'50萬內空間最大的SUV，德系神車瞭解一下'
“大”這個概念，在當下的中國無疑十分火熱，大屏手機、大面積套房、大包厚切薯片等“大”字當頭產品的熱銷都證明了這一點。而精明的汽車廠家也沒理由不迎合這一市場喜好，推出越來越多的大車，多數車型換代後也都比老款在外形尺寸和內部空間上要更大。
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在各級別車型中，消費者對尺寸和空間最為在意的當屬中型/中大型7座SUV，不少廠家都陸續在這一級別推出了相應產品，而教授今天推薦的就是中大型SUV的標杆產品——上汽大眾途昂。
以大為美，摸準國人購車心態
中國人評判一輛車的尺寸是否夠大，不會只看客觀數據，最關鍵的還是第一眼的主觀視覺感受，而途昂在這兩方面的表現都很不錯。首先是客觀數據。途昂車長超過5米，車寬接近2米，軸距近3米，在30萬乃至50萬價位你都很難找到第二款在每個數據上都要比它大的車。
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上汽大眾途昂 & 雪佛蘭suburban（下）
其次是主觀感受。有了上面的數據做支撐，途昂第一眼看過去怎麼也不會顯小，但令途昂看上去真正顯大的，是高聳的引擎蓋和車頭近乎垂直的下切設計，這兩個設計讓途昂的正臉形成一個乾脆利落的平面，使身為中大型SUV的途昂與美國電影中常見的全尺寸SUV——雪佛蘭suburban乍一看十分相似，無形中增強了大車感。
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上汽大眾途昂 & 雪佛蘭suburban（下）
其次是主觀感受。有了上面的數據做支撐，途昂第一眼看過去怎麼也不會顯小，但令途昂看上去真正顯大的，是高聳的引擎蓋和車頭近乎垂直的下切設計，這兩個設計讓途昂的正臉形成一個乾脆利落的平面，使身為中大型SUV的途昂與美國電影中常見的全尺寸SUV——雪佛蘭suburban乍一看十分相似，無形中增強了大車感。
全尺寸SUV的感覺有木有！
而較高的引擎蓋位置，也順便帶動了側面腰線和窗線的提高，讓整車的視覺重心向上拉高，配合以外拋式的半圓角矩形輪眉設計，使途昂看起來異常高大魁梧，遠看甚至有全尺寸SUV的風範。可以說，途昂作為一款把中國消費者喜好作為設計研發重要參考標準的車型，在外觀上完全滿足了國人對於一臺大車的期待。
真正的大七座空間
單純外形大看起來有面子是不夠的，中國人還需要車子內部空間大，這樣才能坐得舒服，而途昂就是一款三排7個座位都能讓成年人舒適乘坐的大7座SUV。
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全尺寸SUV的感覺有木有！
而較高的引擎蓋位置，也順便帶動了側面腰線和窗線的提高，讓整車的視覺重心向上拉高，配合以外拋式的半圓角矩形輪眉設計，使途昂看起來異常高大魁梧，遠看甚至有全尺寸SUV的風範。可以說，途昂作為一款把中國消費者喜好作為設計研發重要參考標準的車型，在外觀上完全滿足了國人對於一臺大車的期待。
真正的大七座空間
單純外形大看起來有面子是不夠的，中國人還需要車子內部空間大，這樣才能坐得舒服，而途昂就是一款三排7個座位都能讓成年人舒適乘坐的大7座SUV。
拜巨大的尺寸數據所賜，途昂的前兩排表現基本不用擔心，再多的形容詞來描述其表現都是蒼白無力和浪費口水的，它真正的優勢在於第三排。
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全尺寸SUV的感覺有木有！
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真正的大七座空間
單純外形大看起來有面子是不夠的，中國人還需要車子內部空間大，這樣才能坐得舒服，而途昂就是一款三排7個座位都能讓成年人舒適乘坐的大7座SUV。
拜巨大的尺寸數據所賜，途昂的前兩排表現基本不用擔心，再多的形容詞來描述其表現都是蒼白無力和浪費口水的，它真正的優勢在於第三排。
乘客進入第三排的姿態並不會像某些7座SUV那麼狼狽，這是因為當第二排坐墊和靠背都推到最前面時，留出的進出開口十分巨大，一般人只要稍微低下頭彎下腰就能輕鬆進入。
“大”這個概念，在當下的中國無疑十分火熱，大屏手機、大面積套房、大包厚切薯片等“大”字當頭產品的熱銷都證明了這一點。而精明的汽車廠家也沒理由不迎合這一市場喜好，推出越來越多的大車，多數車型換代後也都比老款在外形尺寸和內部空間上要更大。
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上汽大眾途昂 & 雪佛蘭suburban（下）
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全尺寸SUV的感覺有木有！
而較高的引擎蓋位置，也順便帶動了側面腰線和窗線的提高，讓整車的視覺重心向上拉高，配合以外拋式的半圓角矩形輪眉設計，使途昂看起來異常高大魁梧，遠看甚至有全尺寸SUV的風範。可以說，途昂作為一款把中國消費者喜好作為設計研發重要參考標準的車型，在外觀上完全滿足了國人對於一臺大車的期待。
真正的大七座空間
單純外形大看起來有面子是不夠的，中國人還需要車子內部空間大，這樣才能坐得舒服，而途昂就是一款三排7個座位都能讓成年人舒適乘坐的大7座SUV。
拜巨大的尺寸數據所賜，途昂的前兩排表現基本不用擔心，再多的形容詞來描述其表現都是蒼白無力和浪費口水的，它真正的優勢在於第三排。
乘客進入第三排的姿態並不會像某些7座SUV那麼狼狽，這是因為當第二排坐墊和靠背都推到最前面時，留出的進出開口十分巨大，一般人只要稍微低下頭彎下腰就能輕鬆進入。
途昂可以說是中型/中大型SUV這個級別中，少數第三排能夠真正舒服坐下兩個成年人的車型，途昂的祕訣在於其坐墊雖然厚度依舊不算大，但坐墊離地板有一定的高度，而且有一定的後傾角，因此能夠對大腿形成承託，最大限度避免小板凳的感覺；靠背長度也足夠長，能夠對肩部形成有效支撐，而乘員的頭部腿部空間也因為絕對尺寸夠大而得到保證，乘客的頭部也不會因為和後風擋距離過近而產生壓抑感。
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在各級別車型中，消費者對尺寸和空間最為在意的當屬中型/中大型7座SUV，不少廠家都陸續在這一級別推出了相應產品，而教授今天推薦的就是中大型SUV的標杆產品——上汽大眾途昂。
以大為美，摸準國人購車心態
中國人評判一輛車的尺寸是否夠大，不會只看客觀數據，最關鍵的還是第一眼的主觀視覺感受，而途昂在這兩方面的表現都很不錯。首先是客觀數據。途昂車長超過5米，車寬接近2米，軸距近3米，在30萬乃至50萬價位你都很難找到第二款在每個數據上都要比它大的車。
上汽大眾途昂 & 雪佛蘭suburban（下）
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途昂可以說是中型/中大型SUV這個級別中，少數第三排能夠真正舒服坐下兩個成年人的車型，途昂的祕訣在於其坐墊雖然厚度依舊不算大，但坐墊離地板有一定的高度，而且有一定的後傾角，因此能夠對大腿形成承託，最大限度避免小板凳的感覺；靠背長度也足夠長，能夠對肩部形成有效支撐，而乘員的頭部腿部空間也因為絕對尺寸夠大而得到保證，乘客的頭部也不會因為和後風擋距離過近而產生壓抑感。
第三排打開（上）& 放倒（下）
此外，途昂既能坐得舒服，又能拉行李，在第三排座椅打開的情況下，仍然能獲得非常大的進深，同價位同級別根本沒有另外一款7座SUV能與之匹敵，就算是別克GL8這樣的MPV，也得敗下陣來。更別說第三排收起時後備箱的容積了，比某些SUV第二排收起後都還要大。
首推2.0T高功率版車型
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中國人評判一輛車的尺寸是否夠大，不會只看客觀數據，最關鍵的還是第一眼的主觀視覺感受，而途昂在這兩方面的表現都很不錯。首先是客觀數據。途昂車長超過5米，車寬接近2米，軸距近3米，在30萬乃至50萬價位你都很難找到第二款在每個數據上都要比它大的車。
上汽大眾途昂 & 雪佛蘭suburban（下）
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全尺寸SUV的感覺有木有！
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真正的大七座空間
單純外形大看起來有面子是不夠的，中國人還需要車子內部空間大，這樣才能坐得舒服，而途昂就是一款三排7個座位都能讓成年人舒適乘坐的大7座SUV。
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乘客進入第三排的姿態並不會像某些7座SUV那麼狼狽，這是因為當第二排坐墊和靠背都推到最前面時，留出的進出開口十分巨大，一般人只要稍微低下頭彎下腰就能輕鬆進入。
途昂可以說是中型/中大型SUV這個級別中，少數第三排能夠真正舒服坐下兩個成年人的車型，途昂的祕訣在於其坐墊雖然厚度依舊不算大，但坐墊離地板有一定的高度，而且有一定的後傾角，因此能夠對大腿形成承託，最大限度避免小板凳的感覺；靠背長度也足夠長，能夠對肩部形成有效支撐，而乘員的頭部腿部空間也因為絕對尺寸夠大而得到保證，乘客的頭部也不會因為和後風擋距離過近而產生壓抑感。
第三排打開（上）& 放倒（下）
此外，途昂既能坐得舒服，又能拉行李，在第三排座椅打開的情況下，仍然能獲得非常大的進深，同價位同級別根本沒有另外一款7座SUV能與之匹敵，就算是別克GL8這樣的MPV，也得敗下陣來。更別說第三排收起時後備箱的容積了，比某些SUV第二排收起後都還要大。
首推2.0T高功率版車型
2.0T L4引擎
途昂雖然是一臺大車，但主力車型排量並不大，大家也能猜到就是2.0T的EA888引擎，與之匹配的理所當然就是7速雙離合變速箱。這款引擎在途昂這款車上分為了高低功率兩個版本，高功率版均為四驅，低功率版均為前驅。教授更建議大家購買高功率版，在滿載和高速時超車更加得心應手，而四驅系統對於途昂這類偶爾需要走爛路的城市SUV來說也有意義，在冰雪路面也能提升循跡性，都買這麼大臺車了，犧牲一點油耗表現也是值得的。
“大”這個概念，在當下的中國無疑十分火熱，大屏手機、大面積套房、大包厚切薯片等“大”字當頭產品的熱銷都證明了這一點。而精明的汽車廠家也沒理由不迎合這一市場喜好，推出越來越多的大車，多數車型換代後也都比老款在外形尺寸和內部空間上要更大。
在各級別車型中，消費者對尺寸和空間最為在意的當屬中型/中大型7座SUV，不少廠家都陸續在這一級別推出了相應產品，而教授今天推薦的就是中大型SUV的標杆產品——上汽大眾途昂。
以大為美，摸準國人購車心態
中國人評判一輛車的尺寸是否夠大，不會只看客觀數據，最關鍵的還是第一眼的主觀視覺感受，而途昂在這兩方面的表現都很不錯。首先是客觀數據。途昂車長超過5米，車寬接近2米，軸距近3米，在30萬乃至50萬價位你都很難找到第二款在每個數據上都要比它大的車。
上汽大眾途昂 & 雪佛蘭suburban（下）
其次是主觀感受。有了上面的數據做支撐，途昂第一眼看過去怎麼也不會顯小，但令途昂看上去真正顯大的，是高聳的引擎蓋和車頭近乎垂直的下切設計，這兩個設計讓途昂的正臉形成一個乾脆利落的平面，使身為中大型SUV的途昂與美國電影中常見的全尺寸SUV——雪佛蘭suburban乍一看十分相似，無形中增強了大車感。
全尺寸SUV的感覺有木有！
而較高的引擎蓋位置，也順便帶動了側面腰線和窗線的提高，讓整車的視覺重心向上拉高，配合以外拋式的半圓角矩形輪眉設計，使途昂看起來異常高大魁梧，遠看甚至有全尺寸SUV的風範。可以說，途昂作為一款把中國消費者喜好作為設計研發重要參考標準的車型，在外觀上完全滿足了國人對於一臺大車的期待。
真正的大七座空間
單純外形大看起來有面子是不夠的，中國人還需要車子內部空間大，這樣才能坐得舒服，而途昂就是一款三排7個座位都能讓成年人舒適乘坐的大7座SUV。
拜巨大的尺寸數據所賜，途昂的前兩排表現基本不用擔心，再多的形容詞來描述其表現都是蒼白無力和浪費口水的，它真正的優勢在於第三排。
乘客進入第三排的姿態並不會像某些7座SUV那麼狼狽，這是因為當第二排坐墊和靠背都推到最前面時，留出的進出開口十分巨大，一般人只要稍微低下頭彎下腰就能輕鬆進入。
途昂可以說是中型/中大型SUV這個級別中，少數第三排能夠真正舒服坐下兩個成年人的車型，途昂的祕訣在於其坐墊雖然厚度依舊不算大，但坐墊離地板有一定的高度，而且有一定的後傾角，因此能夠對大腿形成承託，最大限度避免小板凳的感覺；靠背長度也足夠長，能夠對肩部形成有效支撐，而乘員的頭部腿部空間也因為絕對尺寸夠大而得到保證，乘客的頭部也不會因為和後風擋距離過近而產生壓抑感。
第三排打開（上）& 放倒（下）
此外，途昂既能坐得舒服，又能拉行李，在第三排座椅打開的情況下，仍然能獲得非常大的進深，同價位同級別根本沒有另外一款7座SUV能與之匹敵，就算是別克GL8這樣的MPV，也得敗下陣來。更別說第三排收起時後備箱的容積了，比某些SUV第二排收起後都還要大。
首推2.0T高功率版車型
2.0T L4引擎
途昂雖然是一臺大車，但主力車型排量並不大，大家也能猜到就是2.0T的EA888引擎，與之匹配的理所當然就是7速雙離合變速箱。這款引擎在途昂這款車上分為了高低功率兩個版本，高功率版均為四驅，低功率版均為前驅。教授更建議大家購買高功率版，在滿載和高速時超車更加得心應手，而四驅系統對於途昂這類偶爾需要走爛路的城市SUV來說也有意義，在冰雪路面也能提升循跡性，都買這麼大臺車了，犧牲一點油耗表現也是值得的。
2.5T VR6引擎
至於2.5T VR6的版本，教授則認為一般人沒必要去選擇，這個版本更多是為了拉高車型的形象而存在，雖然馬力的確很大，6個氣缸的數字也夠多，但畢竟本身售價就不低，加上這款引擎的渦輪遲滯相對較大，平順性反而還不如排量更小的2.0T車型。而且這臺2.5T VR6引擎目前僅在途昂一款車上配備，相比應用廣泛的2.0T EA888，2.5T引擎的零部件就不那麼好找了，維護保養價格也比EA888高不少。
“大”這個概念，在當下的中國無疑十分火熱，大屏手機、大面積套房、大包厚切薯片等“大”字當頭產品的熱銷都證明了這一點。而精明的汽車廠家也沒理由不迎合這一市場喜好，推出越來越多的大車，多數車型換代後也都比老款在外形尺寸和內部空間上要更大。
在各級別車型中，消費者對尺寸和空間最為在意的當屬中型/中大型7座SUV，不少廠家都陸續在這一級別推出了相應產品，而教授今天推薦的就是中大型SUV的標杆產品——上汽大眾途昂。
以大為美，摸準國人購車心態
中國人評判一輛車的尺寸是否夠大，不會只看客觀數據，最關鍵的還是第一眼的主觀視覺感受，而途昂在這兩方面的表現都很不錯。首先是客觀數據。途昂車長超過5米，車寬接近2米，軸距近3米，在30萬乃至50萬價位你都很難找到第二款在每個數據上都要比它大的車。
上汽大眾途昂 & 雪佛蘭suburban（下）
其次是主觀感受。有了上面的數據做支撐，途昂第一眼看過去怎麼也不會顯小，但令途昂看上去真正顯大的，是高聳的引擎蓋和車頭近乎垂直的下切設計，這兩個設計讓途昂的正臉形成一個乾脆利落的平面，使身為中大型SUV的途昂與美國電影中常見的全尺寸SUV——雪佛蘭suburban乍一看十分相似，無形中增強了大車感。
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真正的大七座空間
單純外形大看起來有面子是不夠的，中國人還需要車子內部空間大，這樣才能坐得舒服，而途昂就是一款三排7個座位都能讓成年人舒適乘坐的大7座SUV。
拜巨大的尺寸數據所賜，途昂的前兩排表現基本不用擔心，再多的形容詞來描述其表現都是蒼白無力和浪費口水的，它真正的優勢在於第三排。
乘客進入第三排的姿態並不會像某些7座SUV那麼狼狽，這是因為當第二排坐墊和靠背都推到最前面時，留出的進出開口十分巨大，一般人只要稍微低下頭彎下腰就能輕鬆進入。
途昂可以說是中型/中大型SUV這個級別中，少數第三排能夠真正舒服坐下兩個成年人的車型，途昂的祕訣在於其坐墊雖然厚度依舊不算大，但坐墊離地板有一定的高度，而且有一定的後傾角，因此能夠對大腿形成承託，最大限度避免小板凳的感覺；靠背長度也足夠長，能夠對肩部形成有效支撐，而乘員的頭部腿部空間也因為絕對尺寸夠大而得到保證，乘客的頭部也不會因為和後風擋距離過近而產生壓抑感。
第三排打開（上）& 放倒（下）
此外，途昂既能坐得舒服，又能拉行李，在第三排座椅打開的情況下，仍然能獲得非常大的進深，同價位同級別根本沒有另外一款7座SUV能與之匹敵，就算是別克GL8這樣的MPV，也得敗下陣來。更別說第三排收起時後備箱的容積了，比某些SUV第二排收起後都還要大。
首推2.0T高功率版車型
2.0T L4引擎
途昂雖然是一臺大車，但主力車型排量並不大，大家也能猜到就是2.0T的EA888引擎，與之匹配的理所當然就是7速雙離合變速箱。這款引擎在途昂這款車上分為了高低功率兩個版本，高功率版均為四驅，低功率版均為前驅。教授更建議大家購買高功率版，在滿載和高速時超車更加得心應手，而四驅系統對於途昂這類偶爾需要走爛路的城市SUV來說也有意義，在冰雪路面也能提升循跡性，都買這麼大臺車了，犧牲一點油耗表現也是值得的。
2.5T VR6引擎
至於2.5T VR6的版本，教授則認為一般人沒必要去選擇，這個版本更多是為了拉高車型的形象而存在，雖然馬力的確很大，6個氣缸的數字也夠多，但畢竟本身售價就不低，加上這款引擎的渦輪遲滯相對較大，平順性反而還不如排量更小的2.0T車型。而且這臺2.5T VR6引擎目前僅在途昂一款車上配備，相比應用廣泛的2.0T EA888，2.5T引擎的零部件就不那麼好找了，維護保養價格也比EA888高不少。
“大”這個概念，在當下的中國無疑十分火熱，大屏手機、大面積套房、大包厚切薯片等“大”字當頭產品的熱銷都證明了這一點。而精明的汽車廠家也沒理由不迎合這一市場喜好，推出越來越多的大車，多數車型換代後也都比老款在外形尺寸和內部空間上要更大。
在各級別車型中，消費者對尺寸和空間最為在意的當屬中型/中大型7座SUV，不少廠家都陸續在這一級別推出了相應產品，而教授今天推薦的就是中大型SUV的標杆產品——上汽大眾途昂。
以大為美，摸準國人購車心態
中國人評判一輛車的尺寸是否夠大，不會只看客觀數據，最關鍵的還是第一眼的主觀視覺感受，而途昂在這兩方面的表現都很不錯。首先是客觀數據。途昂車長超過5米，車寬接近2米，軸距近3米，在30萬乃至50萬價位你都很難找到第二款在每個數據上都要比它大的車。
上汽大眾途昂 & 雪佛蘭suburban（下）
其次是主觀感受。有了上面的數據做支撐，途昂第一眼看過去怎麼也不會顯小，但令途昂看上去真正顯大的，是高聳的引擎蓋和車頭近乎垂直的下切設計，這兩個設計讓途昂的正臉形成一個乾脆利落的平面，使身為中大型SUV的途昂與美國電影中常見的全尺寸SUV——雪佛蘭suburban乍一看十分相似，無形中增強了大車感。
全尺寸SUV的感覺有木有！
而較高的引擎蓋位置，也順便帶動了側面腰線和窗線的提高，讓整車的視覺重心向上拉高，配合以外拋式的半圓角矩形輪眉設計，使途昂看起來異常高大魁梧，遠看甚至有全尺寸SUV的風範。可以說，途昂作為一款把中國消費者喜好作為設計研發重要參考標準的車型，在外觀上完全滿足了國人對於一臺大車的期待。
真正的大七座空間
單純外形大看起來有面子是不夠的，中國人還需要車子內部空間大，這樣才能坐得舒服，而途昂就是一款三排7個座位都能讓成年人舒適乘坐的大7座SUV。
拜巨大的尺寸數據所賜，途昂的前兩排表現基本不用擔心，再多的形容詞來描述其表現都是蒼白無力和浪費口水的，它真正的優勢在於第三排。
乘客進入第三排的姿態並不會像某些7座SUV那麼狼狽，這是因為當第二排坐墊和靠背都推到最前面時，留出的進出開口十分巨大，一般人只要稍微低下頭彎下腰就能輕鬆進入。
途昂可以說是中型/中大型SUV這個級別中，少數第三排能夠真正舒服坐下兩個成年人的車型，途昂的祕訣在於其坐墊雖然厚度依舊不算大，但坐墊離地板有一定的高度，而且有一定的後傾角，因此能夠對大腿形成承託，最大限度避免小板凳的感覺；靠背長度也足夠長，能夠對肩部形成有效支撐，而乘員的頭部腿部空間也因為絕對尺寸夠大而得到保證，乘客的頭部也不會因為和後風擋距離過近而產生壓抑感。
第三排打開（上）& 放倒（下）
此外，途昂既能坐得舒服，又能拉行李，在第三排座椅打開的情況下，仍然能獲得非常大的進深，同價位同級別根本沒有另外一款7座SUV能與之匹敵，就算是別克GL8這樣的MPV，也得敗下陣來。更別說第三排收起時後備箱的容積了，比某些SUV第二排收起後都還要大。
首推2.0T高功率版車型
2.0T L4引擎
途昂雖然是一臺大車，但主力車型排量並不大，大家也能猜到就是2.0T的EA888引擎，與之匹配的理所當然就是7速雙離合變速箱。這款引擎在途昂這款車上分為了高低功率兩個版本，高功率版均為四驅，低功率版均為前驅。教授更建議大家購買高功率版，在滿載和高速時超車更加得心應手，而四驅系統對於途昂這類偶爾需要走爛路的城市SUV來說也有意義，在冰雪路面也能提升循跡性，都買這麼大臺車了，犧牲一點油耗表現也是值得的。
2.5T VR6引擎
至於2.5T VR6的版本，教授則認為一般人沒必要去選擇，這個版本更多是為了拉高車型的形象而存在，雖然馬力的確很大，6個氣缸的數字也夠多，但畢竟本身售價就不低，加上這款引擎的渦輪遲滯相對較大，平順性反而還不如排量更小的2.0T車型。而且這臺2.5T VR6引擎目前僅在途昂一款車上配備，相比應用廣泛的2.0T EA888，2.5T引擎的零部件就不那麼好找了，維護保養價格也比EA888高不少。
簡而言之，途昂之所以能夠在競爭激烈的中國7座SUV市場佔得一席之地，其原因正是摸準了中國人購車喜好的套路，並按照這個套路造出一款產品表現相當不錯的車子。如果您也是一位崇尚“以大為美”觀念的中國傳統購車者，那就不妨去看看途昂，相信你體驗完它，就不會再考慮別的車了。