小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
不僅如此，新一代衛士還配備了360°全地形透視科技（也叫透明發動機艙蓋），該技術在新一代極光身上也有配備，這裡就不再詳細介紹，原理就是通過三個攝像頭（進氣格柵內和兩個外後視鏡下沿），採集車前和車頭下方的影像，並實時投射到中控屏上，從而呈現車底虛擬視圖。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
不僅如此，新一代衛士還配備了360°全地形透視科技（也叫透明發動機艙蓋），該技術在新一代極光身上也有配備，這裡就不再詳細介紹，原理就是通過三個攝像頭（進氣格柵內和兩個外後視鏡下沿），採集車前和車頭下方的影像，並實時投射到中控屏上，從而呈現車底虛擬視圖。
而第二代智能全地形反饋適應系統，尤其是涉水感應模式的使用，更讓新一代衛士如虎添翼。涉水感應器位於外後視鏡下方，在涉水時會將實時水深和最大涉水深度直觀的呈現在中控屏上，讓你在越野時更加胸有成竹。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
不僅如此，新一代衛士還配備了360°全地形透視科技（也叫透明發動機艙蓋），該技術在新一代極光身上也有配備，這裡就不再詳細介紹，原理就是通過三個攝像頭（進氣格柵內和兩個外後視鏡下沿），採集車前和車頭下方的影像，並實時投射到中控屏上，從而呈現車底虛擬視圖。
而第二代智能全地形反饋適應系統，尤其是涉水感應模式的使用，更讓新一代衛士如虎添翼。涉水感應器位於外後視鏡下方，在涉水時會將實時水深和最大涉水深度直觀的呈現在中控屏上，讓你在越野時更加胸有成竹。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
不僅如此，新一代衛士還配備了360°全地形透視科技（也叫透明發動機艙蓋），該技術在新一代極光身上也有配備，這裡就不再詳細介紹，原理就是通過三個攝像頭（進氣格柵內和兩個外後視鏡下沿），採集車前和車頭下方的影像，並實時投射到中控屏上，從而呈現車底虛擬視圖。
而第二代智能全地形反饋適應系統，尤其是涉水感應模式的使用，更讓新一代衛士如虎添翼。涉水感應器位於外後視鏡下方，在涉水時會將實時水深和最大涉水深度直觀的呈現在中控屏上，讓你在越野時更加胸有成竹。
科技配置不能少
作為一款現代化的SUV，車內的科技配置當然不能少，新一代路虎衛士使用了數字化環繞座艙，車內一共設有四塊屏幕，包含12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、10英寸中控高清觸摸屏，第二代高清全綵抬頭顯示系統、高清超廣角流媒體後視鏡。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
不僅如此，新一代衛士還配備了360°全地形透視科技（也叫透明發動機艙蓋），該技術在新一代極光身上也有配備，這裡就不再詳細介紹，原理就是通過三個攝像頭（進氣格柵內和兩個外後視鏡下沿），採集車前和車頭下方的影像，並實時投射到中控屏上，從而呈現車底虛擬視圖。
而第二代智能全地形反饋適應系統，尤其是涉水感應模式的使用，更讓新一代衛士如虎添翼。涉水感應器位於外後視鏡下方，在涉水時會將實時水深和最大涉水深度直觀的呈現在中控屏上，讓你在越野時更加胸有成竹。
科技配置不能少
作為一款現代化的SUV，車內的科技配置當然不能少，新一代路虎衛士使用了數字化環繞座艙，車內一共設有四塊屏幕，包含12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、10英寸中控高清觸摸屏，第二代高清全綵抬頭顯示系統、高清超廣角流媒體後視鏡。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
不僅如此，新一代衛士還配備了360°全地形透視科技（也叫透明發動機艙蓋），該技術在新一代極光身上也有配備，這裡就不再詳細介紹，原理就是通過三個攝像頭（進氣格柵內和兩個外後視鏡下沿），採集車前和車頭下方的影像，並實時投射到中控屏上，從而呈現車底虛擬視圖。
而第二代智能全地形反饋適應系統，尤其是涉水感應模式的使用，更讓新一代衛士如虎添翼。涉水感應器位於外後視鏡下方，在涉水時會將實時水深和最大涉水深度直觀的呈現在中控屏上，讓你在越野時更加胸有成竹。
科技配置不能少
作為一款現代化的SUV，車內的科技配置當然不能少，新一代路虎衛士使用了數字化環繞座艙，車內一共設有四塊屏幕，包含12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、10英寸中控高清觸摸屏，第二代高清全綵抬頭顯示系統、高清超廣角流媒體後視鏡。
它還搭載了全新信息娛樂系統PIVI Pro，該系統擁有全新的用戶界面和更快的響應速度，並集成了最新的導航系統，且支持Apple CarPlay，至於是否支持百度CarLife暫時不得而知。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
不僅如此，新一代衛士還配備了360°全地形透視科技（也叫透明發動機艙蓋），該技術在新一代極光身上也有配備，這裡就不再詳細介紹，原理就是通過三個攝像頭（進氣格柵內和兩個外後視鏡下沿），採集車前和車頭下方的影像，並實時投射到中控屏上，從而呈現車底虛擬視圖。
而第二代智能全地形反饋適應系統，尤其是涉水感應模式的使用，更讓新一代衛士如虎添翼。涉水感應器位於外後視鏡下方，在涉水時會將實時水深和最大涉水深度直觀的呈現在中控屏上，讓你在越野時更加胸有成竹。
科技配置不能少
作為一款現代化的SUV，車內的科技配置當然不能少，新一代路虎衛士使用了數字化環繞座艙，車內一共設有四塊屏幕，包含12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、10英寸中控高清觸摸屏，第二代高清全綵抬頭顯示系統、高清超廣角流媒體後視鏡。
它還搭載了全新信息娛樂系統PIVI Pro，該系統擁有全新的用戶界面和更快的響應速度，並集成了最新的導航系統，且支持Apple CarPlay，至於是否支持百度CarLife暫時不得而知。
車機系統擁有14個獨立的模塊，支持OTA遠程升級。
動力和價格
全新一代路虎衛士擁有多種動力形式，包含2.0T P300發動機和3.0升雙增壓P400發動機，前者最大功率218千瓦（296馬力），峰值扭矩400牛米；後者最大功率290千瓦（394馬力），峰值扭矩550牛米。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
不僅如此，新一代衛士還配備了360°全地形透視科技（也叫透明發動機艙蓋），該技術在新一代極光身上也有配備，這裡就不再詳細介紹，原理就是通過三個攝像頭（進氣格柵內和兩個外後視鏡下沿），採集車前和車頭下方的影像，並實時投射到中控屏上，從而呈現車底虛擬視圖。
而第二代智能全地形反饋適應系統，尤其是涉水感應模式的使用，更讓新一代衛士如虎添翼。涉水感應器位於外後視鏡下方，在涉水時會將實時水深和最大涉水深度直觀的呈現在中控屏上，讓你在越野時更加胸有成竹。
科技配置不能少
作為一款現代化的SUV，車內的科技配置當然不能少，新一代路虎衛士使用了數字化環繞座艙，車內一共設有四塊屏幕，包含12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、10英寸中控高清觸摸屏，第二代高清全綵抬頭顯示系統、高清超廣角流媒體後視鏡。
它還搭載了全新信息娛樂系統PIVI Pro，該系統擁有全新的用戶界面和更快的響應速度，並集成了最新的導航系統，且支持Apple CarPlay，至於是否支持百度CarLife暫時不得而知。
車機系統擁有14個獨立的模塊，支持OTA遠程升級。
動力和價格
全新一代路虎衛士擁有多種動力形式，包含2.0T P300發動機和3.0升雙增壓P400發動機，前者最大功率218千瓦（296馬力），峰值扭矩400牛米；後者最大功率290千瓦（394馬力），峰值扭矩550牛米。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
不僅如此，新一代衛士還配備了360°全地形透視科技（也叫透明發動機艙蓋），該技術在新一代極光身上也有配備，這裡就不再詳細介紹，原理就是通過三個攝像頭（進氣格柵內和兩個外後視鏡下沿），採集車前和車頭下方的影像，並實時投射到中控屏上，從而呈現車底虛擬視圖。
而第二代智能全地形反饋適應系統，尤其是涉水感應模式的使用，更讓新一代衛士如虎添翼。涉水感應器位於外後視鏡下方，在涉水時會將實時水深和最大涉水深度直觀的呈現在中控屏上，讓你在越野時更加胸有成竹。
科技配置不能少
作為一款現代化的SUV，車內的科技配置當然不能少，新一代路虎衛士使用了數字化環繞座艙，車內一共設有四塊屏幕，包含12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、10英寸中控高清觸摸屏，第二代高清全綵抬頭顯示系統、高清超廣角流媒體後視鏡。
它還搭載了全新信息娛樂系統PIVI Pro，該系統擁有全新的用戶界面和更快的響應速度，並集成了最新的導航系統，且支持Apple CarPlay，至於是否支持百度CarLife暫時不得而知。
車機系統擁有14個獨立的模塊，支持OTA遠程升級。
動力和價格
全新一代路虎衛士擁有多種動力形式，包含2.0T P300發動機和3.0升雙增壓P400發動機，前者最大功率218千瓦（296馬力），峰值扭矩400牛米；後者最大功率290千瓦（394馬力），峰值扭矩550牛米。
值得一提的是，3.0升雙增壓發動機還配備了48V輕混系統。而歐洲消費者還可選擇柴油版，這裡就不做過多介紹。
至於大家最為關注的價格，90車型起售價為4萬英鎊，約合人民幣35.17萬元；110車型起售價為4.5萬英鎊，約合人民幣39.56萬元。進入國內市場後會定價幾何呢？大家不妨猜一猜。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
不僅如此，新一代衛士還配備了360°全地形透視科技（也叫透明發動機艙蓋），該技術在新一代極光身上也有配備，這裡就不再詳細介紹，原理就是通過三個攝像頭（進氣格柵內和兩個外後視鏡下沿），採集車前和車頭下方的影像，並實時投射到中控屏上，從而呈現車底虛擬視圖。
而第二代智能全地形反饋適應系統，尤其是涉水感應模式的使用，更讓新一代衛士如虎添翼。涉水感應器位於外後視鏡下方，在涉水時會將實時水深和最大涉水深度直觀的呈現在中控屏上，讓你在越野時更加胸有成竹。
科技配置不能少
作為一款現代化的SUV，車內的科技配置當然不能少，新一代路虎衛士使用了數字化環繞座艙，車內一共設有四塊屏幕，包含12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、10英寸中控高清觸摸屏，第二代高清全綵抬頭顯示系統、高清超廣角流媒體後視鏡。
它還搭載了全新信息娛樂系統PIVI Pro，該系統擁有全新的用戶界面和更快的響應速度，並集成了最新的導航系統，且支持Apple CarPlay，至於是否支持百度CarLife暫時不得而知。
車機系統擁有14個獨立的模塊，支持OTA遠程升級。
動力和價格
全新一代路虎衛士擁有多種動力形式，包含2.0T P300發動機和3.0升雙增壓P400發動機，前者最大功率218千瓦（296馬力），峰值扭矩400牛米；後者最大功率290千瓦（394馬力），峰值扭矩550牛米。
值得一提的是，3.0升雙增壓發動機還配備了48V輕混系統。而歐洲消費者還可選擇柴油版，這裡就不做過多介紹。
至於大家最為關注的價格，90車型起售價為4萬英鎊，約合人民幣35.17萬元；110車型起售價為4.5萬英鎊，約合人民幣39.56萬元。進入國內市場後會定價幾何呢？大家不妨猜一猜。
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
不僅如此，新一代衛士還配備了360°全地形透視科技（也叫透明發動機艙蓋），該技術在新一代極光身上也有配備，這裡就不再詳細介紹，原理就是通過三個攝像頭（進氣格柵內和兩個外後視鏡下沿），採集車前和車頭下方的影像，並實時投射到中控屏上，從而呈現車底虛擬視圖。
而第二代智能全地形反饋適應系統，尤其是涉水感應模式的使用，更讓新一代衛士如虎添翼。涉水感應器位於外後視鏡下方，在涉水時會將實時水深和最大涉水深度直觀的呈現在中控屏上，讓你在越野時更加胸有成竹。
科技配置不能少
作為一款現代化的SUV，車內的科技配置當然不能少，新一代路虎衛士使用了數字化環繞座艙，車內一共設有四塊屏幕，包含12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、10英寸中控高清觸摸屏，第二代高清全綵抬頭顯示系統、高清超廣角流媒體後視鏡。
它還搭載了全新信息娛樂系統PIVI Pro，該系統擁有全新的用戶界面和更快的響應速度，並集成了最新的導航系統，且支持Apple CarPlay，至於是否支持百度CarLife暫時不得而知。
車機系統擁有14個獨立的模塊，支持OTA遠程升級。
動力和價格
全新一代路虎衛士擁有多種動力形式，包含2.0T P300發動機和3.0升雙增壓P400發動機，前者最大功率218千瓦（296馬力），峰值扭矩400牛米；後者最大功率290千瓦（394馬力），峰值扭矩550牛米。
值得一提的是，3.0升雙增壓發動機還配備了48V輕混系統。而歐洲消費者還可選擇柴油版，這裡就不做過多介紹。
至於大家最為關注的價格，90車型起售價為4萬英鎊，約合人民幣35.17萬元；110車型起售價為4.5萬英鎊，約合人民幣39.56萬元。進入國內市場後會定價幾何呢？大家不妨猜一猜。
到這裡新一代衛士的基本信息也就介紹完畢，我相信喜歡新一代衛士不在少數，因為這款車確實有資格被注視。
它將在明年8月份進入國內市場，所以不用太著急，我們有充足的時間去了解它！
-END-
更多新鮮、熱點資訊
請關注SUV大百科
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
不僅如此，新一代衛士還配備了360°全地形透視科技（也叫透明發動機艙蓋），該技術在新一代極光身上也有配備，這裡就不再詳細介紹，原理就是通過三個攝像頭（進氣格柵內和兩個外後視鏡下沿），採集車前和車頭下方的影像，並實時投射到中控屏上，從而呈現車底虛擬視圖。
而第二代智能全地形反饋適應系統，尤其是涉水感應模式的使用，更讓新一代衛士如虎添翼。涉水感應器位於外後視鏡下方，在涉水時會將實時水深和最大涉水深度直觀的呈現在中控屏上，讓你在越野時更加胸有成竹。
科技配置不能少
作為一款現代化的SUV，車內的科技配置當然不能少，新一代路虎衛士使用了數字化環繞座艙，車內一共設有四塊屏幕，包含12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、10英寸中控高清觸摸屏，第二代高清全綵抬頭顯示系統、高清超廣角流媒體後視鏡。
它還搭載了全新信息娛樂系統PIVI Pro，該系統擁有全新的用戶界面和更快的響應速度，並集成了最新的導航系統，且支持Apple CarPlay，至於是否支持百度CarLife暫時不得而知。
車機系統擁有14個獨立的模塊，支持OTA遠程升級。
動力和價格
全新一代路虎衛士擁有多種動力形式，包含2.0T P300發動機和3.0升雙增壓P400發動機，前者最大功率218千瓦（296馬力），峰值扭矩400牛米；後者最大功率290千瓦（394馬力），峰值扭矩550牛米。
值得一提的是，3.0升雙增壓發動機還配備了48V輕混系統。而歐洲消費者還可選擇柴油版，這裡就不做過多介紹。
至於大家最為關注的價格，90車型起售價為4萬英鎊，約合人民幣35.17萬元；110車型起售價為4.5萬英鎊，約合人民幣39.56萬元。進入國內市場後會定價幾何呢？大家不妨猜一猜。
到這裡新一代衛士的基本信息也就介紹完畢，我相信喜歡新一代衛士不在少數，因為這款車確實有資格被注視。
它將在明年8月份進入國內市場，所以不用太著急，我們有充足的時間去了解它！
-END-
更多新鮮、熱點資訊
請關注SUV大百科
獲取更多一手SUV資訊
小百弟評：
2019法蘭克福車展上，路虎發佈了全新一代Defender（衛士）。這款被複活了的SUV，一經亮相就引發了無數爭論，他們到底在爭些什麼呢？新一代路虎衛士究竟是一款怎樣的車呢？
爭論的人大體可以分為守舊和迎新兩個派別，守舊派以為，作為一款與奔馳G級、Jeep牧馬人相似的硬派越野車，摒棄使用大梁車身就是對經典最大的不屑一顧，衛士的靈魂都已經丟失；而迎新派則認為，時代是不斷髮展進步的，一款車不應該一成不變，只要足夠優秀就行。
▼全新一代路虎Defender
先表明立場，我自己是偏向於迎新一派的。在我看來，新一代衛士相當具有吸引力，可以成為路虎又一明星車型。
繼承和創新
與老衛士相同，新一代路虎衛士也分為90和110兩款。路虎先期推出的是110款，車身尺寸為4758（5018）*2008*1967毫米，軸距3022毫米（90車型為2587毫米），包含Defender（標準版）、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製6個車款。
▼90（左）與110車型（右）
說新一代衛士完全脫離了老衛士是不確切的，在它身上，我們同樣可以看到衛士經典的設計語言，比如相同的車款分類、方正的車身、標誌性的C柱、阿爾卑斯山陽光側頂窗、極短的前後懸以及後尾燈等等。
除了繼承，更多的是創新，創新體現在方方面面，其中內外設計佔了很大一部分比例。
其實要想在繼承的基礎上做好創新是一件很難的事情，經典之所以經典，就在於它被人所銘記。一旦推陳出新，勢必會打破某種固有的認知，也大概率不會被人所看好，這種情況同樣出現在了新一代路虎衛士身上。
外觀：初看它的前臉時，你大概率不會想到它就是衛士。不過基於路虎全新的D7x架構製造的新一代衛士，使用了專屬的嵌入式發動機艙蓋、方形擋泥板、方形輪拱和充滿力量感的腰線，就辨識度來說還是頗高的。
不僅如此，它還使用了撞色車身、車頂，其中車身顏色包含三種專屬金屬色，分為澳新藍、古陸棕和盤古綠，另外還有富士白、艾格峰灰、聖托裡尼黑和印第安銀四種常規配色可供選擇。
新一代衛士使用了帶電吸功能的側拉式尾門，同時配備外掛式備胎，外掛備胎可以節省車內空間，也可以讓尾懸變短，增大離去角。
說到輪胎，新一代衛士提供12種樣式的輪轂，尺寸涵蓋18到22英寸，其中18英寸為鋼製白色輪轂，看起來很有格調，22英寸則為Luna合金輪轂，科技感更強。
▼這個白色的輪轂，很有年代感
而全新首創的啞光漆面保護膜，據說擁有航空級的耐熱和耐冷性能表現，在提高耐久性的同時，也勾勒了專屬輪廓感。
內飾：基於模塊化佈局和結構主義設計的內飾，體現了實用性。四輻多功能方向盤、全液晶儀表盤和可觸控中控屏搭配得當，就視覺效果來說比較工整和整潔，同時也很有現代化和科技屬性。
中控區使用了一體式的塗裝鎂鋁合金縱橫樑，極大地提升了整車車身結構強度。而門把手和扶手使用了塗層鎂合金裝飾件，方向盤和其他內飾件則使用了納米塗層，還提供肌理感強的胡桃木和細膩自然的天然煙燻椽木飾板，營造了一定的高級感。
車內有三種配色方案可選，同時也支持定製化方案。內飾面料材質多樣，其中標準版使用了Resolve紡織面料；S和SE版則在易磨損位置使用了粒麵皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料；HSE版使用了高檔溫莎真皮面料，X版使用了溫莎真皮和Steelcut高級織物混合面料。
空間：110車型提供5座或5+2兩種版本，後備廂容積最高可達1075升，第三排座椅摺疊後，該容積可提升至2380升。有意思的是，前排可選三座，不過我有點好奇乘坐起來的樣子。
▼前排三座，畫面有點美
如果你想獲得敞篷般的體驗，還可選配可摺疊式織物軟頂天窗，如此第二排乘客便可以將身體探出車外享受自然風光，當然一定要確保在安全和不違規的條件下操作。
新一代衛士越野能力還強嗎？
很多人吐槽新一代衛士，首當其衝的是承載式車身。他們認為由於缺少大梁，新一代衛士變“娘”了，真的是這樣嗎？非也，非承載式車身在越野時是具有先天優勢，但使用了前雙叉臂、後多連桿的新一代路虎其實越野能力並不弱。
基於全新架構打造的全新衛士，使用了輕量化智能全鋁框架和整合式承載車身，它是路虎迄今為止打造的最為堅固的車身框架，據官方介紹，強度達到市場上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，說它是路虎最堅固的車子也未嘗不可。
當然只有堅固的車身並不能保證越野能力一定強悍，新一代路虎衛士110車型還擁有著38度的接近角、40度的離去角和28度的通過角（90車型為31度），離地間隙達到了291毫米，最大涉水深度900毫米，以上參數在同級車型對比中均處於最佳或前列。
▼注意看那個工具箱，有沒有被種草
此外，新一代衛士配備了用於吸收越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版的球狀軸承和襯套，車輪可承受高達7噸的垂直載荷，此外它還可選裝彈簧懸架或電子空氣懸架。
搭配了電子空氣懸架的自適應動態懸架系統，可自動調節車身高度，在越野模式下，可升高75毫米，如果有必要（重度越野），車身還可再升高70毫米，確保通過性。完成越野後，當你打開車門時，車身將自動降低50毫米，方便下車。
此外，全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器和可選配的主動式後橋差速鎖也為新一代衛士的越野能力增色不少，使它可以應對最大45度的極限坡道路況。
不僅如此，新一代衛士還配備了360°全地形透視科技（也叫透明發動機艙蓋），該技術在新一代極光身上也有配備，這裡就不再詳細介紹，原理就是通過三個攝像頭（進氣格柵內和兩個外後視鏡下沿），採集車前和車頭下方的影像，並實時投射到中控屏上，從而呈現車底虛擬視圖。
而第二代智能全地形反饋適應系統，尤其是涉水感應模式的使用，更讓新一代衛士如虎添翼。涉水感應器位於外後視鏡下方，在涉水時會將實時水深和最大涉水深度直觀的呈現在中控屏上，讓你在越野時更加胸有成竹。
科技配置不能少
作為一款現代化的SUV，車內的科技配置當然不能少，新一代路虎衛士使用了數字化環繞座艙，車內一共設有四塊屏幕，包含12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、10英寸中控高清觸摸屏，第二代高清全綵抬頭顯示系統、高清超廣角流媒體後視鏡。
它還搭載了全新信息娛樂系統PIVI Pro，該系統擁有全新的用戶界面和更快的響應速度，並集成了最新的導航系統，且支持Apple CarPlay，至於是否支持百度CarLife暫時不得而知。
車機系統擁有14個獨立的模塊，支持OTA遠程升級。
動力和價格
全新一代路虎衛士擁有多種動力形式，包含2.0T P300發動機和3.0升雙增壓P400發動機，前者最大功率218千瓦（296馬力），峰值扭矩400牛米；後者最大功率290千瓦（394馬力），峰值扭矩550牛米。
值得一提的是，3.0升雙增壓發動機還配備了48V輕混系統。而歐洲消費者還可選擇柴油版，這裡就不做過多介紹。
至於大家最為關注的價格，90車型起售價為4萬英鎊，約合人民幣35.17萬元；110車型起售價為4.5萬英鎊，約合人民幣39.56萬元。進入國內市場後會定價幾何呢？大家不妨猜一猜。
到這裡新一代衛士的基本信息也就介紹完畢，我相信喜歡新一代衛士不在少數，因為這款車確實有資格被注視。
它將在明年8月份進入國內市場，所以不用太著急，我們有充足的時間去了解它！
-END-
更多新鮮、熱點資訊
請關注SUV大百科
獲取更多一手SUV資訊