'車型一應俱全 讓車迷垂涎欲滴 哈蒙德的車庫瞭解一下'
上週，小編大概梳理了一下傑里米·克拉克森部分收藏車型，其中有經典車，有性能車也有實用車型。而除了“大猩猩”之外，作為“三劍客”之一的“鼴鼠”理查德·哈蒙德在Top Gear 以及 The Grand Tour工作期間，也是有不少駕駛各種極品汽車的機會。對於同樣多金的哈蒙德來說，更是用實際行動闡釋了“喜歡就買”這個曠世真理。具體都有什麼車，就讓我們一睹為快吧。
（文中羅列了僅為當事人在公共場合或社交媒體提及過部分車型，並不是其全部收藏車型）
上週，小編大概梳理了一下傑里米·克拉克森部分收藏車型，其中有經典車，有性能車也有實用車型。而除了“大猩猩”之外，作為“三劍客”之一的“鼴鼠”理查德·哈蒙德在Top Gear 以及 The Grand Tour工作期間，也是有不少駕駛各種極品汽車的機會。對於同樣多金的哈蒙德來說，更是用實際行動闡釋了“喜歡就買”這個曠世真理。具體都有什麼車，就讓我們一睹為快吧。
（文中羅列了僅為當事人在公共場合或社交媒體提及過部分車型，並不是其全部收藏車型）
寶馬850 Ci
上週，小編大概梳理了一下傑里米·克拉克森部分收藏車型，其中有經典車，有性能車也有實用車型。而除了“大猩猩”之外，作為“三劍客”之一的“鼴鼠”理查德·哈蒙德在Top Gear 以及 The Grand Tour工作期間，也是有不少駕駛各種極品汽車的機會。對於同樣多金的哈蒙德來說，更是用實際行動闡釋了“喜歡就買”這個曠世真理。具體都有什麼車，就讓我們一睹為快吧。
（文中羅列了僅為當事人在公共場合或社交媒體提及過部分車型，並不是其全部收藏車型）
寶馬850 Ci
誕生於20世紀90年代BMW 8系現在看起來依舊是那麼奪人眼球。為了抗衡“本土老鄉”，寶馬決意開發一款高性能豪華雙門四座跑車。經歷了大把時間和資金的投入，最終在1989年的法蘭克福車展上寶馬8系正式亮相。這款設計超前，外形獨特，技術先進的車型雖然是好評不斷，但是由於高昂的價格以及不佳的實用性，導致其市場表現並不盡人如意，最終在1999年公司將其停產。從誕生到停產，10年間寶馬8系僅僅賣出3.1萬輛。
哈蒙德曾經表示，他非常喜歡8系鯊魚般外觀，而且他的這款850 Ci車型搭載了V12自然吸氣發動機，雖然不如頂級850 CSi那麼強大，但仍然可以提供高達322馬力（240千瓦），這在當時的標準中令人印象深刻。
道奇挑戰者SRT-8
上週，小編大概梳理了一下傑里米·克拉克森部分收藏車型，其中有經典車，有性能車也有實用車型。而除了“大猩猩”之外，作為“三劍客”之一的“鼴鼠”理查德·哈蒙德在Top Gear 以及 The Grand Tour工作期間，也是有不少駕駛各種極品汽車的機會。對於同樣多金的哈蒙德來說，更是用實際行動闡釋了“喜歡就買”這個曠世真理。具體都有什麼車，就讓我們一睹為快吧。
（文中羅列了僅為當事人在公共場合或社交媒體提及過部分車型，並不是其全部收藏車型）
寶馬850 Ci
誕生於20世紀90年代BMW 8系現在看起來依舊是那麼奪人眼球。為了抗衡“本土老鄉”，寶馬決意開發一款高性能豪華雙門四座跑車。經歷了大把時間和資金的投入，最終在1989年的法蘭克福車展上寶馬8系正式亮相。這款設計超前，外形獨特，技術先進的車型雖然是好評不斷，但是由於高昂的價格以及不佳的實用性，導致其市場表現並不盡人如意，最終在1999年公司將其停產。從誕生到停產，10年間寶馬8系僅僅賣出3.1萬輛。
哈蒙德曾經表示，他非常喜歡8系鯊魚般外觀，而且他的這款850 Ci車型搭載了V12自然吸氣發動機，雖然不如頂級850 CSi那麼強大，但仍然可以提供高達322馬力（240千瓦），這在當時的標準中令人印象深刻。
道奇挑戰者SRT-8
一直以來，哈蒙德都是以“精神美國人”的身份存在。儘管身材矮小，但他對於高大威猛的大排量美國車是實實在在的喜歡。在《Top Gear》美國行的那一集中，由於種種原因節目組並沒有拿到計劃中的道奇挑戰者試駕車，於是哈蒙德干脆自掏腰包買了一臺。
雖然不是性能更強的Hellcat以及392，但是這臺挑戰者SRT-8搭載的 6.1L V8發動機最大功率 425馬力 (317 千瓦)，依舊可以讓人體驗到肌肉車的魅力。
捷豹E-type
上週，小編大概梳理了一下傑里米·克拉克森部分收藏車型，其中有經典車，有性能車也有實用車型。而除了“大猩猩”之外，作為“三劍客”之一的“鼴鼠”理查德·哈蒙德在Top Gear 以及 The Grand Tour工作期間，也是有不少駕駛各種極品汽車的機會。對於同樣多金的哈蒙德來說，更是用實際行動闡釋了“喜歡就買”這個曠世真理。具體都有什麼車，就讓我們一睹為快吧。
（文中羅列了僅為當事人在公共場合或社交媒體提及過部分車型，並不是其全部收藏車型）
寶馬850 Ci
誕生於20世紀90年代BMW 8系現在看起來依舊是那麼奪人眼球。為了抗衡“本土老鄉”，寶馬決意開發一款高性能豪華雙門四座跑車。經歷了大把時間和資金的投入，最終在1989年的法蘭克福車展上寶馬8系正式亮相。這款設計超前，外形獨特，技術先進的車型雖然是好評不斷，但是由於高昂的價格以及不佳的實用性，導致其市場表現並不盡人如意，最終在1999年公司將其停產。從誕生到停產，10年間寶馬8系僅僅賣出3.1萬輛。
哈蒙德曾經表示，他非常喜歡8系鯊魚般外觀，而且他的這款850 Ci車型搭載了V12自然吸氣發動機，雖然不如頂級850 CSi那麼強大，但仍然可以提供高達322馬力（240千瓦），這在當時的標準中令人印象深刻。
道奇挑戰者SRT-8
一直以來，哈蒙德都是以“精神美國人”的身份存在。儘管身材矮小，但他對於高大威猛的大排量美國車是實實在在的喜歡。在《Top Gear》美國行的那一集中，由於種種原因節目組並沒有拿到計劃中的道奇挑戰者試駕車，於是哈蒙德干脆自掏腰包買了一臺。
雖然不是性能更強的Hellcat以及392，但是這臺挑戰者SRT-8搭載的 6.1L V8發動機最大功率 425馬力 (317 千瓦)，依舊可以讓人體驗到肌肉車的魅力。
捷豹E-type
捷豹E-type是英國賽車運動的一個標誌性車型。它的設計是革命性的，它的表現、操縱性和外觀都超越了它所處的那個時代。它造型驚豔，有著長長的發動機罩、帶有玻璃燈罩的圓形頭燈、橢圓型的進氣隔柵設計，線條性感的尾部造型等等，每一處設計都堪稱經典。就連恩佐·法拉利都深深被其折服，稱之為“史上最美汽車”。
如果只有一副美麗的皮囊，E-type還不足以成為一代傳奇。在其美麗的外表下，它還有著一顆“躁動的心”。搭載了一臺3.8升XK直列六缸發動機，最大功率265馬力，後部採用捷豹先進的獨立懸掛系統。該車的極速可達224公里/小時，原廠調教後極速可達240公里/小時。0-96km/h加速只需7.1秒，這在當時已經算是頂級水平了。
除此之外，E-type還採用了單體式車身結構、盤式剎車等當時極為尖端的造車科技，從某種意義上說，E-type引發了20世紀60年代社會和技術變革的風潮。
哈蒙德是在自己40歲生日時買了這臺車。考慮到這個型號的車存量稀少，以及自身所具有的劃時代意義，其收藏價格輕鬆上億，所以我等看看就好。
蘭博基尼Gallardo LP560-4 Spyder
上週，小編大概梳理了一下傑里米·克拉克森部分收藏車型，其中有經典車，有性能車也有實用車型。而除了“大猩猩”之外，作為“三劍客”之一的“鼴鼠”理查德·哈蒙德在Top Gear 以及 The Grand Tour工作期間，也是有不少駕駛各種極品汽車的機會。對於同樣多金的哈蒙德來說，更是用實際行動闡釋了“喜歡就買”這個曠世真理。具體都有什麼車，就讓我們一睹為快吧。
（文中羅列了僅為當事人在公共場合或社交媒體提及過部分車型，並不是其全部收藏車型）
寶馬850 Ci
誕生於20世紀90年代BMW 8系現在看起來依舊是那麼奪人眼球。為了抗衡“本土老鄉”，寶馬決意開發一款高性能豪華雙門四座跑車。經歷了大把時間和資金的投入，最終在1989年的法蘭克福車展上寶馬8系正式亮相。這款設計超前，外形獨特，技術先進的車型雖然是好評不斷，但是由於高昂的價格以及不佳的實用性，導致其市場表現並不盡人如意，最終在1999年公司將其停產。從誕生到停產，10年間寶馬8系僅僅賣出3.1萬輛。
哈蒙德曾經表示，他非常喜歡8系鯊魚般外觀，而且他的這款850 Ci車型搭載了V12自然吸氣發動機，雖然不如頂級850 CSi那麼強大，但仍然可以提供高達322馬力（240千瓦），這在當時的標準中令人印象深刻。
道奇挑戰者SRT-8
一直以來，哈蒙德都是以“精神美國人”的身份存在。儘管身材矮小，但他對於高大威猛的大排量美國車是實實在在的喜歡。在《Top Gear》美國行的那一集中，由於種種原因節目組並沒有拿到計劃中的道奇挑戰者試駕車，於是哈蒙德干脆自掏腰包買了一臺。
雖然不是性能更強的Hellcat以及392，但是這臺挑戰者SRT-8搭載的 6.1L V8發動機最大功率 425馬力 (317 千瓦)，依舊可以讓人體驗到肌肉車的魅力。
捷豹E-type
捷豹E-type是英國賽車運動的一個標誌性車型。它的設計是革命性的，它的表現、操縱性和外觀都超越了它所處的那個時代。它造型驚豔，有著長長的發動機罩、帶有玻璃燈罩的圓形頭燈、橢圓型的進氣隔柵設計，線條性感的尾部造型等等，每一處設計都堪稱經典。就連恩佐·法拉利都深深被其折服，稱之為“史上最美汽車”。
如果只有一副美麗的皮囊，E-type還不足以成為一代傳奇。在其美麗的外表下，它還有著一顆“躁動的心”。搭載了一臺3.8升XK直列六缸發動機，最大功率265馬力，後部採用捷豹先進的獨立懸掛系統。該車的極速可達224公里/小時，原廠調教後極速可達240公里/小時。0-96km/h加速只需7.1秒，這在當時已經算是頂級水平了。
除此之外，E-type還採用了單體式車身結構、盤式剎車等當時極為尖端的造車科技，從某種意義上說，E-type引發了20世紀60年代社會和技術變革的風潮。
哈蒙德是在自己40歲生日時買了這臺車。考慮到這個型號的車存量稀少，以及自身所具有的劃時代意義，其收藏價格輕鬆上億，所以我等看看就好。
蘭博基尼Gallardo LP560-4 Spyder
相對於前面幾臺車，被稱為“小牛”的蘭博基尼蓋拉多似乎就“普通”了很多。這臺出自喬治亞羅設計的跑車，既能賽道馳騁，又能買菜拉風，再加上相對於比較“親民”的價格，所以非常受年輕富豪的喜愛。
哈蒙德擁有的這款蓋拉多 LP560-4 Spyder是一款軟頂敞篷車，搭載一臺5.2升V10發動機，最大功率552馬力（412千瓦），並且配備了四驅系統。的確是一款可以用來享受生活的車子。
路虎攬勝
上週，小編大概梳理了一下傑里米·克拉克森部分收藏車型，其中有經典車，有性能車也有實用車型。而除了“大猩猩”之外，作為“三劍客”之一的“鼴鼠”理查德·哈蒙德在Top Gear 以及 The Grand Tour工作期間，也是有不少駕駛各種極品汽車的機會。對於同樣多金的哈蒙德來說，更是用實際行動闡釋了“喜歡就買”這個曠世真理。具體都有什麼車，就讓我們一睹為快吧。
（文中羅列了僅為當事人在公共場合或社交媒體提及過部分車型，並不是其全部收藏車型）
寶馬850 Ci
誕生於20世紀90年代BMW 8系現在看起來依舊是那麼奪人眼球。為了抗衡“本土老鄉”，寶馬決意開發一款高性能豪華雙門四座跑車。經歷了大把時間和資金的投入，最終在1989年的法蘭克福車展上寶馬8系正式亮相。這款設計超前，外形獨特，技術先進的車型雖然是好評不斷，但是由於高昂的價格以及不佳的實用性，導致其市場表現並不盡人如意，最終在1999年公司將其停產。從誕生到停產，10年間寶馬8系僅僅賣出3.1萬輛。
哈蒙德曾經表示，他非常喜歡8系鯊魚般外觀，而且他的這款850 Ci車型搭載了V12自然吸氣發動機，雖然不如頂級850 CSi那麼強大，但仍然可以提供高達322馬力（240千瓦），這在當時的標準中令人印象深刻。
道奇挑戰者SRT-8
一直以來，哈蒙德都是以“精神美國人”的身份存在。儘管身材矮小，但他對於高大威猛的大排量美國車是實實在在的喜歡。在《Top Gear》美國行的那一集中，由於種種原因節目組並沒有拿到計劃中的道奇挑戰者試駕車，於是哈蒙德干脆自掏腰包買了一臺。
雖然不是性能更強的Hellcat以及392，但是這臺挑戰者SRT-8搭載的 6.1L V8發動機最大功率 425馬力 (317 千瓦)，依舊可以讓人體驗到肌肉車的魅力。
捷豹E-type
捷豹E-type是英國賽車運動的一個標誌性車型。它的設計是革命性的，它的表現、操縱性和外觀都超越了它所處的那個時代。它造型驚豔，有著長長的發動機罩、帶有玻璃燈罩的圓形頭燈、橢圓型的進氣隔柵設計，線條性感的尾部造型等等，每一處設計都堪稱經典。就連恩佐·法拉利都深深被其折服，稱之為“史上最美汽車”。
如果只有一副美麗的皮囊，E-type還不足以成為一代傳奇。在其美麗的外表下，它還有著一顆“躁動的心”。搭載了一臺3.8升XK直列六缸發動機，最大功率265馬力，後部採用捷豹先進的獨立懸掛系統。該車的極速可達224公里/小時，原廠調教後極速可達240公里/小時。0-96km/h加速只需7.1秒，這在當時已經算是頂級水平了。
除此之外，E-type還採用了單體式車身結構、盤式剎車等當時極為尖端的造車科技，從某種意義上說，E-type引發了20世紀60年代社會和技術變革的風潮。
哈蒙德是在自己40歲生日時買了這臺車。考慮到這個型號的車存量稀少，以及自身所具有的劃時代意義，其收藏價格輕鬆上億，所以我等看看就好。
蘭博基尼Gallardo LP560-4 Spyder
相對於前面幾臺車，被稱為“小牛”的蘭博基尼蓋拉多似乎就“普通”了很多。這臺出自喬治亞羅設計的跑車，既能賽道馳騁，又能買菜拉風，再加上相對於比較“親民”的價格，所以非常受年輕富豪的喜愛。
哈蒙德擁有的這款蓋拉多 LP560-4 Spyder是一款軟頂敞篷車，搭載一臺5.2升V10發動機，最大功率552馬力（412千瓦），並且配備了四驅系統。的確是一款可以用來享受生活的車子。
路虎攬勝
理查德·哈蒙德是一位天生的越野車迷，據說他在當電臺DJ的時候，開口說話的第一個單詞是“Land”，接著是“Rover”。由此可見，路虎在他心中有著非常重要的地位。
有著“越野車中的勞斯萊斯”稱號的路虎攬勝，不僅具有出色的越野能力，還有著非常舒適豪華的配置。也因此使其自誕生之日起就極受歡迎。
哈蒙德擁有的這臺路虎是85款第一代攬勝，相對於早期車型，這款車內飾經過重新設計和豪華材料的應用，使其成為一輛純正的豪華越野車。動力方面，攬勝使用的是基於別克V8改動進而來的3.5L發動機，這款發動機最大功率可以達到135馬力，傳動系統則來自德國ZF的4速自動變速箱。
路虎衛士110
上週，小編大概梳理了一下傑里米·克拉克森部分收藏車型，其中有經典車，有性能車也有實用車型。而除了“大猩猩”之外，作為“三劍客”之一的“鼴鼠”理查德·哈蒙德在Top Gear 以及 The Grand Tour工作期間，也是有不少駕駛各種極品汽車的機會。對於同樣多金的哈蒙德來說，更是用實際行動闡釋了“喜歡就買”這個曠世真理。具體都有什麼車，就讓我們一睹為快吧。
（文中羅列了僅為當事人在公共場合或社交媒體提及過部分車型，並不是其全部收藏車型）
寶馬850 Ci
誕生於20世紀90年代BMW 8系現在看起來依舊是那麼奪人眼球。為了抗衡“本土老鄉”，寶馬決意開發一款高性能豪華雙門四座跑車。經歷了大把時間和資金的投入，最終在1989年的法蘭克福車展上寶馬8系正式亮相。這款設計超前，外形獨特，技術先進的車型雖然是好評不斷，但是由於高昂的價格以及不佳的實用性，導致其市場表現並不盡人如意，最終在1999年公司將其停產。從誕生到停產，10年間寶馬8系僅僅賣出3.1萬輛。
哈蒙德曾經表示，他非常喜歡8系鯊魚般外觀，而且他的這款850 Ci車型搭載了V12自然吸氣發動機，雖然不如頂級850 CSi那麼強大，但仍然可以提供高達322馬力（240千瓦），這在當時的標準中令人印象深刻。
道奇挑戰者SRT-8
一直以來，哈蒙德都是以“精神美國人”的身份存在。儘管身材矮小，但他對於高大威猛的大排量美國車是實實在在的喜歡。在《Top Gear》美國行的那一集中，由於種種原因節目組並沒有拿到計劃中的道奇挑戰者試駕車，於是哈蒙德干脆自掏腰包買了一臺。
雖然不是性能更強的Hellcat以及392，但是這臺挑戰者SRT-8搭載的 6.1L V8發動機最大功率 425馬力 (317 千瓦)，依舊可以讓人體驗到肌肉車的魅力。
捷豹E-type
捷豹E-type是英國賽車運動的一個標誌性車型。它的設計是革命性的，它的表現、操縱性和外觀都超越了它所處的那個時代。它造型驚豔，有著長長的發動機罩、帶有玻璃燈罩的圓形頭燈、橢圓型的進氣隔柵設計，線條性感的尾部造型等等，每一處設計都堪稱經典。就連恩佐·法拉利都深深被其折服，稱之為“史上最美汽車”。
如果只有一副美麗的皮囊，E-type還不足以成為一代傳奇。在其美麗的外表下，它還有著一顆“躁動的心”。搭載了一臺3.8升XK直列六缸發動機，最大功率265馬力，後部採用捷豹先進的獨立懸掛系統。該車的極速可達224公里/小時，原廠調教後極速可達240公里/小時。0-96km/h加速只需7.1秒，這在當時已經算是頂級水平了。
除此之外，E-type還採用了單體式車身結構、盤式剎車等當時極為尖端的造車科技，從某種意義上說，E-type引發了20世紀60年代社會和技術變革的風潮。
哈蒙德是在自己40歲生日時買了這臺車。考慮到這個型號的車存量稀少，以及自身所具有的劃時代意義，其收藏價格輕鬆上億，所以我等看看就好。
蘭博基尼Gallardo LP560-4 Spyder
相對於前面幾臺車，被稱為“小牛”的蘭博基尼蓋拉多似乎就“普通”了很多。這臺出自喬治亞羅設計的跑車，既能賽道馳騁，又能買菜拉風，再加上相對於比較“親民”的價格，所以非常受年輕富豪的喜愛。
哈蒙德擁有的這款蓋拉多 LP560-4 Spyder是一款軟頂敞篷車，搭載一臺5.2升V10發動機，最大功率552馬力（412千瓦），並且配備了四驅系統。的確是一款可以用來享受生活的車子。
路虎攬勝
理查德·哈蒙德是一位天生的越野車迷，據說他在當電臺DJ的時候，開口說話的第一個單詞是“Land”，接著是“Rover”。由此可見，路虎在他心中有著非常重要的地位。
有著“越野車中的勞斯萊斯”稱號的路虎攬勝，不僅具有出色的越野能力，還有著非常舒適豪華的配置。也因此使其自誕生之日起就極受歡迎。
哈蒙德擁有的這臺路虎是85款第一代攬勝，相對於早期車型，這款車內飾經過重新設計和豪華材料的應用，使其成為一輛純正的豪華越野車。動力方面，攬勝使用的是基於別克V8改動進而來的3.5L發動機，這款發動機最大功率可以達到135馬力，傳動系統則來自德國ZF的4速自動變速箱。
路虎衛士110
這臺車是哈蒙德7歲時候的夢想之車。長大以後，哈蒙德有了足夠的能力來完成兒時的夢想了。儘管市場上已經沒有符合自己標準的老車型了，但是哈蒙德並沒有放棄。他買了一臺產自1986年的消防版路虎110，並親手對其加以改造。
重新噴漆，加固懸架，換裝了JE Engineering手工打造的4.5L V8發動機，增加更為堅固的防滾架等等。在歷時8年，耗資7萬英鎊之後，一臺黑色的，長軸距，軟頂路虎衛士110呈現在其面前。能夠親手打造一臺自己的夢想之車，還有比這更幸福的事情嗎？
摩根Aeromax
上週，小編大概梳理了一下傑里米·克拉克森部分收藏車型，其中有經典車，有性能車也有實用車型。而除了“大猩猩”之外，作為“三劍客”之一的“鼴鼠”理查德·哈蒙德在Top Gear 以及 The Grand Tour工作期間，也是有不少駕駛各種極品汽車的機會。對於同樣多金的哈蒙德來說，更是用實際行動闡釋了“喜歡就買”這個曠世真理。具體都有什麼車，就讓我們一睹為快吧。
（文中羅列了僅為當事人在公共場合或社交媒體提及過部分車型，並不是其全部收藏車型）
寶馬850 Ci
誕生於20世紀90年代BMW 8系現在看起來依舊是那麼奪人眼球。為了抗衡“本土老鄉”，寶馬決意開發一款高性能豪華雙門四座跑車。經歷了大把時間和資金的投入，最終在1989年的法蘭克福車展上寶馬8系正式亮相。這款設計超前，外形獨特，技術先進的車型雖然是好評不斷，但是由於高昂的價格以及不佳的實用性，導致其市場表現並不盡人如意，最終在1999年公司將其停產。從誕生到停產，10年間寶馬8系僅僅賣出3.1萬輛。
哈蒙德曾經表示，他非常喜歡8系鯊魚般外觀，而且他的這款850 Ci車型搭載了V12自然吸氣發動機，雖然不如頂級850 CSi那麼強大，但仍然可以提供高達322馬力（240千瓦），這在當時的標準中令人印象深刻。
道奇挑戰者SRT-8
一直以來，哈蒙德都是以“精神美國人”的身份存在。儘管身材矮小，但他對於高大威猛的大排量美國車是實實在在的喜歡。在《Top Gear》美國行的那一集中，由於種種原因節目組並沒有拿到計劃中的道奇挑戰者試駕車，於是哈蒙德干脆自掏腰包買了一臺。
雖然不是性能更強的Hellcat以及392，但是這臺挑戰者SRT-8搭載的 6.1L V8發動機最大功率 425馬力 (317 千瓦)，依舊可以讓人體驗到肌肉車的魅力。
捷豹E-type
捷豹E-type是英國賽車運動的一個標誌性車型。它的設計是革命性的，它的表現、操縱性和外觀都超越了它所處的那個時代。它造型驚豔，有著長長的發動機罩、帶有玻璃燈罩的圓形頭燈、橢圓型的進氣隔柵設計，線條性感的尾部造型等等，每一處設計都堪稱經典。就連恩佐·法拉利都深深被其折服，稱之為“史上最美汽車”。
如果只有一副美麗的皮囊，E-type還不足以成為一代傳奇。在其美麗的外表下，它還有著一顆“躁動的心”。搭載了一臺3.8升XK直列六缸發動機，最大功率265馬力，後部採用捷豹先進的獨立懸掛系統。該車的極速可達224公里/小時，原廠調教後極速可達240公里/小時。0-96km/h加速只需7.1秒，這在當時已經算是頂級水平了。
除此之外，E-type還採用了單體式車身結構、盤式剎車等當時極為尖端的造車科技，從某種意義上說，E-type引發了20世紀60年代社會和技術變革的風潮。
哈蒙德是在自己40歲生日時買了這臺車。考慮到這個型號的車存量稀少，以及自身所具有的劃時代意義，其收藏價格輕鬆上億，所以我等看看就好。
蘭博基尼Gallardo LP560-4 Spyder
相對於前面幾臺車，被稱為“小牛”的蘭博基尼蓋拉多似乎就“普通”了很多。這臺出自喬治亞羅設計的跑車，既能賽道馳騁，又能買菜拉風，再加上相對於比較“親民”的價格，所以非常受年輕富豪的喜愛。
哈蒙德擁有的這款蓋拉多 LP560-4 Spyder是一款軟頂敞篷車，搭載一臺5.2升V10發動機，最大功率552馬力（412千瓦），並且配備了四驅系統。的確是一款可以用來享受生活的車子。
路虎攬勝
理查德·哈蒙德是一位天生的越野車迷，據說他在當電臺DJ的時候，開口說話的第一個單詞是“Land”，接著是“Rover”。由此可見，路虎在他心中有著非常重要的地位。
有著“越野車中的勞斯萊斯”稱號的路虎攬勝，不僅具有出色的越野能力，還有著非常舒適豪華的配置。也因此使其自誕生之日起就極受歡迎。
哈蒙德擁有的這臺路虎是85款第一代攬勝，相對於早期車型，這款車內飾經過重新設計和豪華材料的應用，使其成為一輛純正的豪華越野車。動力方面，攬勝使用的是基於別克V8改動進而來的3.5L發動機，這款發動機最大功率可以達到135馬力，傳動系統則來自德國ZF的4速自動變速箱。
路虎衛士110
這臺車是哈蒙德7歲時候的夢想之車。長大以後，哈蒙德有了足夠的能力來完成兒時的夢想了。儘管市場上已經沒有符合自己標準的老車型了，但是哈蒙德並沒有放棄。他買了一臺產自1986年的消防版路虎110，並親手對其加以改造。
重新噴漆，加固懸架，換裝了JE Engineering手工打造的4.5L V8發動機，增加更為堅固的防滾架等等。在歷時8年，耗資7萬英鎊之後，一臺黑色的，長軸距，軟頂路虎衛士110呈現在其面前。能夠親手打造一臺自己的夢想之車，還有比這更幸福的事情嗎？
摩根Aeromax
我們知道Hammond喜歡三種車型：摩托車，肌肉機和英國車。鑑於他對英格蘭汽車傳統的熱愛，在他的車庫裡能有摩根的一席之地也是在意料之中的。
不像其他百年車企，創建於1910年的摩根一直堅持自己的傳統，直到今日還是個小作坊型企業。整個公司僅有200名僱員，產量也僅有1200輛左右。
而在車子的造型上摩根也“固執”地堅持著傳統。自20世紀30年代之後就沒有太大變化的外觀，因而成就了其獨特的古典美學。哈蒙德的這臺Aeromax便是這樣一臺車，它那突出於車體的流線型前後翼子板、側開式發動機艙蓋，讓它看起來都彷彿是一臺製造於二戰之前的老爺車。
當然，你萬不可被其“老態龍鍾”的造型給騙到。在長長的的發動機蓋下可是一臺來自第四代寶馬750i的V8發動機，最大功率364馬力，最大扭矩488N·m。0-100km/h加速時間4.3秒，最高速度270km/h。這，就是一臺高性能跑車。
保時捷911 GT3 RS
上週，小編大概梳理了一下傑里米·克拉克森部分收藏車型，其中有經典車，有性能車也有實用車型。而除了“大猩猩”之外，作為“三劍客”之一的“鼴鼠”理查德·哈蒙德在Top Gear 以及 The Grand Tour工作期間，也是有不少駕駛各種極品汽車的機會。對於同樣多金的哈蒙德來說，更是用實際行動闡釋了“喜歡就買”這個曠世真理。具體都有什麼車，就讓我們一睹為快吧。
（文中羅列了僅為當事人在公共場合或社交媒體提及過部分車型，並不是其全部收藏車型）
寶馬850 Ci
誕生於20世紀90年代BMW 8系現在看起來依舊是那麼奪人眼球。為了抗衡“本土老鄉”，寶馬決意開發一款高性能豪華雙門四座跑車。經歷了大把時間和資金的投入，最終在1989年的法蘭克福車展上寶馬8系正式亮相。這款設計超前，外形獨特，技術先進的車型雖然是好評不斷，但是由於高昂的價格以及不佳的實用性，導致其市場表現並不盡人如意，最終在1999年公司將其停產。從誕生到停產，10年間寶馬8系僅僅賣出3.1萬輛。
哈蒙德曾經表示，他非常喜歡8系鯊魚般外觀，而且他的這款850 Ci車型搭載了V12自然吸氣發動機，雖然不如頂級850 CSi那麼強大，但仍然可以提供高達322馬力（240千瓦），這在當時的標準中令人印象深刻。
道奇挑戰者SRT-8
一直以來，哈蒙德都是以“精神美國人”的身份存在。儘管身材矮小，但他對於高大威猛的大排量美國車是實實在在的喜歡。在《Top Gear》美國行的那一集中，由於種種原因節目組並沒有拿到計劃中的道奇挑戰者試駕車，於是哈蒙德干脆自掏腰包買了一臺。
雖然不是性能更強的Hellcat以及392，但是這臺挑戰者SRT-8搭載的 6.1L V8發動機最大功率 425馬力 (317 千瓦)，依舊可以讓人體驗到肌肉車的魅力。
捷豹E-type
捷豹E-type是英國賽車運動的一個標誌性車型。它的設計是革命性的，它的表現、操縱性和外觀都超越了它所處的那個時代。它造型驚豔，有著長長的發動機罩、帶有玻璃燈罩的圓形頭燈、橢圓型的進氣隔柵設計，線條性感的尾部造型等等，每一處設計都堪稱經典。就連恩佐·法拉利都深深被其折服，稱之為“史上最美汽車”。
如果只有一副美麗的皮囊，E-type還不足以成為一代傳奇。在其美麗的外表下，它還有著一顆“躁動的心”。搭載了一臺3.8升XK直列六缸發動機，最大功率265馬力，後部採用捷豹先進的獨立懸掛系統。該車的極速可達224公里/小時，原廠調教後極速可達240公里/小時。0-96km/h加速只需7.1秒，這在當時已經算是頂級水平了。
除此之外，E-type還採用了單體式車身結構、盤式剎車等當時極為尖端的造車科技，從某種意義上說，E-type引發了20世紀60年代社會和技術變革的風潮。
哈蒙德是在自己40歲生日時買了這臺車。考慮到這個型號的車存量稀少，以及自身所具有的劃時代意義，其收藏價格輕鬆上億，所以我等看看就好。
蘭博基尼Gallardo LP560-4 Spyder
相對於前面幾臺車，被稱為“小牛”的蘭博基尼蓋拉多似乎就“普通”了很多。這臺出自喬治亞羅設計的跑車，既能賽道馳騁，又能買菜拉風，再加上相對於比較“親民”的價格，所以非常受年輕富豪的喜愛。
哈蒙德擁有的這款蓋拉多 LP560-4 Spyder是一款軟頂敞篷車，搭載一臺5.2升V10發動機，最大功率552馬力（412千瓦），並且配備了四驅系統。的確是一款可以用來享受生活的車子。
路虎攬勝
理查德·哈蒙德是一位天生的越野車迷，據說他在當電臺DJ的時候，開口說話的第一個單詞是“Land”，接著是“Rover”。由此可見，路虎在他心中有著非常重要的地位。
有著“越野車中的勞斯萊斯”稱號的路虎攬勝，不僅具有出色的越野能力，還有著非常舒適豪華的配置。也因此使其自誕生之日起就極受歡迎。
哈蒙德擁有的這臺路虎是85款第一代攬勝，相對於早期車型，這款車內飾經過重新設計和豪華材料的應用，使其成為一輛純正的豪華越野車。動力方面，攬勝使用的是基於別克V8改動進而來的3.5L發動機，這款發動機最大功率可以達到135馬力，傳動系統則來自德國ZF的4速自動變速箱。
路虎衛士110
這臺車是哈蒙德7歲時候的夢想之車。長大以後，哈蒙德有了足夠的能力來完成兒時的夢想了。儘管市場上已經沒有符合自己標準的老車型了，但是哈蒙德並沒有放棄。他買了一臺產自1986年的消防版路虎110，並親手對其加以改造。
重新噴漆，加固懸架，換裝了JE Engineering手工打造的4.5L V8發動機，增加更為堅固的防滾架等等。在歷時8年，耗資7萬英鎊之後，一臺黑色的，長軸距，軟頂路虎衛士110呈現在其面前。能夠親手打造一臺自己的夢想之車，還有比這更幸福的事情嗎？
摩根Aeromax
我們知道Hammond喜歡三種車型：摩托車，肌肉機和英國車。鑑於他對英格蘭汽車傳統的熱愛，在他的車庫裡能有摩根的一席之地也是在意料之中的。
不像其他百年車企，創建於1910年的摩根一直堅持自己的傳統，直到今日還是個小作坊型企業。整個公司僅有200名僱員，產量也僅有1200輛左右。
而在車子的造型上摩根也“固執”地堅持著傳統。自20世紀30年代之後就沒有太大變化的外觀，因而成就了其獨特的古典美學。哈蒙德的這臺Aeromax便是這樣一臺車，它那突出於車體的流線型前後翼子板、側開式發動機艙蓋，讓它看起來都彷彿是一臺製造於二戰之前的老爺車。
當然，你萬不可被其“老態龍鍾”的造型給騙到。在長長的的發動機蓋下可是一臺來自第四代寶馬750i的V8發動機，最大功率364馬力，最大扭矩488N·m。0-100km/h加速時間4.3秒，最高速度270km/h。這，就是一臺高性能跑車。
保時捷911 GT3 RS
地球人都知道，哈蒙德是保時捷的鐵桿粉絲。他可是擁有多輛保時捷，包括1982年911 SC，1994年的928，2006年的997代911 Carrera S和2016年的911 GT3（自燃的那臺）。而這臺911 GT3 RS則是他近期購入的新玩具。
作為最強的自吸911，GT3 RS搭載一臺4.0L水平對置六缸自然吸氣發動機，最大功率達到521馬力，峰值扭矩為460牛米。0-100km/h加速時間為3.2秒，最高時速預計可達312km/h。可謂是一臺不折不扣的超強跑車。
而在外觀方面，新款911 GT3 RS採用了保時捷經典的造型設計。並採用了更加激進的前保險槓設計，保險槓兩側以及發動機艙蓋兩側都擁有進氣口。車身側面造型可以看出該車對空氣動力學性能進行了優化，配備的前輪圈20英寸，後輪圈21英寸，更加充滿了運動氣息。並配備了大尺寸後擾流板。據悉，新車還可以選裝碳纖維材質的發動機艙蓋、外後視鏡外殼以及輪圈等。
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