這兩年的車市新消費趨勢是什麼？
一個明顯的特徵是“消費升級”。合資車的消費者普遍升級到豪華品牌，國產車消費者也向著“自主豪華”在邁進，當然，對於入門級SUV的消費者來說，他們也想要有“消費升級”，希望自己看上的那一款入門車型，也能夠有更好的品質和更實用的空間。
這兩年的車市新消費趨勢是什麼？
一個明顯的特徵是“消費升級”。合資車的消費者普遍升級到豪華品牌，國產車消費者也向著“自主豪華”在邁進，當然，對於入門級SUV的消費者來說，他們也想要有“消費升級”，希望自己看上的那一款入門車型，也能夠有更好的品質和更實用的空間。
而消費者的眼睛是雪亮的，目前的市場上，低價高質、顏值和配置都在線SUV還是有那麼一兩位銷量突出的選手。而在這一兩款互為競品的車型裡，哈弗M6又是最受歡迎的那一款，尤其是才上市不久的2019款哈弗M6，對比老款，其全新設計的前臉造型，使得其顏值更上一個臺階。當然，除了好看以外，這個級別消費者的首要核心訴求——空間與配置方面，哈弗M6也都是絕對的NO.1。下面選取三款入門別車型進行對比，國六版哈弗M6（兩驅7DCT都市型）與國六版寶駿530（手動舒適型）和遠景X6進行對比，我們一起來看一下哪一款的性價比最高。
空間之爭：魔術級拓展，誰是長腿大廂終結者？
在SUV的購買群體中，看中空間實用性而購車的用戶超過50%，而具體到空間實用性的細節層面，除了後排腿部空間的舒適，更多的是後備廂的實用性，包括本身的常規裝載空間，也包括後排分割放倒或者全放倒的拓展儲物空間。
在10萬內這個級別的緊湊型SUV中，誰才是後備廂空間的NO.1呢？
憑數據說話。我們找來了哈弗M6的競品，包括寶駿530，吉利遠景在內的選手，這三款車，雖最低配和頂配價格不是完全重疊，但確實在8萬元附近的大量消費者將他們直接對比。
這兩年的車市新消費趨勢是什麼？
一個明顯的特徵是“消費升級”。合資車的消費者普遍升級到豪華品牌，國產車消費者也向著“自主豪華”在邁進，當然，對於入門級SUV的消費者來說，他們也想要有“消費升級”，希望自己看上的那一款入門車型，也能夠有更好的品質和更實用的空間。
而消費者的眼睛是雪亮的，目前的市場上，低價高質、顏值和配置都在線SUV還是有那麼一兩位銷量突出的選手。而在這一兩款互為競品的車型裡，哈弗M6又是最受歡迎的那一款，尤其是才上市不久的2019款哈弗M6，對比老款，其全新設計的前臉造型，使得其顏值更上一個臺階。當然，除了好看以外，這個級別消費者的首要核心訴求——空間與配置方面，哈弗M6也都是絕對的NO.1。下面選取三款入門別車型進行對比，國六版哈弗M6（兩驅7DCT都市型）與國六版寶駿530（手動舒適型）和遠景X6進行對比，我們一起來看一下哪一款的性價比最高。
空間之爭：魔術級拓展，誰是長腿大廂終結者？
在SUV的購買群體中，看中空間實用性而購車的用戶超過50%，而具體到空間實用性的細節層面，除了後排腿部空間的舒適，更多的是後備廂的實用性，包括本身的常規裝載空間，也包括後排分割放倒或者全放倒的拓展儲物空間。
在10萬內這個級別的緊湊型SUV中，誰才是後備廂空間的NO.1呢？
憑數據說話。我們找來了哈弗M6的競品，包括寶駿530，吉利遠景在內的選手，這三款車，雖最低配和頂配價格不是完全重疊，但確實在8萬元附近的大量消費者將他們直接對比。
寶駿530後備廂
以官方公佈的數據來看，寶駿530的後備廂常規容積尚可，在放倒第二排座椅之後，地板純平，空間能拓展到1051升，約等於1個立方米，在不考慮第二排坐人的基礎上，這個空間可以搬運一些簡單的規整大件，比如小的洗衣機或者小冰廂之類的物體。
這兩年的車市新消費趨勢是什麼？
一個明顯的特徵是“消費升級”。合資車的消費者普遍升級到豪華品牌，國產車消費者也向著“自主豪華”在邁進，當然，對於入門級SUV的消費者來說，他們也想要有“消費升級”，希望自己看上的那一款入門車型，也能夠有更好的品質和更實用的空間。
而消費者的眼睛是雪亮的，目前的市場上，低價高質、顏值和配置都在線SUV還是有那麼一兩位銷量突出的選手。而在這一兩款互為競品的車型裡，哈弗M6又是最受歡迎的那一款，尤其是才上市不久的2019款哈弗M6，對比老款，其全新設計的前臉造型，使得其顏值更上一個臺階。當然，除了好看以外，這個級別消費者的首要核心訴求——空間與配置方面，哈弗M6也都是絕對的NO.1。下面選取三款入門別車型進行對比，國六版哈弗M6（兩驅7DCT都市型）與國六版寶駿530（手動舒適型）和遠景X6進行對比，我們一起來看一下哪一款的性價比最高。
空間之爭：魔術級拓展，誰是長腿大廂終結者？
在SUV的購買群體中，看中空間實用性而購車的用戶超過50%，而具體到空間實用性的細節層面，除了後排腿部空間的舒適，更多的是後備廂的實用性，包括本身的常規裝載空間，也包括後排分割放倒或者全放倒的拓展儲物空間。
在10萬內這個級別的緊湊型SUV中，誰才是後備廂空間的NO.1呢？
憑數據說話。我們找來了哈弗M6的競品，包括寶駿530，吉利遠景在內的選手，這三款車，雖最低配和頂配價格不是完全重疊，但確實在8萬元附近的大量消費者將他們直接對比。
寶駿530後備廂
以官方公佈的數據來看，寶駿530的後備廂常規容積尚可，在放倒第二排座椅之後，地板純平，空間能拓展到1051升，約等於1個立方米，在不考慮第二排坐人的基礎上，這個空間可以搬運一些簡單的規整大件，比如小的洗衣機或者小冰廂之類的物體。
遠景X6後備廂
另外一款車，吉利遠景X6，因為官方尚未公佈其後備廂容積，我們只能根據尺寸做個基本的估算，但因為後備廂內部還有一些凸起不規整的地方，所以實際容積應該是小於計算值的。在數據上，遠景SUV後備廂寬950mm，最大縱深1700mm，高度770mm，估算的最大容積為1243升左右，約1.2個立方米，比寶駿530略大，但還不至於說能引起質變，還是隻能拉一到兩個大件。
這兩年的車市新消費趨勢是什麼？
一個明顯的特徵是“消費升級”。合資車的消費者普遍升級到豪華品牌，國產車消費者也向著“自主豪華”在邁進，當然，對於入門級SUV的消費者來說，他們也想要有“消費升級”，希望自己看上的那一款入門車型，也能夠有更好的品質和更實用的空間。
而消費者的眼睛是雪亮的，目前的市場上，低價高質、顏值和配置都在線SUV還是有那麼一兩位銷量突出的選手。而在這一兩款互為競品的車型裡，哈弗M6又是最受歡迎的那一款，尤其是才上市不久的2019款哈弗M6，對比老款，其全新設計的前臉造型，使得其顏值更上一個臺階。當然，除了好看以外，這個級別消費者的首要核心訴求——空間與配置方面，哈弗M6也都是絕對的NO.1。下面選取三款入門別車型進行對比，國六版哈弗M6（兩驅7DCT都市型）與國六版寶駿530（手動舒適型）和遠景X6進行對比，我們一起來看一下哪一款的性價比最高。
空間之爭：魔術級拓展，誰是長腿大廂終結者？
在SUV的購買群體中，看中空間實用性而購車的用戶超過50%，而具體到空間實用性的細節層面，除了後排腿部空間的舒適，更多的是後備廂的實用性，包括本身的常規裝載空間，也包括後排分割放倒或者全放倒的拓展儲物空間。
在10萬內這個級別的緊湊型SUV中，誰才是後備廂空間的NO.1呢？
憑數據說話。我們找來了哈弗M6的競品，包括寶駿530，吉利遠景在內的選手，這三款車，雖最低配和頂配價格不是完全重疊，但確實在8萬元附近的大量消費者將他們直接對比。
寶駿530後備廂
以官方公佈的數據來看，寶駿530的後備廂常規容積尚可，在放倒第二排座椅之後，地板純平，空間能拓展到1051升，約等於1個立方米，在不考慮第二排坐人的基礎上，這個空間可以搬運一些簡單的規整大件，比如小的洗衣機或者小冰廂之類的物體。
遠景X6後備廂
另外一款車，吉利遠景X6，因為官方尚未公佈其後備廂容積，我們只能根據尺寸做個基本的估算，但因為後備廂內部還有一些凸起不規整的地方，所以實際容積應該是小於計算值的。在數據上，遠景SUV後備廂寬950mm，最大縱深1700mm，高度770mm，估算的最大容積為1243升左右，約1.2個立方米，比寶駿530略大，但還不至於說能引起質變，還是隻能拉一到兩個大件。
哈弗M6後備廂，未向前翻折
最後上場的是哈弗M6的後備廂容積，在常規狀態下，即第二排坐人的時候，其後備廂容積就有808升，也就是0.8個立方米，只比寶駿530放倒第二排拓展後的空間小一點；而哈弗M6在放倒第二排，再進行放倒座椅向前翻折這個“騷”操作之後，簡直是魔術變換，不僅後備廂純平，空間還能進一步拓展到2010升，也就是2個立方米，比寶駿530大了一倍，比吉利遠景X6大了超過50%。
這兩年的車市新消費趨勢是什麼？
一個明顯的特徵是“消費升級”。合資車的消費者普遍升級到豪華品牌，國產車消費者也向著“自主豪華”在邁進，當然，對於入門級SUV的消費者來說，他們也想要有“消費升級”，希望自己看上的那一款入門車型，也能夠有更好的品質和更實用的空間。
而消費者的眼睛是雪亮的，目前的市場上，低價高質、顏值和配置都在線SUV還是有那麼一兩位銷量突出的選手。而在這一兩款互為競品的車型裡，哈弗M6又是最受歡迎的那一款，尤其是才上市不久的2019款哈弗M6，對比老款，其全新設計的前臉造型，使得其顏值更上一個臺階。當然，除了好看以外，這個級別消費者的首要核心訴求——空間與配置方面，哈弗M6也都是絕對的NO.1。下面選取三款入門別車型進行對比，國六版哈弗M6（兩驅7DCT都市型）與國六版寶駿530（手動舒適型）和遠景X6進行對比，我們一起來看一下哪一款的性價比最高。
空間之爭：魔術級拓展，誰是長腿大廂終結者？
在SUV的購買群體中，看中空間實用性而購車的用戶超過50%，而具體到空間實用性的細節層面，除了後排腿部空間的舒適，更多的是後備廂的實用性，包括本身的常規裝載空間，也包括後排分割放倒或者全放倒的拓展儲物空間。
在10萬內這個級別的緊湊型SUV中，誰才是後備廂空間的NO.1呢？
憑數據說話。我們找來了哈弗M6的競品，包括寶駿530，吉利遠景在內的選手，這三款車，雖最低配和頂配價格不是完全重疊，但確實在8萬元附近的大量消費者將他們直接對比。
寶駿530後備廂
以官方公佈的數據來看，寶駿530的後備廂常規容積尚可，在放倒第二排座椅之後，地板純平，空間能拓展到1051升，約等於1個立方米，在不考慮第二排坐人的基礎上，這個空間可以搬運一些簡單的規整大件，比如小的洗衣機或者小冰廂之類的物體。
遠景X6後備廂
另外一款車，吉利遠景X6，因為官方尚未公佈其後備廂容積，我們只能根據尺寸做個基本的估算，但因為後備廂內部還有一些凸起不規整的地方，所以實際容積應該是小於計算值的。在數據上，遠景SUV後備廂寬950mm，最大縱深1700mm，高度770mm，估算的最大容積為1243升左右，約1.2個立方米，比寶駿530略大，但還不至於說能引起質變，還是隻能拉一到兩個大件。
哈弗M6後備廂，未向前翻折
最後上場的是哈弗M6的後備廂容積，在常規狀態下，即第二排坐人的時候，其後備廂容積就有808升，也就是0.8個立方米，只比寶駿530放倒第二排拓展後的空間小一點；而哈弗M6在放倒第二排，再進行放倒座椅向前翻折這個“騷”操作之後，簡直是魔術變換，不僅後備廂純平，空間還能進一步拓展到2010升，也就是2個立方米，比寶駿530大了一倍，比吉利遠景X6大了超過50%。
哈弗M6後備廂，座椅向前翻折後
換而言之，哈弗M6的這個後備廂，你要是平時自駕游出行，簡單改造一下，當成“床車”來用都沒有任何問題。
這兩年的車市新消費趨勢是什麼？
一個明顯的特徵是“消費升級”。合資車的消費者普遍升級到豪華品牌，國產車消費者也向著“自主豪華”在邁進，當然，對於入門級SUV的消費者來說，他們也想要有“消費升級”，希望自己看上的那一款入門車型，也能夠有更好的品質和更實用的空間。
而消費者的眼睛是雪亮的，目前的市場上，低價高質、顏值和配置都在線SUV還是有那麼一兩位銷量突出的選手。而在這一兩款互為競品的車型裡，哈弗M6又是最受歡迎的那一款，尤其是才上市不久的2019款哈弗M6，對比老款，其全新設計的前臉造型，使得其顏值更上一個臺階。當然，除了好看以外，這個級別消費者的首要核心訴求——空間與配置方面，哈弗M6也都是絕對的NO.1。下面選取三款入門別車型進行對比，國六版哈弗M6（兩驅7DCT都市型）與國六版寶駿530（手動舒適型）和遠景X6進行對比，我們一起來看一下哪一款的性價比最高。
空間之爭：魔術級拓展，誰是長腿大廂終結者？
在SUV的購買群體中，看中空間實用性而購車的用戶超過50%，而具體到空間實用性的細節層面，除了後排腿部空間的舒適，更多的是後備廂的實用性，包括本身的常規裝載空間，也包括後排分割放倒或者全放倒的拓展儲物空間。
在10萬內這個級別的緊湊型SUV中，誰才是後備廂空間的NO.1呢？
憑數據說話。我們找來了哈弗M6的競品，包括寶駿530，吉利遠景在內的選手，這三款車，雖最低配和頂配價格不是完全重疊，但確實在8萬元附近的大量消費者將他們直接對比。
寶駿530後備廂
以官方公佈的數據來看，寶駿530的後備廂常規容積尚可，在放倒第二排座椅之後，地板純平，空間能拓展到1051升，約等於1個立方米，在不考慮第二排坐人的基礎上，這個空間可以搬運一些簡單的規整大件，比如小的洗衣機或者小冰廂之類的物體。
遠景X6後備廂
另外一款車，吉利遠景X6，因為官方尚未公佈其後備廂容積，我們只能根據尺寸做個基本的估算，但因為後備廂內部還有一些凸起不規整的地方，所以實際容積應該是小於計算值的。在數據上，遠景SUV後備廂寬950mm，最大縱深1700mm，高度770mm，估算的最大容積為1243升左右，約1.2個立方米，比寶駿530略大，但還不至於說能引起質變，還是隻能拉一到兩個大件。
哈弗M6後備廂，未向前翻折
最後上場的是哈弗M6的後備廂容積，在常規狀態下，即第二排坐人的時候，其後備廂容積就有808升，也就是0.8個立方米，只比寶駿530放倒第二排拓展後的空間小一點；而哈弗M6在放倒第二排，再進行放倒座椅向前翻折這個“騷”操作之後，簡直是魔術變換，不僅後備廂純平，空間還能進一步拓展到2010升，也就是2個立方米，比寶駿530大了一倍，比吉利遠景X6大了超過50%。
哈弗M6後備廂，座椅向前翻折後
換而言之，哈弗M6的這個後備廂，你要是平時自駕游出行，簡單改造一下，當成“床車”來用都沒有任何問題。
哈弗M6後排空間
當然，哈弗M6的空間設計優勢還有另外一個賣點，那就是後排的乘坐舒適性，一方面是本身座椅的發泡材料非常舒適，再加上高大的坐姿，讓視野非常通透；另一方面，是哈弗M6巨大的軸距優勢，2680mm的軸距，雖名為緊湊級，但已經逼近中型SUV的軸距長度了。因此，坐在哈弗M6的後排，蹺個二郎腿什麼的都是常規操作。
配置之爭：誰最像10萬級SUV的PK挑戰者
消費的升級除了品質升級以外，還有整車實力的升級。比如同樣多的錢，如果一臺車是獨立懸架，另一臺車是板懸，那麼毫無疑問，在機械品質上，前者就是升級的，而後者就是被OUT的。
而哈弗M6能在“消費升級”的大年中成功脫穎而出，除了上文空間的實用性以外，機械實力與配置的“升級”也功不可沒。
這兩年的車市新消費趨勢是什麼？
一個明顯的特徵是“消費升級”。合資車的消費者普遍升級到豪華品牌，國產車消費者也向著“自主豪華”在邁進，當然，對於入門級SUV的消費者來說，他們也想要有“消費升級”，希望自己看上的那一款入門車型，也能夠有更好的品質和更實用的空間。
而消費者的眼睛是雪亮的，目前的市場上，低價高質、顏值和配置都在線SUV還是有那麼一兩位銷量突出的選手。而在這一兩款互為競品的車型裡，哈弗M6又是最受歡迎的那一款，尤其是才上市不久的2019款哈弗M6，對比老款，其全新設計的前臉造型，使得其顏值更上一個臺階。當然，除了好看以外，這個級別消費者的首要核心訴求——空間與配置方面，哈弗M6也都是絕對的NO.1。下面選取三款入門別車型進行對比，國六版哈弗M6（兩驅7DCT都市型）與國六版寶駿530（手動舒適型）和遠景X6進行對比，我們一起來看一下哪一款的性價比最高。
空間之爭：魔術級拓展，誰是長腿大廂終結者？
在SUV的購買群體中，看中空間實用性而購車的用戶超過50%，而具體到空間實用性的細節層面，除了後排腿部空間的舒適，更多的是後備廂的實用性，包括本身的常規裝載空間，也包括後排分割放倒或者全放倒的拓展儲物空間。
在10萬內這個級別的緊湊型SUV中，誰才是後備廂空間的NO.1呢？
憑數據說話。我們找來了哈弗M6的競品，包括寶駿530，吉利遠景在內的選手，這三款車，雖最低配和頂配價格不是完全重疊，但確實在8萬元附近的大量消費者將他們直接對比。
寶駿530後備廂
以官方公佈的數據來看，寶駿530的後備廂常規容積尚可，在放倒第二排座椅之後，地板純平，空間能拓展到1051升，約等於1個立方米，在不考慮第二排坐人的基礎上，這個空間可以搬運一些簡單的規整大件，比如小的洗衣機或者小冰廂之類的物體。
遠景X6後備廂
另外一款車，吉利遠景X6，因為官方尚未公佈其後備廂容積，我們只能根據尺寸做個基本的估算，但因為後備廂內部還有一些凸起不規整的地方，所以實際容積應該是小於計算值的。在數據上，遠景SUV後備廂寬950mm，最大縱深1700mm，高度770mm，估算的最大容積為1243升左右，約1.2個立方米，比寶駿530略大，但還不至於說能引起質變，還是隻能拉一到兩個大件。
哈弗M6後備廂，未向前翻折
最後上場的是哈弗M6的後備廂容積，在常規狀態下，即第二排坐人的時候，其後備廂容積就有808升，也就是0.8個立方米，只比寶駿530放倒第二排拓展後的空間小一點；而哈弗M6在放倒第二排，再進行放倒座椅向前翻折這個“騷”操作之後，簡直是魔術變換，不僅後備廂純平，空間還能進一步拓展到2010升，也就是2個立方米，比寶駿530大了一倍，比吉利遠景X6大了超過50%。
哈弗M6後備廂，座椅向前翻折後
換而言之，哈弗M6的這個後備廂，你要是平時自駕游出行，簡單改造一下，當成“床車”來用都沒有任何問題。
哈弗M6後排空間
當然，哈弗M6的空間設計優勢還有另外一個賣點，那就是後排的乘坐舒適性，一方面是本身座椅的發泡材料非常舒適，再加上高大的坐姿，讓視野非常通透；另一方面，是哈弗M6巨大的軸距優勢，2680mm的軸距，雖名為緊湊級，但已經逼近中型SUV的軸距長度了。因此，坐在哈弗M6的後排，蹺個二郎腿什麼的都是常規操作。
配置之爭：誰最像10萬級SUV的PK挑戰者
消費的升級除了品質升級以外，還有整車實力的升級。比如同樣多的錢，如果一臺車是獨立懸架，另一臺車是板懸，那麼毫無疑問，在機械品質上，前者就是升級的，而後者就是被OUT的。
而哈弗M6能在“消費升級”的大年中成功脫穎而出，除了上文空間的實用性以外，機械實力與配置的“升級”也功不可沒。
寶駿530，扭力樑
直接對比競品，寶駿530除頂配車型外，走量的中低配車型全部為扭力樑非獨立懸架，是三輛車中表現最差的。作為對比，哈弗M6和遠景SUV都是四輪標配獨立懸架，吉利遠景X3為前麥弗遜後多連桿，與吉利博越一樣；哈弗M6全系標配前麥弗遜後雙橫臂懸架，兩者都具有能對標10萬+級別傳統緊湊級SUV市場的產品硬實力。
這兩年的車市新消費趨勢是什麼？
一個明顯的特徵是“消費升級”。合資車的消費者普遍升級到豪華品牌，國產車消費者也向著“自主豪華”在邁進，當然，對於入門級SUV的消費者來說，他們也想要有“消費升級”，希望自己看上的那一款入門車型，也能夠有更好的品質和更實用的空間。
而消費者的眼睛是雪亮的，目前的市場上，低價高質、顏值和配置都在線SUV還是有那麼一兩位銷量突出的選手。而在這一兩款互為競品的車型裡，哈弗M6又是最受歡迎的那一款，尤其是才上市不久的2019款哈弗M6，對比老款，其全新設計的前臉造型，使得其顏值更上一個臺階。當然，除了好看以外，這個級別消費者的首要核心訴求——空間與配置方面，哈弗M6也都是絕對的NO.1。下面選取三款入門別車型進行對比，國六版哈弗M6（兩驅7DCT都市型）與國六版寶駿530（手動舒適型）和遠景X6進行對比，我們一起來看一下哪一款的性價比最高。
空間之爭：魔術級拓展，誰是長腿大廂終結者？
在SUV的購買群體中，看中空間實用性而購車的用戶超過50%，而具體到空間實用性的細節層面，除了後排腿部空間的舒適，更多的是後備廂的實用性，包括本身的常規裝載空間，也包括後排分割放倒或者全放倒的拓展儲物空間。
在10萬內這個級別的緊湊型SUV中，誰才是後備廂空間的NO.1呢？
憑數據說話。我們找來了哈弗M6的競品，包括寶駿530，吉利遠景在內的選手，這三款車，雖最低配和頂配價格不是完全重疊，但確實在8萬元附近的大量消費者將他們直接對比。
寶駿530後備廂
以官方公佈的數據來看，寶駿530的後備廂常規容積尚可，在放倒第二排座椅之後，地板純平，空間能拓展到1051升，約等於1個立方米，在不考慮第二排坐人的基礎上，這個空間可以搬運一些簡單的規整大件，比如小的洗衣機或者小冰廂之類的物體。
遠景X6後備廂
另外一款車，吉利遠景X6，因為官方尚未公佈其後備廂容積，我們只能根據尺寸做個基本的估算，但因為後備廂內部還有一些凸起不規整的地方，所以實際容積應該是小於計算值的。在數據上，遠景SUV後備廂寬950mm，最大縱深1700mm，高度770mm，估算的最大容積為1243升左右，約1.2個立方米，比寶駿530略大，但還不至於說能引起質變，還是隻能拉一到兩個大件。
哈弗M6後備廂，未向前翻折
最後上場的是哈弗M6的後備廂容積，在常規狀態下，即第二排坐人的時候，其後備廂容積就有808升，也就是0.8個立方米，只比寶駿530放倒第二排拓展後的空間小一點；而哈弗M6在放倒第二排，再進行放倒座椅向前翻折這個“騷”操作之後，簡直是魔術變換，不僅後備廂純平，空間還能進一步拓展到2010升，也就是2個立方米，比寶駿530大了一倍，比吉利遠景X6大了超過50%。
哈弗M6後備廂，座椅向前翻折後
換而言之，哈弗M6的這個後備廂，你要是平時自駕游出行，簡單改造一下，當成“床車”來用都沒有任何問題。
哈弗M6後排空間
當然，哈弗M6的空間設計優勢還有另外一個賣點，那就是後排的乘坐舒適性，一方面是本身座椅的發泡材料非常舒適，再加上高大的坐姿，讓視野非常通透；另一方面，是哈弗M6巨大的軸距優勢，2680mm的軸距，雖名為緊湊級，但已經逼近中型SUV的軸距長度了。因此，坐在哈弗M6的後排，蹺個二郎腿什麼的都是常規操作。
配置之爭：誰最像10萬級SUV的PK挑戰者
消費的升級除了品質升級以外，還有整車實力的升級。比如同樣多的錢，如果一臺車是獨立懸架，另一臺車是板懸，那麼毫無疑問，在機械品質上，前者就是升級的，而後者就是被OUT的。
而哈弗M6能在“消費升級”的大年中成功脫穎而出，除了上文空間的實用性以外，機械實力與配置的“升級”也功不可沒。
寶駿530，扭力樑
直接對比競品，寶駿530除頂配車型外，走量的中低配車型全部為扭力樑非獨立懸架，是三輛車中表現最差的。作為對比，哈弗M6和遠景SUV都是四輪標配獨立懸架，吉利遠景X3為前麥弗遜後多連桿，與吉利博越一樣；哈弗M6全系標配前麥弗遜後雙橫臂懸架，兩者都具有能對標10萬+級別傳統緊湊級SUV市場的產品硬實力。
哈弗M6，雙橫臂獨立懸架
排除了底盤硬實力資質不夠的寶駿530之後，對比就簡單了許多。動力總成方面，目前吉利遠景X6和哈弗M6都有能滿足國六排放的車型。發動機哈弗M6是1.5T渦輪增壓150馬力，吉利遠景X6是1.4T渦輪增壓141馬力，哈弗M6略勝一籌。
變速廂方面兩車差異性較大，遠景X6採用的是邦奇提供的CVT變速廂，優點是沒有傳統意義上的檔位，無極變速使得駕駛感非常平順，不過缺點就是CVT對於動力傳遞的直接性和響應性都不好，開著肉，在本來發動機動力就不充裕的基礎上，會讓駕駛員比較心焦。哈弗M6採用了自家的7速溼式雙離合器變速廂，絕對換擋平順性雖比不過CVT，但順滑感完全滿足用戶需求，而且在動力的響應能力和傳遞動力的損耗方面都比CVT更強。
這兩年的車市新消費趨勢是什麼？
一個明顯的特徵是“消費升級”。合資車的消費者普遍升級到豪華品牌，國產車消費者也向著“自主豪華”在邁進，當然，對於入門級SUV的消費者來說，他們也想要有“消費升級”，希望自己看上的那一款入門車型，也能夠有更好的品質和更實用的空間。
而消費者的眼睛是雪亮的，目前的市場上，低價高質、顏值和配置都在線SUV還是有那麼一兩位銷量突出的選手。而在這一兩款互為競品的車型裡，哈弗M6又是最受歡迎的那一款，尤其是才上市不久的2019款哈弗M6，對比老款，其全新設計的前臉造型，使得其顏值更上一個臺階。當然，除了好看以外，這個級別消費者的首要核心訴求——空間與配置方面，哈弗M6也都是絕對的NO.1。下面選取三款入門別車型進行對比，國六版哈弗M6（兩驅7DCT都市型）與國六版寶駿530（手動舒適型）和遠景X6進行對比，我們一起來看一下哪一款的性價比最高。
空間之爭：魔術級拓展，誰是長腿大廂終結者？
在SUV的購買群體中，看中空間實用性而購車的用戶超過50%，而具體到空間實用性的細節層面，除了後排腿部空間的舒適，更多的是後備廂的實用性，包括本身的常規裝載空間，也包括後排分割放倒或者全放倒的拓展儲物空間。
在10萬內這個級別的緊湊型SUV中，誰才是後備廂空間的NO.1呢？
憑數據說話。我們找來了哈弗M6的競品，包括寶駿530，吉利遠景在內的選手，這三款車，雖最低配和頂配價格不是完全重疊，但確實在8萬元附近的大量消費者將他們直接對比。
寶駿530後備廂
以官方公佈的數據來看，寶駿530的後備廂常規容積尚可，在放倒第二排座椅之後，地板純平，空間能拓展到1051升，約等於1個立方米，在不考慮第二排坐人的基礎上，這個空間可以搬運一些簡單的規整大件，比如小的洗衣機或者小冰廂之類的物體。
遠景X6後備廂
另外一款車，吉利遠景X6，因為官方尚未公佈其後備廂容積，我們只能根據尺寸做個基本的估算，但因為後備廂內部還有一些凸起不規整的地方，所以實際容積應該是小於計算值的。在數據上，遠景SUV後備廂寬950mm，最大縱深1700mm，高度770mm，估算的最大容積為1243升左右，約1.2個立方米，比寶駿530略大，但還不至於說能引起質變，還是隻能拉一到兩個大件。
哈弗M6後備廂，未向前翻折
最後上場的是哈弗M6的後備廂容積，在常規狀態下，即第二排坐人的時候，其後備廂容積就有808升，也就是0.8個立方米，只比寶駿530放倒第二排拓展後的空間小一點；而哈弗M6在放倒第二排，再進行放倒座椅向前翻折這個“騷”操作之後，簡直是魔術變換，不僅後備廂純平，空間還能進一步拓展到2010升，也就是2個立方米，比寶駿530大了一倍，比吉利遠景X6大了超過50%。
哈弗M6後備廂，座椅向前翻折後
換而言之，哈弗M6的這個後備廂，你要是平時自駕游出行，簡單改造一下，當成“床車”來用都沒有任何問題。
哈弗M6後排空間
當然，哈弗M6的空間設計優勢還有另外一個賣點，那就是後排的乘坐舒適性，一方面是本身座椅的發泡材料非常舒適，再加上高大的坐姿，讓視野非常通透；另一方面，是哈弗M6巨大的軸距優勢，2680mm的軸距，雖名為緊湊級，但已經逼近中型SUV的軸距長度了。因此，坐在哈弗M6的後排，蹺個二郎腿什麼的都是常規操作。
配置之爭：誰最像10萬級SUV的PK挑戰者
消費的升級除了品質升級以外，還有整車實力的升級。比如同樣多的錢，如果一臺車是獨立懸架，另一臺車是板懸，那麼毫無疑問，在機械品質上，前者就是升級的，而後者就是被OUT的。
而哈弗M6能在“消費升級”的大年中成功脫穎而出，除了上文空間的實用性以外，機械實力與配置的“升級”也功不可沒。
寶駿530，扭力樑
直接對比競品，寶駿530除頂配車型外，走量的中低配車型全部為扭力樑非獨立懸架，是三輛車中表現最差的。作為對比，哈弗M6和遠景SUV都是四輪標配獨立懸架，吉利遠景X3為前麥弗遜後多連桿，與吉利博越一樣；哈弗M6全系標配前麥弗遜後雙橫臂懸架，兩者都具有能對標10萬+級別傳統緊湊級SUV市場的產品硬實力。
哈弗M6，雙橫臂獨立懸架
排除了底盤硬實力資質不夠的寶駿530之後，對比就簡單了許多。動力總成方面，目前吉利遠景X6和哈弗M6都有能滿足國六排放的車型。發動機哈弗M6是1.5T渦輪增壓150馬力，吉利遠景X6是1.4T渦輪增壓141馬力，哈弗M6略勝一籌。
變速廂方面兩車差異性較大，遠景X6採用的是邦奇提供的CVT變速廂，優點是沒有傳統意義上的檔位，無極變速使得駕駛感非常平順，不過缺點就是CVT對於動力傳遞的直接性和響應性都不好，開著肉，在本來發動機動力就不充裕的基礎上，會讓駕駛員比較心焦。哈弗M6採用了自家的7速溼式雙離合器變速廂，絕對換擋平順性雖比不過CVT，但順滑感完全滿足用戶需求，而且在動力的響應能力和傳遞動力的損耗方面都比CVT更強。
哈弗M6內飾
另外，哈弗M6還有一個同級別絕無僅有，甚至不少10萬+的合資車頂配都還沒有的配置，那就是全系標配雙溫區自動空調。這意味著哈弗M6的左右駕駛席能分別獨立的調節溫度，更具人性化和舒適性。
這兩年的車市新消費趨勢是什麼？
一個明顯的特徵是“消費升級”。合資車的消費者普遍升級到豪華品牌，國產車消費者也向著“自主豪華”在邁進，當然，對於入門級SUV的消費者來說，他們也想要有“消費升級”，希望自己看上的那一款入門車型，也能夠有更好的品質和更實用的空間。
而消費者的眼睛是雪亮的，目前的市場上，低價高質、顏值和配置都在線SUV還是有那麼一兩位銷量突出的選手。而在這一兩款互為競品的車型裡，哈弗M6又是最受歡迎的那一款，尤其是才上市不久的2019款哈弗M6，對比老款，其全新設計的前臉造型，使得其顏值更上一個臺階。當然，除了好看以外，這個級別消費者的首要核心訴求——空間與配置方面，哈弗M6也都是絕對的NO.1。下面選取三款入門別車型進行對比，國六版哈弗M6（兩驅7DCT都市型）與國六版寶駿530（手動舒適型）和遠景X6進行對比，我們一起來看一下哪一款的性價比最高。
空間之爭：魔術級拓展，誰是長腿大廂終結者？
在SUV的購買群體中，看中空間實用性而購車的用戶超過50%，而具體到空間實用性的細節層面，除了後排腿部空間的舒適，更多的是後備廂的實用性，包括本身的常規裝載空間，也包括後排分割放倒或者全放倒的拓展儲物空間。
在10萬內這個級別的緊湊型SUV中，誰才是後備廂空間的NO.1呢？
憑數據說話。我們找來了哈弗M6的競品，包括寶駿530，吉利遠景在內的選手，這三款車，雖最低配和頂配價格不是完全重疊，但確實在8萬元附近的大量消費者將他們直接對比。
寶駿530後備廂
以官方公佈的數據來看，寶駿530的後備廂常規容積尚可，在放倒第二排座椅之後，地板純平，空間能拓展到1051升，約等於1個立方米，在不考慮第二排坐人的基礎上，這個空間可以搬運一些簡單的規整大件，比如小的洗衣機或者小冰廂之類的物體。
遠景X6後備廂
另外一款車，吉利遠景X6，因為官方尚未公佈其後備廂容積，我們只能根據尺寸做個基本的估算，但因為後備廂內部還有一些凸起不規整的地方，所以實際容積應該是小於計算值的。在數據上，遠景SUV後備廂寬950mm，最大縱深1700mm，高度770mm，估算的最大容積為1243升左右，約1.2個立方米，比寶駿530略大，但還不至於說能引起質變，還是隻能拉一到兩個大件。
哈弗M6後備廂，未向前翻折
最後上場的是哈弗M6的後備廂容積，在常規狀態下，即第二排坐人的時候，其後備廂容積就有808升，也就是0.8個立方米，只比寶駿530放倒第二排拓展後的空間小一點；而哈弗M6在放倒第二排，再進行放倒座椅向前翻折這個“騷”操作之後，簡直是魔術變換，不僅後備廂純平，空間還能進一步拓展到2010升，也就是2個立方米，比寶駿530大了一倍，比吉利遠景X6大了超過50%。
哈弗M6後備廂，座椅向前翻折後
換而言之，哈弗M6的這個後備廂，你要是平時自駕游出行，簡單改造一下，當成“床車”來用都沒有任何問題。
哈弗M6後排空間
當然，哈弗M6的空間設計優勢還有另外一個賣點，那就是後排的乘坐舒適性，一方面是本身座椅的發泡材料非常舒適，再加上高大的坐姿，讓視野非常通透；另一方面，是哈弗M6巨大的軸距優勢，2680mm的軸距，雖名為緊湊級，但已經逼近中型SUV的軸距長度了。因此，坐在哈弗M6的後排，蹺個二郎腿什麼的都是常規操作。
配置之爭：誰最像10萬級SUV的PK挑戰者
消費的升級除了品質升級以外，還有整車實力的升級。比如同樣多的錢，如果一臺車是獨立懸架，另一臺車是板懸，那麼毫無疑問，在機械品質上，前者就是升級的，而後者就是被OUT的。
而哈弗M6能在“消費升級”的大年中成功脫穎而出，除了上文空間的實用性以外，機械實力與配置的“升級”也功不可沒。
寶駿530，扭力樑
直接對比競品，寶駿530除頂配車型外，走量的中低配車型全部為扭力樑非獨立懸架，是三輛車中表現最差的。作為對比，哈弗M6和遠景SUV都是四輪標配獨立懸架，吉利遠景X3為前麥弗遜後多連桿，與吉利博越一樣；哈弗M6全系標配前麥弗遜後雙橫臂懸架，兩者都具有能對標10萬+級別傳統緊湊級SUV市場的產品硬實力。
哈弗M6，雙橫臂獨立懸架
排除了底盤硬實力資質不夠的寶駿530之後，對比就簡單了許多。動力總成方面，目前吉利遠景X6和哈弗M6都有能滿足國六排放的車型。發動機哈弗M6是1.5T渦輪增壓150馬力，吉利遠景X6是1.4T渦輪增壓141馬力，哈弗M6略勝一籌。
變速廂方面兩車差異性較大，遠景X6採用的是邦奇提供的CVT變速廂，優點是沒有傳統意義上的檔位，無極變速使得駕駛感非常平順，不過缺點就是CVT對於動力傳遞的直接性和響應性都不好，開著肉，在本來發動機動力就不充裕的基礎上，會讓駕駛員比較心焦。哈弗M6採用了自家的7速溼式雙離合器變速廂，絕對換擋平順性雖比不過CVT，但順滑感完全滿足用戶需求，而且在動力的響應能力和傳遞動力的損耗方面都比CVT更強。
哈弗M6內飾
另外，哈弗M6還有一個同級別絕無僅有，甚至不少10萬+的合資車頂配都還沒有的配置，那就是全系標配雙溫區自動空調。這意味著哈弗M6的左右駕駛席能分別獨立的調節溫度，更具人性化和舒適性。
哈弗M6雙溫區自動空調
最後要說的是，哈弗M6即使擁有這麼多硬核的配置與素質，它的價格卻是三款車中最低的。
對於三款車的入門款來說，哈弗M6的6.6萬元起售價不僅優勢明顯，而且四輪獨懸，1.5T國六發動機，雙溫區自動空調等配置都有，性價比超越其餘2者。如果都對比頂配車型，寶駿530和吉利遠景X6的頂配版售價都已經去到了10萬元這個水準，但 2019款哈弗M6頂配版卻僅有8.2萬元，比對手便宜了兩萬元，哈弗M6除了雙溫區空調，甚至還有中控互聯能力的觸控大屏等智能化配置，這種捨我其誰的性價比，真的很難不打動消費者的心。