今天的主角是目前B級車市場的“扛把子”，來自一汽-大眾的2019款邁騰。在過去的一年裡，邁騰繼續頂著B級車標杆的光環，是國內賣得最好的B級車型。
19款邁騰相比18款，增加了一些配置，同時330TSI車型由此前的1.8T發動機換裝為2.0T低功率版本。指導價還和18款相同，為18.99-31.69萬元。
先說明，試駕車為旗艦型，是目前邁騰車系的頂配。因為在國內上市已經有兩年多的時間了，所以就不一一贅述邁騰的各項表現了。今天，結合著親王們的問題，來和大家聊聊這款車。
和對手比，開起來怎麼樣？
相比日系“三劍客”來說，邁騰開起來的行駛質感要更紮實一些，對於路面中出現的小碎石、下水井蓋等，濾震效果很乾脆。由於試駕車是有DCC主動懸架的，開起來能感覺到懸掛對路面的適應能力很強。
動力方面，比較雅閣和凱美瑞，肯定是要出色一些，這點尤其在體感上比較明顯。2.0T高功率的發動機最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。最大扭矩區間從1500轉開始一直到4000轉，無論日常駕駛還是在高速上，動力都能做到隨叫隨到。
而相比同門帕薩特來說，邁騰開起來是歐洲範，而帕薩特有點偏美範，可能未見得大家都這樣認為，但至少從我個人的感受來說，是這樣。感覺邁騰更均衡，而帕薩特在均衡中偏舒適取向多一些。
油耗如何？
在北京每天開著，百公里油耗大概10升左右。省點開估計能到8升，因為在經濟模式下，變速箱基本上就讓發動機的轉數維持在1000多轉，所以會比較省油。
開得比較激情的話，也就12升上下，總體來說，油耗還是能接受的。
說句題外話，對於德系車來說，不能單考慮油耗，還要考慮多少公里加1升機油，哈哈哈。不過第三代EA888的發動機採用雙噴射的形式，加上目前採用第三代EA888發動機的車型普遍跑公里數跑得比較少，暫時還沒聽說身邊開新邁騰的朋友有燒機油的情況。
空間怎麼樣？
空間上不用擔心，目前主流B級車的空間表現都不錯。只要不是追求運動定位的車型，我覺得空間表現上都能滿足大家的預期。
而且除最低配車型之外，邁騰都帶老闆鍵。
同時豪華型（及往上車型）後排還有220V的電源，所以偶爾應付商務辦公，也是OK的。
頂配車型多了手動遮陽簾，對於已經有了隱私玻璃來說，屬於錦上添花，但會更顯高級。
後備廂的空間一直都是邁騰的優勢，而且後排座椅可以放倒，在同級別屬於優秀的範疇。
回答了大家比較關心的問題之後，有請啪車幫的總編楊建@楊羊楊侃車 閃亮登場，和各位親王聊聊對於邁騰的感受。
楊羊楊：跟自己比，邁騰一直在與時俱進，儘管沒之前特點那麼鮮明，但作為德系車，起碼在日常使用的均衡性以及適應性上的口碑越來越好，這是對於普通消費者來說最重要的。
在試駕感受上我補充一點自己的感受，邁騰配的這套DCC主動懸架確實能夠提升操控感和動態表現，不像有些車型上的類似可調懸架只是更多的考慮舒適性，所以同級車裡邁騰依然是開著最爽的。
我個人推薦豪華型，配置同時能滿足部分商務的需要，更能體現B級車的價值。
說到與時俱進，近期海外版邁騰改款車型已經正式發佈。
目前只能看到外觀更運動，有點CC的意思，意在吸引更多的年輕消費者買單。有關新款車型的其他信息，大家可以關注我們啪車幫對於日內瓦車展發佈的內容，屆時新款邁騰將會有更多消息。