'捷豹路虎成了“德國貨”？車企抱團很可能成為主流趨勢'
“抱團取暖”在汽車圈已經不是什麼新鮮事了，就從最近一年來看隨著車市的溫度降低，抱團也有了愈演愈烈的趨勢。
去年10月，本田投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise Automation；今年1月，大眾和福特正式結盟；3月，戴姆勒、寶馬宣佈“聯姻”，開始整合出行業務；菲亞特克萊斯勒與雷諾汽車欲合併的事還沒有停止。
“抱團取暖”在汽車圈已經不是什麼新鮮事了，就從最近一年來看隨著車市的溫度降低，抱團也有了愈演愈烈的趨勢。
去年10月，本田投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise Automation；今年1月，大眾和福特正式結盟；3月，戴姆勒、寶馬宣佈“聯姻”，開始整合出行業務；菲亞特克萊斯勒與雷諾汽車欲合併的事還沒有停止。
最近，抱團的風頭又被捷豹路虎與寶馬搶了去，繼6月份宣佈聯手開發新一代電力驅動技術後，最近又曝出捷豹路虎未來，或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出緊湊型轎跑SUV。
對於寶馬來說，抱團可以分攤研發成本，經濟效益可以得到提升，但對於捷豹路虎來說，這或許會是一個翻身的契機。
“抱團取暖”在汽車圈已經不是什麼新鮮事了，就從最近一年來看隨著車市的溫度降低，抱團也有了愈演愈烈的趨勢。
去年10月，本田投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise Automation；今年1月，大眾和福特正式結盟；3月，戴姆勒、寶馬宣佈“聯姻”，開始整合出行業務；菲亞特克萊斯勒與雷諾汽車欲合併的事還沒有停止。
最近，抱團的風頭又被捷豹路虎與寶馬搶了去，繼6月份宣佈聯手開發新一代電力驅動技術後，最近又曝出捷豹路虎未來，或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出緊湊型轎跑SUV。
對於寶馬來說，抱團可以分攤研發成本，經濟效益可以得到提升，但對於捷豹路虎來說，這或許會是一個翻身的契機。
用好了就有機會翻身
今年6月份的時候，捷豹路虎與寶馬就宣佈聯手開發新一代電力驅動技術，隨後在7月份海外媒體Autocar傳出，寶馬與捷豹路虎兩家公司將展開一項具有深遠意義的交易，交易內容囊括了汽油機、柴油機及混合動力系統。
也就是說，雙方將就發動機動力系統展開合作。不過還未得到官方的證實，如果一旦確認，寶馬可以通過此次合作提高發動機產量，獲得更多的利益保障，而捷豹路虎也很可能由此次合作加大車型的推廣。
8月份還未過半，外媒又傳出捷豹路虎有望加深與寶馬集團的合作，未來或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出一系列新車，首款車型或將定名為A-Pace/B-Pace，定位於緊湊型轎跑SUV。
“抱團取暖”在汽車圈已經不是什麼新鮮事了，就從最近一年來看隨著車市的溫度降低，抱團也有了愈演愈烈的趨勢。
去年10月，本田投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise Automation；今年1月，大眾和福特正式結盟；3月，戴姆勒、寶馬宣佈“聯姻”，開始整合出行業務；菲亞特克萊斯勒與雷諾汽車欲合併的事還沒有停止。
最近，抱團的風頭又被捷豹路虎與寶馬搶了去，繼6月份宣佈聯手開發新一代電力驅動技術後，最近又曝出捷豹路虎未來，或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出緊湊型轎跑SUV。
對於寶馬來說，抱團可以分攤研發成本，經濟效益可以得到提升，但對於捷豹路虎來說，這或許會是一個翻身的契機。
用好了就有機會翻身
今年6月份的時候，捷豹路虎與寶馬就宣佈聯手開發新一代電力驅動技術，隨後在7月份海外媒體Autocar傳出，寶馬與捷豹路虎兩家公司將展開一項具有深遠意義的交易，交易內容囊括了汽油機、柴油機及混合動力系統。
也就是說，雙方將就發動機動力系統展開合作。不過還未得到官方的證實，如果一旦確認，寶馬可以通過此次合作提高發動機產量，獲得更多的利益保障，而捷豹路虎也很可能由此次合作加大車型的推廣。
8月份還未過半，外媒又傳出捷豹路虎有望加深與寶馬集團的合作，未來或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出一系列新車，首款車型或將定名為A-Pace/B-Pace，定位於緊湊型轎跑SUV。
寶馬的FAAR前置前驅平臺已經相當成熟，第三代兩廂1系，和即將到來的2系Gran Coupe都基於此平臺打造。
並且，該平臺也已經做好了對混合動力以及四驅系統的支持。明顯捷豹路虎選擇合作的方式，肯定要比自己開發平臺更經濟一些，結合當下捷豹路虎的狀態，這種選擇可能是最好的。
另外，在加上之前的傳聞，如果真能共享寶馬的發動機技術，那麼未來捷豹路虎的“皮”下，全是德國貨。
“抱團取暖”在汽車圈已經不是什麼新鮮事了，就從最近一年來看隨著車市的溫度降低，抱團也有了愈演愈烈的趨勢。
去年10月，本田投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise Automation；今年1月，大眾和福特正式結盟；3月，戴姆勒、寶馬宣佈“聯姻”，開始整合出行業務；菲亞特克萊斯勒與雷諾汽車欲合併的事還沒有停止。
最近，抱團的風頭又被捷豹路虎與寶馬搶了去，繼6月份宣佈聯手開發新一代電力驅動技術後，最近又曝出捷豹路虎未來，或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出緊湊型轎跑SUV。
對於寶馬來說，抱團可以分攤研發成本，經濟效益可以得到提升，但對於捷豹路虎來說，這或許會是一個翻身的契機。
用好了就有機會翻身
今年6月份的時候，捷豹路虎與寶馬就宣佈聯手開發新一代電力驅動技術，隨後在7月份海外媒體Autocar傳出，寶馬與捷豹路虎兩家公司將展開一項具有深遠意義的交易，交易內容囊括了汽油機、柴油機及混合動力系統。
也就是說，雙方將就發動機動力系統展開合作。不過還未得到官方的證實，如果一旦確認，寶馬可以通過此次合作提高發動機產量，獲得更多的利益保障，而捷豹路虎也很可能由此次合作加大車型的推廣。
8月份還未過半，外媒又傳出捷豹路虎有望加深與寶馬集團的合作，未來或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出一系列新車，首款車型或將定名為A-Pace/B-Pace，定位於緊湊型轎跑SUV。
寶馬的FAAR前置前驅平臺已經相當成熟，第三代兩廂1系，和即將到來的2系Gran Coupe都基於此平臺打造。
並且，該平臺也已經做好了對混合動力以及四驅系統的支持。明顯捷豹路虎選擇合作的方式，肯定要比自己開發平臺更經濟一些，結合當下捷豹路虎的狀態，這種選擇可能是最好的。
另外，在加上之前的傳聞，如果真能共享寶馬的發動機技術，那麼未來捷豹路虎的“皮”下，全是德國貨。
目前捷豹旗下的緊湊型SUV只有一款與奇瑞合作的E-PACE，但市場的收效甚微，今年上半年總銷量加起來還不及同級的XT4一個月的銷量，甚至於連和領克扯不清關係的沃爾沃XC40都比不過，就更別說寶馬X1了。
可能捷豹眼紅了豪華入門級的市場表現，又不甘如此境地，所以便準備把與寶馬合作的首款車型定位在了緊湊型SUV。不過翻過來看，以捷豹路虎目前在國內的境地，再推出較大車型，可能仍然不會有太好的市場，畢竟奔馳寶馬的可選項太多；而從入門級的緊湊型SUV開始，取以較低的價格，宣以寶馬的技術，換來走量的狀態，以及良好的口碑，對捷豹的現況來說是個很好的選擇。
“抱團取暖”在汽車圈已經不是什麼新鮮事了，就從最近一年來看隨著車市的溫度降低，抱團也有了愈演愈烈的趨勢。
去年10月，本田投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise Automation；今年1月，大眾和福特正式結盟；3月，戴姆勒、寶馬宣佈“聯姻”，開始整合出行業務；菲亞特克萊斯勒與雷諾汽車欲合併的事還沒有停止。
最近，抱團的風頭又被捷豹路虎與寶馬搶了去，繼6月份宣佈聯手開發新一代電力驅動技術後，最近又曝出捷豹路虎未來，或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出緊湊型轎跑SUV。
對於寶馬來說，抱團可以分攤研發成本，經濟效益可以得到提升，但對於捷豹路虎來說，這或許會是一個翻身的契機。
用好了就有機會翻身
今年6月份的時候，捷豹路虎與寶馬就宣佈聯手開發新一代電力驅動技術，隨後在7月份海外媒體Autocar傳出，寶馬與捷豹路虎兩家公司將展開一項具有深遠意義的交易，交易內容囊括了汽油機、柴油機及混合動力系統。
也就是說，雙方將就發動機動力系統展開合作。不過還未得到官方的證實，如果一旦確認，寶馬可以通過此次合作提高發動機產量，獲得更多的利益保障，而捷豹路虎也很可能由此次合作加大車型的推廣。
8月份還未過半，外媒又傳出捷豹路虎有望加深與寶馬集團的合作，未來或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出一系列新車，首款車型或將定名為A-Pace/B-Pace，定位於緊湊型轎跑SUV。
寶馬的FAAR前置前驅平臺已經相當成熟，第三代兩廂1系，和即將到來的2系Gran Coupe都基於此平臺打造。
並且，該平臺也已經做好了對混合動力以及四驅系統的支持。明顯捷豹路虎選擇合作的方式，肯定要比自己開發平臺更經濟一些，結合當下捷豹路虎的狀態，這種選擇可能是最好的。
另外，在加上之前的傳聞，如果真能共享寶馬的發動機技術，那麼未來捷豹路虎的“皮”下，全是德國貨。
目前捷豹旗下的緊湊型SUV只有一款與奇瑞合作的E-PACE，但市場的收效甚微，今年上半年總銷量加起來還不及同級的XT4一個月的銷量，甚至於連和領克扯不清關係的沃爾沃XC40都比不過，就更別說寶馬X1了。
可能捷豹眼紅了豪華入門級的市場表現，又不甘如此境地，所以便準備把與寶馬合作的首款車型定位在了緊湊型SUV。不過翻過來看，以捷豹路虎目前在國內的境地，再推出較大車型，可能仍然不會有太好的市場，畢竟奔馳寶馬的可選項太多；而從入門級的緊湊型SUV開始，取以較低的價格，宣以寶馬的技術，換來走量的狀態，以及良好的口碑，對捷豹的現況來說是個很好的選擇。
為了新能源會有更多巨頭抱團
當下，捷豹路虎能用上寶馬的平臺，可能是改變境況的不錯選擇，但對於未來市場的發展，二者在新能源方面的合作或許才是以後的重點。相比於上面傳聞，捷豹路虎與寶馬官宣的將聯手開發新一代電力驅動技術，似乎更符合目前車市巨頭合作的規律。
“抱團取暖”在汽車圈已經不是什麼新鮮事了，就從最近一年來看隨著車市的溫度降低，抱團也有了愈演愈烈的趨勢。
去年10月，本田投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise Automation；今年1月，大眾和福特正式結盟；3月，戴姆勒、寶馬宣佈“聯姻”，開始整合出行業務；菲亞特克萊斯勒與雷諾汽車欲合併的事還沒有停止。
最近，抱團的風頭又被捷豹路虎與寶馬搶了去，繼6月份宣佈聯手開發新一代電力驅動技術後，最近又曝出捷豹路虎未來，或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出緊湊型轎跑SUV。
對於寶馬來說，抱團可以分攤研發成本，經濟效益可以得到提升，但對於捷豹路虎來說，這或許會是一個翻身的契機。
用好了就有機會翻身
今年6月份的時候，捷豹路虎與寶馬就宣佈聯手開發新一代電力驅動技術，隨後在7月份海外媒體Autocar傳出，寶馬與捷豹路虎兩家公司將展開一項具有深遠意義的交易，交易內容囊括了汽油機、柴油機及混合動力系統。
也就是說，雙方將就發動機動力系統展開合作。不過還未得到官方的證實，如果一旦確認，寶馬可以通過此次合作提高發動機產量，獲得更多的利益保障，而捷豹路虎也很可能由此次合作加大車型的推廣。
8月份還未過半，外媒又傳出捷豹路虎有望加深與寶馬集團的合作，未來或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出一系列新車，首款車型或將定名為A-Pace/B-Pace，定位於緊湊型轎跑SUV。
寶馬的FAAR前置前驅平臺已經相當成熟，第三代兩廂1系，和即將到來的2系Gran Coupe都基於此平臺打造。
並且，該平臺也已經做好了對混合動力以及四驅系統的支持。明顯捷豹路虎選擇合作的方式，肯定要比自己開發平臺更經濟一些，結合當下捷豹路虎的狀態，這種選擇可能是最好的。
另外，在加上之前的傳聞，如果真能共享寶馬的發動機技術，那麼未來捷豹路虎的“皮”下，全是德國貨。
目前捷豹旗下的緊湊型SUV只有一款與奇瑞合作的E-PACE，但市場的收效甚微，今年上半年總銷量加起來還不及同級的XT4一個月的銷量，甚至於連和領克扯不清關係的沃爾沃XC40都比不過，就更別說寶馬X1了。
可能捷豹眼紅了豪華入門級的市場表現，又不甘如此境地，所以便準備把與寶馬合作的首款車型定位在了緊湊型SUV。不過翻過來看，以捷豹路虎目前在國內的境地，再推出較大車型，可能仍然不會有太好的市場，畢竟奔馳寶馬的可選項太多；而從入門級的緊湊型SUV開始，取以較低的價格，宣以寶馬的技術，換來走量的狀態，以及良好的口碑，對捷豹的現況來說是個很好的選擇。
為了新能源會有更多巨頭抱團
當下，捷豹路虎能用上寶馬的平臺，可能是改變境況的不錯選擇，但對於未來市場的發展，二者在新能源方面的合作或許才是以後的重點。相比於上面傳聞，捷豹路虎與寶馬官宣的將聯手開發新一代電力驅動技術，似乎更符合目前車市巨頭合作的規律。
如何在現階段既做好燃油市場的需求，又能來大力推動新能源的研發與量產，已經成了車企們的難題。按目前的狀況來看，很難有哪個廠商可以隨心獨自應對，特別是行業“巨頭們”，每邁出一步都是耗費巨大，所以合作抱團便成了最好的選擇。
寶馬與捷豹路虎的合作，不僅分擔了研發成本，經濟效益也很可能會實現共贏，對於兩者來說都是提高競爭力的最好選擇。
“抱團取暖”在汽車圈已經不是什麼新鮮事了，就從最近一年來看隨著車市的溫度降低，抱團也有了愈演愈烈的趨勢。
去年10月，本田投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise Automation；今年1月，大眾和福特正式結盟；3月，戴姆勒、寶馬宣佈“聯姻”，開始整合出行業務；菲亞特克萊斯勒與雷諾汽車欲合併的事還沒有停止。
最近，抱團的風頭又被捷豹路虎與寶馬搶了去，繼6月份宣佈聯手開發新一代電力驅動技術後，最近又曝出捷豹路虎未來，或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出緊湊型轎跑SUV。
對於寶馬來說，抱團可以分攤研發成本，經濟效益可以得到提升，但對於捷豹路虎來說，這或許會是一個翻身的契機。
用好了就有機會翻身
今年6月份的時候，捷豹路虎與寶馬就宣佈聯手開發新一代電力驅動技術，隨後在7月份海外媒體Autocar傳出，寶馬與捷豹路虎兩家公司將展開一項具有深遠意義的交易，交易內容囊括了汽油機、柴油機及混合動力系統。
也就是說，雙方將就發動機動力系統展開合作。不過還未得到官方的證實，如果一旦確認，寶馬可以通過此次合作提高發動機產量，獲得更多的利益保障，而捷豹路虎也很可能由此次合作加大車型的推廣。
8月份還未過半，外媒又傳出捷豹路虎有望加深與寶馬集團的合作，未來或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出一系列新車，首款車型或將定名為A-Pace/B-Pace，定位於緊湊型轎跑SUV。
寶馬的FAAR前置前驅平臺已經相當成熟，第三代兩廂1系，和即將到來的2系Gran Coupe都基於此平臺打造。
並且，該平臺也已經做好了對混合動力以及四驅系統的支持。明顯捷豹路虎選擇合作的方式，肯定要比自己開發平臺更經濟一些，結合當下捷豹路虎的狀態，這種選擇可能是最好的。
另外，在加上之前的傳聞，如果真能共享寶馬的發動機技術，那麼未來捷豹路虎的“皮”下，全是德國貨。
目前捷豹旗下的緊湊型SUV只有一款與奇瑞合作的E-PACE，但市場的收效甚微，今年上半年總銷量加起來還不及同級的XT4一個月的銷量，甚至於連和領克扯不清關係的沃爾沃XC40都比不過，就更別說寶馬X1了。
可能捷豹眼紅了豪華入門級的市場表現，又不甘如此境地，所以便準備把與寶馬合作的首款車型定位在了緊湊型SUV。不過翻過來看，以捷豹路虎目前在國內的境地，再推出較大車型，可能仍然不會有太好的市場，畢竟奔馳寶馬的可選項太多；而從入門級的緊湊型SUV開始，取以較低的價格，宣以寶馬的技術，換來走量的狀態，以及良好的口碑，對捷豹的現況來說是個很好的選擇。
為了新能源會有更多巨頭抱團
當下，捷豹路虎能用上寶馬的平臺，可能是改變境況的不錯選擇，但對於未來市場的發展，二者在新能源方面的合作或許才是以後的重點。相比於上面傳聞，捷豹路虎與寶馬官宣的將聯手開發新一代電力驅動技術，似乎更符合目前車市巨頭合作的規律。
如何在現階段既做好燃油市場的需求，又能來大力推動新能源的研發與量產，已經成了車企們的難題。按目前的狀況來看，很難有哪個廠商可以隨心獨自應對，特別是行業“巨頭們”，每邁出一步都是耗費巨大，所以合作抱團便成了最好的選擇。
寶馬與捷豹路虎的合作，不僅分擔了研發成本，經濟效益也很可能會實現共贏，對於兩者來說都是提高競爭力的最好選擇。
“汽車行業正在經歷一場陡峭的轉型。我們認為合作是成功的關鍵，也是電氣化領域的關鍵。通過捷豹路虎，我們找到了一個合作伙伴，他們對未來一代電動驅動裝置的要求與我們的相匹配。
通過縮短開發時間，將車輛和最先進的技術更快地推向市場，我們有機會更有效地滿足客戶需求。”寶馬公司管理委員會成員Klaus Fröhlich說道。顯然寶馬已經把新能源放在了一個重要的地位。
目前，整個世界的汽車工業都在掀起一場由“電動化、智能化”為主導的革命，除了捷豹路虎與寶馬，還有大眾與福特，豐田與比亞迪等都在為了未來的市場做著鋪墊。
“抱團取暖”在汽車圈已經不是什麼新鮮事了，就從最近一年來看隨著車市的溫度降低，抱團也有了愈演愈烈的趨勢。
去年10月，本田投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise Automation；今年1月，大眾和福特正式結盟；3月，戴姆勒、寶馬宣佈“聯姻”，開始整合出行業務；菲亞特克萊斯勒與雷諾汽車欲合併的事還沒有停止。
最近，抱團的風頭又被捷豹路虎與寶馬搶了去，繼6月份宣佈聯手開發新一代電力驅動技術後，最近又曝出捷豹路虎未來，或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出緊湊型轎跑SUV。
對於寶馬來說，抱團可以分攤研發成本，經濟效益可以得到提升，但對於捷豹路虎來說，這或許會是一個翻身的契機。
用好了就有機會翻身
今年6月份的時候，捷豹路虎與寶馬就宣佈聯手開發新一代電力驅動技術，隨後在7月份海外媒體Autocar傳出，寶馬與捷豹路虎兩家公司將展開一項具有深遠意義的交易，交易內容囊括了汽油機、柴油機及混合動力系統。
也就是說，雙方將就發動機動力系統展開合作。不過還未得到官方的證實，如果一旦確認，寶馬可以通過此次合作提高發動機產量，獲得更多的利益保障，而捷豹路虎也很可能由此次合作加大車型的推廣。
8月份還未過半，外媒又傳出捷豹路虎有望加深與寶馬集團的合作，未來或將基於寶馬FAAR前驅平臺推出一系列新車，首款車型或將定名為A-Pace/B-Pace，定位於緊湊型轎跑SUV。
寶馬的FAAR前置前驅平臺已經相當成熟，第三代兩廂1系，和即將到來的2系Gran Coupe都基於此平臺打造。
並且，該平臺也已經做好了對混合動力以及四驅系統的支持。明顯捷豹路虎選擇合作的方式，肯定要比自己開發平臺更經濟一些，結合當下捷豹路虎的狀態，這種選擇可能是最好的。
另外，在加上之前的傳聞，如果真能共享寶馬的發動機技術，那麼未來捷豹路虎的“皮”下，全是德國貨。
目前捷豹旗下的緊湊型SUV只有一款與奇瑞合作的E-PACE，但市場的收效甚微，今年上半年總銷量加起來還不及同級的XT4一個月的銷量，甚至於連和領克扯不清關係的沃爾沃XC40都比不過，就更別說寶馬X1了。
可能捷豹眼紅了豪華入門級的市場表現，又不甘如此境地，所以便準備把與寶馬合作的首款車型定位在了緊湊型SUV。不過翻過來看，以捷豹路虎目前在國內的境地，再推出較大車型，可能仍然不會有太好的市場，畢竟奔馳寶馬的可選項太多；而從入門級的緊湊型SUV開始，取以較低的價格，宣以寶馬的技術，換來走量的狀態，以及良好的口碑，對捷豹的現況來說是個很好的選擇。
為了新能源會有更多巨頭抱團
當下，捷豹路虎能用上寶馬的平臺，可能是改變境況的不錯選擇，但對於未來市場的發展，二者在新能源方面的合作或許才是以後的重點。相比於上面傳聞，捷豹路虎與寶馬官宣的將聯手開發新一代電力驅動技術，似乎更符合目前車市巨頭合作的規律。
如何在現階段既做好燃油市場的需求，又能來大力推動新能源的研發與量產，已經成了車企們的難題。按目前的狀況來看，很難有哪個廠商可以隨心獨自應對，特別是行業“巨頭們”，每邁出一步都是耗費巨大，所以合作抱團便成了最好的選擇。
寶馬與捷豹路虎的合作，不僅分擔了研發成本，經濟效益也很可能會實現共贏，對於兩者來說都是提高競爭力的最好選擇。
“汽車行業正在經歷一場陡峭的轉型。我們認為合作是成功的關鍵，也是電氣化領域的關鍵。通過捷豹路虎，我們找到了一個合作伙伴，他們對未來一代電動驅動裝置的要求與我們的相匹配。
通過縮短開發時間，將車輛和最先進的技術更快地推向市場，我們有機會更有效地滿足客戶需求。”寶馬公司管理委員會成員Klaus Fröhlich說道。顯然寶馬已經把新能源放在了一個重要的地位。
目前，整個世界的汽車工業都在掀起一場由“電動化、智能化”為主導的革命，除了捷豹路虎與寶馬，還有大眾與福特，豐田與比亞迪等都在為了未來的市場做著鋪墊。
隨著車市下行，利潤下滑，車企想憑一己之力完成包括燃油、新能源在內的所有佈局，獨享研發成果，似乎將要成為不可能事情。
而選擇抱團的方式，無論對於未來的市場規劃，還是解決當下的難題都不失為一個不錯的路徑，隨著汽車行業的不斷髮展，“抱團”只會越來越多。