有人說，最大的悲哀莫過於“愛上一匹野馬，可我的家裡沒有草原”。但有人認為更悲哀的是，他連草原都準備好了，人家卻牽來一頭騾子……
最近，中期改款的奔馳GLC確定在8月24日上市，有傳聞稱，新車很有可能在中低配車型上搭載一款1.5T渦輪增壓發動機。有人一聽就不開心了，大嚷著自己錢都準備好了，居然把它改成這樣，太讓人失望了。很顯然，這些消費者認為，換裝了1.5T發動機的GLC在他們心目中已經不再是一頭奔馳的駿馬，而變成了脖子上掛著鈴鐺費力地拉著貨的騾子。筆者要說的是，奔馳也不想當“騾子”，新款的GLC也不是一頭騾子，而在未來，這款車或許依然會變成不少中產階層的坐騎……
有人說，最大的悲哀莫過於“愛上一匹野馬，可我的家裡沒有草原”。但有人認為更悲哀的是，他連草原都準備好了，人家卻牽來一頭騾子……
最近，中期改款的奔馳GLC確定在8月24日上市，有傳聞稱，新車很有可能在中低配車型上搭載一款1.5T渦輪增壓發動機。有人一聽就不開心了，大嚷著自己錢都準備好了，居然把它改成這樣，太讓人失望了。很顯然，這些消費者認為，換裝了1.5T發動機的GLC在他們心目中已經不再是一頭奔馳的駿馬，而變成了脖子上掛著鈴鐺費力地拉著貨的騾子。筆者要說的是，奔馳也不想當“騾子”，新款的GLC也不是一頭騾子，而在未來，這款車或許依然會變成不少中產階層的坐騎……
你以為奔馳想給GLC上1.5T發動機嗎？你以為奔馳的1.5T發動機很差嗎？
作為資格最老的一個豪華品牌，一款豪華車需要具備哪些屬性，奔馳心裡比誰都明白，而一款優秀的發動機也絕對是少不了的。但政策規定2020年車企百公里平均油耗需達到5L以內，奔馳GLC作為一款主銷車型，百公里平均油耗在7.3L以上，顯然是有些拖後腿了。所以，給中期改款的GLC上1.5T發動機或許並不是奔馳內心真實的想法，而是越來越嚴苛的“咖啡法則”的制約。
有人說，最大的悲哀莫過於“愛上一匹野馬，可我的家裡沒有草原”。但有人認為更悲哀的是，他連草原都準備好了，人家卻牽來一頭騾子……
最近，中期改款的奔馳GLC確定在8月24日上市，有傳聞稱，新車很有可能在中低配車型上搭載一款1.5T渦輪增壓發動機。有人一聽就不開心了，大嚷著自己錢都準備好了，居然把它改成這樣，太讓人失望了。很顯然，這些消費者認為，換裝了1.5T發動機的GLC在他們心目中已經不再是一頭奔馳的駿馬，而變成了脖子上掛著鈴鐺費力地拉著貨的騾子。筆者要說的是，奔馳也不想當“騾子”，新款的GLC也不是一頭騾子，而在未來，這款車或許依然會變成不少中產階層的坐騎……
你以為奔馳想給GLC上1.5T發動機嗎？你以為奔馳的1.5T發動機很差嗎？
作為資格最老的一個豪華品牌，一款豪華車需要具備哪些屬性，奔馳心裡比誰都明白，而一款優秀的發動機也絕對是少不了的。但政策規定2020年車企百公里平均油耗需達到5L以內，奔馳GLC作為一款主銷車型，百公里平均油耗在7.3L以上，顯然是有些拖後腿了。所以，給中期改款的GLC上1.5T發動機或許並不是奔馳內心真實的想法，而是越來越嚴苛的“咖啡法則”的制約。
有消息稱，GLC很有可能會搭載奔馳E級同款的M264 915發動機和48V輕混系統配合使用，這臺機器最大輸出184馬力，峰值扭矩280牛·米。這樣的數據相較於奧迪Q5L低功率版本190馬力，320牛·米最大扭矩來說有一定的差距，和最大輸出184馬力，峰值扭矩290牛·米的低功率寶馬X3相比只是扭矩上稍微弱一些。
有人說，最大的悲哀莫過於“愛上一匹野馬，可我的家裡沒有草原”。但有人認為更悲哀的是，他連草原都準備好了，人家卻牽來一頭騾子……
最近，中期改款的奔馳GLC確定在8月24日上市，有傳聞稱，新車很有可能在中低配車型上搭載一款1.5T渦輪增壓發動機。有人一聽就不開心了，大嚷著自己錢都準備好了，居然把它改成這樣，太讓人失望了。很顯然，這些消費者認為，換裝了1.5T發動機的GLC在他們心目中已經不再是一頭奔馳的駿馬，而變成了脖子上掛著鈴鐺費力地拉著貨的騾子。筆者要說的是，奔馳也不想當“騾子”，新款的GLC也不是一頭騾子，而在未來，這款車或許依然會變成不少中產階層的坐騎……
你以為奔馳想給GLC上1.5T發動機嗎？你以為奔馳的1.5T發動機很差嗎？
作為資格最老的一個豪華品牌，一款豪華車需要具備哪些屬性，奔馳心裡比誰都明白，而一款優秀的發動機也絕對是少不了的。但政策規定2020年車企百公里平均油耗需達到5L以內，奔馳GLC作為一款主銷車型，百公里平均油耗在7.3L以上，顯然是有些拖後腿了。所以，給中期改款的GLC上1.5T發動機或許並不是奔馳內心真實的想法，而是越來越嚴苛的“咖啡法則”的制約。
有消息稱，GLC很有可能會搭載奔馳E級同款的M264 915發動機和48V輕混系統配合使用，這臺機器最大輸出184馬力，峰值扭矩280牛·米。這樣的數據相較於奧迪Q5L低功率版本190馬力，320牛·米最大扭矩來說有一定的差距，和最大輸出184馬力，峰值扭矩290牛·米的低功率寶馬X3相比只是扭矩上稍微弱一些。
1.5T發動機會使GLC的動力數據有所下降，但相比目前的GLC 200L來說，最大功率一樣，而最大扭矩要低一些。另一方面，搭載1.5T發動機的GLC匹配了48V輕混系統，所以具體的動力表現是否真的比現在差還需要看上市後的具體表現，但可以確定的是，新車絕不會出現小馬拉大車的情況。畢竟這是個豪華品牌，基本的禮儀還是有的。
有人說，最大的悲哀莫過於“愛上一匹野馬，可我的家裡沒有草原”。但有人認為更悲哀的是，他連草原都準備好了，人家卻牽來一頭騾子……
最近，中期改款的奔馳GLC確定在8月24日上市，有傳聞稱，新車很有可能在中低配車型上搭載一款1.5T渦輪增壓發動機。有人一聽就不開心了，大嚷著自己錢都準備好了，居然把它改成這樣，太讓人失望了。很顯然，這些消費者認為，換裝了1.5T發動機的GLC在他們心目中已經不再是一頭奔馳的駿馬，而變成了脖子上掛著鈴鐺費力地拉著貨的騾子。筆者要說的是，奔馳也不想當“騾子”，新款的GLC也不是一頭騾子，而在未來，這款車或許依然會變成不少中產階層的坐騎……
你以為奔馳想給GLC上1.5T發動機嗎？你以為奔馳的1.5T發動機很差嗎？
作為資格最老的一個豪華品牌，一款豪華車需要具備哪些屬性，奔馳心裡比誰都明白，而一款優秀的發動機也絕對是少不了的。但政策規定2020年車企百公里平均油耗需達到5L以內，奔馳GLC作為一款主銷車型，百公里平均油耗在7.3L以上，顯然是有些拖後腿了。所以，給中期改款的GLC上1.5T發動機或許並不是奔馳內心真實的想法，而是越來越嚴苛的“咖啡法則”的制約。
有消息稱，GLC很有可能會搭載奔馳E級同款的M264 915發動機和48V輕混系統配合使用，這臺機器最大輸出184馬力，峰值扭矩280牛·米。這樣的數據相較於奧迪Q5L低功率版本190馬力，320牛·米最大扭矩來說有一定的差距，和最大輸出184馬力，峰值扭矩290牛·米的低功率寶馬X3相比只是扭矩上稍微弱一些。
1.5T發動機會使GLC的動力數據有所下降，但相比目前的GLC 200L來說，最大功率一樣，而最大扭矩要低一些。另一方面，搭載1.5T發動機的GLC匹配了48V輕混系統，所以具體的動力表現是否真的比現在差還需要看上市後的具體表現，但可以確定的是，新車絕不會出現小馬拉大車的情況。畢竟這是個豪華品牌，基本的禮儀還是有的。
坐引擎蓋都沒影響奔馳的銷量，換個引擎怎麼了？
中國的傳統觀念中，有“氣運”一說，這是拋開個體的真實實力的一種說法。筆者以為，車企所謂的“氣運”，應該就是品牌影響力決定的。近幾年的奔馳，氣運是趕都趕不走。
有人說，最大的悲哀莫過於“愛上一匹野馬，可我的家裡沒有草原”。但有人認為更悲哀的是，他連草原都準備好了，人家卻牽來一頭騾子……
最近，中期改款的奔馳GLC確定在8月24日上市，有傳聞稱，新車很有可能在中低配車型上搭載一款1.5T渦輪增壓發動機。有人一聽就不開心了，大嚷著自己錢都準備好了，居然把它改成這樣，太讓人失望了。很顯然，這些消費者認為，換裝了1.5T發動機的GLC在他們心目中已經不再是一頭奔馳的駿馬，而變成了脖子上掛著鈴鐺費力地拉著貨的騾子。筆者要說的是，奔馳也不想當“騾子”，新款的GLC也不是一頭騾子，而在未來，這款車或許依然會變成不少中產階層的坐騎……
你以為奔馳想給GLC上1.5T發動機嗎？你以為奔馳的1.5T發動機很差嗎？
作為資格最老的一個豪華品牌，一款豪華車需要具備哪些屬性，奔馳心裡比誰都明白，而一款優秀的發動機也絕對是少不了的。但政策規定2020年車企百公里平均油耗需達到5L以內，奔馳GLC作為一款主銷車型，百公里平均油耗在7.3L以上，顯然是有些拖後腿了。所以，給中期改款的GLC上1.5T發動機或許並不是奔馳內心真實的想法，而是越來越嚴苛的“咖啡法則”的制約。
有消息稱，GLC很有可能會搭載奔馳E級同款的M264 915發動機和48V輕混系統配合使用，這臺機器最大輸出184馬力，峰值扭矩280牛·米。這樣的數據相較於奧迪Q5L低功率版本190馬力，320牛·米最大扭矩來說有一定的差距，和最大輸出184馬力，峰值扭矩290牛·米的低功率寶馬X3相比只是扭矩上稍微弱一些。
1.5T發動機會使GLC的動力數據有所下降，但相比目前的GLC 200L來說，最大功率一樣，而最大扭矩要低一些。另一方面，搭載1.5T發動機的GLC匹配了48V輕混系統，所以具體的動力表現是否真的比現在差還需要看上市後的具體表現，但可以確定的是，新車絕不會出現小馬拉大車的情況。畢竟這是個豪華品牌，基本的禮儀還是有的。
坐引擎蓋都沒影響奔馳的銷量，換個引擎怎麼了？
中國的傳統觀念中，有“氣運”一說，這是拋開個體的真實實力的一種說法。筆者以為，車企所謂的“氣運”，應該就是品牌影響力決定的。近幾年的奔馳，氣運是趕都趕不走。
據最新的銷量數據顯示，梅賽德斯-奔馳（包括smart品牌）7月份售出新車60093輛，同比增長11%；而1-7月總銷量則為410097輛，同比增長2%。要知道，奔馳今年經歷了進口車型裝錯配置、坐引擎蓋、大量召回等事件，而這些事件多半都和奔馳的質量問題有關。雖然對奔馳的形象有所影響，但銷量依然在上漲，這說明了奔馳在經歷了各種負面影響後，並沒有降低潛在客戶對其的好感。即便外界把奔馳說成一坨廢鐵，只要能賣得好，那也是一坨有價值的廢鐵。
有人說，最大的悲哀莫過於“愛上一匹野馬，可我的家裡沒有草原”。但有人認為更悲哀的是，他連草原都準備好了，人家卻牽來一頭騾子……
最近，中期改款的奔馳GLC確定在8月24日上市，有傳聞稱，新車很有可能在中低配車型上搭載一款1.5T渦輪增壓發動機。有人一聽就不開心了，大嚷著自己錢都準備好了，居然把它改成這樣，太讓人失望了。很顯然，這些消費者認為，換裝了1.5T發動機的GLC在他們心目中已經不再是一頭奔馳的駿馬，而變成了脖子上掛著鈴鐺費力地拉著貨的騾子。筆者要說的是，奔馳也不想當“騾子”，新款的GLC也不是一頭騾子，而在未來，這款車或許依然會變成不少中產階層的坐騎……
你以為奔馳想給GLC上1.5T發動機嗎？你以為奔馳的1.5T發動機很差嗎？
作為資格最老的一個豪華品牌，一款豪華車需要具備哪些屬性，奔馳心裡比誰都明白，而一款優秀的發動機也絕對是少不了的。但政策規定2020年車企百公里平均油耗需達到5L以內，奔馳GLC作為一款主銷車型，百公里平均油耗在7.3L以上，顯然是有些拖後腿了。所以，給中期改款的GLC上1.5T發動機或許並不是奔馳內心真實的想法，而是越來越嚴苛的“咖啡法則”的制約。
有消息稱，GLC很有可能會搭載奔馳E級同款的M264 915發動機和48V輕混系統配合使用，這臺機器最大輸出184馬力，峰值扭矩280牛·米。這樣的數據相較於奧迪Q5L低功率版本190馬力，320牛·米最大扭矩來說有一定的差距，和最大輸出184馬力，峰值扭矩290牛·米的低功率寶馬X3相比只是扭矩上稍微弱一些。
1.5T發動機會使GLC的動力數據有所下降，但相比目前的GLC 200L來說，最大功率一樣，而最大扭矩要低一些。另一方面，搭載1.5T發動機的GLC匹配了48V輕混系統，所以具體的動力表現是否真的比現在差還需要看上市後的具體表現，但可以確定的是，新車絕不會出現小馬拉大車的情況。畢竟這是個豪華品牌，基本的禮儀還是有的。
坐引擎蓋都沒影響奔馳的銷量，換個引擎怎麼了？
中國的傳統觀念中，有“氣運”一說，這是拋開個體的真實實力的一種說法。筆者以為，車企所謂的“氣運”，應該就是品牌影響力決定的。近幾年的奔馳，氣運是趕都趕不走。
據最新的銷量數據顯示，梅賽德斯-奔馳（包括smart品牌）7月份售出新車60093輛，同比增長11%；而1-7月總銷量則為410097輛，同比增長2%。要知道，奔馳今年經歷了進口車型裝錯配置、坐引擎蓋、大量召回等事件，而這些事件多半都和奔馳的質量問題有關。雖然對奔馳的形象有所影響，但銷量依然在上漲，這說明了奔馳在經歷了各種負面影響後，並沒有降低潛在客戶對其的好感。即便外界把奔馳說成一坨廢鐵，只要能賣得好，那也是一坨有價值的廢鐵。
而在實際車型的表現上，奔馳也不用過於為GLC擔心。數據顯示，奔馳E級上半年銷量接近8萬輛，同比增幅為7.91%，而奔馳C級上半年銷量為7.85萬輛，同比下滑3.85%。綜合來看，奔馳E級的增量大於奔馳C級的減量。奔馳E級在搭載了1.5T+48V輕混系統後，銷量反而有明顯增加，更便宜的GLC受到動力調整而影響銷量的可能性自然不會太大。
寫在最後
從GLC可能會搭載的1.5T發動機的具體數據來看，新車或許是匹稍顯嬌氣的駿馬，而非大打折扣的騾子。而從奔馳E級換裝同樣動力後的市場表現來看，這匹駿馬依然能夠攜著不錯的銷量一路奔馳。因為有太多人看重的都是其高貴的血統，它有多大勁、能跑多遠等問題，或許都是次要的。