在專業級越野車領域，我個人一直覺得，路虎衛士是一款非常經典的越野車產品了，經典程度甚至一點點都不遜色於奔馳G級，二全新一代路虎衛士最大的改變可以說就是取消了非承載式車身了。
在專業級越野車領域，我個人一直覺得，路虎衛士是一款非常經典的越野車產品了，經典程度甚至一點點都不遜色於奔馳G級，二全新一代路虎衛士最大的改變可以說就是取消了非承載式車身了。
在法蘭克福車展上，路虎發佈了短軸90版本的車型和五門的長軸110版本，相比上一代路虎衛士那種簡陋的風格，全新一代路虎衛士的設計語言雖然方正，但是給人的感覺卻十分精緻。
在專業級越野車領域，我個人一直覺得，路虎衛士是一款非常經典的越野車產品了，經典程度甚至一點點都不遜色於奔馳G級，二全新一代路虎衛士最大的改變可以說就是取消了非承載式車身了。
在法蘭克福車展上，路虎發佈了短軸90版本的車型和五門的長軸110版本，相比上一代路虎衛士那種簡陋的風格，全新一代路虎衛士的設計語言雖然方正，但是給人的感覺卻十分精緻。
全新的路虎衛士取消了非承載式的車身，採用了D7x架構進行打造，因為使用了承載式的車身結構以及全鋁車身，所以這一代路虎衛士在控制車身重量方面還是頗有亮點的。
在專業級越野車領域，我個人一直覺得，路虎衛士是一款非常經典的越野車產品了，經典程度甚至一點點都不遜色於奔馳G級，二全新一代路虎衛士最大的改變可以說就是取消了非承載式車身了。
在法蘭克福車展上，路虎發佈了短軸90版本的車型和五門的長軸110版本，相比上一代路虎衛士那種簡陋的風格，全新一代路虎衛士的設計語言雖然方正，但是給人的感覺卻十分精緻。
全新的路虎衛士取消了非承載式的車身，採用了D7x架構進行打造，因為使用了承載式的車身結構以及全鋁車身，所以這一代路虎衛士在控制車身重量方面還是頗有亮點的。
其實從發現5取消了非承載車身之後，市場地位就遠不如當年發現4的年代了，雖然更加舒適，更加豪華，而路虎衛士同樣取消了非承載式車身之後，打在了路虎的第二代全地形反饋系統。
在專業級越野車領域，我個人一直覺得，路虎衛士是一款非常經典的越野車產品了，經典程度甚至一點點都不遜色於奔馳G級，二全新一代路虎衛士最大的改變可以說就是取消了非承載式車身了。
在法蘭克福車展上，路虎發佈了短軸90版本的車型和五門的長軸110版本，相比上一代路虎衛士那種簡陋的風格，全新一代路虎衛士的設計語言雖然方正，但是給人的感覺卻十分精緻。
全新的路虎衛士取消了非承載式的車身，採用了D7x架構進行打造，因為使用了承載式的車身結構以及全鋁車身，所以這一代路虎衛士在控制車身重量方面還是頗有亮點的。
其實從發現5取消了非承載車身之後，市場地位就遠不如當年發現4的年代了，雖然更加舒適，更加豪華，而路虎衛士同樣取消了非承載式車身之後，打在了路虎的第二代全地形反饋系統。
其實對於大眾消費級別的市場來說，就算買了衛士回去，也極少有消費者會有太多去極限越野的機會，但是對於衛士以往的定位來說，這款車以前可是很多國家和國際機構會採購的車型之一。
在專業級越野車領域，我個人一直覺得，路虎衛士是一款非常經典的越野車產品了，經典程度甚至一點點都不遜色於奔馳G級，二全新一代路虎衛士最大的改變可以說就是取消了非承載式車身了。
在法蘭克福車展上，路虎發佈了短軸90版本的車型和五門的長軸110版本，相比上一代路虎衛士那種簡陋的風格，全新一代路虎衛士的設計語言雖然方正，但是給人的感覺卻十分精緻。
全新的路虎衛士取消了非承載式的車身，採用了D7x架構進行打造，因為使用了承載式的車身結構以及全鋁車身，所以這一代路虎衛士在控制車身重量方面還是頗有亮點的。
其實從發現5取消了非承載車身之後，市場地位就遠不如當年發現4的年代了，雖然更加舒適，更加豪華，而路虎衛士同樣取消了非承載式車身之後，打在了路虎的第二代全地形反饋系統。
其實對於大眾消費級別的市場來說，就算買了衛士回去，也極少有消費者會有太多去極限越野的機會，但是對於衛士以往的定位來說，這款車以前可是很多國家和國際機構會採購的車型之一。
全新衛士無疑更加的精緻，對於越野車愛好者來說，可能純機械的結構會讓人更加有安全感，但是隨著市場的發展，舒適性也成為了越野車的一個指標，相對來說，衛士要更加適合作為家用車了。
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