預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
新一代極光基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造而來，全車僅有車門鉸鏈與上一代車型相同，其餘部分均經過了重新設計，所以稱它為脫胎換骨絲毫不為過。先前我們已經多次對它有過詳細的介紹>>猛戳這裡回顧<<，這裡就不再贅述外觀、內飾什麼的了。
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當然了，有些東西說多少遍都不算多，它就是特色。而新極光的特色，除了優秀的內外設計，更在於幾項令人驚歎的黑科技。
預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
新一代極光基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造而來，全車僅有車門鉸鏈與上一代車型相同，其餘部分均經過了重新設計，所以稱它為脫胎換骨絲毫不為過。先前我們已經多次對它有過詳細的介紹>>猛戳這裡回顧<<，這裡就不再贅述外觀、內飾什麼的了。
當然了，有些東西說多少遍都不算多，它就是特色。而新極光的特色，除了優秀的內外設計，更在於幾項令人驚歎的黑科技。
這幾項黑科技相信大家也有所耳聞，它們分別是透明發動機艙蓋技術、智能個性設定系統、五屏聯動。
透明發動機艙蓋：又名“地面視圖技術”，通過位於前格柵和車門後視鏡上的攝像頭拍攝實時影像，並將幾個影像合成到一起顯示在中控屏上，使得發動機艙蓋好似變得透明瞭一般。使用這項技術，在越野時很有裨益，特別是翻越土坡，能夠幫助駕駛者直觀地觀察到腳下的路況。
預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
新一代極光基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造而來，全車僅有車門鉸鏈與上一代車型相同，其餘部分均經過了重新設計，所以稱它為脫胎換骨絲毫不為過。先前我們已經多次對它有過詳細的介紹>>猛戳這裡回顧<<，這裡就不再贅述外觀、內飾什麼的了。
當然了，有些東西說多少遍都不算多，它就是特色。而新極光的特色，除了優秀的內外設計，更在於幾項令人驚歎的黑科技。
這幾項黑科技相信大家也有所耳聞，它們分別是透明發動機艙蓋技術、智能個性設定系統、五屏聯動。
透明發動機艙蓋：又名“地面視圖技術”，通過位於前格柵和車門後視鏡上的攝像頭拍攝實時影像，並將幾個影像合成到一起顯示在中控屏上，使得發動機艙蓋好似變得透明瞭一般。使用這項技術，在越野時很有裨益，特別是翻越土坡，能夠幫助駕駛者直觀地觀察到腳下的路況。
此外，新一代極光的涉水深度提高到了600毫米，在應對城市夏季內澇時，無疑會更加有底氣。
預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
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當然了，有些東西說多少遍都不算多，它就是特色。而新極光的特色，除了優秀的內外設計，更在於幾項令人驚歎的黑科技。
這幾項黑科技相信大家也有所耳聞，它們分別是透明發動機艙蓋技術、智能個性設定系統、五屏聯動。
透明發動機艙蓋：又名“地面視圖技術”，通過位於前格柵和車門後視鏡上的攝像頭拍攝實時影像，並將幾個影像合成到一起顯示在中控屏上，使得發動機艙蓋好似變得透明瞭一般。使用這項技術，在越野時很有裨益，特別是翻越土坡，能夠幫助駕駛者直觀地觀察到腳下的路況。
此外，新一代極光的涉水深度提高到了600毫米，在應對城市夏季內澇時，無疑會更加有底氣。
智能個性設定系統：該系統採用先進的人工智能算法，可深入學習個人用車風格和習慣，不斷積累用車數據，從而可以更為聰明地幫助用戶使用車輛，比如控制空調溫度、調節電臺節目、調節座椅位置等等。值得一提的是，這套系統最多可記錄10位駕駛者的駕駛習慣和使用偏好，自動通過車鑰匙及配對手機“識別”駕駛者身份。如此一來，就算家庭用戶較多，也不用在切換駕駛時，每次都要繁瑣地調節車內各項設定。
預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
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當然了，有些東西說多少遍都不算多，它就是特色。而新極光的特色，除了優秀的內外設計，更在於幾項令人驚歎的黑科技。
這幾項黑科技相信大家也有所耳聞，它們分別是透明發動機艙蓋技術、智能個性設定系統、五屏聯動。
透明發動機艙蓋：又名“地面視圖技術”，通過位於前格柵和車門後視鏡上的攝像頭拍攝實時影像，並將幾個影像合成到一起顯示在中控屏上，使得發動機艙蓋好似變得透明瞭一般。使用這項技術，在越野時很有裨益，特別是翻越土坡，能夠幫助駕駛者直觀地觀察到腳下的路況。
此外，新一代極光的涉水深度提高到了600毫米，在應對城市夏季內澇時，無疑會更加有底氣。
智能個性設定系統：該系統採用先進的人工智能算法，可深入學習個人用車風格和習慣，不斷積累用車數據，從而可以更為聰明地幫助用戶使用車輛，比如控制空調溫度、調節電臺節目、調節座椅位置等等。值得一提的是，這套系統最多可記錄10位駕駛者的駕駛習慣和使用偏好，自動通過車鑰匙及配對手機“識別”駕駛者身份。如此一來，就算家庭用戶較多，也不用在切換駕駛時，每次都要繁瑣地調節車內各項設定。
五屏聯動：新一代極光內部裝了五塊屏，它們分別為12.3英寸的全液晶儀表盤、雙10英寸的中控上下雙屏、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示。
預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
新一代極光基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造而來，全車僅有車門鉸鏈與上一代車型相同，其餘部分均經過了重新設計，所以稱它為脫胎換骨絲毫不為過。先前我們已經多次對它有過詳細的介紹>>猛戳這裡回顧<<，這裡就不再贅述外觀、內飾什麼的了。
當然了，有些東西說多少遍都不算多，它就是特色。而新極光的特色，除了優秀的內外設計，更在於幾項令人驚歎的黑科技。
這幾項黑科技相信大家也有所耳聞，它們分別是透明發動機艙蓋技術、智能個性設定系統、五屏聯動。
透明發動機艙蓋：又名“地面視圖技術”，通過位於前格柵和車門後視鏡上的攝像頭拍攝實時影像，並將幾個影像合成到一起顯示在中控屏上，使得發動機艙蓋好似變得透明瞭一般。使用這項技術，在越野時很有裨益，特別是翻越土坡，能夠幫助駕駛者直觀地觀察到腳下的路況。
此外，新一代極光的涉水深度提高到了600毫米，在應對城市夏季內澇時，無疑會更加有底氣。
智能個性設定系統：該系統採用先進的人工智能算法，可深入學習個人用車風格和習慣，不斷積累用車數據，從而可以更為聰明地幫助用戶使用車輛，比如控制空調溫度、調節電臺節目、調節座椅位置等等。值得一提的是，這套系統最多可記錄10位駕駛者的駕駛習慣和使用偏好，自動通過車鑰匙及配對手機“識別”駕駛者身份。如此一來，就算家庭用戶較多，也不用在切換駕駛時，每次都要繁瑣地調節車內各項設定。
五屏聯動：新一代極光內部裝了五塊屏，它們分別為12.3英寸的全液晶儀表盤、雙10英寸的中控上下雙屏、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示。
全液晶儀表盤顯示風格可調，內容豐富多樣，包含時速、轉速、油量等，還可以接收並顯示車載多媒體系統中的諸多信息。而中控上下雙屏分工很明確，其中上觸摸屏可以控制大部分系統功能，包括導航、電話、多媒體、倒車影像、系統設置等，支持Apple CarPlay與百度CarLife。下觸控屏主要用於控制溫度調節、座椅調節、全地形反饋適應系統。
預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
新一代極光基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造而來，全車僅有車門鉸鏈與上一代車型相同，其餘部分均經過了重新設計，所以稱它為脫胎換骨絲毫不為過。先前我們已經多次對它有過詳細的介紹>>猛戳這裡回顧<<，這裡就不再贅述外觀、內飾什麼的了。
當然了，有些東西說多少遍都不算多，它就是特色。而新極光的特色，除了優秀的內外設計，更在於幾項令人驚歎的黑科技。
這幾項黑科技相信大家也有所耳聞，它們分別是透明發動機艙蓋技術、智能個性設定系統、五屏聯動。
透明發動機艙蓋：又名“地面視圖技術”，通過位於前格柵和車門後視鏡上的攝像頭拍攝實時影像，並將幾個影像合成到一起顯示在中控屏上，使得發動機艙蓋好似變得透明瞭一般。使用這項技術，在越野時很有裨益，特別是翻越土坡，能夠幫助駕駛者直觀地觀察到腳下的路況。
此外，新一代極光的涉水深度提高到了600毫米，在應對城市夏季內澇時，無疑會更加有底氣。
智能個性設定系統：該系統採用先進的人工智能算法，可深入學習個人用車風格和習慣，不斷積累用車數據，從而可以更為聰明地幫助用戶使用車輛，比如控制空調溫度、調節電臺節目、調節座椅位置等等。值得一提的是，這套系統最多可記錄10位駕駛者的駕駛習慣和使用偏好，自動通過車鑰匙及配對手機“識別”駕駛者身份。如此一來，就算家庭用戶較多，也不用在切換駕駛時，每次都要繁瑣地調節車內各項設定。
五屏聯動：新一代極光內部裝了五塊屏，它們分別為12.3英寸的全液晶儀表盤、雙10英寸的中控上下雙屏、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示。
全液晶儀表盤顯示風格可調，內容豐富多樣，包含時速、轉速、油量等，還可以接收並顯示車載多媒體系統中的諸多信息。而中控上下雙屏分工很明確，其中上觸摸屏可以控制大部分系統功能，包括導航、電話、多媒體、倒車影像、系統設置等，支持Apple CarPlay與百度CarLife。下觸控屏主要用於控制溫度調節、座椅調節、全地形反饋適應系統。
流媒體後視鏡開啟後，能夠獲得比正常視野寬50°的廣角效果，車尾狀況一覽無餘。至於HUD抬頭顯示，比較常見，可以顯示車速、導航、交通標誌燈行車關鍵信息。
預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
新一代極光基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造而來，全車僅有車門鉸鏈與上一代車型相同，其餘部分均經過了重新設計，所以稱它為脫胎換骨絲毫不為過。先前我們已經多次對它有過詳細的介紹>>猛戳這裡回顧<<，這裡就不再贅述外觀、內飾什麼的了。
當然了，有些東西說多少遍都不算多，它就是特色。而新極光的特色，除了優秀的內外設計，更在於幾項令人驚歎的黑科技。
這幾項黑科技相信大家也有所耳聞，它們分別是透明發動機艙蓋技術、智能個性設定系統、五屏聯動。
透明發動機艙蓋：又名“地面視圖技術”，通過位於前格柵和車門後視鏡上的攝像頭拍攝實時影像，並將幾個影像合成到一起顯示在中控屏上，使得發動機艙蓋好似變得透明瞭一般。使用這項技術，在越野時很有裨益，特別是翻越土坡，能夠幫助駕駛者直觀地觀察到腳下的路況。
此外，新一代極光的涉水深度提高到了600毫米，在應對城市夏季內澇時，無疑會更加有底氣。
智能個性設定系統：該系統採用先進的人工智能算法，可深入學習個人用車風格和習慣，不斷積累用車數據，從而可以更為聰明地幫助用戶使用車輛，比如控制空調溫度、調節電臺節目、調節座椅位置等等。值得一提的是，這套系統最多可記錄10位駕駛者的駕駛習慣和使用偏好，自動通過車鑰匙及配對手機“識別”駕駛者身份。如此一來，就算家庭用戶較多，也不用在切換駕駛時，每次都要繁瑣地調節車內各項設定。
五屏聯動：新一代極光內部裝了五塊屏，它們分別為12.3英寸的全液晶儀表盤、雙10英寸的中控上下雙屏、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示。
全液晶儀表盤顯示風格可調，內容豐富多樣，包含時速、轉速、油量等，還可以接收並顯示車載多媒體系統中的諸多信息。而中控上下雙屏分工很明確，其中上觸摸屏可以控制大部分系統功能，包括導航、電話、多媒體、倒車影像、系統設置等，支持Apple CarPlay與百度CarLife。下觸控屏主要用於控制溫度調節、座椅調節、全地形反饋適應系統。
流媒體後視鏡開啟後，能夠獲得比正常視野寬50°的廣角效果，車尾狀況一覽無餘。至於HUD抬頭顯示，比較常見，可以顯示車速、導航、交通標誌燈行車關鍵信息。
除了這些黑科技，另外值得關注的當屬新一代極光的動力系統了。這款2.0升直列四缸渦輪增壓發動機為捷豹路虎自主研發，並配有48V輕混系統，綜合最大功率220千瓦，峰值扭矩365牛米，匹配ZF橫置9速自動變速箱。這套輕混系統能夠讓汽油發動機啟動瞬間更加平順，還能在日常行車制動時進行動能回收。
預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
新一代極光基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造而來，全車僅有車門鉸鏈與上一代車型相同，其餘部分均經過了重新設計，所以稱它為脫胎換骨絲毫不為過。先前我們已經多次對它有過詳細的介紹>>猛戳這裡回顧<<，這裡就不再贅述外觀、內飾什麼的了。
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此外，新一代極光的涉水深度提高到了600毫米，在應對城市夏季內澇時，無疑會更加有底氣。
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五屏聯動：新一代極光內部裝了五塊屏，它們分別為12.3英寸的全液晶儀表盤、雙10英寸的中控上下雙屏、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示。
全液晶儀表盤顯示風格可調，內容豐富多樣，包含時速、轉速、油量等，還可以接收並顯示車載多媒體系統中的諸多信息。而中控上下雙屏分工很明確，其中上觸摸屏可以控制大部分系統功能，包括導航、電話、多媒體、倒車影像、系統設置等，支持Apple CarPlay與百度CarLife。下觸控屏主要用於控制溫度調節、座椅調節、全地形反饋適應系統。
流媒體後視鏡開啟後，能夠獲得比正常視野寬50°的廣角效果，車尾狀況一覽無餘。至於HUD抬頭顯示，比較常見，可以顯示車速、導航、交通標誌燈行車關鍵信息。
除了這些黑科技，另外值得關注的當屬新一代極光的動力系統了。這款2.0升直列四缸渦輪增壓發動機為捷豹路虎自主研發，並配有48V輕混系統，綜合最大功率220千瓦，峰值扭矩365牛米，匹配ZF橫置9速自動變速箱。這套輕混系統能夠讓汽油發動機啟動瞬間更加平順，還能在日常行車制動時進行動能回收。
預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
新一代極光基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造而來，全車僅有車門鉸鏈與上一代車型相同，其餘部分均經過了重新設計，所以稱它為脫胎換骨絲毫不為過。先前我們已經多次對它有過詳細的介紹>>猛戳這裡回顧<<，這裡就不再贅述外觀、內飾什麼的了。
當然了，有些東西說多少遍都不算多，它就是特色。而新極光的特色，除了優秀的內外設計，更在於幾項令人驚歎的黑科技。
這幾項黑科技相信大家也有所耳聞，它們分別是透明發動機艙蓋技術、智能個性設定系統、五屏聯動。
透明發動機艙蓋：又名“地面視圖技術”，通過位於前格柵和車門後視鏡上的攝像頭拍攝實時影像，並將幾個影像合成到一起顯示在中控屏上，使得發動機艙蓋好似變得透明瞭一般。使用這項技術，在越野時很有裨益，特別是翻越土坡，能夠幫助駕駛者直觀地觀察到腳下的路況。
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五屏聯動：新一代極光內部裝了五塊屏，它們分別為12.3英寸的全液晶儀表盤、雙10英寸的中控上下雙屏、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示。
全液晶儀表盤顯示風格可調，內容豐富多樣，包含時速、轉速、油量等，還可以接收並顯示車載多媒體系統中的諸多信息。而中控上下雙屏分工很明確，其中上觸摸屏可以控制大部分系統功能，包括導航、電話、多媒體、倒車影像、系統設置等，支持Apple CarPlay與百度CarLife。下觸控屏主要用於控制溫度調節、座椅調節、全地形反饋適應系統。
流媒體後視鏡開啟後，能夠獲得比正常視野寬50°的廣角效果，車尾狀況一覽無餘。至於HUD抬頭顯示，比較常見，可以顯示車速、導航、交通標誌燈行車關鍵信息。
除了這些黑科技，另外值得關注的當屬新一代極光的動力系統了。這款2.0升直列四缸渦輪增壓發動機為捷豹路虎自主研發，並配有48V輕混系統，綜合最大功率220千瓦，峰值扭矩365牛米，匹配ZF橫置9速自動變速箱。這套輕混系統能夠讓汽油發動機啟動瞬間更加平順，還能在日常行車制動時進行動能回收。
而路虎最引以為傲的ATRS全地形科技也應用在了新一代極光身上，它搭載的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供最多“6+1”種駕駛模式和地形模式。新增的自動駕駛模式，可以按照既定的速度根據地形的變化自行切換，讓小白也能體驗越野的樂趣。
預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
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當然了，有些東西說多少遍都不算多，它就是特色。而新極光的特色，除了優秀的內外設計，更在於幾項令人驚歎的黑科技。
這幾項黑科技相信大家也有所耳聞，它們分別是透明發動機艙蓋技術、智能個性設定系統、五屏聯動。
透明發動機艙蓋：又名“地面視圖技術”，通過位於前格柵和車門後視鏡上的攝像頭拍攝實時影像，並將幾個影像合成到一起顯示在中控屏上，使得發動機艙蓋好似變得透明瞭一般。使用這項技術，在越野時很有裨益，特別是翻越土坡，能夠幫助駕駛者直觀地觀察到腳下的路況。
此外，新一代極光的涉水深度提高到了600毫米，在應對城市夏季內澇時，無疑會更加有底氣。
智能個性設定系統：該系統採用先進的人工智能算法，可深入學習個人用車風格和習慣，不斷積累用車數據，從而可以更為聰明地幫助用戶使用車輛，比如控制空調溫度、調節電臺節目、調節座椅位置等等。值得一提的是，這套系統最多可記錄10位駕駛者的駕駛習慣和使用偏好，自動通過車鑰匙及配對手機“識別”駕駛者身份。如此一來，就算家庭用戶較多，也不用在切換駕駛時，每次都要繁瑣地調節車內各項設定。
五屏聯動：新一代極光內部裝了五塊屏，它們分別為12.3英寸的全液晶儀表盤、雙10英寸的中控上下雙屏、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示。
全液晶儀表盤顯示風格可調，內容豐富多樣，包含時速、轉速、油量等，還可以接收並顯示車載多媒體系統中的諸多信息。而中控上下雙屏分工很明確，其中上觸摸屏可以控制大部分系統功能，包括導航、電話、多媒體、倒車影像、系統設置等，支持Apple CarPlay與百度CarLife。下觸控屏主要用於控制溫度調節、座椅調節、全地形反饋適應系統。
流媒體後視鏡開啟後，能夠獲得比正常視野寬50°的廣角效果，車尾狀況一覽無餘。至於HUD抬頭顯示，比較常見，可以顯示車速、導航、交通標誌燈行車關鍵信息。
除了這些黑科技，另外值得關注的當屬新一代極光的動力系統了。這款2.0升直列四缸渦輪增壓發動機為捷豹路虎自主研發，並配有48V輕混系統，綜合最大功率220千瓦，峰值扭矩365牛米，匹配ZF橫置9速自動變速箱。這套輕混系統能夠讓汽油發動機啟動瞬間更加平順，還能在日常行車制動時進行動能回收。
而路虎最引以為傲的ATRS全地形科技也應用在了新一代極光身上，它搭載的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供最多“6+1”種駕駛模式和地形模式。新增的自動駕駛模式，可以按照既定的速度根據地形的變化自行切換，讓小白也能體驗越野的樂趣。
說實話，35.58萬元的起售不算便宜，但它適合那些追求新奇、自由、刺激、冒險的年輕消費者，如果你有足夠的經濟實力，又喜歡路虎的探索精神，倒是推薦你關注下新一代極光。那麼問題來了，雖然只有四款車型，哪款最值得推薦呢？在我看來，入門版就挺不錯。
預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
新一代極光基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造而來，全車僅有車門鉸鏈與上一代車型相同，其餘部分均經過了重新設計，所以稱它為脫胎換骨絲毫不為過。先前我們已經多次對它有過詳細的介紹>>猛戳這裡回顧<<，這裡就不再贅述外觀、內飾什麼的了。
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此外，新一代極光的涉水深度提高到了600毫米，在應對城市夏季內澇時，無疑會更加有底氣。
智能個性設定系統：該系統採用先進的人工智能算法，可深入學習個人用車風格和習慣，不斷積累用車數據，從而可以更為聰明地幫助用戶使用車輛，比如控制空調溫度、調節電臺節目、調節座椅位置等等。值得一提的是，這套系統最多可記錄10位駕駛者的駕駛習慣和使用偏好，自動通過車鑰匙及配對手機“識別”駕駛者身份。如此一來，就算家庭用戶較多，也不用在切換駕駛時，每次都要繁瑣地調節車內各項設定。
五屏聯動：新一代極光內部裝了五塊屏，它們分別為12.3英寸的全液晶儀表盤、雙10英寸的中控上下雙屏、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示。
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除了這些黑科技，另外值得關注的當屬新一代極光的動力系統了。這款2.0升直列四缸渦輪增壓發動機為捷豹路虎自主研發，並配有48V輕混系統，綜合最大功率220千瓦，峰值扭矩365牛米，匹配ZF橫置9速自動變速箱。這套輕混系統能夠讓汽油發動機啟動瞬間更加平順，還能在日常行車制動時進行動能回收。
而路虎最引以為傲的ATRS全地形科技也應用在了新一代極光身上，它搭載的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供最多“6+1”種駕駛模式和地形模式。新增的自動駕駛模式，可以按照既定的速度根據地形的變化自行切換，讓小白也能體驗越野的樂趣。
說實話，35.58萬元的起售不算便宜，但它適合那些追求新奇、自由、刺激、冒險的年輕消費者，如果你有足夠的經濟實力，又喜歡路虎的探索精神，倒是推薦你關注下新一代極光。那麼問題來了，雖然只有四款車型，哪款最值得推薦呢？在我看來，入門版就挺不錯。
新一代極光全系只有一種動力形式，所以即便是入門車型，配備的也是2.0T+48V微混+9速自動變速箱+四驅，不用擔心動力不足的問題。
除此之外，入門版的配置同樣豐富，比如主被動安全方面，它與高配車型擁有相同數目的安全氣囊，至於常用到的主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、ESP車身穩定系統、疲勞駕駛提示同樣是標準配置，就連更高級的道路交通標識識別也出現在了入門車型上，實力驗證了什麼叫“花小錢辦大事”。
預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
新一代極光基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造而來，全車僅有車門鉸鏈與上一代車型相同，其餘部分均經過了重新設計，所以稱它為脫胎換骨絲毫不為過。先前我們已經多次對它有過詳細的介紹>>猛戳這裡回顧<<，這裡就不再贅述外觀、內飾什麼的了。
當然了，有些東西說多少遍都不算多，它就是特色。而新極光的特色，除了優秀的內外設計，更在於幾項令人驚歎的黑科技。
這幾項黑科技相信大家也有所耳聞，它們分別是透明發動機艙蓋技術、智能個性設定系統、五屏聯動。
透明發動機艙蓋：又名“地面視圖技術”，通過位於前格柵和車門後視鏡上的攝像頭拍攝實時影像，並將幾個影像合成到一起顯示在中控屏上，使得發動機艙蓋好似變得透明瞭一般。使用這項技術，在越野時很有裨益，特別是翻越土坡，能夠幫助駕駛者直觀地觀察到腳下的路況。
此外，新一代極光的涉水深度提高到了600毫米，在應對城市夏季內澇時，無疑會更加有底氣。
智能個性設定系統：該系統採用先進的人工智能算法，可深入學習個人用車風格和習慣，不斷積累用車數據，從而可以更為聰明地幫助用戶使用車輛，比如控制空調溫度、調節電臺節目、調節座椅位置等等。值得一提的是，這套系統最多可記錄10位駕駛者的駕駛習慣和使用偏好，自動通過車鑰匙及配對手機“識別”駕駛者身份。如此一來，就算家庭用戶較多，也不用在切換駕駛時，每次都要繁瑣地調節車內各項設定。
五屏聯動：新一代極光內部裝了五塊屏，它們分別為12.3英寸的全液晶儀表盤、雙10英寸的中控上下雙屏、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示。
全液晶儀表盤顯示風格可調，內容豐富多樣，包含時速、轉速、油量等，還可以接收並顯示車載多媒體系統中的諸多信息。而中控上下雙屏分工很明確，其中上觸摸屏可以控制大部分系統功能，包括導航、電話、多媒體、倒車影像、系統設置等，支持Apple CarPlay與百度CarLife。下觸控屏主要用於控制溫度調節、座椅調節、全地形反饋適應系統。
流媒體後視鏡開啟後，能夠獲得比正常視野寬50°的廣角效果，車尾狀況一覽無餘。至於HUD抬頭顯示，比較常見，可以顯示車速、導航、交通標誌燈行車關鍵信息。
除了這些黑科技，另外值得關注的當屬新一代極光的動力系統了。這款2.0升直列四缸渦輪增壓發動機為捷豹路虎自主研發，並配有48V輕混系統，綜合最大功率220千瓦，峰值扭矩365牛米，匹配ZF橫置9速自動變速箱。這套輕混系統能夠讓汽油發動機啟動瞬間更加平順，還能在日常行車制動時進行動能回收。
而路虎最引以為傲的ATRS全地形科技也應用在了新一代極光身上，它搭載的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供最多“6+1”種駕駛模式和地形模式。新增的自動駕駛模式，可以按照既定的速度根據地形的變化自行切換，讓小白也能體驗越野的樂趣。
說實話，35.58萬元的起售不算便宜，但它適合那些追求新奇、自由、刺激、冒險的年輕消費者，如果你有足夠的經濟實力，又喜歡路虎的探索精神，倒是推薦你關注下新一代極光。那麼問題來了，雖然只有四款車型，哪款最值得推薦呢？在我看來，入門版就挺不錯。
新一代極光全系只有一種動力形式，所以即便是入門車型，配備的也是2.0T+48V微混+9速自動變速箱+四驅，不用擔心動力不足的問題。
除此之外，入門版的配置同樣豐富，比如主被動安全方面，它與高配車型擁有相同數目的安全氣囊，至於常用到的主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、ESP車身穩定系統、疲勞駕駛提示同樣是標準配置，就連更高級的道路交通標識識別也出現在了入門車型上，實力驗證了什麼叫“花小錢辦大事”。
不僅如此，入門版還有前後駐車雷達、倒車影像、定速續航、感應雨刷、自動空調、自動泊車入位、自動駐車、陡坡緩降、上坡輔助、電動尾門等一系列方便用車的裝置或功能。
預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
新一代極光基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造而來，全車僅有車門鉸鏈與上一代車型相同，其餘部分均經過了重新設計，所以稱它為脫胎換骨絲毫不為過。先前我們已經多次對它有過詳細的介紹>>猛戳這裡回顧<<，這裡就不再贅述外觀、內飾什麼的了。
當然了，有些東西說多少遍都不算多，它就是特色。而新極光的特色，除了優秀的內外設計，更在於幾項令人驚歎的黑科技。
這幾項黑科技相信大家也有所耳聞，它們分別是透明發動機艙蓋技術、智能個性設定系統、五屏聯動。
透明發動機艙蓋：又名“地面視圖技術”，通過位於前格柵和車門後視鏡上的攝像頭拍攝實時影像，並將幾個影像合成到一起顯示在中控屏上，使得發動機艙蓋好似變得透明瞭一般。使用這項技術，在越野時很有裨益，特別是翻越土坡，能夠幫助駕駛者直觀地觀察到腳下的路況。
此外，新一代極光的涉水深度提高到了600毫米，在應對城市夏季內澇時，無疑會更加有底氣。
智能個性設定系統：該系統採用先進的人工智能算法，可深入學習個人用車風格和習慣，不斷積累用車數據，從而可以更為聰明地幫助用戶使用車輛，比如控制空調溫度、調節電臺節目、調節座椅位置等等。值得一提的是，這套系統最多可記錄10位駕駛者的駕駛習慣和使用偏好，自動通過車鑰匙及配對手機“識別”駕駛者身份。如此一來，就算家庭用戶較多，也不用在切換駕駛時，每次都要繁瑣地調節車內各項設定。
五屏聯動：新一代極光內部裝了五塊屏，它們分別為12.3英寸的全液晶儀表盤、雙10英寸的中控上下雙屏、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示。
全液晶儀表盤顯示風格可調，內容豐富多樣，包含時速、轉速、油量等，還可以接收並顯示車載多媒體系統中的諸多信息。而中控上下雙屏分工很明確，其中上觸摸屏可以控制大部分系統功能，包括導航、電話、多媒體、倒車影像、系統設置等，支持Apple CarPlay與百度CarLife。下觸控屏主要用於控制溫度調節、座椅調節、全地形反饋適應系統。
流媒體後視鏡開啟後，能夠獲得比正常視野寬50°的廣角效果，車尾狀況一覽無餘。至於HUD抬頭顯示，比較常見，可以顯示車速、導航、交通標誌燈行車關鍵信息。
除了這些黑科技，另外值得關注的當屬新一代極光的動力系統了。這款2.0升直列四缸渦輪增壓發動機為捷豹路虎自主研發，並配有48V輕混系統，綜合最大功率220千瓦，峰值扭矩365牛米，匹配ZF橫置9速自動變速箱。這套輕混系統能夠讓汽油發動機啟動瞬間更加平順，還能在日常行車制動時進行動能回收。
而路虎最引以為傲的ATRS全地形科技也應用在了新一代極光身上，它搭載的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供最多“6+1”種駕駛模式和地形模式。新增的自動駕駛模式，可以按照既定的速度根據地形的變化自行切換，讓小白也能體驗越野的樂趣。
說實話，35.58萬元的起售不算便宜，但它適合那些追求新奇、自由、刺激、冒險的年輕消費者，如果你有足夠的經濟實力，又喜歡路虎的探索精神，倒是推薦你關注下新一代極光。那麼問題來了，雖然只有四款車型，哪款最值得推薦呢？在我看來，入門版就挺不錯。
新一代極光全系只有一種動力形式，所以即便是入門車型，配備的也是2.0T+48V微混+9速自動變速箱+四驅，不用擔心動力不足的問題。
除此之外，入門版的配置同樣豐富，比如主被動安全方面，它與高配車型擁有相同數目的安全氣囊，至於常用到的主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、ESP車身穩定系統、疲勞駕駛提示同樣是標準配置，就連更高級的道路交通標識識別也出現在了入門車型上，實力驗證了什麼叫“花小錢辦大事”。
不僅如此，入門版還有前後駐車雷達、倒車影像、定速續航、感應雨刷、自動空調、自動泊車入位、自動駐車、陡坡緩降、上坡輔助、電動尾門等一系列方便用車的裝置或功能。
如果這些還不能滿足你的需求，還有豐富多樣的選裝包等著你。更令人驚喜的是，這些在入門車型上都可以得到，不存在無法選配的情況。所以綜合來看，售價35.58萬元的青春版（入門版）最值得推薦。
幾番接觸之後，我發現自己喜歡上了新一代極光，它並非虛有其表，而是有真正的實力。雖說想重現上一代極光上市之初的那種輝煌場景有點困難，但還是預祝它能旗開得勝，創造佳績。
-END-
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預熱許久，全新一代路虎攬勝極光終於在前幾日正式上市，四個車款，售價35.58-41.78萬元，且即日起已全面到店開售。
新一代極光基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造而來，全車僅有車門鉸鏈與上一代車型相同，其餘部分均經過了重新設計，所以稱它為脫胎換骨絲毫不為過。先前我們已經多次對它有過詳細的介紹>>猛戳這裡回顧<<，這裡就不再贅述外觀、內飾什麼的了。
當然了，有些東西說多少遍都不算多，它就是特色。而新極光的特色，除了優秀的內外設計，更在於幾項令人驚歎的黑科技。
這幾項黑科技相信大家也有所耳聞，它們分別是透明發動機艙蓋技術、智能個性設定系統、五屏聯動。
透明發動機艙蓋：又名“地面視圖技術”，通過位於前格柵和車門後視鏡上的攝像頭拍攝實時影像，並將幾個影像合成到一起顯示在中控屏上，使得發動機艙蓋好似變得透明瞭一般。使用這項技術，在越野時很有裨益，特別是翻越土坡，能夠幫助駕駛者直觀地觀察到腳下的路況。
此外，新一代極光的涉水深度提高到了600毫米，在應對城市夏季內澇時，無疑會更加有底氣。
智能個性設定系統：該系統採用先進的人工智能算法，可深入學習個人用車風格和習慣，不斷積累用車數據，從而可以更為聰明地幫助用戶使用車輛，比如控制空調溫度、調節電臺節目、調節座椅位置等等。值得一提的是，這套系統最多可記錄10位駕駛者的駕駛習慣和使用偏好，自動通過車鑰匙及配對手機“識別”駕駛者身份。如此一來，就算家庭用戶較多，也不用在切換駕駛時，每次都要繁瑣地調節車內各項設定。
五屏聯動：新一代極光內部裝了五塊屏，它們分別為12.3英寸的全液晶儀表盤、雙10英寸的中控上下雙屏、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示。
全液晶儀表盤顯示風格可調，內容豐富多樣，包含時速、轉速、油量等，還可以接收並顯示車載多媒體系統中的諸多信息。而中控上下雙屏分工很明確，其中上觸摸屏可以控制大部分系統功能，包括導航、電話、多媒體、倒車影像、系統設置等，支持Apple CarPlay與百度CarLife。下觸控屏主要用於控制溫度調節、座椅調節、全地形反饋適應系統。
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而路虎最引以為傲的ATRS全地形科技也應用在了新一代極光身上，它搭載的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供最多“6+1”種駕駛模式和地形模式。新增的自動駕駛模式，可以按照既定的速度根據地形的變化自行切換，讓小白也能體驗越野的樂趣。
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新一代極光全系只有一種動力形式，所以即便是入門車型，配備的也是2.0T+48V微混+9速自動變速箱+四驅，不用擔心動力不足的問題。
除此之外，入門版的配置同樣豐富，比如主被動安全方面，它與高配車型擁有相同數目的安全氣囊，至於常用到的主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、ESP車身穩定系統、疲勞駕駛提示同樣是標準配置，就連更高級的道路交通標識識別也出現在了入門車型上，實力驗證了什麼叫“花小錢辦大事”。
不僅如此，入門版還有前後駐車雷達、倒車影像、定速續航、感應雨刷、自動空調、自動泊車入位、自動駐車、陡坡緩降、上坡輔助、電動尾門等一系列方便用車的裝置或功能。
如果這些還不能滿足你的需求，還有豐富多樣的選裝包等著你。更令人驚喜的是，這些在入門車型上都可以得到，不存在無法選配的情況。所以綜合來看，售價35.58萬元的青春版（入門版）最值得推薦。
幾番接觸之後，我發現自己喜歡上了新一代極光，它並非虛有其表，而是有真正的實力。雖說想重現上一代極光上市之初的那種輝煌場景有點困難，但還是預祝它能旗開得勝，創造佳績。
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新一代極光基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造而來，全車僅有車門鉸鏈與上一代車型相同，其餘部分均經過了重新設計，所以稱它為脫胎換骨絲毫不為過。先前我們已經多次對它有過詳細的介紹>>猛戳這裡回顧<<，這裡就不再贅述外觀、內飾什麼的了。
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此外，新一代極光的涉水深度提高到了600毫米，在應對城市夏季內澇時，無疑會更加有底氣。
智能個性設定系統：該系統採用先進的人工智能算法，可深入學習個人用車風格和習慣，不斷積累用車數據，從而可以更為聰明地幫助用戶使用車輛，比如控制空調溫度、調節電臺節目、調節座椅位置等等。值得一提的是，這套系統最多可記錄10位駕駛者的駕駛習慣和使用偏好，自動通過車鑰匙及配對手機“識別”駕駛者身份。如此一來，就算家庭用戶較多，也不用在切換駕駛時，每次都要繁瑣地調節車內各項設定。
五屏聯動：新一代極光內部裝了五塊屏，它們分別為12.3英寸的全液晶儀表盤、雙10英寸的中控上下雙屏、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示。
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除了這些黑科技，另外值得關注的當屬新一代極光的動力系統了。這款2.0升直列四缸渦輪增壓發動機為捷豹路虎自主研發，並配有48V輕混系統，綜合最大功率220千瓦，峰值扭矩365牛米，匹配ZF橫置9速自動變速箱。這套輕混系統能夠讓汽油發動機啟動瞬間更加平順，還能在日常行車制動時進行動能回收。
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新一代極光全系只有一種動力形式，所以即便是入門車型，配備的也是2.0T+48V微混+9速自動變速箱+四驅，不用擔心動力不足的問題。
除此之外，入門版的配置同樣豐富，比如主被動安全方面，它與高配車型擁有相同數目的安全氣囊，至於常用到的主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、ESP車身穩定系統、疲勞駕駛提示同樣是標準配置，就連更高級的道路交通標識識別也出現在了入門車型上，實力驗證了什麼叫“花小錢辦大事”。
不僅如此，入門版還有前後駐車雷達、倒車影像、定速續航、感應雨刷、自動空調、自動泊車入位、自動駐車、陡坡緩降、上坡輔助、電動尾門等一系列方便用車的裝置或功能。
如果這些還不能滿足你的需求，還有豐富多樣的選裝包等著你。更令人驚喜的是，這些在入門車型上都可以得到，不存在無法選配的情況。所以綜合來看，售價35.58萬元的青春版（入門版）最值得推薦。
幾番接觸之後，我發現自己喜歡上了新一代極光，它並非虛有其表，而是有真正的實力。雖說想重現上一代極光上市之初的那種輝煌場景有點困難，但還是預祝它能旗開得勝，創造佳績。
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