寶馬進口版1系在國內都是小眾代名詞，相比自家兄長3系的熱銷勢頭，國產前驅版上市後銷量也一直不溫不火，究其原因無非兩廂低調的外觀和狹窄的後排空間。唯一令1系車迷津津樂道的就剩後驅帶來的獨特駕乘感受。
寶馬進口版1系在國內都是小眾代名詞，相比自家兄長3系的熱銷勢頭，國產前驅版上市後銷量也一直不溫不火，究其原因無非兩廂低調的外觀和狹窄的後排空間。唯一令1系車迷津津樂道的就剩後驅帶來的獨特駕乘感受。
上市多年的1系在2019年法蘭克福車展迎來全新改款，新車基於寶馬全新FAAR平臺打造，採用前驅佈局。9月28日全球發佈上市後將與同級競爭車型奧迪A3、奔馳A級等展開激烈競爭。
寶馬進口版1系在國內都是小眾代名詞，相比自家兄長3系的熱銷勢頭，國產前驅版上市後銷量也一直不溫不火，究其原因無非兩廂低調的外觀和狹窄的後排空間。唯一令1系車迷津津樂道的就剩後驅帶來的獨特駕乘感受。
上市多年的1系在2019年法蘭克福車展迎來全新改款，新車基於寶馬全新FAAR平臺打造，採用前驅佈局。9月28日全球發佈上市後將與同級競爭車型奧迪A3、奔馳A級等展開激烈競爭。
此次全新寶馬1係爭議最大無疑是前驅佈局方式，光這一點就讓不少持幣待購的消費者失望了。不過外觀內飾設計方面或許能彌補一些心裡落差，比較老款，新車顏值有了不少提升，除採用寶馬最新家族式設計語言外，前臉傳統的標誌性雙腎格柵尺寸得到進一步加大，重新設計的大燈組造型也變得更犀利有神。
寶馬進口版1系在國內都是小眾代名詞，相比自家兄長3系的熱銷勢頭，國產前驅版上市後銷量也一直不溫不火，究其原因無非兩廂低調的外觀和狹窄的後排空間。唯一令1系車迷津津樂道的就剩後驅帶來的獨特駕乘感受。
上市多年的1系在2019年法蘭克福車展迎來全新改款，新車基於寶馬全新FAAR平臺打造，採用前驅佈局。9月28日全球發佈上市後將與同級競爭車型奧迪A3、奔馳A級等展開激烈競爭。
此次全新寶馬1係爭議最大無疑是前驅佈局方式，光這一點就讓不少持幣待購的消費者失望了。不過外觀內飾設計方面或許能彌補一些心裡落差，比較老款，新車顏值有了不少提升，除採用寶馬最新家族式設計語言外，前臉傳統的標誌性雙腎格柵尺寸得到進一步加大，重新設計的大燈組造型也變得更犀利有神。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為：4319mm、1799mm、1434mm，軸距2670mm，由於採用前驅佈局，內部空間相比老款得到不少提高，不難看出寶馬為增大車內空間、增強實用性而弱化操控性，這個妥協實在需要勇氣。
寶馬進口版1系在國內都是小眾代名詞，相比自家兄長3系的熱銷勢頭，國產前驅版上市後銷量也一直不溫不火，究其原因無非兩廂低調的外觀和狹窄的後排空間。唯一令1系車迷津津樂道的就剩後驅帶來的獨特駕乘感受。
上市多年的1系在2019年法蘭克福車展迎來全新改款，新車基於寶馬全新FAAR平臺打造，採用前驅佈局。9月28日全球發佈上市後將與同級競爭車型奧迪A3、奔馳A級等展開激烈競爭。
此次全新寶馬1係爭議最大無疑是前驅佈局方式，光這一點就讓不少持幣待購的消費者失望了。不過外觀內飾設計方面或許能彌補一些心裡落差，比較老款，新車顏值有了不少提升，除採用寶馬最新家族式設計語言外，前臉傳統的標誌性雙腎格柵尺寸得到進一步加大，重新設計的大燈組造型也變得更犀利有神。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為：4319mm、1799mm、1434mm，軸距2670mm，由於採用前驅佈局，內部空間相比老款得到不少提高，不難看出寶馬為增大車內空間、增強實用性而弱化操控性，這個妥協實在需要勇氣。
相較外觀上的革新，全新寶馬1系在內飾上也有不小改良，完全擺脫現款缺乏質感的缺點。全液晶儀表盤、懸浮式中控液晶屏以及運動多功能方向盤的加入，都對提升內飾質感和增添科技氛圍有很大幫助。
寶馬進口版1系在國內都是小眾代名詞，相比自家兄長3系的熱銷勢頭，國產前驅版上市後銷量也一直不溫不火，究其原因無非兩廂低調的外觀和狹窄的後排空間。唯一令1系車迷津津樂道的就剩後驅帶來的獨特駕乘感受。
上市多年的1系在2019年法蘭克福車展迎來全新改款，新車基於寶馬全新FAAR平臺打造，採用前驅佈局。9月28日全球發佈上市後將與同級競爭車型奧迪A3、奔馳A級等展開激烈競爭。
此次全新寶馬1係爭議最大無疑是前驅佈局方式，光這一點就讓不少持幣待購的消費者失望了。不過外觀內飾設計方面或許能彌補一些心裡落差，比較老款，新車顏值有了不少提升，除採用寶馬最新家族式設計語言外，前臉傳統的標誌性雙腎格柵尺寸得到進一步加大，重新設計的大燈組造型也變得更犀利有神。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為：4319mm、1799mm、1434mm，軸距2670mm，由於採用前驅佈局，內部空間相比老款得到不少提高，不難看出寶馬為增大車內空間、增強實用性而弱化操控性，這個妥協實在需要勇氣。
相較外觀上的革新，全新寶馬1系在內飾上也有不小改良，完全擺脫現款缺乏質感的缺點。全液晶儀表盤、懸浮式中控液晶屏以及運動多功能方向盤的加入，都對提升內飾質感和增添科技氛圍有很大幫助。
動力部分，全新1系將搭載1.5T三缸發動機以及2.0T四缸發動機，最大馬力分別為140ps和306ps，最大扭矩分別為220Nm和450Nm。傳動方面，中低配車型將匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，高配車型匹配一臺8速手自一體變速箱，旗艦版車型還將配備四驅系統，0-100km/h加速時間僅為4.8s。
寶馬進口版1系在國內都是小眾代名詞，相比自家兄長3系的熱銷勢頭，國產前驅版上市後銷量也一直不溫不火，究其原因無非兩廂低調的外觀和狹窄的後排空間。唯一令1系車迷津津樂道的就剩後驅帶來的獨特駕乘感受。
上市多年的1系在2019年法蘭克福車展迎來全新改款，新車基於寶馬全新FAAR平臺打造，採用前驅佈局。9月28日全球發佈上市後將與同級競爭車型奧迪A3、奔馳A級等展開激烈競爭。
此次全新寶馬1係爭議最大無疑是前驅佈局方式，光這一點就讓不少持幣待購的消費者失望了。不過外觀內飾設計方面或許能彌補一些心裡落差，比較老款，新車顏值有了不少提升，除採用寶馬最新家族式設計語言外，前臉傳統的標誌性雙腎格柵尺寸得到進一步加大，重新設計的大燈組造型也變得更犀利有神。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為：4319mm、1799mm、1434mm，軸距2670mm，由於採用前驅佈局，內部空間相比老款得到不少提高，不難看出寶馬為增大車內空間、增強實用性而弱化操控性，這個妥協實在需要勇氣。
相較外觀上的革新，全新寶馬1系在內飾上也有不小改良，完全擺脫現款缺乏質感的缺點。全液晶儀表盤、懸浮式中控液晶屏以及運動多功能方向盤的加入，都對提升內飾質感和增添科技氛圍有很大幫助。
動力部分，全新1系將搭載1.5T三缸發動機以及2.0T四缸發動機，最大馬力分別為140ps和306ps，最大扭矩分別為220Nm和450Nm。傳動方面，中低配車型將匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，高配車型匹配一臺8速手自一體變速箱，旗艦版車型還將配備四驅系統，0-100km/h加速時間僅為4.8s。
寫在最後：
這次全新1系亮相法蘭克福可以看出，一直以操控運動口號的寶馬也在向舒適性妥協，在現如今市場，單純以運動著稱的性能車型只會越來成為小眾車型，反之綜合性強、大空間、強調舒適性和實用性的車型，更能吸引大眾消費群體。全新寶馬1系儘管沒有了後驅帶來的操控感受，但其顏值、空間配置等方面的綜合提升或許會讓其銷量得到最大化。
圖片來源於網絡
編輯：空心菜