'路虎為什麼賣不動了？這三點做的真不好'

當年的路虎加價有多猛，今天路虎就有多衰落。

相關數據統計，捷豹路虎2018年全球銷量僅為59.2萬臺，同比下滑幅度達到4.6%，去年在國內銷量僅僅為11.48萬臺，同比下滑幅度達到21%。而需要了解的是不僅僅是銷量下滑，而且單車售價也要比此前更低。

今年7月份銷量數據顯示，捷豹路虎全球銷量僅為3.7萬餘臺，其實嚴格意義上來說銷量同比上漲3.6%，其中國內市場銷量增幅達到40%，拉動整個市場的增長。

銷量很明顯有所上漲，但是相比於此前路虎鼎盛階段的銷量仍然相對不成體系，短期銷量上漲不能代表長線樂觀狀態，對於路虎來說一定要避免狀態自我良好。

我還能非常清楚的記得當年路虎極光加價銷售的盛狀，極光此前鼎盛時期加價幅度達到15萬上下，而今年上半年極光單月銷量不僅僅不足千臺，而且終端單車售價也跌破了30萬。

從顛覆跌至谷底，路虎體系必定出現了問題，雖然去年車市整體不佳，但這不是路虎銷量表現不佳的主要原因，從根本上來說其體系必定出現了問題。

而在我看來路虎出現諸如此類的問題，最為關鍵的是在品牌、運營、產品這三點上，路虎沒有把控好。

從進口轉向國產其實市場一定程度上將會更寬，但是捷豹路虎卻不是如此，有奇瑞合資的過程反而讓路虎品牌高度一落千丈，很明顯在品牌高度維護上路虎做得不好。

外界一致認為奇瑞捷豹路虎的合作拉低了此前路虎高度，沒有品牌背書的奇瑞在合資過程中不僅僅沒有讓路虎獲得好的幫助，反而因為奇瑞此前低端車的印象深入人心，使得此前路虎高高在上的品牌力被拉了下來。

甚至在初期很長一段時間內，極光都要扣掉奇瑞二字尾標，可見消費者對奇瑞捷豹路虎合資的不肯定。

其次在運營上其實路虎一直沒有把握好，終端經銷商從加價20萬到低配只要28萬，僅僅用了4年時間，當年落地70萬的極光在6月份甚至可以給到30萬落地的售價，很明顯路虎對品牌的運營並沒有心得與章法。

​售價的紊亂讓老用戶對路虎喪失了信心，不僅僅是極光，神行、攬勝、發現等等車型終端溢價能力弱化不少，售價降低代表品牌認同感的跌落，對於市場來說這並不是一個好消息。

最為關鍵的是產品質量表現，很明顯路虎並沒有將高品質產品延續下去，導致產品口碑並不太好，早期的極光變速箱失控，後來的攬勝P400e，口碑的崩盤讓品牌公信力缺失，買路虎已經成了一種不可推薦的消費行為，而“故障率”高這一坊間傳聞也讓消費者對路虎避而遠之。

當然也有人表示，塔塔集團手中的路虎缺乏工匠運營經驗，印度人的管理方式以及運營思維雖然一定程度上將路虎推向神壇，但也因為短視而在中國毀了路虎這個品牌。