內四個著名湖泊中海拔最高的湖泊
給總裁當了6小時司機
7月11日是我單日開車最多的一天，這一天我們從阿壩出發，籠罩在濛濛細雨和群山幽谷蘊釀的純淨氣息中，途經有著濃郁藏風民情的馬爾康，一路駛抵道孚。足足開了6小時，但我並不言累，因為後排老闆開心最重要——我今天駕駛總裁車型。
在豪華D級車裡，大家都在強調氣勢，這就導致車身巨大甚至有些臃腫，買輛車自己開被說成司機，是很多人的煩惱。在總裁上，我甘願當這個司機，不過我也相信，因為它獨特的外觀設計，買來自己開被認成司機的概率比BBA小得多。
說到總裁的設計，我想起第一個詞就是優雅，雖然車身長度達到了5.2米，寬度超過1.9米，但車頭不高聳，車身也沒有刻意加長的痕跡——這就是原生長度的設計。而內飾選裝的碳纖維組件則將車的氣質徹底與油膩絕緣，這是瑪莎拉蒂對D級車的理解，讓“司機”這項工作不再無聊。
總裁的普通模式大概隱藏了自己60%的運動基因，動力溫柔，換擋平順，行駛舒適，懸架溫柔地處理每一個顛簸，儘自己所能為後排老闆創造最佳的工作環境。不過在行駛了10公里後，我就將運動模式切換到了Sport，伴隨著運動懸架的激活，總裁內心的另一個自己被召喚出來。我想用“西裝暴徒”來形容它都有些以偏概全。
阿壩州公路上的牛，售價1.5萬一頭，開車請小心
每一次手動升擋對伴隨著兩種聲浪的交替，毫不誇張說：在5000轉/分鐘換擋時，就像在車尾點燃了一根炮仗，這是總裁獨有的換擋性格。
而巨大的車身顯然需要和駕駛者更多的磨合，我的時間是1小時。1小時後，在摸清了總裁的動態特性後，你甚至可以像開Ghibli一樣駕駛它，區別是每次過彎需要更提前制動，以及更加柔和的出彎加油。當車身在方向盤中感覺越來越小，你便得到與瑪莎拉蒂溝通的奧祕，巨大的車身不過是華麗的裝飾。
給總裁當司機是一門技術活，我們平時以舒適為主，但必要時也能爭分奪秒，亦或是老闆工作疲乏，用聲浪讓他精神下也是一項加分技能。總裁開起來既不是降低的Levante，也不是加長的Ghibli，沒有如同數據變化一樣直觀的線性改變，它更多的是做它自己。在平臺化大行其道的今天，太過珍貴。
川西高原上的油菜花，延綿的峰巒、無盡的草甸、迷人的藏寨於縹緲的雨霧中構成一幅絕妙人文風情圖
7天時間，我們跨越3000公里的拉力路途，經歷了無數美景，原諒我描述風景時貧乏的詞彙，圖像是比我更好的詮釋者。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
超強的可預見性當然是讓車讓彎道中越開越快，這可苦了坐在後排的朋友，他告訴我他很享受Ghibli視覺、觸覺和聽覺全方位營造的舒適兼具運動的氛圍，但下次希望我不要帶上他。
動聽甚至有些暴躁的聲浪伴隨我們一路，而支撐堅定的底盤與靈動的轉向更是讓我明白：豪華品牌造運動車與運動品牌造豪華車在本質上的區別。
扎尕爾措，海拔4600米，面積約0.6平方公里，是阿壩縣境內四個著名湖泊中海拔最高的湖泊
給總裁當了6小時司機
7月11日是我單日開車最多的一天，這一天我們從阿壩出發，籠罩在濛濛細雨和群山幽谷蘊釀的純淨氣息中，途經有著濃郁藏風民情的馬爾康，一路駛抵道孚。足足開了6小時，但我並不言累，因為後排老闆開心最重要——我今天駕駛總裁車型。
在豪華D級車裡，大家都在強調氣勢，這就導致車身巨大甚至有些臃腫，買輛車自己開被說成司機，是很多人的煩惱。在總裁上，我甘願當這個司機，不過我也相信，因為它獨特的外觀設計，買來自己開被認成司機的概率比BBA小得多。
說到總裁的設計，我想起第一個詞就是優雅，雖然車身長度達到了5.2米，寬度超過1.9米，但車頭不高聳，車身也沒有刻意加長的痕跡——這就是原生長度的設計。而內飾選裝的碳纖維組件則將車的氣質徹底與油膩絕緣，這是瑪莎拉蒂對D級車的理解，讓“司機”這項工作不再無聊。
總裁的普通模式大概隱藏了自己60%的運動基因，動力溫柔，換擋平順，行駛舒適，懸架溫柔地處理每一個顛簸，儘自己所能為後排老闆創造最佳的工作環境。不過在行駛了10公里後，我就將運動模式切換到了Sport，伴隨著運動懸架的激活，總裁內心的另一個自己被召喚出來。我想用“西裝暴徒”來形容它都有些以偏概全。
阿壩州公路上的牛，售價1.5萬一頭，開車請小心
每一次手動升擋對伴隨著兩種聲浪的交替，毫不誇張說：在5000轉/分鐘換擋時，就像在車尾點燃了一根炮仗，這是總裁獨有的換擋性格。
而巨大的車身顯然需要和駕駛者更多的磨合，我的時間是1小時。1小時後，在摸清了總裁的動態特性後，你甚至可以像開Ghibli一樣駕駛它，區別是每次過彎需要更提前制動，以及更加柔和的出彎加油。當車身在方向盤中感覺越來越小，你便得到與瑪莎拉蒂溝通的奧祕，巨大的車身不過是華麗的裝飾。
給總裁當司機是一門技術活，我們平時以舒適為主，但必要時也能爭分奪秒，亦或是老闆工作疲乏，用聲浪讓他精神下也是一項加分技能。總裁開起來既不是降低的Levante，也不是加長的Ghibli，沒有如同數據變化一樣直觀的線性改變，它更多的是做它自己。在平臺化大行其道的今天，太過珍貴。
川西高原上的油菜花，延綿的峰巒、無盡的草甸、迷人的藏寨於縹緲的雨霧中構成一幅絕妙人文風情圖
7天時間，我們跨越3000公里的拉力路途，經歷了無數美景，原諒我描述風景時貧乏的詞彙，圖像是比我更好的詮釋者。
所以瑪莎拉蒂的車型有讓人難忘的地方嗎？有，我記得每輛車的聲浪，我還記得它們過每個彎的感覺。它們性格各異，與路上的風景共同詮釋了壯遊的意義。
我們開著瑪莎拉蒂從敦煌到成都，7天超過3000公里的拉力行程，從相識到熱戀，最後依依不捨。
我還在讀書的時候，家裡購置了一輛奧拓——它便是我駕駛的啟蒙老師。這輛小車與如今你能夠買到的車相比，猶如剛剛出土的文物：它基本上沒有任何電子輔助系統，行駛時車和人的距離只有一層鐵皮；它小巧、靈活，極限雖低但你卻能在彎道中將它用滿，這就是我常常懷念的溝通感。
如果一輛車有讓人難忘的地方，我會很開心；如果提到某個標籤能讓你回想起那款車，那麼它一定是成功的。可現實的情況是：你問我“省油，可靠，優惠力度大”是哪款車？我只能攤開雙手——很久沒有一款車能讓我記住它某個瞬間了。
於是當我接到這次活動的邀請時，我的內心是激動的，因為車型是瑪莎拉蒂；更因為接下來將經歷超過3000公里的拉力路程，這讓我想起一句話：累並快樂著。
敦煌鳴沙山、月牙泉
在最直的道開最快的車
在拉力開始的前兩天，我開到了Levante的兩款性能版車型——GTS與Trofeo。7月8日我們從敦煌出發，穿越茫茫戈壁與荒漠。
這裡的高速路能見度極佳，從腳下的路一直延伸到遠處彙集成一個小黑點，是我從未見過的路況。也許這在你看來是世界上最直的路，但車隊裡的小夥伴卻喜憂參半：因為我們當天的行程達到了822公里，目的地就如同前面提到的那個小黑點，它彷彿就在那裡，但你卻永遠到不了。
好在第一天的座駕是Levante GTS ,採用3.8 T V8發動機，最大功率550馬力，是本次車隊裡第二快的車，給了我們足夠的信心。如果說聲浪是一輛車的外在，從點火那一刻開始，聲浪便將它與普通版Levante區分開，低沉渾厚的啟動聲吊足了駕駛者的胃口，但我想告訴你：它真正的魅力其實並未綻放。
在一條看不見終點的筆直高速路上駕駛Levante GTS，像極了坐在一枚導彈上高速巡航；周圍的環境在開過幾十公里後基本不變，依然是茫茫荒漠，此時我意識到也許再多的馬力都不夠用，但有了Levante GTS的550馬力和自適應巡航系統，這裡你可以體會到平時難得一見的愜意高速旅行。
不過，我依然想考察它操控的本事，畢竟有強大的動力是基礎，能夠全部發揮出來才能體現車廠的調校功夫。於是，把運動模式放到“Sport”，打開運動懸架後，Levante GTS瞬間由大馬力GT轉為操控取向；如果說剛才我還沉浸在高速巡航的嘹亮聲浪中，那麼現在轉動方向盤便能將駕駛者帶入另一種境界。
底盤的抓地力驚豔了我，它堅決執行每一次轉向指令，動作簡潔明快不拖泥帶水，除了重心較高導致車內人像是被“扯過去”外，此前能給我這樣積極操控響應的SUV只有一款——蘭博基尼Urus。是的，驚訝之餘，我還為未來法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我對SUV操控的理解。
冬給措納湖，請你喝一杯“冰與火之歌”
且慢，你認為Levante GTS就是現今性能SUV的巔峰了嗎？我們來看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座駕。作為瑪莎拉蒂SUV產品的頂峰，相對於GTS，增加了Corsa運動模式，你可以將它理解為只為追求極致性能的模式，而在這個模式下，590馬力的V8發動機潛能將得到完全釋放。
踩下Trofeo的第一腳油門，我便感受到它與GTS車型的最大區別：對於速度的渴望。如果說GTS是將動力放在那裡供你隨取隨用，那麼Trofeo爆裂的脾氣則恨不得一次性讓你用掉所有的馬力，換句話說：這是一匹烈馬，它很衝，它無時無刻不在期待你把油門踩到底。
Trofeo的發動機艙蓋比GTS增加了兩個散熱孔，達到功能與外觀上更加囂張的效果。當天我們來到了冬給措納湖，目睹著澄碧的天之傑作，途徑雄偉壯麗的阿尼瑪卿山，經過了一路追風逐日的600餘公里。當我躺在床上的那一刻，彷彿只經歷了60公里。
GTS與Trofeo這一對“紅藍組合”在路邊經常引人駐足觀看。它們可能外觀上差別不大，但內在卻是兩種完全不同的性格，弟弟沉穩內斂，哥哥暴烈無疆；我能記住它們每一次加速的聲浪，每一次的油門反饋。
阿尼瑪卿山，和西藏的岡仁波齊、雲南的梅里雪山和玉樹的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山
致我尊敬的後排乘客
7月10日我們從果洛出發，一路從青海穿行至川西，在蓮寶葉則景區感受自然力量的鬼斧神工。感受完前兩天性能SUV的大直到奔襲，第三天我迎來了Ghibli。它可能是我們在路上看到最多的瑪莎拉蒂車型，但因這次廠家提供了430馬力的SQ4版本，不禁讓人對接下來的山路充滿想象。
與Levante不同，Ghibli要換一種開法，因為更低的重心，更小的動力（雖然也不小了），它對駕駛者技術的考驗更高。在標準模式下，Ghibli甚至有些慵懶，我理解這是廠家為舒適性取向預留的一個模式；而當你換到手動模式時，Ghibli徹底甦醒了。
轉向之靈活讓人難以想象這是一輛長度超過4.9米的車， 雖然Ghibli的方向盤助力類型改為了電動助力，但當你超車併線的時候，它的精準度並不亞於之前的機械助力。而更讓人驚喜的是連續變向時底盤的表現，可以說在過了幾個彎後，Ghibli便與我建立了操控上的精神連接：每個彎需要多少方向盤轉動角度，甚至車身會有多少傾斜，我都在彎前就能心裡有數。
超強的可預見性當然是讓車讓彎道中越開越快，這可苦了坐在後排的朋友，他告訴我他很享受Ghibli視覺、觸覺和聽覺全方位營造的舒適兼具運動的氛圍，但下次希望我不要帶上他。
動聽甚至有些暴躁的聲浪伴隨我們一路，而支撐堅定的底盤與靈動的轉向更是讓我明白：豪華品牌造運動車與運動品牌造豪華車在本質上的區別。
扎尕爾措，海拔4600米，面積約0.6平方公里，是阿壩縣境內四個著名湖泊中海拔最高的湖泊
給總裁當了6小時司機
7月11日是我單日開車最多的一天，這一天我們從阿壩出發，籠罩在濛濛細雨和群山幽谷蘊釀的純淨氣息中，途經有著濃郁藏風民情的馬爾康，一路駛抵道孚。足足開了6小時，但我並不言累，因為後排老闆開心最重要——我今天駕駛總裁車型。
在豪華D級車裡，大家都在強調氣勢，這就導致車身巨大甚至有些臃腫，買輛車自己開被說成司機，是很多人的煩惱。在總裁上，我甘願當這個司機，不過我也相信，因為它獨特的外觀設計，買來自己開被認成司機的概率比BBA小得多。
說到總裁的設計，我想起第一個詞就是優雅，雖然車身長度達到了5.2米，寬度超過1.9米，但車頭不高聳，車身也沒有刻意加長的痕跡——這就是原生長度的設計。而內飾選裝的碳纖維組件則將車的氣質徹底與油膩絕緣，這是瑪莎拉蒂對D級車的理解，讓“司機”這項工作不再無聊。
總裁的普通模式大概隱藏了自己60%的運動基因，動力溫柔，換擋平順，行駛舒適，懸架溫柔地處理每一個顛簸，儘自己所能為後排老闆創造最佳的工作環境。不過在行駛了10公里後，我就將運動模式切換到了Sport，伴隨著運動懸架的激活，總裁內心的另一個自己被召喚出來。我想用“西裝暴徒”來形容它都有些以偏概全。
阿壩州公路上的牛，售價1.5萬一頭，開車請小心
每一次手動升擋對伴隨著兩種聲浪的交替，毫不誇張說：在5000轉/分鐘換擋時，就像在車尾點燃了一根炮仗，這是總裁獨有的換擋性格。
而巨大的車身顯然需要和駕駛者更多的磨合，我的時間是1小時。1小時後，在摸清了總裁的動態特性後，你甚至可以像開Ghibli一樣駕駛它，區別是每次過彎需要更提前制動，以及更加柔和的出彎加油。當車身在方向盤中感覺越來越小，你便得到與瑪莎拉蒂溝通的奧祕，巨大的車身不過是華麗的裝飾。
給總裁當司機是一門技術活，我們平時以舒適為主，但必要時也能爭分奪秒，亦或是老闆工作疲乏，用聲浪讓他精神下也是一項加分技能。總裁開起來既不是降低的Levante，也不是加長的Ghibli，沒有如同數據變化一樣直觀的線性改變，它更多的是做它自己。在平臺化大行其道的今天，太過珍貴。
川西高原上的油菜花，延綿的峰巒、無盡的草甸、迷人的藏寨於縹緲的雨霧中構成一幅絕妙人文風情圖
7天時間，我們跨越3000公里的拉力路途，經歷了無數美景，原諒我描述風景時貧乏的詞彙，圖像是比我更好的詮釋者。
所以瑪莎拉蒂的車型有讓人難忘的地方嗎？有，我記得每輛車的聲浪，我還記得它們過每個彎的感覺。它們性格各異，與路上的風景共同詮釋了壯遊的意義。
撰文 I 劉一手 圖片 I劉一手 瑪莎拉蒂