[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
"[愛卡汽車 試駕原創]
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對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
"[愛卡汽車 試駕原創]
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首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
"[愛卡汽車 試駕原創]
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首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
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[愛卡汽車 試駕原創]
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本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
"[愛卡汽車 試駕原創]
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本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
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更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
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官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
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本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
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就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
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首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
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從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
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首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
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從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
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首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
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官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
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就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
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本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
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首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
與這臺2.0T渦輪增壓發動機並肩作戰的是一臺9速手自一體變速箱。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
與這臺2.0T渦輪增壓發動機並肩作戰的是一臺9速手自一體變速箱。
底盤方面，全新一代攬勝極光配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。從圖中我們可以看到，該車配備了帶有鎖止功能的後橋差速器。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
與這臺2.0T渦輪增壓發動機並肩作戰的是一臺9速手自一體變速箱。
底盤方面，全新一代攬勝極光配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。從圖中我們可以看到，該車配備了帶有鎖止功能的後橋差速器。
整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
與這臺2.0T渦輪增壓發動機並肩作戰的是一臺9速手自一體變速箱。
底盤方面，全新一代攬勝極光配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。從圖中我們可以看到，該車配備了帶有鎖止功能的後橋差速器。
整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。
這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
與這臺2.0T渦輪增壓發動機並肩作戰的是一臺9速手自一體變速箱。
底盤方面，全新一代攬勝極光配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。從圖中我們可以看到，該車配備了帶有鎖止功能的後橋差速器。
整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。
這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。
深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
與這臺2.0T渦輪增壓發動機並肩作戰的是一臺9速手自一體變速箱。
底盤方面，全新一代攬勝極光配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。從圖中我們可以看到，該車配備了帶有鎖止功能的後橋差速器。
整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。
這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。
深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。
底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，奇瑞路虎將國產後的全新一代極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
與這臺2.0T渦輪增壓發動機並肩作戰的是一臺9速手自一體變速箱。
底盤方面，全新一代攬勝極光配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。從圖中我們可以看到，該車配備了帶有鎖止功能的後橋差速器。
整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。
這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。
深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。
底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，奇瑞路虎將國產後的全新一代極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。
轉向手感上，全新極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
與這臺2.0T渦輪增壓發動機並肩作戰的是一臺9速手自一體變速箱。
底盤方面，全新一代攬勝極光配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。從圖中我們可以看到，該車配備了帶有鎖止功能的後橋差速器。
整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。
這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。
深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。
底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，奇瑞路虎將國產後的全新一代極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。
轉向手感上，全新極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。
整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新一代攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。
全新路虎攬勝極光：動力柔和好上手
路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新一代極光的越野性能也有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新一代極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
與這臺2.0T渦輪增壓發動機並肩作戰的是一臺9速手自一體變速箱。
底盤方面，全新一代攬勝極光配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。從圖中我們可以看到，該車配備了帶有鎖止功能的後橋差速器。
整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。
這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。
深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。
底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，奇瑞路虎將國產後的全新一代極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。
轉向手感上，全新極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。
整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新一代攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。
全新路虎攬勝極光：動力柔和好上手
路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新一代極光的越野性能也有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新一代極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。
由於極光採用了較短的前後舷設計，這就帶來了一個先天優勢，那就是擁有更大的接近和離去角。在本次試駕的越野場地中，即使稍快速度通過和駛離陡坡，前後保險槓也並沒有與陡坡發生接觸。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
與這臺2.0T渦輪增壓發動機並肩作戰的是一臺9速手自一體變速箱。
底盤方面，全新一代攬勝極光配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。從圖中我們可以看到，該車配備了帶有鎖止功能的後橋差速器。
整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。
這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。
深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。
底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，奇瑞路虎將國產後的全新一代極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。
轉向手感上，全新極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。
整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新一代攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。
全新路虎攬勝極光：動力柔和好上手
路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新一代極光的越野性能也有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新一代極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。
由於極光採用了較短的前後舷設計，這就帶來了一個先天優勢，那就是擁有更大的接近和離去角。在本次試駕的越野場地中，即使稍快速度通過和駛離陡坡，前後保險槓也並沒有與陡坡發生接觸。
全新一代攬勝極光，對於自身硬實力的提升也是十分明顯的，車身的接近角和離去角分別達到了19.5°和29°，底盤最大離地間隙為200mm，最大涉水深度為600mm。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
與這臺2.0T渦輪增壓發動機並肩作戰的是一臺9速手自一體變速箱。
底盤方面，全新一代攬勝極光配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。從圖中我們可以看到，該車配備了帶有鎖止功能的後橋差速器。
整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。
這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。
深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。
底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，奇瑞路虎將國產後的全新一代極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。
轉向手感上，全新極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。
整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新一代攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。
全新路虎攬勝極光：動力柔和好上手
路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新一代極光的越野性能也有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新一代極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。
由於極光採用了較短的前後舷設計，這就帶來了一個先天優勢，那就是擁有更大的接近和離去角。在本次試駕的越野場地中，即使稍快速度通過和駛離陡坡，前後保險槓也並沒有與陡坡發生接觸。
全新一代攬勝極光，對於自身硬實力的提升也是十分明顯的，車身的接近角和離去角分別達到了19.5°和29°，底盤最大離地間隙為200mm，最大涉水深度為600mm。
在多數情況下，將全地形反饋系統調至AUTO模式便可以輕鬆應對。
經過交叉軸項目時，失去附著力的車輪雖然沒有提供較大的懸掛行程，但及時高效的電子限滑系統在車輪離地的第一時間對車輛打滑進行限制，通過整個交叉軸項目並不吃力。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
與這臺2.0T渦輪增壓發動機並肩作戰的是一臺9速手自一體變速箱。
底盤方面，全新一代攬勝極光配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。從圖中我們可以看到，該車配備了帶有鎖止功能的後橋差速器。
整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。
這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。
深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。
底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，奇瑞路虎將國產後的全新一代極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。
轉向手感上，全新極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。
整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新一代攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。
全新路虎攬勝極光：動力柔和好上手
路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新一代極光的越野性能也有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新一代極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。
由於極光採用了較短的前後舷設計，這就帶來了一個先天優勢，那就是擁有更大的接近和離去角。在本次試駕的越野場地中，即使稍快速度通過和駛離陡坡，前後保險槓也並沒有與陡坡發生接觸。
全新一代攬勝極光，對於自身硬實力的提升也是十分明顯的，車身的接近角和離去角分別達到了19.5°和29°，底盤最大離地間隙為200mm，最大涉水深度為600mm。
在多數情況下，將全地形反饋系統調至AUTO模式便可以輕鬆應對。
經過交叉軸項目時，失去附著力的車輪雖然沒有提供較大的懸掛行程，但及時高效的電子限滑系統在車輪離地的第一時間對車輛打滑進行限制，通過整個交叉軸項目並不吃力。
全新一代攬勝極光的電子限滑系統介入的非常高效，這一點我在希臘北部山地進行越野試駕時已經有所領教。四個車輪對於打滑時的鎖止十分及時，動力會分配到有附著力的車輪，以完成脫困。
在攀爬碎石陡坡時，我們先使用AUTO模式行駛，四個車輪在起步時便偵測到了車輪產生的滑動，在緩慢深踩油門踏板後，隨著發動機釋放出的動力更強，車輪會產生打滑和空轉現象。此時，四驅系統能夠在第一時間偵測到輪胎的打滑現象，並啟動牽引力控制系統，限制發動機的動力輸出，使輪胎減少空轉和動力損失。
"[愛卡汽車 試駕原創]
就在今年3月，我在希臘雅典為大家試駕了全新一代路虎攬勝極光，那酷似“小星脈”的家族外觀和路虎一貫秉承的英倫風格內飾，給我留下了很好的印象。就在一個月後的2019上海車展現場，全新一代路虎攬勝極光亮相路虎展臺。我真的沒想到，極光的引進速度能如此之快，足可見路虎對於中國市場的重視程度。在希臘試駕時，路虎的工作人員說進入中國的車型會在配置和調校上與專供歐洲版本的車型有所不同，而引入生產後的極光針對中國市場有何本土化升級呢？讓我們來一起看看！
對全新一代路虎攬勝極光感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行往期文章回顧。本篇文章我們主要來為大家解讀，引入國產的全新一代路虎攬勝極光，究竟做了哪些針對中國市場的優化。
首先，還是讓我們來看看國產極光的外觀部分。運用了路虎家族最新設計語言的極光，整體圓潤的線條和輪廓，像極了攬勝星脈。我認為，將這種百萬級SUV的家族化設計下放到低一級別的車上，其實是需要下更多功夫的。既要保證整體設計的完整度，又要控制成本，並不是一件容易的事，也許會弄巧成拙。但就事實上來看，全新極光還是非常成功的。
本次試駕的車型為：全新一代路虎攬勝極光P250 R-Dynamic HSE，該配置車型將為日後上市的高配版本。預計售價將會在40萬以內。
更加扁平化的大燈，全系標配LED光源，與我此前試駕過的海外版本車型不同的是，國內版本加入了路虎家族樣式的矩形LED日間行車燈。
官方暫未公佈全新一代路虎攬勝極光國內在售版本的車身尺寸，但就我看上去，新車的尺寸比現款極光的尺寸有小幅增加，但車身整體依舊緊湊耐看。
從極光誕生之日起，“大腳”造型就成為了極光的標誌性特色。燻黑輪圈與車身多處燻黑元素完美呼應，展現出了更酷炫的運動感。輪胎採用了倍耐力SCORPION ZERO輪胎，輪胎尺寸為：235/50 R20。
在海外車型中見到的內飾配色也出現在了國內版本車型中，這種黑白搭配的反差配色並不會顯得內飾視覺效果很跳躍，反而讓人感到非常清新簡約。看慣了大眾和BBA的家族化設計，在來看看路虎的設計，我個人真的更加喜歡這個配色和帶有英倫豪華的內飾風格，不知道大家是否也和我有一樣的感覺呢？
鑲嵌鍍鉻亮條的經典大尺寸方向盤，在3/9點位置配備了觸控式操作的按鍵，這一配置也是全系標配的、觸控操作的用起來靈敏度表現還不錯，平時誤觸也不會使系統錯誤識別，簡單熟悉後還是非常好上手的。
儀表盤並未採用海外車型的機械式設計，而採用了國人更喜歡的，科技感也更強的全液晶儀表。在海外試駕文章中我就預測，奇瑞路虎一定不會讓全液晶儀表缺席，果然不出我所料。
中央液晶屏採用了21：9的超寬高清顯示屏，顯示效果非常清晰，系統比較直觀簡潔，內容也非常豐富。白色的系統主題，與內飾配色相呼應，營造出了清新和諧的內飾氛圍。
在海外車型中就有裝配的流媒體後視鏡，在國內車型中也沒有缺席，設置方式完全相同，按鍵位於後視鏡右下方。
本次試駕的高配車型，還配備了路虎家族御用的MERIDIAN英國之寶音響。
由於車身尺寸相同，國內上市的車型也將與海外車型一樣，配備一塊不可開啟的全景天窗。
由於車身數據相同，國內上市的全新一代攬勝極光在空間表現上也與海外車型相同。身高184cm的體驗者，在前排的頭部空間約三指到四指左右。
將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中算是比較侷促的，對於一臺自身定位在中型SUV的車型來說，這樣的表現並不能夠令人滿意。
後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。
國內上市的全新一代路虎攬勝極光，在車窗升降按鍵前方還貼心的設置了一個提醒燈，在我們拉開車門把手的那一刻就會亮起，提示我們注意觀察後方來車。
行李廂的空間表現與海外車型相同，空間不算寬敞但好在輪拱並未過分侵佔行李廂空間，整體看上去還是比較規整的。
全新路虎攬勝極光：“小星脈”降臨
引入生產的攬勝極光，將配備兩款汽油動力總成（歐洲僅提供一款汽油車型和一款柴油車型），分別是2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，匹配的都是9AT變速箱。我在歐洲試駕的極光搭載了的也是一臺2.0T發動機，與本次試駕活動提供的試駕車型相同。
國內銷售的全新一代極光也搭載了海外版本相同發動機，並未進行動力閹割。這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新車搭載了時下新潮的48V輕混技術，用以降低車輛油耗。
帶進氣導流槽的發動機蓋，在路虎和捷豹的多款車型上都能見到，並不是什麼新技術。
與這臺2.0T渦輪增壓發動機並肩作戰的是一臺9速手自一體變速箱。
底盤方面，全新一代攬勝極光配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。從圖中我們可以看到，該車配備了帶有鎖止功能的後橋差速器。
整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。
這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。
深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。
底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，奇瑞路虎將國產後的全新一代極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。
轉向手感上，全新極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。
整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新一代攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。
全新路虎攬勝極光：動力柔和好上手
路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新一代極光的越野性能也有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新一代極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。
由於極光採用了較短的前後舷設計，這就帶來了一個先天優勢，那就是擁有更大的接近和離去角。在本次試駕的越野場地中，即使稍快速度通過和駛離陡坡，前後保險槓也並沒有與陡坡發生接觸。
全新一代攬勝極光，對於自身硬實力的提升也是十分明顯的，車身的接近角和離去角分別達到了19.5°和29°，底盤最大離地間隙為200mm，最大涉水深度為600mm。
在多數情況下，將全地形反饋系統調至AUTO模式便可以輕鬆應對。
經過交叉軸項目時，失去附著力的車輪雖然沒有提供較大的懸掛行程，但及時高效的電子限滑系統在車輪離地的第一時間對車輛打滑進行限制，通過整個交叉軸項目並不吃力。
全新一代攬勝極光的電子限滑系統介入的非常高效，這一點我在希臘北部山地進行越野試駕時已經有所領教。四個車輪對於打滑時的鎖止十分及時，動力會分配到有附著力的車輪，以完成脫困。
在攀爬碎石陡坡時，我們先使用AUTO模式行駛，四個車輪在起步時便偵測到了車輪產生的滑動，在緩慢深踩油門踏板後，隨著發動機釋放出的動力更強，車輪會產生打滑和空轉現象。此時，四驅系統能夠在第一時間偵測到輪胎的打滑現象，並啟動牽引力控制系統，限制發動機的動力輸出，使輪胎減少空轉和動力損失。
作為一輛全路況SUV，陡坡緩解功能自然是標配。在啟動陡坡緩解功能後，車速還是會由於慣性增加。可能新手駕駛員會感到有些緊張，但好在陡坡緩降具備時速限制功能（時速限制區間必須在大於3km/h，小於22km/h），可以通過方向盤3點位置的定速巡航按鍵設置。
編輯點評：
相比我前段時間在希臘試駕過的海外版極光，由奇瑞路虎引進的國產極光，針對中國市場的用車環境，和中國消費者的用車需求，進行了優化和改進。但不變的是，全新極光一如既往的好開，也更好上手。經過全面升級的極光，不再僅僅是女生的代步工具，更能成為男孩子去玩兒去野的絕佳夥伴。
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