為何路虎沒人愛了？美國這份質量榜單告訴你答案

落寞的路虎，負重前行的管理者。

從急轉而上到急轉而下，路虎僅僅用了三年時間，路虎在國內一直是一個神奇的品牌，很明顯路虎極光帶動起了整個路虎品牌國內的瘋狂發展速度，2016年，奇瑞路虎的落地大大推動了路虎國內發展速度，這一年，捷豹路虎銷量接近12萬臺，2017年憑藉著落地的極光、XFL、發現神行國產的落地，銷量又再次飆升到14.6萬臺。

在18年之前，捷豹路虎每天都能笑醒。18年，市場不力，消費者更重視硬核產品力，隨著BBA售價下探，凱迪拉克沃爾沃性價比高出天機，捷豹路虎在負面不斷的情況下銷量陡然下滑，這一年，它賣了11.5萬臺。

我跟柳老師一直探討這個問題：路虎在國內為什麼賣不好了，他的意思是路虎是被黑慘的神車，其實路虎品質還不錯，但我更認為，產品是市場定向選擇出來的，千千萬消費者共同選擇的不會錯，適合市場大環境的總是好車。

怎麼好，看消費者如何界定，有人認為省油的是好車，有人認為操控好是好車，有人認為長得好看是好車。

路虎在國內市場，一直以來都沒有被界定為真正意義上的“好車”，爭論從未停止，既然如此我們不如看看美國市場如何評定路虎品牌。

J.D.Power每年都會發布年度汽車可靠性報告，其會在每個區域針對性的研究汽車產品質量，通過調查過去三年車主的使用情況，統計出相應的故障率以及可靠性指標，以包車故障數PP數值來直接反映出車輛可靠性的高低，這一數據越低表明過去三年中車主平均出現的故障數越低，數值越高則越不可靠。

以國內市場為例，去年發佈了豪華車相關質量表現，國內市場新車質量排名差異化較為明顯，位於平均值之上的為保時捷、雷克薩斯、凱迪拉克、奧迪、奔馳以及謳歌，很明顯路虎、捷豹兩大品牌未上榜。

豪華車質量相對於合資車來說較好，所以百車故障數並不多，豪華車平均值為89，未上榜的品牌很明顯在質量上做的並不太好。

美國市場中，J.D. Power同樣會整理出相關的產品質量排名，當然統計方式依然是我們上文提及的方式，對動力系統，內飾系統，懸架系統以及車機系統進行一定程度的調查，全面統計出故障發生數。

其中數據最好的是現代、起亞、保時捷、雪佛蘭、雷克薩斯等幾大品牌，當然這裡調查的是三年以內新車質量表現。

而墊底的幾位則是老生常談的幾個品牌，三菱、沃爾沃、捷豹、路虎，三年新車百車故障數分別為111、122、148以及160。

很明顯J.D.Power產品質量體系評測數據顯示，路虎產品質量其實並沒有那麼優秀，這與國內“質量不佳”的品牌形象其實差距並不是很大。

為了再次驗證產品質量是否與上文描述的一致，我們有翻閱了2019年統計的數據，很明顯墊底的幾個整體不變但有所調整，道奇、沃爾沃、路虎、菲亞特，很明顯幾個品牌再次上榜，不變的依然是路虎。

路虎車主總是向市場訴苦，其實路虎質量並沒有那麼差，但對比同樣其他的豪華品牌之後，也會有不一樣的大局觀，其實路虎品牌質量沒有那麼差，只是質量層面無法達到豪華車標準罷了。

就是這麼簡單，它不差，但絕對不算好，商品講的是物有所值，最基本的質量，路虎的確沒有做好。