'1954年的梅賽德斯300SL，告訴你鷗翼門並不是為了炫'
俗話說得好，物以稀為貴，當看到滿大街都是正常外開式車門的時候，車海中那些獨特的車門設計就成了引人注目的亮點。比如蘭博基尼等超跑豪車的剪刀門，配合矮趴的車身，向側上方開啟的車門相當吸睛。更小眾的還有導彈式車門，車門直接平行向兩側推開，霸氣十足，不過這個車門可能需要車主買三個停車位，不然一般的小區施展不開。
俗話說得好，物以稀為貴，當看到滿大街都是正常外開式車門的時候，車海中那些獨特的車門設計就成了引人注目的亮點。比如蘭博基尼等超跑豪車的剪刀門，配合矮趴的車身，向側上方開啟的車門相當吸睛。更小眾的還有導彈式車門，車門直接平行向兩側推開，霸氣十足，不過這個車門可能需要車主買三個停車位，不然一般的小區施展不開。
除此之外，還有特斯拉Model X的鷗翼門，配合特斯拉顛覆傳統的設計理念，這向上展開的車門更好的烘托了整車的氣質，科技感運動感爆棚。
其實鷗翼門雖然看上去酷炫，原理並不複雜，主要是通過動物仿生學設計，將車門設計成類似於海鷗翅膀的造型，通過將鉸鏈放在汽車頂棚來實現向上開啟，模仿海鷗展翅的姿態。當然，很多人覺得不實用，更多都是為了酷，或者裝飾效果。
俗話說得好，物以稀為貴，當看到滿大街都是正常外開式車門的時候，車海中那些獨特的車門設計就成了引人注目的亮點。比如蘭博基尼等超跑豪車的剪刀門，配合矮趴的車身，向側上方開啟的車門相當吸睛。更小眾的還有導彈式車門，車門直接平行向兩側推開，霸氣十足，不過這個車門可能需要車主買三個停車位，不然一般的小區施展不開。
除此之外，還有特斯拉Model X的鷗翼門，配合特斯拉顛覆傳統的設計理念，這向上展開的車門更好的烘托了整車的氣質，科技感運動感爆棚。
其實鷗翼門雖然看上去酷炫，原理並不複雜，主要是通過動物仿生學設計，將車門設計成類似於海鷗翅膀的造型，通過將鉸鏈放在汽車頂棚來實現向上開啟，模仿海鷗展翅的姿態。當然，很多人覺得不實用，更多都是為了酷，或者裝飾效果。
說起鷗翼門，很多人都是從特斯拉Model X才知曉的，但其實最早玩鷗翼門的品牌，還真不是特斯拉。早在1954年奔馳的300SL就已經將這一理念運用到實車上，並且隨後蘭博基尼、阿斯頓馬丁等不走尋常路的超跑豪車都開始了效仿之路。
最早被設計問世的理念還真不是為了耍酷，而是出於實際用車需求考慮，當時設計師為了保證底盤的高剛性和堅固度，在底盤兩側焊接了兩根剛性較強的平行樑，門檻較高，沒有空間來安裝車門，只能採用從向上開啟的鷗翼門來解決這一問題。
俗話說得好，物以稀為貴，當看到滿大街都是正常外開式車門的時候，車海中那些獨特的車門設計就成了引人注目的亮點。比如蘭博基尼等超跑豪車的剪刀門，配合矮趴的車身，向側上方開啟的車門相當吸睛。更小眾的還有導彈式車門，車門直接平行向兩側推開，霸氣十足，不過這個車門可能需要車主買三個停車位，不然一般的小區施展不開。
除此之外，還有特斯拉Model X的鷗翼門，配合特斯拉顛覆傳統的設計理念，這向上展開的車門更好的烘托了整車的氣質，科技感運動感爆棚。
其實鷗翼門雖然看上去酷炫，原理並不複雜，主要是通過動物仿生學設計，將車門設計成類似於海鷗翅膀的造型，通過將鉸鏈放在汽車頂棚來實現向上開啟，模仿海鷗展翅的姿態。當然，很多人覺得不實用，更多都是為了酷，或者裝飾效果。
說起鷗翼門，很多人都是從特斯拉Model X才知曉的，但其實最早玩鷗翼門的品牌，還真不是特斯拉。早在1954年奔馳的300SL就已經將這一理念運用到實車上，並且隨後蘭博基尼、阿斯頓馬丁等不走尋常路的超跑豪車都開始了效仿之路。
最早被設計問世的理念還真不是為了耍酷，而是出於實際用車需求考慮，當時設計師為了保證底盤的高剛性和堅固度，在底盤兩側焊接了兩根剛性較強的平行樑，門檻較高，沒有空間來安裝車門，只能採用從向上開啟的鷗翼門來解決這一問題。
從1954年開始，奔馳的鷗翼門之路就未曾停歇，除了最初的300SL，還有後期的SLR、SLS，當然最廣為人知的還是SLS這款車型，復古的元素加上最新成熟的技術，將這一設計魅力散發到極致，還原了300SL的韻味。
所以，與其說鷗翼門是為了扮酷耍帥的裝飾品，為了吸引人們的目光，倒不如說是向經典致敬。借用鷗翼門設計師的話來說“誰說過車門必須向外打開？”顯然豪車的設計師們對這一點是認同的，也不甘平凡平庸。比如勞斯萊斯的對開門設計，不僅是品牌的經典標誌性元素，也能增加奢華舒適的乘車體驗。這個設計並非噱頭，後排的老闆們在下車時更為實用便捷，所以才會傳承至今。