'上半年銷量最好的3款B級車，雅閣獨領風騷，大眾同門相殘邁騰惜敗'
哈嘍大家好，歡迎來到小蚊子聊車！
在如今的中型轎車市場上，越來越多的車型走起了年輕化的路線，這其中最有代表性的莫過於日系三傑凱美瑞、雅閣和天籟。曾經這三臺車都是以沉穩居家的形象示人，車主也多為中年大叔，但隨著三臺車的相繼換代，風格來了個180度大轉彎，哪怕是20幾歲的年輕人開上它們也毫無違和感。一開始還有不少人擔心，這樣大的轉變能否被消費者所接受，但從目前的市場表現來看，這個擔心完全是多餘的。今天為大家帶來了2019年上半年銷量最好的三款B級車，看看哪一款才是你心中的理想座駕吧！
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在如今的中型轎車市場上，越來越多的車型走起了年輕化的路線，這其中最有代表性的莫過於日系三傑凱美瑞、雅閣和天籟。曾經這三臺車都是以沉穩居家的形象示人，車主也多為中年大叔，但隨著三臺車的相繼換代，風格來了個180度大轉彎，哪怕是20幾歲的年輕人開上它們也毫無違和感。一開始還有不少人擔心，這樣大的轉變能否被消費者所接受，但從目前的市場表現來看，這個擔心完全是多餘的。今天為大家帶來了2019年上半年銷量最好的三款B級車，看看哪一款才是你心中的理想座駕吧！
NO.1 本田雅閣，1-6月銷量：111968輛
十代雅閣在上市的最開始階段並不被廣大群眾所看好，最主要的原因就在於本田並沒有在國內市場引入2.0T+9AT的版本，只提供了1.5T燃油版和2.0L混動版。於是大家紛紛質疑，一臺只搭載了1.5T發動機的B級車，能hold得住場面麼？但隨後雅閣就用實力證明了自己，在今年上半年它5次拿下B級車的銷量冠軍（3月份敗給了帕薩特），以11.19萬輛的總成績遙遙領先其他對手成功封王。
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NO.1 本田雅閣，1-6月銷量：111968輛
十代雅閣在上市的最開始階段並不被廣大群眾所看好，最主要的原因就在於本田並沒有在國內市場引入2.0T+9AT的版本，只提供了1.5T燃油版和2.0L混動版。於是大家紛紛質疑，一臺只搭載了1.5T發動機的B級車，能hold得住場面麼？但隨後雅閣就用實力證明了自己，在今年上半年它5次拿下B級車的銷量冠軍（3月份敗給了帕薩特），以11.19萬輛的總成績遙遙領先其他對手成功封王。
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NO.1 本田雅閣，1-6月銷量：111968輛
十代雅閣在上市的最開始階段並不被廣大群眾所看好，最主要的原因就在於本田並沒有在國內市場引入2.0T+9AT的版本，只提供了1.5T燃油版和2.0L混動版。於是大家紛紛質疑，一臺只搭載了1.5T發動機的B級車，能hold得住場面麼？但隨後雅閣就用實力證明了自己，在今年上半年它5次拿下B級車的銷量冠軍（3月份敗給了帕薩特），以11.19萬輛的總成績遙遙領先其他對手成功封王。
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NO.1 本田雅閣，1-6月銷量：111968輛
十代雅閣在上市的最開始階段並不被廣大群眾所看好，最主要的原因就在於本田並沒有在國內市場引入2.0T+9AT的版本，只提供了1.5T燃油版和2.0L混動版。於是大家紛紛質疑，一臺只搭載了1.5T發動機的B級車，能hold得住場面麼？但隨後雅閣就用實力證明了自己，在今年上半年它5次拿下B級車的銷量冠軍（3月份敗給了帕薩特），以11.19萬輛的總成績遙遙領先其他對手成功封王。
至於為什麼能這樣，只能說這代雅閣的優點實在太多了。首先它的外觀非常漂亮，整體車身姿態低趴，加上大溜背的造型，既有一臺B級車該有的氣場又十分討年輕人的歡心。內飾則簡單居家，沒有太多花哨的設計，但用料足以令人滿意。2830mm軸距所帶來的空間表現在同級別中並不是最大的，但也處於第一梯隊，坐在後排想翹個二郎腿還是遊刃有餘。
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在如今的中型轎車市場上，越來越多的車型走起了年輕化的路線，這其中最有代表性的莫過於日系三傑凱美瑞、雅閣和天籟。曾經這三臺車都是以沉穩居家的形象示人，車主也多為中年大叔，但隨著三臺車的相繼換代，風格來了個180度大轉彎，哪怕是20幾歲的年輕人開上它們也毫無違和感。一開始還有不少人擔心，這樣大的轉變能否被消費者所接受，但從目前的市場表現來看，這個擔心完全是多餘的。今天為大家帶來了2019年上半年銷量最好的三款B級車，看看哪一款才是你心中的理想座駕吧！
NO.1 本田雅閣，1-6月銷量：111968輛
十代雅閣在上市的最開始階段並不被廣大群眾所看好，最主要的原因就在於本田並沒有在國內市場引入2.0T+9AT的版本，只提供了1.5T燃油版和2.0L混動版。於是大家紛紛質疑，一臺只搭載了1.5T發動機的B級車，能hold得住場面麼？但隨後雅閣就用實力證明了自己，在今年上半年它5次拿下B級車的銷量冠軍（3月份敗給了帕薩特），以11.19萬輛的總成績遙遙領先其他對手成功封王。
至於為什麼能這樣，只能說這代雅閣的優點實在太多了。首先它的外觀非常漂亮，整體車身姿態低趴，加上大溜背的造型，既有一臺B級車該有的氣場又十分討年輕人的歡心。內飾則簡單居家，沒有太多花哨的設計，但用料足以令人滿意。2830mm軸距所帶來的空間表現在同級別中並不是最大的，但也處於第一梯隊，坐在後排想翹個二郎腿還是遊刃有餘。
本田一直被冠以“買發動機送車”的稱號，所以動力還是它的最大的賣點。雅閣燃油版搭載的1.5T發動機最大194馬力，城市80km/h的速度內動力隨叫隨到，能夠感受到推背感，高速也不會讓人覺得乏力。而混動車型則更加安靜平順，同時油耗做到了5L/百公里以內，但同時也能帶給你狂風暴雨般的加速體驗。至於缺點嘛，減震偏硬和胎噪略大是車主比較公認的，但畢竟這代雅閣是以運動風格為主，魚與熊掌不可兼得。
NO.2 大眾帕薩特，1-6月銷量：94100輛
2018年的B級車年度銷量冠軍是大眾邁騰，其全年總成績達到了22.89萬輛，但隨著自家兄弟帕薩特的換代，邁騰的地位被終結了。新款的帕薩特是在去年10月底完成上市的，新車基於MQB B8平臺打造，也就是和邁騰相同的平臺，但是在設計和配置方面，卻要比邁騰高出一大截。
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在如今的中型轎車市場上，越來越多的車型走起了年輕化的路線，這其中最有代表性的莫過於日系三傑凱美瑞、雅閣和天籟。曾經這三臺車都是以沉穩居家的形象示人，車主也多為中年大叔，但隨著三臺車的相繼換代，風格來了個180度大轉彎，哪怕是20幾歲的年輕人開上它們也毫無違和感。一開始還有不少人擔心，這樣大的轉變能否被消費者所接受，但從目前的市場表現來看，這個擔心完全是多餘的。今天為大家帶來了2019年上半年銷量最好的三款B級車，看看哪一款才是你心中的理想座駕吧！
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十代雅閣在上市的最開始階段並不被廣大群眾所看好，最主要的原因就在於本田並沒有在國內市場引入2.0T+9AT的版本，只提供了1.5T燃油版和2.0L混動版。於是大家紛紛質疑，一臺只搭載了1.5T發動機的B級車，能hold得住場面麼？但隨後雅閣就用實力證明了自己，在今年上半年它5次拿下B級車的銷量冠軍（3月份敗給了帕薩特），以11.19萬輛的總成績遙遙領先其他對手成功封王。
至於為什麼能這樣，只能說這代雅閣的優點實在太多了。首先它的外觀非常漂亮，整體車身姿態低趴，加上大溜背的造型，既有一臺B級車該有的氣場又十分討年輕人的歡心。內飾則簡單居家，沒有太多花哨的設計，但用料足以令人滿意。2830mm軸距所帶來的空間表現在同級別中並不是最大的，但也處於第一梯隊，坐在後排想翹個二郎腿還是遊刃有餘。
本田一直被冠以“買發動機送車”的稱號，所以動力還是它的最大的賣點。雅閣燃油版搭載的1.5T發動機最大194馬力，城市80km/h的速度內動力隨叫隨到，能夠感受到推背感，高速也不會讓人覺得乏力。而混動車型則更加安靜平順，同時油耗做到了5L/百公里以內，但同時也能帶給你狂風暴雨般的加速體驗。至於缺點嘛，減震偏硬和胎噪略大是車主比較公認的，但畢竟這代雅閣是以運動風格為主，魚與熊掌不可兼得。
NO.2 大眾帕薩特，1-6月銷量：94100輛
2018年的B級車年度銷量冠軍是大眾邁騰，其全年總成績達到了22.89萬輛，但隨著自家兄弟帕薩特的換代，邁騰的地位被終結了。新款的帕薩特是在去年10月底完成上市的，新車基於MQB B8平臺打造，也就是和邁騰相同的平臺，但是在設計和配置方面，卻要比邁騰高出一大截。
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在如今的中型轎車市場上，越來越多的車型走起了年輕化的路線，這其中最有代表性的莫過於日系三傑凱美瑞、雅閣和天籟。曾經這三臺車都是以沉穩居家的形象示人，車主也多為中年大叔，但隨著三臺車的相繼換代，風格來了個180度大轉彎，哪怕是20幾歲的年輕人開上它們也毫無違和感。一開始還有不少人擔心，這樣大的轉變能否被消費者所接受，但從目前的市場表現來看，這個擔心完全是多餘的。今天為大家帶來了2019年上半年銷量最好的三款B級車，看看哪一款才是你心中的理想座駕吧！
NO.1 本田雅閣，1-6月銷量：111968輛
十代雅閣在上市的最開始階段並不被廣大群眾所看好，最主要的原因就在於本田並沒有在國內市場引入2.0T+9AT的版本，只提供了1.5T燃油版和2.0L混動版。於是大家紛紛質疑，一臺只搭載了1.5T發動機的B級車，能hold得住場面麼？但隨後雅閣就用實力證明了自己，在今年上半年它5次拿下B級車的銷量冠軍（3月份敗給了帕薩特），以11.19萬輛的總成績遙遙領先其他對手成功封王。
至於為什麼能這樣，只能說這代雅閣的優點實在太多了。首先它的外觀非常漂亮，整體車身姿態低趴，加上大溜背的造型，既有一臺B級車該有的氣場又十分討年輕人的歡心。內飾則簡單居家，沒有太多花哨的設計，但用料足以令人滿意。2830mm軸距所帶來的空間表現在同級別中並不是最大的，但也處於第一梯隊，坐在後排想翹個二郎腿還是遊刃有餘。
本田一直被冠以“買發動機送車”的稱號，所以動力還是它的最大的賣點。雅閣燃油版搭載的1.5T發動機最大194馬力，城市80km/h的速度內動力隨叫隨到，能夠感受到推背感，高速也不會讓人覺得乏力。而混動車型則更加安靜平順，同時油耗做到了5L/百公里以內，但同時也能帶給你狂風暴雨般的加速體驗。至於缺點嘛，減震偏硬和胎噪略大是車主比較公認的，但畢竟這代雅閣是以運動風格為主，魚與熊掌不可兼得。
NO.2 大眾帕薩特，1-6月銷量：94100輛
2018年的B級車年度銷量冠軍是大眾邁騰，其全年總成績達到了22.89萬輛，但隨著自家兄弟帕薩特的換代，邁騰的地位被終結了。新款的帕薩特是在去年10月底完成上市的，新車基於MQB B8平臺打造，也就是和邁騰相同的平臺，但是在設計和配置方面，卻要比邁騰高出一大截。
哈嘍大家好，歡迎來到小蚊子聊車！
在如今的中型轎車市場上，越來越多的車型走起了年輕化的路線，這其中最有代表性的莫過於日系三傑凱美瑞、雅閣和天籟。曾經這三臺車都是以沉穩居家的形象示人，車主也多為中年大叔，但隨著三臺車的相繼換代，風格來了個180度大轉彎，哪怕是20幾歲的年輕人開上它們也毫無違和感。一開始還有不少人擔心，這樣大的轉變能否被消費者所接受，但從目前的市場表現來看，這個擔心完全是多餘的。今天為大家帶來了2019年上半年銷量最好的三款B級車，看看哪一款才是你心中的理想座駕吧！
NO.1 本田雅閣，1-6月銷量：111968輛
十代雅閣在上市的最開始階段並不被廣大群眾所看好，最主要的原因就在於本田並沒有在國內市場引入2.0T+9AT的版本，只提供了1.5T燃油版和2.0L混動版。於是大家紛紛質疑，一臺只搭載了1.5T發動機的B級車，能hold得住場面麼？但隨後雅閣就用實力證明了自己，在今年上半年它5次拿下B級車的銷量冠軍（3月份敗給了帕薩特），以11.19萬輛的總成績遙遙領先其他對手成功封王。
至於為什麼能這樣，只能說這代雅閣的優點實在太多了。首先它的外觀非常漂亮，整體車身姿態低趴，加上大溜背的造型，既有一臺B級車該有的氣場又十分討年輕人的歡心。內飾則簡單居家，沒有太多花哨的設計，但用料足以令人滿意。2830mm軸距所帶來的空間表現在同級別中並不是最大的，但也處於第一梯隊，坐在後排想翹個二郎腿還是遊刃有餘。
本田一直被冠以“買發動機送車”的稱號，所以動力還是它的最大的賣點。雅閣燃油版搭載的1.5T發動機最大194馬力，城市80km/h的速度內動力隨叫隨到，能夠感受到推背感，高速也不會讓人覺得乏力。而混動車型則更加安靜平順，同時油耗做到了5L/百公里以內，但同時也能帶給你狂風暴雨般的加速體驗。至於缺點嘛，減震偏硬和胎噪略大是車主比較公認的，但畢竟這代雅閣是以運動風格為主，魚與熊掌不可兼得。
NO.2 大眾帕薩特，1-6月銷量：94100輛
2018年的B級車年度銷量冠軍是大眾邁騰，其全年總成績達到了22.89萬輛，但隨著自家兄弟帕薩特的換代，邁騰的地位被終結了。新款的帕薩特是在去年10月底完成上市的，新車基於MQB B8平臺打造，也就是和邁騰相同的平臺，但是在設計和配置方面，卻要比邁騰高出一大截。
首先從外觀上看，新款帕薩特在保證了大氣穩重風格的同時，在很多細節上都更加時尚精緻，比如前臉間斷式的鍍鉻中網，以及車尾“大眾標下帶字母”的設計，都讓整臺車看上去更加高級。內飾也和途嶽、探嶽一樣，採用了大眾最新的設計語言，取消了商務感濃厚的石英鐘，取而代之的是大面積的鋼琴烤漆飾板，顯得更加年輕。而在配置上，新車標配了全LED大燈、日間行車燈以及天窗等配置，這在入門版的邁騰身上都是找不到的。空間方面，帕薩特的軸距和邁騰一樣都是2871mm，空間堪稱同級最大。
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在如今的中型轎車市場上，越來越多的車型走起了年輕化的路線，這其中最有代表性的莫過於日系三傑凱美瑞、雅閣和天籟。曾經這三臺車都是以沉穩居家的形象示人，車主也多為中年大叔，但隨著三臺車的相繼換代，風格來了個180度大轉彎，哪怕是20幾歲的年輕人開上它們也毫無違和感。一開始還有不少人擔心，這樣大的轉變能否被消費者所接受，但從目前的市場表現來看，這個擔心完全是多餘的。今天為大家帶來了2019年上半年銷量最好的三款B級車，看看哪一款才是你心中的理想座駕吧！
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至於為什麼能這樣，只能說這代雅閣的優點實在太多了。首先它的外觀非常漂亮，整體車身姿態低趴，加上大溜背的造型，既有一臺B級車該有的氣場又十分討年輕人的歡心。內飾則簡單居家，沒有太多花哨的設計，但用料足以令人滿意。2830mm軸距所帶來的空間表現在同級別中並不是最大的，但也處於第一梯隊，坐在後排想翹個二郎腿還是遊刃有餘。
本田一直被冠以“買發動機送車”的稱號，所以動力還是它的最大的賣點。雅閣燃油版搭載的1.5T發動機最大194馬力，城市80km/h的速度內動力隨叫隨到，能夠感受到推背感，高速也不會讓人覺得乏力。而混動車型則更加安靜平順，同時油耗做到了5L/百公里以內，但同時也能帶給你狂風暴雨般的加速體驗。至於缺點嘛，減震偏硬和胎噪略大是車主比較公認的，但畢竟這代雅閣是以運動風格為主，魚與熊掌不可兼得。
NO.2 大眾帕薩特，1-6月銷量：94100輛
2018年的B級車年度銷量冠軍是大眾邁騰，其全年總成績達到了22.89萬輛，但隨著自家兄弟帕薩特的換代，邁騰的地位被終結了。新款的帕薩特是在去年10月底完成上市的，新車基於MQB B8平臺打造，也就是和邁騰相同的平臺，但是在設計和配置方面，卻要比邁騰高出一大截。
首先從外觀上看，新款帕薩特在保證了大氣穩重風格的同時，在很多細節上都更加時尚精緻，比如前臉間斷式的鍍鉻中網，以及車尾“大眾標下帶字母”的設計，都讓整臺車看上去更加高級。內飾也和途嶽、探嶽一樣，採用了大眾最新的設計語言，取消了商務感濃厚的石英鐘，取而代之的是大面積的鋼琴烤漆飾板，顯得更加年輕。而在配置上，新車標配了全LED大燈、日間行車燈以及天窗等配置，這在入門版的邁騰身上都是找不到的。空間方面，帕薩特的軸距和邁騰一樣都是2871mm，空間堪稱同級最大。
動力方面，新款帕薩特繼續搭載1.4T EA211和2.0T高低功率EA888發動機，最大馬力分別是150、186和220匹，匹配7速DSG雙離合變速箱。對於這三套動力總成，大家都已經熟的不能再熟，被市場檢驗多年技術成熟可靠，這一代EA888對於燒機油的現象也有了明顯的改善，是能夠令人放心的。至於缺點，車主普遍反映胎噪大一些，另外新車異味比較重。
NO.3 豐田凱美瑞，1-6月銷量：85396輛
以外的凱美瑞就是中庸的代名詞，在它身上你找不到任何明顯的缺點，而且一臺車開十幾萬公里也沒有太大毛病，這就是豐田品質。到了第八代凱美瑞，在豐田的TNGA架構下，整臺車的外型開始變得運動，風尚版的車型甚至有了全黑車頂、黑色尾翼、後視鏡以及四出排氣這樣激進的外觀套件，完全顛覆了以往的“老好人”的形象。
哈嘍大家好，歡迎來到小蚊子聊車！
在如今的中型轎車市場上，越來越多的車型走起了年輕化的路線，這其中最有代表性的莫過於日系三傑凱美瑞、雅閣和天籟。曾經這三臺車都是以沉穩居家的形象示人，車主也多為中年大叔，但隨著三臺車的相繼換代，風格來了個180度大轉彎，哪怕是20幾歲的年輕人開上它們也毫無違和感。一開始還有不少人擔心，這樣大的轉變能否被消費者所接受，但從目前的市場表現來看，這個擔心完全是多餘的。今天為大家帶來了2019年上半年銷量最好的三款B級車，看看哪一款才是你心中的理想座駕吧！
NO.1 本田雅閣，1-6月銷量：111968輛
十代雅閣在上市的最開始階段並不被廣大群眾所看好，最主要的原因就在於本田並沒有在國內市場引入2.0T+9AT的版本，只提供了1.5T燃油版和2.0L混動版。於是大家紛紛質疑，一臺只搭載了1.5T發動機的B級車，能hold得住場面麼？但隨後雅閣就用實力證明了自己，在今年上半年它5次拿下B級車的銷量冠軍（3月份敗給了帕薩特），以11.19萬輛的總成績遙遙領先其他對手成功封王。
至於為什麼能這樣，只能說這代雅閣的優點實在太多了。首先它的外觀非常漂亮，整體車身姿態低趴，加上大溜背的造型，既有一臺B級車該有的氣場又十分討年輕人的歡心。內飾則簡單居家，沒有太多花哨的設計，但用料足以令人滿意。2830mm軸距所帶來的空間表現在同級別中並不是最大的，但也處於第一梯隊，坐在後排想翹個二郎腿還是遊刃有餘。
本田一直被冠以“買發動機送車”的稱號，所以動力還是它的最大的賣點。雅閣燃油版搭載的1.5T發動機最大194馬力，城市80km/h的速度內動力隨叫隨到，能夠感受到推背感，高速也不會讓人覺得乏力。而混動車型則更加安靜平順，同時油耗做到了5L/百公里以內，但同時也能帶給你狂風暴雨般的加速體驗。至於缺點嘛，減震偏硬和胎噪略大是車主比較公認的，但畢竟這代雅閣是以運動風格為主，魚與熊掌不可兼得。
NO.2 大眾帕薩特，1-6月銷量：94100輛
2018年的B級車年度銷量冠軍是大眾邁騰，其全年總成績達到了22.89萬輛，但隨著自家兄弟帕薩特的換代，邁騰的地位被終結了。新款的帕薩特是在去年10月底完成上市的，新車基於MQB B8平臺打造，也就是和邁騰相同的平臺，但是在設計和配置方面，卻要比邁騰高出一大截。
首先從外觀上看，新款帕薩特在保證了大氣穩重風格的同時，在很多細節上都更加時尚精緻，比如前臉間斷式的鍍鉻中網，以及車尾“大眾標下帶字母”的設計，都讓整臺車看上去更加高級。內飾也和途嶽、探嶽一樣，採用了大眾最新的設計語言，取消了商務感濃厚的石英鐘，取而代之的是大面積的鋼琴烤漆飾板，顯得更加年輕。而在配置上，新車標配了全LED大燈、日間行車燈以及天窗等配置，這在入門版的邁騰身上都是找不到的。空間方面，帕薩特的軸距和邁騰一樣都是2871mm，空間堪稱同級最大。
動力方面，新款帕薩特繼續搭載1.4T EA211和2.0T高低功率EA888發動機，最大馬力分別是150、186和220匹，匹配7速DSG雙離合變速箱。對於這三套動力總成，大家都已經熟的不能再熟，被市場檢驗多年技術成熟可靠，這一代EA888對於燒機油的現象也有了明顯的改善，是能夠令人放心的。至於缺點，車主普遍反映胎噪大一些，另外新車異味比較重。
NO.3 豐田凱美瑞，1-6月銷量：85396輛
以外的凱美瑞就是中庸的代名詞，在它身上你找不到任何明顯的缺點，而且一臺車開十幾萬公里也沒有太大毛病，這就是豐田品質。到了第八代凱美瑞，在豐田的TNGA架構下，整臺車的外型開始變得運動，風尚版的車型甚至有了全黑車頂、黑色尾翼、後視鏡以及四出排氣這樣激進的外觀套件，完全顛覆了以往的“老好人”的形象。
哈嘍大家好，歡迎來到小蚊子聊車！
在如今的中型轎車市場上，越來越多的車型走起了年輕化的路線，這其中最有代表性的莫過於日系三傑凱美瑞、雅閣和天籟。曾經這三臺車都是以沉穩居家的形象示人，車主也多為中年大叔，但隨著三臺車的相繼換代，風格來了個180度大轉彎，哪怕是20幾歲的年輕人開上它們也毫無違和感。一開始還有不少人擔心，這樣大的轉變能否被消費者所接受，但從目前的市場表現來看，這個擔心完全是多餘的。今天為大家帶來了2019年上半年銷量最好的三款B級車，看看哪一款才是你心中的理想座駕吧！
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十代雅閣在上市的最開始階段並不被廣大群眾所看好，最主要的原因就在於本田並沒有在國內市場引入2.0T+9AT的版本，只提供了1.5T燃油版和2.0L混動版。於是大家紛紛質疑，一臺只搭載了1.5T發動機的B級車，能hold得住場面麼？但隨後雅閣就用實力證明了自己，在今年上半年它5次拿下B級車的銷量冠軍（3月份敗給了帕薩特），以11.19萬輛的總成績遙遙領先其他對手成功封王。
至於為什麼能這樣，只能說這代雅閣的優點實在太多了。首先它的外觀非常漂亮，整體車身姿態低趴，加上大溜背的造型，既有一臺B級車該有的氣場又十分討年輕人的歡心。內飾則簡單居家，沒有太多花哨的設計，但用料足以令人滿意。2830mm軸距所帶來的空間表現在同級別中並不是最大的，但也處於第一梯隊，坐在後排想翹個二郎腿還是遊刃有餘。
本田一直被冠以“買發動機送車”的稱號，所以動力還是它的最大的賣點。雅閣燃油版搭載的1.5T發動機最大194馬力，城市80km/h的速度內動力隨叫隨到，能夠感受到推背感，高速也不會讓人覺得乏力。而混動車型則更加安靜平順，同時油耗做到了5L/百公里以內，但同時也能帶給你狂風暴雨般的加速體驗。至於缺點嘛，減震偏硬和胎噪略大是車主比較公認的，但畢竟這代雅閣是以運動風格為主，魚與熊掌不可兼得。
NO.2 大眾帕薩特，1-6月銷量：94100輛
2018年的B級車年度銷量冠軍是大眾邁騰，其全年總成績達到了22.89萬輛，但隨著自家兄弟帕薩特的換代，邁騰的地位被終結了。新款的帕薩特是在去年10月底完成上市的，新車基於MQB B8平臺打造，也就是和邁騰相同的平臺，但是在設計和配置方面，卻要比邁騰高出一大截。
首先從外觀上看，新款帕薩特在保證了大氣穩重風格的同時，在很多細節上都更加時尚精緻，比如前臉間斷式的鍍鉻中網，以及車尾“大眾標下帶字母”的設計，都讓整臺車看上去更加高級。內飾也和途嶽、探嶽一樣，採用了大眾最新的設計語言，取消了商務感濃厚的石英鐘，取而代之的是大面積的鋼琴烤漆飾板，顯得更加年輕。而在配置上，新車標配了全LED大燈、日間行車燈以及天窗等配置，這在入門版的邁騰身上都是找不到的。空間方面，帕薩特的軸距和邁騰一樣都是2871mm，空間堪稱同級最大。
動力方面，新款帕薩特繼續搭載1.4T EA211和2.0T高低功率EA888發動機，最大馬力分別是150、186和220匹，匹配7速DSG雙離合變速箱。對於這三套動力總成，大家都已經熟的不能再熟，被市場檢驗多年技術成熟可靠，這一代EA888對於燒機油的現象也有了明顯的改善，是能夠令人放心的。至於缺點，車主普遍反映胎噪大一些，另外新車異味比較重。
NO.3 豐田凱美瑞，1-6月銷量：85396輛
以外的凱美瑞就是中庸的代名詞，在它身上你找不到任何明顯的缺點，而且一臺車開十幾萬公里也沒有太大毛病，這就是豐田品質。到了第八代凱美瑞，在豐田的TNGA架構下，整臺車的外型開始變得運動，風尚版的車型甚至有了全黑車頂、黑色尾翼、後視鏡以及四出排氣這樣激進的外觀套件，完全顛覆了以往的“老好人”的形象。
哈嘍大家好，歡迎來到小蚊子聊車！
在如今的中型轎車市場上，越來越多的車型走起了年輕化的路線，這其中最有代表性的莫過於日系三傑凱美瑞、雅閣和天籟。曾經這三臺車都是以沉穩居家的形象示人，車主也多為中年大叔，但隨著三臺車的相繼換代，風格來了個180度大轉彎，哪怕是20幾歲的年輕人開上它們也毫無違和感。一開始還有不少人擔心，這樣大的轉變能否被消費者所接受，但從目前的市場表現來看，這個擔心完全是多餘的。今天為大家帶來了2019年上半年銷量最好的三款B級車，看看哪一款才是你心中的理想座駕吧！
NO.1 本田雅閣，1-6月銷量：111968輛
十代雅閣在上市的最開始階段並不被廣大群眾所看好，最主要的原因就在於本田並沒有在國內市場引入2.0T+9AT的版本，只提供了1.5T燃油版和2.0L混動版。於是大家紛紛質疑，一臺只搭載了1.5T發動機的B級車，能hold得住場面麼？但隨後雅閣就用實力證明了自己，在今年上半年它5次拿下B級車的銷量冠軍（3月份敗給了帕薩特），以11.19萬輛的總成績遙遙領先其他對手成功封王。
至於為什麼能這樣，只能說這代雅閣的優點實在太多了。首先它的外觀非常漂亮，整體車身姿態低趴，加上大溜背的造型，既有一臺B級車該有的氣場又十分討年輕人的歡心。內飾則簡單居家，沒有太多花哨的設計，但用料足以令人滿意。2830mm軸距所帶來的空間表現在同級別中並不是最大的，但也處於第一梯隊，坐在後排想翹個二郎腿還是遊刃有餘。
本田一直被冠以“買發動機送車”的稱號，所以動力還是它的最大的賣點。雅閣燃油版搭載的1.5T發動機最大194馬力，城市80km/h的速度內動力隨叫隨到，能夠感受到推背感，高速也不會讓人覺得乏力。而混動車型則更加安靜平順，同時油耗做到了5L/百公里以內，但同時也能帶給你狂風暴雨般的加速體驗。至於缺點嘛，減震偏硬和胎噪略大是車主比較公認的，但畢竟這代雅閣是以運動風格為主，魚與熊掌不可兼得。
NO.2 大眾帕薩特，1-6月銷量：94100輛
2018年的B級車年度銷量冠軍是大眾邁騰，其全年總成績達到了22.89萬輛，但隨著自家兄弟帕薩特的換代，邁騰的地位被終結了。新款的帕薩特是在去年10月底完成上市的，新車基於MQB B8平臺打造，也就是和邁騰相同的平臺，但是在設計和配置方面，卻要比邁騰高出一大截。
首先從外觀上看，新款帕薩特在保證了大氣穩重風格的同時，在很多細節上都更加時尚精緻，比如前臉間斷式的鍍鉻中網，以及車尾“大眾標下帶字母”的設計，都讓整臺車看上去更加高級。內飾也和途嶽、探嶽一樣，採用了大眾最新的設計語言，取消了商務感濃厚的石英鐘，取而代之的是大面積的鋼琴烤漆飾板，顯得更加年輕。而在配置上，新車標配了全LED大燈、日間行車燈以及天窗等配置，這在入門版的邁騰身上都是找不到的。空間方面，帕薩特的軸距和邁騰一樣都是2871mm，空間堪稱同級最大。
動力方面，新款帕薩特繼續搭載1.4T EA211和2.0T高低功率EA888發動機，最大馬力分別是150、186和220匹，匹配7速DSG雙離合變速箱。對於這三套動力總成，大家都已經熟的不能再熟，被市場檢驗多年技術成熟可靠，這一代EA888對於燒機油的現象也有了明顯的改善，是能夠令人放心的。至於缺點，車主普遍反映胎噪大一些，另外新車異味比較重。
NO.3 豐田凱美瑞，1-6月銷量：85396輛
以外的凱美瑞就是中庸的代名詞，在它身上你找不到任何明顯的缺點，而且一臺車開十幾萬公里也沒有太大毛病，這就是豐田品質。到了第八代凱美瑞，在豐田的TNGA架構下，整臺車的外型開始變得運動，風尚版的車型甚至有了全黑車頂、黑色尾翼、後視鏡以及四出排氣這樣激進的外觀套件，完全顛覆了以往的“老好人”的形象。
內飾的設計也不再是中規中矩，而是採用非對稱的佈局，中控臺做成了一個Y字形，至於好不好看就見仁見智了。空間方面，八代凱美瑞的軸距是2825mm，數據上達到了這個級別的主流水準，但客觀的說，它的空間要比帕薩特和雅閣差很多，只能用“夠用”來形容。
哈嘍大家好，歡迎來到小蚊子聊車！
在如今的中型轎車市場上，越來越多的車型走起了年輕化的路線，這其中最有代表性的莫過於日系三傑凱美瑞、雅閣和天籟。曾經這三臺車都是以沉穩居家的形象示人，車主也多為中年大叔，但隨著三臺車的相繼換代，風格來了個180度大轉彎，哪怕是20幾歲的年輕人開上它們也毫無違和感。一開始還有不少人擔心，這樣大的轉變能否被消費者所接受，但從目前的市場表現來看，這個擔心完全是多餘的。今天為大家帶來了2019年上半年銷量最好的三款B級車，看看哪一款才是你心中的理想座駕吧！
NO.1 本田雅閣，1-6月銷量：111968輛
十代雅閣在上市的最開始階段並不被廣大群眾所看好，最主要的原因就在於本田並沒有在國內市場引入2.0T+9AT的版本，只提供了1.5T燃油版和2.0L混動版。於是大家紛紛質疑，一臺只搭載了1.5T發動機的B級車，能hold得住場面麼？但隨後雅閣就用實力證明了自己，在今年上半年它5次拿下B級車的銷量冠軍（3月份敗給了帕薩特），以11.19萬輛的總成績遙遙領先其他對手成功封王。
至於為什麼能這樣，只能說這代雅閣的優點實在太多了。首先它的外觀非常漂亮，整體車身姿態低趴，加上大溜背的造型，既有一臺B級車該有的氣場又十分討年輕人的歡心。內飾則簡單居家，沒有太多花哨的設計，但用料足以令人滿意。2830mm軸距所帶來的空間表現在同級別中並不是最大的，但也處於第一梯隊，坐在後排想翹個二郎腿還是遊刃有餘。
本田一直被冠以“買發動機送車”的稱號，所以動力還是它的最大的賣點。雅閣燃油版搭載的1.5T發動機最大194馬力，城市80km/h的速度內動力隨叫隨到，能夠感受到推背感，高速也不會讓人覺得乏力。而混動車型則更加安靜平順，同時油耗做到了5L/百公里以內，但同時也能帶給你狂風暴雨般的加速體驗。至於缺點嘛，減震偏硬和胎噪略大是車主比較公認的，但畢竟這代雅閣是以運動風格為主，魚與熊掌不可兼得。
NO.2 大眾帕薩特，1-6月銷量：94100輛
2018年的B級車年度銷量冠軍是大眾邁騰，其全年總成績達到了22.89萬輛，但隨著自家兄弟帕薩特的換代，邁騰的地位被終結了。新款的帕薩特是在去年10月底完成上市的，新車基於MQB B8平臺打造，也就是和邁騰相同的平臺，但是在設計和配置方面，卻要比邁騰高出一大截。
首先從外觀上看，新款帕薩特在保證了大氣穩重風格的同時，在很多細節上都更加時尚精緻，比如前臉間斷式的鍍鉻中網，以及車尾“大眾標下帶字母”的設計，都讓整臺車看上去更加高級。內飾也和途嶽、探嶽一樣，採用了大眾最新的設計語言，取消了商務感濃厚的石英鐘，取而代之的是大面積的鋼琴烤漆飾板，顯得更加年輕。而在配置上，新車標配了全LED大燈、日間行車燈以及天窗等配置，這在入門版的邁騰身上都是找不到的。空間方面，帕薩特的軸距和邁騰一樣都是2871mm，空間堪稱同級最大。
動力方面，新款帕薩特繼續搭載1.4T EA211和2.0T高低功率EA888發動機，最大馬力分別是150、186和220匹，匹配7速DSG雙離合變速箱。對於這三套動力總成，大家都已經熟的不能再熟，被市場檢驗多年技術成熟可靠，這一代EA888對於燒機油的現象也有了明顯的改善，是能夠令人放心的。至於缺點，車主普遍反映胎噪大一些，另外新車異味比較重。
NO.3 豐田凱美瑞，1-6月銷量：85396輛
以外的凱美瑞就是中庸的代名詞，在它身上你找不到任何明顯的缺點，而且一臺車開十幾萬公里也沒有太大毛病，這就是豐田品質。到了第八代凱美瑞，在豐田的TNGA架構下，整臺車的外型開始變得運動，風尚版的車型甚至有了全黑車頂、黑色尾翼、後視鏡以及四出排氣這樣激進的外觀套件，完全顛覆了以往的“老好人”的形象。
內飾的設計也不再是中規中矩，而是採用非對稱的佈局，中控臺做成了一個Y字形，至於好不好看就見仁見智了。空間方面，八代凱美瑞的軸距是2825mm，數據上達到了這個級別的主流水準，但客觀的說，它的空間要比帕薩特和雅閣差很多，只能用“夠用”來形容。
雖然外感內飾大變樣，但這臺車的骨子裡還是一臺凱美瑞，舒適、好開、沒激情。在這個渦輪滿天飛的時代，豐田依舊給凱美瑞按上了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率178馬力，匹配能夠模擬10擋的CVT無級變速箱，單單看著數據，就不難想象出這臺車有多麼順滑平穩，如果你是急性子，那麼最好別選擇它。另外凱美瑞也有2.5L+8AT燃油版和2.5L+E-CVT混動版可選，但性價比似乎一般，尤其是在亞洲龍出道以後，20.88萬的起步價搶了不少風頭。
以上就是2019年上半年賣得最好的三款B級車，不知道哪一款才是你的菜呢？歡迎留言！