'收購江鈴控股，愛馳汽車的深謀遠慮和一箭三雕'

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

重組之後，江鈴控股的身份發生變更，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，愛馳汽車創始人付強新增為副董事長。這意味著一個全新的江鈴控股已經出現，愛馳汽車正式成為江鈴控股的實際控制人，間接獲得了生產資質，也無意中開闢了造車新勢力的第四條道路。

01

造車新勢力的第四條道路

此前造車新勢力獲得資質主要有三條道路。第一條道路是按照程序向有關部門申請，原本這個道路是最正確的道路，但是因為申請資質的要求並不具體、清晰，且審批程序並不公開，導致很多造車新勢力進入無門，目前只有國資背景的少數幾家新能源車企通過這個方式獲得資質。

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

重組之後，江鈴控股的身份發生變更，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，愛馳汽車創始人付強新增為副董事長。這意味著一個全新的江鈴控股已經出現，愛馳汽車正式成為江鈴控股的實際控制人，間接獲得了生產資質，也無意中開闢了造車新勢力的第四條道路。

01

造車新勢力的第四條道路

此前造車新勢力獲得資質主要有三條道路。第一條道路是按照程序向有關部門申請，原本這個道路是最正確的道路，但是因為申請資質的要求並不具體、清晰，且審批程序並不公開，導致很多造車新勢力進入無門，目前只有國資背景的少數幾家新能源車企通過這個方式獲得資質。

第二條道路是收購有資質的企業，曲線獲得造車資質。最典型的就是車和家通過收購力帆汽車獲得資質，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得生產資質。

第三條道路則是代工，這也是很無奈的一種方式，比如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工。

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

重組之後，江鈴控股的身份發生變更，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，愛馳汽車創始人付強新增為副董事長。這意味著一個全新的江鈴控股已經出現，愛馳汽車正式成為江鈴控股的實際控制人，間接獲得了生產資質，也無意中開闢了造車新勢力的第四條道路。

01

造車新勢力的第四條道路

此前造車新勢力獲得資質主要有三條道路。第一條道路是按照程序向有關部門申請，原本這個道路是最正確的道路，但是因為申請資質的要求並不具體、清晰，且審批程序並不公開，導致很多造車新勢力進入無門，目前只有國資背景的少數幾家新能源車企通過這個方式獲得資質。

第二條道路是收購有資質的企業，曲線獲得造車資質。最典型的就是車和家通過收購力帆汽車獲得資質，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得生產資質。

第三條道路則是代工，這也是很無奈的一種方式，比如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工。

愛馳入股江鈴，則意味著在三條道路之外，愛馳開拓了第四條道路，因為愛馳並沒有全資收購江鈴控股，它僅僅佔據合資公司50%的股份，另外50%留給了長安汽車和江鈴集團，如此形成一個三方共同持股的共同體。如果我們仔細分析考量就會發現，愛馳這次入股江鈴控股，其實比前面三條道路高明很多。它甚至獲得了一箭三雕的好處。

02

愛馳的一箭三雕

首先最重要一點，愛馳通過入股江鈴控股獲得了生產資質，這是愛馳獲得的最大最直接的好處，也是愛馳入股江鈴控股的最大動力。在此之前，愛馳一直在通過正當程序申請資質，但是這個過程並不透明清晰，嚴重缺乏可控性。考慮到競爭對手蔚來威馬和小鵬們已經紛紛交付量產車，這給愛馳帶來巨大壓力。在這種情況下，生產資質成為愛馳汽車命懸一線的關鍵，它必須獲得資質，否則所有的努力都等於零，入股江鈴使得這個最重要的問題得以解決。在工信部公示的第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，愛馳汽車已經出現在名單中。

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

重組之後，江鈴控股的身份發生變更，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，愛馳汽車創始人付強新增為副董事長。這意味著一個全新的江鈴控股已經出現，愛馳汽車正式成為江鈴控股的實際控制人，間接獲得了生產資質，也無意中開闢了造車新勢力的第四條道路。

01

造車新勢力的第四條道路

此前造車新勢力獲得資質主要有三條道路。第一條道路是按照程序向有關部門申請，原本這個道路是最正確的道路，但是因為申請資質的要求並不具體、清晰，且審批程序並不公開，導致很多造車新勢力進入無門，目前只有國資背景的少數幾家新能源車企通過這個方式獲得資質。

第二條道路是收購有資質的企業，曲線獲得造車資質。最典型的就是車和家通過收購力帆汽車獲得資質，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得生產資質。

第三條道路則是代工，這也是很無奈的一種方式，比如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工。

愛馳入股江鈴，則意味著在三條道路之外，愛馳開拓了第四條道路，因為愛馳並沒有全資收購江鈴控股，它僅僅佔據合資公司50%的股份，另外50%留給了長安汽車和江鈴集團，如此形成一個三方共同持股的共同體。如果我們仔細分析考量就會發現，愛馳這次入股江鈴控股，其實比前面三條道路高明很多。它甚至獲得了一箭三雕的好處。

02

愛馳的一箭三雕

首先最重要一點，愛馳通過入股江鈴控股獲得了生產資質，這是愛馳獲得的最大最直接的好處，也是愛馳入股江鈴控股的最大動力。在此之前，愛馳一直在通過正當程序申請資質，但是這個過程並不透明清晰，嚴重缺乏可控性。考慮到競爭對手蔚來威馬和小鵬們已經紛紛交付量產車，這給愛馳帶來巨大壓力。在這種情況下，生產資質成為愛馳汽車命懸一線的關鍵，它必須獲得資質，否則所有的努力都等於零，入股江鈴使得這個最重要的問題得以解決。在工信部公示的第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，愛馳汽車已經出現在名單中。

此外，愛馳汽車不但藉此獲得了新能源和SUV的牌照，它還極有可能獲得目前含金量最高的轎車牌照。因為在幾年之前，江鈴控股旗下的陸風曾經推出過風華轎車，雖然這款轎車目前已經停產停售，但這意味著江鈴控股本身具備轎車生產資質，如果愛馳汽車也因此獲得轎車生產資質，那麼它不但可以生產電動SUV，也可以生產電動轎車甚至燃油轎車，這比蔚來威馬們顯然要領先一步。

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

重組之後，江鈴控股的身份發生變更，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，愛馳汽車創始人付強新增為副董事長。這意味著一個全新的江鈴控股已經出現，愛馳汽車正式成為江鈴控股的實際控制人，間接獲得了生產資質，也無意中開闢了造車新勢力的第四條道路。

01

造車新勢力的第四條道路

此前造車新勢力獲得資質主要有三條道路。第一條道路是按照程序向有關部門申請，原本這個道路是最正確的道路，但是因為申請資質的要求並不具體、清晰，且審批程序並不公開，導致很多造車新勢力進入無門，目前只有國資背景的少數幾家新能源車企通過這個方式獲得資質。

第二條道路是收購有資質的企業，曲線獲得造車資質。最典型的就是車和家通過收購力帆汽車獲得資質，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得生產資質。

第三條道路則是代工，這也是很無奈的一種方式，比如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工。

愛馳入股江鈴，則意味著在三條道路之外，愛馳開拓了第四條道路，因為愛馳並沒有全資收購江鈴控股，它僅僅佔據合資公司50%的股份，另外50%留給了長安汽車和江鈴集團，如此形成一個三方共同持股的共同體。如果我們仔細分析考量就會發現，愛馳這次入股江鈴控股，其實比前面三條道路高明很多。它甚至獲得了一箭三雕的好處。

02

愛馳的一箭三雕

首先最重要一點，愛馳通過入股江鈴控股獲得了生產資質，這是愛馳獲得的最大最直接的好處，也是愛馳入股江鈴控股的最大動力。在此之前，愛馳一直在通過正當程序申請資質，但是這個過程並不透明清晰，嚴重缺乏可控性。考慮到競爭對手蔚來威馬和小鵬們已經紛紛交付量產車，這給愛馳帶來巨大壓力。在這種情況下，生產資質成為愛馳汽車命懸一線的關鍵，它必須獲得資質，否則所有的努力都等於零，入股江鈴使得這個最重要的問題得以解決。在工信部公示的第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，愛馳汽車已經出現在名單中。

此外，愛馳汽車不但藉此獲得了新能源和SUV的牌照，它還極有可能獲得目前含金量最高的轎車牌照。因為在幾年之前，江鈴控股旗下的陸風曾經推出過風華轎車，雖然這款轎車目前已經停產停售，但這意味著江鈴控股本身具備轎車生產資質，如果愛馳汽車也因此獲得轎車生產資質，那麼它不但可以生產電動SUV，也可以生產電動轎車甚至燃油轎車，這比蔚來威馬們顯然要領先一步。

第二，通過入股江鈴控股愛馳汽車還獲得了兩個強大同盟，這是車和家及拜騰收購不能及的地方。因為車和家收購力帆和拜騰收購一汽華利都是全資收購，收購之後，車和家與力帆集團之間、拜騰和一汽華利之間就沒有關係了。而且即便有關係，以力帆和一汽華利的能力，也不會給車和家以及拜騰帶來實質的幫助。

愛馳汽車則不同，入股之後愛馳自己佔50%的股份，長安汽車和江鈴集團各佔25%，這意味著新江鈴控股這塊大餅是三分天下，長安汽車和江鈴汽車在裡面還有巨大利益，江鈴集團董事長邱天高甚至直接出任新江鈴控股的董事長，兩大合作伙伴必然為了新江鈴控股的發展而貢獻力量。

必須說明一點，這兩傢伙伴的實力非常令人尊重。

其中長安汽車是中國四大汽車集團之一，擁有157年曆史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車及發動機工廠。江鈴汽車集團有限公司是中國著名的汽車製造商，2018年實現整車銷售超40萬輛，年營業額超1,000億人民幣。兩家企業均有著非常豐富的製造汽車的經驗，同時各自有著強大的政府資源，這將幫助新江鈴控股掃清很多障礙，提供很多經營便利。

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

重組之後，江鈴控股的身份發生變更，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，愛馳汽車創始人付強新增為副董事長。這意味著一個全新的江鈴控股已經出現，愛馳汽車正式成為江鈴控股的實際控制人，間接獲得了生產資質，也無意中開闢了造車新勢力的第四條道路。

01

造車新勢力的第四條道路

此前造車新勢力獲得資質主要有三條道路。第一條道路是按照程序向有關部門申請，原本這個道路是最正確的道路，但是因為申請資質的要求並不具體、清晰，且審批程序並不公開，導致很多造車新勢力進入無門，目前只有國資背景的少數幾家新能源車企通過這個方式獲得資質。

第二條道路是收購有資質的企業，曲線獲得造車資質。最典型的就是車和家通過收購力帆汽車獲得資質，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得生產資質。

第三條道路則是代工，這也是很無奈的一種方式，比如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工。

愛馳入股江鈴，則意味著在三條道路之外，愛馳開拓了第四條道路，因為愛馳並沒有全資收購江鈴控股，它僅僅佔據合資公司50%的股份，另外50%留給了長安汽車和江鈴集團，如此形成一個三方共同持股的共同體。如果我們仔細分析考量就會發現，愛馳這次入股江鈴控股，其實比前面三條道路高明很多。它甚至獲得了一箭三雕的好處。

02

愛馳的一箭三雕

首先最重要一點，愛馳通過入股江鈴控股獲得了生產資質，這是愛馳獲得的最大最直接的好處，也是愛馳入股江鈴控股的最大動力。在此之前，愛馳一直在通過正當程序申請資質，但是這個過程並不透明清晰，嚴重缺乏可控性。考慮到競爭對手蔚來威馬和小鵬們已經紛紛交付量產車，這給愛馳帶來巨大壓力。在這種情況下，生產資質成為愛馳汽車命懸一線的關鍵，它必須獲得資質，否則所有的努力都等於零，入股江鈴使得這個最重要的問題得以解決。在工信部公示的第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，愛馳汽車已經出現在名單中。

此外，愛馳汽車不但藉此獲得了新能源和SUV的牌照，它還極有可能獲得目前含金量最高的轎車牌照。因為在幾年之前，江鈴控股旗下的陸風曾經推出過風華轎車，雖然這款轎車目前已經停產停售，但這意味著江鈴控股本身具備轎車生產資質，如果愛馳汽車也因此獲得轎車生產資質，那麼它不但可以生產電動SUV，也可以生產電動轎車甚至燃油轎車，這比蔚來威馬們顯然要領先一步。

第二，通過入股江鈴控股愛馳汽車還獲得了兩個強大同盟，這是車和家及拜騰收購不能及的地方。因為車和家收購力帆和拜騰收購一汽華利都是全資收購，收購之後，車和家與力帆集團之間、拜騰和一汽華利之間就沒有關係了。而且即便有關係，以力帆和一汽華利的能力，也不會給車和家以及拜騰帶來實質的幫助。

愛馳汽車則不同，入股之後愛馳自己佔50%的股份，長安汽車和江鈴集團各佔25%，這意味著新江鈴控股這塊大餅是三分天下，長安汽車和江鈴汽車在裡面還有巨大利益，江鈴集團董事長邱天高甚至直接出任新江鈴控股的董事長，兩大合作伙伴必然為了新江鈴控股的發展而貢獻力量。

必須說明一點，這兩傢伙伴的實力非常令人尊重。

其中長安汽車是中國四大汽車集團之一，擁有157年曆史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車及發動機工廠。江鈴汽車集團有限公司是中國著名的汽車製造商，2018年實現整車銷售超40萬輛，年營業額超1,000億人民幣。兩家企業均有著非常豐富的製造汽車的經驗，同時各自有著強大的政府資源，這將幫助新江鈴控股掃清很多障礙，提供很多經營便利。

第三，愛馳汽車在某種程度上還獲得了江鈴控股的實質資產。此前車和家收購力帆，拜騰收購一汽華利，其實就是收購一個生產資質，因為力帆汽車和一汽華利已經沒有有價值的實質資產。但是愛馳入股江鈴控股不一樣，江鈴控股是有實質資產的，最典型的就是陸風。

通過控股江鈴，愛馳汽車將實際控制陸風汽車，並且獲得陸風汽車旗下相關的昌北、小藍等生產基地。陸風品牌是國內知名的乘用車品牌，旗下擁有從陸風X2到陸風X9等全系SUV矩陣和陸風風尚等MPV車型，以及遍及全國的銷售網絡。目前陸風汽車的產品力其實不錯，只是營銷能力略有欠缺，經過愛馳汽車的全新改造之後，這塊資產有可能迸發更大的動能。如此愛馳汽車實現了左手新能源、右手燃油車的格局，左右逢源，進退無慮，這就是造車新勢力們所不及了。

03

捨不得燒錢的愛馳汽車

以上就是愛馳汽車收購入股江鈴控股之後，獲得的近在眼前的利益。除此之外，愛馳汽車本身也具有相對突出的優勢，尤其是和互聯網出身的造車新勢力們相比，愛馳汽車的管理水準明顯高出一個層次，經營方面明顯更加務實。它雖然是一家造車新勢力，但是和造車新勢力們重營銷、輕生產有著本質不同，也不會像造車新勢力們不計成本的燒錢。事實上，愛馳汽車的兩個聯合創始人付強和谷峰，都有著極其深厚的傳統汽車行業的背景。

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

重組之後，江鈴控股的身份發生變更，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，愛馳汽車創始人付強新增為副董事長。這意味著一個全新的江鈴控股已經出現，愛馳汽車正式成為江鈴控股的實際控制人，間接獲得了生產資質，也無意中開闢了造車新勢力的第四條道路。

01

造車新勢力的第四條道路

此前造車新勢力獲得資質主要有三條道路。第一條道路是按照程序向有關部門申請，原本這個道路是最正確的道路，但是因為申請資質的要求並不具體、清晰，且審批程序並不公開，導致很多造車新勢力進入無門，目前只有國資背景的少數幾家新能源車企通過這個方式獲得資質。

第二條道路是收購有資質的企業，曲線獲得造車資質。最典型的就是車和家通過收購力帆汽車獲得資質，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得生產資質。

第三條道路則是代工，這也是很無奈的一種方式，比如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工。

愛馳入股江鈴，則意味著在三條道路之外，愛馳開拓了第四條道路，因為愛馳並沒有全資收購江鈴控股，它僅僅佔據合資公司50%的股份，另外50%留給了長安汽車和江鈴集團，如此形成一個三方共同持股的共同體。如果我們仔細分析考量就會發現，愛馳這次入股江鈴控股，其實比前面三條道路高明很多。它甚至獲得了一箭三雕的好處。

02

愛馳的一箭三雕

首先最重要一點，愛馳通過入股江鈴控股獲得了生產資質，這是愛馳獲得的最大最直接的好處，也是愛馳入股江鈴控股的最大動力。在此之前，愛馳一直在通過正當程序申請資質，但是這個過程並不透明清晰，嚴重缺乏可控性。考慮到競爭對手蔚來威馬和小鵬們已經紛紛交付量產車，這給愛馳帶來巨大壓力。在這種情況下，生產資質成為愛馳汽車命懸一線的關鍵，它必須獲得資質，否則所有的努力都等於零，入股江鈴使得這個最重要的問題得以解決。在工信部公示的第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，愛馳汽車已經出現在名單中。

此外，愛馳汽車不但藉此獲得了新能源和SUV的牌照，它還極有可能獲得目前含金量最高的轎車牌照。因為在幾年之前，江鈴控股旗下的陸風曾經推出過風華轎車，雖然這款轎車目前已經停產停售，但這意味著江鈴控股本身具備轎車生產資質，如果愛馳汽車也因此獲得轎車生產資質，那麼它不但可以生產電動SUV，也可以生產電動轎車甚至燃油轎車，這比蔚來威馬們顯然要領先一步。

第二，通過入股江鈴控股愛馳汽車還獲得了兩個強大同盟，這是車和家及拜騰收購不能及的地方。因為車和家收購力帆和拜騰收購一汽華利都是全資收購，收購之後，車和家與力帆集團之間、拜騰和一汽華利之間就沒有關係了。而且即便有關係，以力帆和一汽華利的能力，也不會給車和家以及拜騰帶來實質的幫助。

愛馳汽車則不同，入股之後愛馳自己佔50%的股份，長安汽車和江鈴集團各佔25%，這意味著新江鈴控股這塊大餅是三分天下，長安汽車和江鈴汽車在裡面還有巨大利益，江鈴集團董事長邱天高甚至直接出任新江鈴控股的董事長，兩大合作伙伴必然為了新江鈴控股的發展而貢獻力量。

必須說明一點，這兩傢伙伴的實力非常令人尊重。

其中長安汽車是中國四大汽車集團之一，擁有157年曆史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車及發動機工廠。江鈴汽車集團有限公司是中國著名的汽車製造商，2018年實現整車銷售超40萬輛，年營業額超1,000億人民幣。兩家企業均有著非常豐富的製造汽車的經驗，同時各自有著強大的政府資源，這將幫助新江鈴控股掃清很多障礙，提供很多經營便利。

第三，愛馳汽車在某種程度上還獲得了江鈴控股的實質資產。此前車和家收購力帆，拜騰收購一汽華利，其實就是收購一個生產資質，因為力帆汽車和一汽華利已經沒有有價值的實質資產。但是愛馳入股江鈴控股不一樣，江鈴控股是有實質資產的，最典型的就是陸風。

通過控股江鈴，愛馳汽車將實際控制陸風汽車，並且獲得陸風汽車旗下相關的昌北、小藍等生產基地。陸風品牌是國內知名的乘用車品牌，旗下擁有從陸風X2到陸風X9等全系SUV矩陣和陸風風尚等MPV車型，以及遍及全國的銷售網絡。目前陸風汽車的產品力其實不錯，只是營銷能力略有欠缺，經過愛馳汽車的全新改造之後，這塊資產有可能迸發更大的動能。如此愛馳汽車實現了左手新能源、右手燃油車的格局，左右逢源，進退無慮，這就是造車新勢力們所不及了。

03

捨不得燒錢的愛馳汽車

以上就是愛馳汽車收購入股江鈴控股之後，獲得的近在眼前的利益。除此之外，愛馳汽車本身也具有相對突出的優勢，尤其是和互聯網出身的造車新勢力們相比，愛馳汽車的管理水準明顯高出一個層次，經營方面明顯更加務實。它雖然是一家造車新勢力，但是和造車新勢力們重營銷、輕生產有著本質不同，也不會像造車新勢力們不計成本的燒錢。事實上，愛馳汽車的兩個聯合創始人付強和谷峰，都有著極其深厚的傳統汽車行業的背景。

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

重組之後，江鈴控股的身份發生變更，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，愛馳汽車創始人付強新增為副董事長。這意味著一個全新的江鈴控股已經出現，愛馳汽車正式成為江鈴控股的實際控制人，間接獲得了生產資質，也無意中開闢了造車新勢力的第四條道路。

01

造車新勢力的第四條道路

此前造車新勢力獲得資質主要有三條道路。第一條道路是按照程序向有關部門申請，原本這個道路是最正確的道路，但是因為申請資質的要求並不具體、清晰，且審批程序並不公開，導致很多造車新勢力進入無門，目前只有國資背景的少數幾家新能源車企通過這個方式獲得資質。

第二條道路是收購有資質的企業，曲線獲得造車資質。最典型的就是車和家通過收購力帆汽車獲得資質，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得生產資質。

第三條道路則是代工，這也是很無奈的一種方式，比如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工。

愛馳入股江鈴，則意味著在三條道路之外，愛馳開拓了第四條道路，因為愛馳並沒有全資收購江鈴控股，它僅僅佔據合資公司50%的股份，另外50%留給了長安汽車和江鈴集團，如此形成一個三方共同持股的共同體。如果我們仔細分析考量就會發現，愛馳這次入股江鈴控股，其實比前面三條道路高明很多。它甚至獲得了一箭三雕的好處。

02

愛馳的一箭三雕

首先最重要一點，愛馳通過入股江鈴控股獲得了生產資質，這是愛馳獲得的最大最直接的好處，也是愛馳入股江鈴控股的最大動力。在此之前，愛馳一直在通過正當程序申請資質，但是這個過程並不透明清晰，嚴重缺乏可控性。考慮到競爭對手蔚來威馬和小鵬們已經紛紛交付量產車，這給愛馳帶來巨大壓力。在這種情況下，生產資質成為愛馳汽車命懸一線的關鍵，它必須獲得資質，否則所有的努力都等於零，入股江鈴使得這個最重要的問題得以解決。在工信部公示的第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，愛馳汽車已經出現在名單中。

此外，愛馳汽車不但藉此獲得了新能源和SUV的牌照，它還極有可能獲得目前含金量最高的轎車牌照。因為在幾年之前，江鈴控股旗下的陸風曾經推出過風華轎車，雖然這款轎車目前已經停產停售，但這意味著江鈴控股本身具備轎車生產資質，如果愛馳汽車也因此獲得轎車生產資質，那麼它不但可以生產電動SUV，也可以生產電動轎車甚至燃油轎車，這比蔚來威馬們顯然要領先一步。

第二，通過入股江鈴控股愛馳汽車還獲得了兩個強大同盟，這是車和家及拜騰收購不能及的地方。因為車和家收購力帆和拜騰收購一汽華利都是全資收購，收購之後，車和家與力帆集團之間、拜騰和一汽華利之間就沒有關係了。而且即便有關係，以力帆和一汽華利的能力，也不會給車和家以及拜騰帶來實質的幫助。

愛馳汽車則不同，入股之後愛馳自己佔50%的股份，長安汽車和江鈴集團各佔25%，這意味著新江鈴控股這塊大餅是三分天下，長安汽車和江鈴汽車在裡面還有巨大利益，江鈴集團董事長邱天高甚至直接出任新江鈴控股的董事長，兩大合作伙伴必然為了新江鈴控股的發展而貢獻力量。

必須說明一點，這兩傢伙伴的實力非常令人尊重。

其中長安汽車是中國四大汽車集團之一，擁有157年曆史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車及發動機工廠。江鈴汽車集團有限公司是中國著名的汽車製造商，2018年實現整車銷售超40萬輛，年營業額超1,000億人民幣。兩家企業均有著非常豐富的製造汽車的經驗，同時各自有著強大的政府資源，這將幫助新江鈴控股掃清很多障礙，提供很多經營便利。

第三，愛馳汽車在某種程度上還獲得了江鈴控股的實質資產。此前車和家收購力帆，拜騰收購一汽華利，其實就是收購一個生產資質，因為力帆汽車和一汽華利已經沒有有價值的實質資產。但是愛馳入股江鈴控股不一樣，江鈴控股是有實質資產的，最典型的就是陸風。

通過控股江鈴，愛馳汽車將實際控制陸風汽車，並且獲得陸風汽車旗下相關的昌北、小藍等生產基地。陸風品牌是國內知名的乘用車品牌，旗下擁有從陸風X2到陸風X9等全系SUV矩陣和陸風風尚等MPV車型，以及遍及全國的銷售網絡。目前陸風汽車的產品力其實不錯，只是營銷能力略有欠缺，經過愛馳汽車的全新改造之後，這塊資產有可能迸發更大的動能。如此愛馳汽車實現了左手新能源、右手燃油車的格局，左右逢源，進退無慮，這就是造車新勢力們所不及了。

03

捨不得燒錢的愛馳汽車

以上就是愛馳汽車收購入股江鈴控股之後，獲得的近在眼前的利益。除此之外，愛馳汽車本身也具有相對突出的優勢，尤其是和互聯網出身的造車新勢力們相比，愛馳汽車的管理水準明顯高出一個層次，經營方面明顯更加務實。它雖然是一家造車新勢力，但是和造車新勢力們重營銷、輕生產有著本質不同，也不會像造車新勢力們不計成本的燒錢。事實上，愛馳汽車的兩個聯合創始人付強和谷峰，都有著極其深厚的傳統汽車行業的背景。

愛馳汽車創始人 付強

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

重組之後，江鈴控股的身份發生變更，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，愛馳汽車創始人付強新增為副董事長。這意味著一個全新的江鈴控股已經出現，愛馳汽車正式成為江鈴控股的實際控制人，間接獲得了生產資質，也無意中開闢了造車新勢力的第四條道路。

01

造車新勢力的第四條道路

此前造車新勢力獲得資質主要有三條道路。第一條道路是按照程序向有關部門申請，原本這個道路是最正確的道路，但是因為申請資質的要求並不具體、清晰，且審批程序並不公開，導致很多造車新勢力進入無門，目前只有國資背景的少數幾家新能源車企通過這個方式獲得資質。

第二條道路是收購有資質的企業，曲線獲得造車資質。最典型的就是車和家通過收購力帆汽車獲得資質，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得生產資質。

第三條道路則是代工，這也是很無奈的一種方式，比如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工。

愛馳入股江鈴，則意味著在三條道路之外，愛馳開拓了第四條道路，因為愛馳並沒有全資收購江鈴控股，它僅僅佔據合資公司50%的股份，另外50%留給了長安汽車和江鈴集團，如此形成一個三方共同持股的共同體。如果我們仔細分析考量就會發現，愛馳這次入股江鈴控股，其實比前面三條道路高明很多。它甚至獲得了一箭三雕的好處。

02

愛馳的一箭三雕

首先最重要一點，愛馳通過入股江鈴控股獲得了生產資質，這是愛馳獲得的最大最直接的好處，也是愛馳入股江鈴控股的最大動力。在此之前，愛馳一直在通過正當程序申請資質，但是這個過程並不透明清晰，嚴重缺乏可控性。考慮到競爭對手蔚來威馬和小鵬們已經紛紛交付量產車，這給愛馳帶來巨大壓力。在這種情況下，生產資質成為愛馳汽車命懸一線的關鍵，它必須獲得資質，否則所有的努力都等於零，入股江鈴使得這個最重要的問題得以解決。在工信部公示的第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，愛馳汽車已經出現在名單中。

此外，愛馳汽車不但藉此獲得了新能源和SUV的牌照，它還極有可能獲得目前含金量最高的轎車牌照。因為在幾年之前，江鈴控股旗下的陸風曾經推出過風華轎車，雖然這款轎車目前已經停產停售，但這意味著江鈴控股本身具備轎車生產資質，如果愛馳汽車也因此獲得轎車生產資質，那麼它不但可以生產電動SUV，也可以生產電動轎車甚至燃油轎車，這比蔚來威馬們顯然要領先一步。

第二，通過入股江鈴控股愛馳汽車還獲得了兩個強大同盟，這是車和家及拜騰收購不能及的地方。因為車和家收購力帆和拜騰收購一汽華利都是全資收購，收購之後，車和家與力帆集團之間、拜騰和一汽華利之間就沒有關係了。而且即便有關係，以力帆和一汽華利的能力，也不會給車和家以及拜騰帶來實質的幫助。

愛馳汽車則不同，入股之後愛馳自己佔50%的股份，長安汽車和江鈴集團各佔25%，這意味著新江鈴控股這塊大餅是三分天下，長安汽車和江鈴汽車在裡面還有巨大利益，江鈴集團董事長邱天高甚至直接出任新江鈴控股的董事長，兩大合作伙伴必然為了新江鈴控股的發展而貢獻力量。

必須說明一點，這兩傢伙伴的實力非常令人尊重。

其中長安汽車是中國四大汽車集團之一，擁有157年曆史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車及發動機工廠。江鈴汽車集團有限公司是中國著名的汽車製造商，2018年實現整車銷售超40萬輛，年營業額超1,000億人民幣。兩家企業均有著非常豐富的製造汽車的經驗，同時各自有著強大的政府資源，這將幫助新江鈴控股掃清很多障礙，提供很多經營便利。

第三，愛馳汽車在某種程度上還獲得了江鈴控股的實質資產。此前車和家收購力帆，拜騰收購一汽華利，其實就是收購一個生產資質，因為力帆汽車和一汽華利已經沒有有價值的實質資產。但是愛馳入股江鈴控股不一樣，江鈴控股是有實質資產的，最典型的就是陸風。

通過控股江鈴，愛馳汽車將實際控制陸風汽車，並且獲得陸風汽車旗下相關的昌北、小藍等生產基地。陸風品牌是國內知名的乘用車品牌，旗下擁有從陸風X2到陸風X9等全系SUV矩陣和陸風風尚等MPV車型，以及遍及全國的銷售網絡。目前陸風汽車的產品力其實不錯，只是營銷能力略有欠缺，經過愛馳汽車的全新改造之後，這塊資產有可能迸發更大的動能。如此愛馳汽車實現了左手新能源、右手燃油車的格局，左右逢源，進退無慮，這就是造車新勢力們所不及了。

03

捨不得燒錢的愛馳汽車

以上就是愛馳汽車收購入股江鈴控股之後，獲得的近在眼前的利益。除此之外，愛馳汽車本身也具有相對突出的優勢，尤其是和互聯網出身的造車新勢力們相比，愛馳汽車的管理水準明顯高出一個層次，經營方面明顯更加務實。它雖然是一家造車新勢力，但是和造車新勢力們重營銷、輕生產有著本質不同，也不會像造車新勢力們不計成本的燒錢。事實上，愛馳汽車的兩個聯合創始人付強和谷峰，都有著極其深厚的傳統汽車行業的背景。

愛馳汽車創始人 付強

付強是吉林工業大學汽車專業工學碩士，純正汽車專業科班出身，起初在一汽-大眾產品工程部擔任國產化及試驗工程師，後來擔任一汽-大眾銷售有限責任公司市場部部長、副總經理，歷任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經理，上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行副總監，堪稱引領這兩大汽車品牌進入中國的拓疆者，後來付強還操盤了奔馳在華營銷體系變革，並且為沃爾沃品牌在華髮展做出了巨大貢獻。

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

重組之後，江鈴控股的身份發生變更，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，愛馳汽車創始人付強新增為副董事長。這意味著一個全新的江鈴控股已經出現，愛馳汽車正式成為江鈴控股的實際控制人，間接獲得了生產資質，也無意中開闢了造車新勢力的第四條道路。

01

造車新勢力的第四條道路

此前造車新勢力獲得資質主要有三條道路。第一條道路是按照程序向有關部門申請，原本這個道路是最正確的道路，但是因為申請資質的要求並不具體、清晰，且審批程序並不公開，導致很多造車新勢力進入無門，目前只有國資背景的少數幾家新能源車企通過這個方式獲得資質。

第二條道路是收購有資質的企業，曲線獲得造車資質。最典型的就是車和家通過收購力帆汽車獲得資質，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得生產資質。

第三條道路則是代工，這也是很無奈的一種方式，比如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工。

愛馳入股江鈴，則意味著在三條道路之外，愛馳開拓了第四條道路，因為愛馳並沒有全資收購江鈴控股，它僅僅佔據合資公司50%的股份，另外50%留給了長安汽車和江鈴集團，如此形成一個三方共同持股的共同體。如果我們仔細分析考量就會發現，愛馳這次入股江鈴控股，其實比前面三條道路高明很多。它甚至獲得了一箭三雕的好處。

02

愛馳的一箭三雕

首先最重要一點，愛馳通過入股江鈴控股獲得了生產資質，這是愛馳獲得的最大最直接的好處，也是愛馳入股江鈴控股的最大動力。在此之前，愛馳一直在通過正當程序申請資質，但是這個過程並不透明清晰，嚴重缺乏可控性。考慮到競爭對手蔚來威馬和小鵬們已經紛紛交付量產車，這給愛馳帶來巨大壓力。在這種情況下，生產資質成為愛馳汽車命懸一線的關鍵，它必須獲得資質，否則所有的努力都等於零，入股江鈴使得這個最重要的問題得以解決。在工信部公示的第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，愛馳汽車已經出現在名單中。

此外，愛馳汽車不但藉此獲得了新能源和SUV的牌照，它還極有可能獲得目前含金量最高的轎車牌照。因為在幾年之前，江鈴控股旗下的陸風曾經推出過風華轎車，雖然這款轎車目前已經停產停售，但這意味著江鈴控股本身具備轎車生產資質，如果愛馳汽車也因此獲得轎車生產資質，那麼它不但可以生產電動SUV，也可以生產電動轎車甚至燃油轎車，這比蔚來威馬們顯然要領先一步。

第二，通過入股江鈴控股愛馳汽車還獲得了兩個強大同盟，這是車和家及拜騰收購不能及的地方。因為車和家收購力帆和拜騰收購一汽華利都是全資收購，收購之後，車和家與力帆集團之間、拜騰和一汽華利之間就沒有關係了。而且即便有關係，以力帆和一汽華利的能力，也不會給車和家以及拜騰帶來實質的幫助。

愛馳汽車則不同，入股之後愛馳自己佔50%的股份，長安汽車和江鈴集團各佔25%，這意味著新江鈴控股這塊大餅是三分天下，長安汽車和江鈴汽車在裡面還有巨大利益，江鈴集團董事長邱天高甚至直接出任新江鈴控股的董事長，兩大合作伙伴必然為了新江鈴控股的發展而貢獻力量。

必須說明一點，這兩傢伙伴的實力非常令人尊重。

其中長安汽車是中國四大汽車集團之一，擁有157年曆史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車及發動機工廠。江鈴汽車集團有限公司是中國著名的汽車製造商，2018年實現整車銷售超40萬輛，年營業額超1,000億人民幣。兩家企業均有著非常豐富的製造汽車的經驗，同時各自有著強大的政府資源，這將幫助新江鈴控股掃清很多障礙，提供很多經營便利。

第三，愛馳汽車在某種程度上還獲得了江鈴控股的實質資產。此前車和家收購力帆，拜騰收購一汽華利，其實就是收購一個生產資質，因為力帆汽車和一汽華利已經沒有有價值的實質資產。但是愛馳入股江鈴控股不一樣，江鈴控股是有實質資產的，最典型的就是陸風。

通過控股江鈴，愛馳汽車將實際控制陸風汽車，並且獲得陸風汽車旗下相關的昌北、小藍等生產基地。陸風品牌是國內知名的乘用車品牌，旗下擁有從陸風X2到陸風X9等全系SUV矩陣和陸風風尚等MPV車型，以及遍及全國的銷售網絡。目前陸風汽車的產品力其實不錯，只是營銷能力略有欠缺，經過愛馳汽車的全新改造之後，這塊資產有可能迸發更大的動能。如此愛馳汽車實現了左手新能源、右手燃油車的格局，左右逢源，進退無慮，這就是造車新勢力們所不及了。

03

捨不得燒錢的愛馳汽車

以上就是愛馳汽車收購入股江鈴控股之後，獲得的近在眼前的利益。除此之外，愛馳汽車本身也具有相對突出的優勢，尤其是和互聯網出身的造車新勢力們相比，愛馳汽車的管理水準明顯高出一個層次，經營方面明顯更加務實。它雖然是一家造車新勢力，但是和造車新勢力們重營銷、輕生產有著本質不同，也不會像造車新勢力們不計成本的燒錢。事實上，愛馳汽車的兩個聯合創始人付強和谷峰，都有著極其深厚的傳統汽車行業的背景。

愛馳汽車創始人 付強

付強是吉林工業大學汽車專業工學碩士，純正汽車專業科班出身，起初在一汽-大眾產品工程部擔任國產化及試驗工程師，後來擔任一汽-大眾銷售有限責任公司市場部部長、副總經理，歷任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經理，上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行副總監，堪稱引領這兩大汽車品牌進入中國的拓疆者，後來付強還操盤了奔馳在華營銷體系變革，並且為沃爾沃品牌在華髮展做出了巨大貢獻。

愛馳汽車聯合創始人 谷峰

谷峰的專業背景也非常深厚，谷峰曾任上海汽車工業（集團）總公司財務部副經理，上汽集團財務部副經理、資本運營部執行總監、財務總監兼資本運營部執行總監、上海汽車集團股份有限公司財務總監兼金融事業部總經理，有著二十多年的財務管理經驗。

和造車新勢力的互聯網背景相比，愛馳汽車兩大創始人均有著極其豐富的專業背景和項目管理經驗，可以低成本、高效率的完成愛馳汽車的運營和管理。在此前接受採訪時候，谷峰曾經直言不諱，“（造汽車不需要融資那麼多錢）我在上汽幹了二十多年財務，研發一個車要花多少錢，造一個工廠要花多少錢，日常的運營花多少錢，我都能說出準確的數字。”

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

重組之後，江鈴控股的身份發生變更，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，愛馳汽車創始人付強新增為副董事長。這意味著一個全新的江鈴控股已經出現，愛馳汽車正式成為江鈴控股的實際控制人，間接獲得了生產資質，也無意中開闢了造車新勢力的第四條道路。

01

造車新勢力的第四條道路

此前造車新勢力獲得資質主要有三條道路。第一條道路是按照程序向有關部門申請，原本這個道路是最正確的道路，但是因為申請資質的要求並不具體、清晰，且審批程序並不公開，導致很多造車新勢力進入無門，目前只有國資背景的少數幾家新能源車企通過這個方式獲得資質。

第二條道路是收購有資質的企業，曲線獲得造車資質。最典型的就是車和家通過收購力帆汽車獲得資質，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得生產資質。

第三條道路則是代工，這也是很無奈的一種方式，比如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工。

愛馳入股江鈴，則意味著在三條道路之外，愛馳開拓了第四條道路，因為愛馳並沒有全資收購江鈴控股，它僅僅佔據合資公司50%的股份，另外50%留給了長安汽車和江鈴集團，如此形成一個三方共同持股的共同體。如果我們仔細分析考量就會發現，愛馳這次入股江鈴控股，其實比前面三條道路高明很多。它甚至獲得了一箭三雕的好處。

02

愛馳的一箭三雕

首先最重要一點，愛馳通過入股江鈴控股獲得了生產資質，這是愛馳獲得的最大最直接的好處，也是愛馳入股江鈴控股的最大動力。在此之前，愛馳一直在通過正當程序申請資質，但是這個過程並不透明清晰，嚴重缺乏可控性。考慮到競爭對手蔚來威馬和小鵬們已經紛紛交付量產車，這給愛馳帶來巨大壓力。在這種情況下，生產資質成為愛馳汽車命懸一線的關鍵，它必須獲得資質，否則所有的努力都等於零，入股江鈴使得這個最重要的問題得以解決。在工信部公示的第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，愛馳汽車已經出現在名單中。

此外，愛馳汽車不但藉此獲得了新能源和SUV的牌照，它還極有可能獲得目前含金量最高的轎車牌照。因為在幾年之前，江鈴控股旗下的陸風曾經推出過風華轎車，雖然這款轎車目前已經停產停售，但這意味著江鈴控股本身具備轎車生產資質，如果愛馳汽車也因此獲得轎車生產資質，那麼它不但可以生產電動SUV，也可以生產電動轎車甚至燃油轎車，這比蔚來威馬們顯然要領先一步。

第二，通過入股江鈴控股愛馳汽車還獲得了兩個強大同盟，這是車和家及拜騰收購不能及的地方。因為車和家收購力帆和拜騰收購一汽華利都是全資收購，收購之後，車和家與力帆集團之間、拜騰和一汽華利之間就沒有關係了。而且即便有關係，以力帆和一汽華利的能力，也不會給車和家以及拜騰帶來實質的幫助。

愛馳汽車則不同，入股之後愛馳自己佔50%的股份，長安汽車和江鈴集團各佔25%，這意味著新江鈴控股這塊大餅是三分天下，長安汽車和江鈴汽車在裡面還有巨大利益，江鈴集團董事長邱天高甚至直接出任新江鈴控股的董事長，兩大合作伙伴必然為了新江鈴控股的發展而貢獻力量。

必須說明一點，這兩傢伙伴的實力非常令人尊重。

其中長安汽車是中國四大汽車集團之一，擁有157年曆史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車及發動機工廠。江鈴汽車集團有限公司是中國著名的汽車製造商，2018年實現整車銷售超40萬輛，年營業額超1,000億人民幣。兩家企業均有著非常豐富的製造汽車的經驗，同時各自有著強大的政府資源，這將幫助新江鈴控股掃清很多障礙，提供很多經營便利。

第三，愛馳汽車在某種程度上還獲得了江鈴控股的實質資產。此前車和家收購力帆，拜騰收購一汽華利，其實就是收購一個生產資質，因為力帆汽車和一汽華利已經沒有有價值的實質資產。但是愛馳入股江鈴控股不一樣，江鈴控股是有實質資產的，最典型的就是陸風。

通過控股江鈴，愛馳汽車將實際控制陸風汽車，並且獲得陸風汽車旗下相關的昌北、小藍等生產基地。陸風品牌是國內知名的乘用車品牌，旗下擁有從陸風X2到陸風X9等全系SUV矩陣和陸風風尚等MPV車型，以及遍及全國的銷售網絡。目前陸風汽車的產品力其實不錯，只是營銷能力略有欠缺，經過愛馳汽車的全新改造之後，這塊資產有可能迸發更大的動能。如此愛馳汽車實現了左手新能源、右手燃油車的格局，左右逢源，進退無慮，這就是造車新勢力們所不及了。

03

捨不得燒錢的愛馳汽車

以上就是愛馳汽車收購入股江鈴控股之後，獲得的近在眼前的利益。除此之外，愛馳汽車本身也具有相對突出的優勢，尤其是和互聯網出身的造車新勢力們相比，愛馳汽車的管理水準明顯高出一個層次，經營方面明顯更加務實。它雖然是一家造車新勢力，但是和造車新勢力們重營銷、輕生產有著本質不同，也不會像造車新勢力們不計成本的燒錢。事實上，愛馳汽車的兩個聯合創始人付強和谷峰，都有著極其深厚的傳統汽車行業的背景。

愛馳汽車創始人 付強

付強是吉林工業大學汽車專業工學碩士，純正汽車專業科班出身，起初在一汽-大眾產品工程部擔任國產化及試驗工程師，後來擔任一汽-大眾銷售有限責任公司市場部部長、副總經理，歷任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經理，上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行副總監，堪稱引領這兩大汽車品牌進入中國的拓疆者，後來付強還操盤了奔馳在華營銷體系變革，並且為沃爾沃品牌在華髮展做出了巨大貢獻。

愛馳汽車聯合創始人 谷峰

谷峰的專業背景也非常深厚，谷峰曾任上海汽車工業（集團）總公司財務部副經理，上汽集團財務部副經理、資本運營部執行總監、財務總監兼資本運營部執行總監、上海汽車集團股份有限公司財務總監兼金融事業部總經理，有著二十多年的財務管理經驗。

和造車新勢力的互聯網背景相比，愛馳汽車兩大創始人均有著極其豐富的專業背景和項目管理經驗，可以低成本、高效率的完成愛馳汽車的運營和管理。在此前接受採訪時候，谷峰曾經直言不諱，“（造汽車不需要融資那麼多錢）我在上汽幹了二十多年財務，研發一個車要花多少錢，造一個工廠要花多少錢，日常的運營花多少錢，我都能說出準確的數字。”

事實上，在入股江鈴控股之前，愛馳汽車累計獲得三輪融資，總融資額只有70億元，和動輒燒錢兩三百億的新勢力顯然不在一個層次，這也是愛馳汽車最大的競爭優勢——它從一開始，就極其精細地考慮了生產成本和項目核算，以最集約化的方式去推進項目。這和造車新勢力有著本質不同，出身於互聯網背景的新勢力特別會燒錢，為了吸引眼球可以不計成本的燒錢，然後藉助燒錢發生的火光和關注度繼續融資。在這方面，愛馳汽車謹慎燒錢的模式，似乎更能獲得資本的青睞。

04

期待愛馳U5上市

當然愛馳汽車用入股的方式進入江鈴控股，也會有不利的一面：它不能完全控制江鈴汽車，未來的獲益需要分出一半給合作伙伴。但是文書車雲認為，目前中國的新能源造車已經進入了生死存亡的關鍵時期，相對蔚來威馬和小鵬們已經交付，相對特斯拉正在緊鑼密鼓的建設投產，相比比亞迪正在全力釋放積攢多年的動能，尤其是長城、吉利、奇瑞等傳統燃油車企正在全力以赴進入新能源行業，這個市場正在變得空前擁擠，空氣和水源變得非常稀缺，其中的大多數品牌註定無法存活，所以生存權的重要性就比發展權重要得多。如果連活下去都不能，還拿什麼考慮將來呢？而愛馳汽車獲得江鈴控股50%的股權，一方面可以大幅度降低投入成本，一方面還能獲得兩大合作伙伴的幫助，一方面可以獲得和控制更多的市值資產，其實是一箭三雕的妙棋。

我們非常看好愛馳，也期待愛馳U5的儘快上市。

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

重組之後，江鈴控股的身份發生變更，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，愛馳汽車創始人付強新增為副董事長。這意味著一個全新的江鈴控股已經出現，愛馳汽車正式成為江鈴控股的實際控制人，間接獲得了生產資質，也無意中開闢了造車新勢力的第四條道路。

01

造車新勢力的第四條道路

此前造車新勢力獲得資質主要有三條道路。第一條道路是按照程序向有關部門申請，原本這個道路是最正確的道路，但是因為申請資質的要求並不具體、清晰，且審批程序並不公開，導致很多造車新勢力進入無門，目前只有國資背景的少數幾家新能源車企通過這個方式獲得資質。

第二條道路是收購有資質的企業，曲線獲得造車資質。最典型的就是車和家通過收購力帆汽車獲得資質，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得生產資質。

第三條道路則是代工，這也是很無奈的一種方式，比如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工。

愛馳入股江鈴，則意味著在三條道路之外，愛馳開拓了第四條道路，因為愛馳並沒有全資收購江鈴控股，它僅僅佔據合資公司50%的股份，另外50%留給了長安汽車和江鈴集團，如此形成一個三方共同持股的共同體。如果我們仔細分析考量就會發現，愛馳這次入股江鈴控股，其實比前面三條道路高明很多。它甚至獲得了一箭三雕的好處。

02

愛馳的一箭三雕

首先最重要一點，愛馳通過入股江鈴控股獲得了生產資質，這是愛馳獲得的最大最直接的好處，也是愛馳入股江鈴控股的最大動力。在此之前，愛馳一直在通過正當程序申請資質，但是這個過程並不透明清晰，嚴重缺乏可控性。考慮到競爭對手蔚來威馬和小鵬們已經紛紛交付量產車，這給愛馳帶來巨大壓力。在這種情況下，生產資質成為愛馳汽車命懸一線的關鍵，它必須獲得資質，否則所有的努力都等於零，入股江鈴使得這個最重要的問題得以解決。在工信部公示的第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，愛馳汽車已經出現在名單中。

此外，愛馳汽車不但藉此獲得了新能源和SUV的牌照，它還極有可能獲得目前含金量最高的轎車牌照。因為在幾年之前，江鈴控股旗下的陸風曾經推出過風華轎車，雖然這款轎車目前已經停產停售，但這意味著江鈴控股本身具備轎車生產資質，如果愛馳汽車也因此獲得轎車生產資質，那麼它不但可以生產電動SUV，也可以生產電動轎車甚至燃油轎車，這比蔚來威馬們顯然要領先一步。

第二，通過入股江鈴控股愛馳汽車還獲得了兩個強大同盟，這是車和家及拜騰收購不能及的地方。因為車和家收購力帆和拜騰收購一汽華利都是全資收購，收購之後，車和家與力帆集團之間、拜騰和一汽華利之間就沒有關係了。而且即便有關係，以力帆和一汽華利的能力，也不會給車和家以及拜騰帶來實質的幫助。

愛馳汽車則不同，入股之後愛馳自己佔50%的股份，長安汽車和江鈴集團各佔25%，這意味著新江鈴控股這塊大餅是三分天下，長安汽車和江鈴汽車在裡面還有巨大利益，江鈴集團董事長邱天高甚至直接出任新江鈴控股的董事長，兩大合作伙伴必然為了新江鈴控股的發展而貢獻力量。

必須說明一點，這兩傢伙伴的實力非常令人尊重。

其中長安汽車是中國四大汽車集團之一，擁有157年曆史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車及發動機工廠。江鈴汽車集團有限公司是中國著名的汽車製造商，2018年實現整車銷售超40萬輛，年營業額超1,000億人民幣。兩家企業均有著非常豐富的製造汽車的經驗，同時各自有著強大的政府資源，這將幫助新江鈴控股掃清很多障礙，提供很多經營便利。

第三，愛馳汽車在某種程度上還獲得了江鈴控股的實質資產。此前車和家收購力帆，拜騰收購一汽華利，其實就是收購一個生產資質，因為力帆汽車和一汽華利已經沒有有價值的實質資產。但是愛馳入股江鈴控股不一樣，江鈴控股是有實質資產的，最典型的就是陸風。

通過控股江鈴，愛馳汽車將實際控制陸風汽車，並且獲得陸風汽車旗下相關的昌北、小藍等生產基地。陸風品牌是國內知名的乘用車品牌，旗下擁有從陸風X2到陸風X9等全系SUV矩陣和陸風風尚等MPV車型，以及遍及全國的銷售網絡。目前陸風汽車的產品力其實不錯，只是營銷能力略有欠缺，經過愛馳汽車的全新改造之後，這塊資產有可能迸發更大的動能。如此愛馳汽車實現了左手新能源、右手燃油車的格局，左右逢源，進退無慮，這就是造車新勢力們所不及了。

03

捨不得燒錢的愛馳汽車

以上就是愛馳汽車收購入股江鈴控股之後，獲得的近在眼前的利益。除此之外，愛馳汽車本身也具有相對突出的優勢，尤其是和互聯網出身的造車新勢力們相比，愛馳汽車的管理水準明顯高出一個層次，經營方面明顯更加務實。它雖然是一家造車新勢力，但是和造車新勢力們重營銷、輕生產有著本質不同，也不會像造車新勢力們不計成本的燒錢。事實上，愛馳汽車的兩個聯合創始人付強和谷峰，都有著極其深厚的傳統汽車行業的背景。

愛馳汽車創始人 付強

付強是吉林工業大學汽車專業工學碩士，純正汽車專業科班出身，起初在一汽-大眾產品工程部擔任國產化及試驗工程師，後來擔任一汽-大眾銷售有限責任公司市場部部長、副總經理，歷任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經理，上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行副總監，堪稱引領這兩大汽車品牌進入中國的拓疆者，後來付強還操盤了奔馳在華營銷體系變革，並且為沃爾沃品牌在華髮展做出了巨大貢獻。

愛馳汽車聯合創始人 谷峰

谷峰的專業背景也非常深厚，谷峰曾任上海汽車工業（集團）總公司財務部副經理，上汽集團財務部副經理、資本運營部執行總監、財務總監兼資本運營部執行總監、上海汽車集團股份有限公司財務總監兼金融事業部總經理，有著二十多年的財務管理經驗。

和造車新勢力的互聯網背景相比，愛馳汽車兩大創始人均有著極其豐富的專業背景和項目管理經驗，可以低成本、高效率的完成愛馳汽車的運營和管理。在此前接受採訪時候，谷峰曾經直言不諱，“（造汽車不需要融資那麼多錢）我在上汽幹了二十多年財務，研發一個車要花多少錢，造一個工廠要花多少錢，日常的運營花多少錢，我都能說出準確的數字。”

事實上，在入股江鈴控股之前，愛馳汽車累計獲得三輪融資，總融資額只有70億元，和動輒燒錢兩三百億的新勢力顯然不在一個層次，這也是愛馳汽車最大的競爭優勢——它從一開始，就極其精細地考慮了生產成本和項目核算，以最集約化的方式去推進項目。這和造車新勢力有著本質不同，出身於互聯網背景的新勢力特別會燒錢，為了吸引眼球可以不計成本的燒錢，然後藉助燒錢發生的火光和關注度繼續融資。在這方面，愛馳汽車謹慎燒錢的模式，似乎更能獲得資本的青睞。

04

期待愛馳U5上市

當然愛馳汽車用入股的方式進入江鈴控股，也會有不利的一面：它不能完全控制江鈴汽車，未來的獲益需要分出一半給合作伙伴。但是文書車雲認為，目前中國的新能源造車已經進入了生死存亡的關鍵時期，相對蔚來威馬和小鵬們已經交付，相對特斯拉正在緊鑼密鼓的建設投產，相比比亞迪正在全力釋放積攢多年的動能，尤其是長城、吉利、奇瑞等傳統燃油車企正在全力以赴進入新能源行業，這個市場正在變得空前擁擠，空氣和水源變得非常稀缺，其中的大多數品牌註定無法存活，所以生存權的重要性就比發展權重要得多。如果連活下去都不能，還拿什麼考慮將來呢？而愛馳汽車獲得江鈴控股50%的股權，一方面可以大幅度降低投入成本，一方面還能獲得兩大合作伙伴的幫助，一方面可以獲得和控制更多的市值資產，其實是一箭三雕的妙棋。

我們非常看好愛馳，也期待愛馳U5的儘快上市。

圖片 /來源網絡

排版 /夢路

幾天之前，江鈴集團·長安汽車•愛馳汽車合資合作發佈正式召開。根據此前7月26日的三方協議，愛馳汽車正式入股江鈴控股，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車分別以50%:25%:25%的股比重組而成。

重組之後，江鈴控股的身份發生變更，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，愛馳汽車創始人付強新增為副董事長。這意味著一個全新的江鈴控股已經出現，愛馳汽車正式成為江鈴控股的實際控制人，間接獲得了生產資質，也無意中開闢了造車新勢力的第四條道路。

01

造車新勢力的第四條道路

此前造車新勢力獲得資質主要有三條道路。第一條道路是按照程序向有關部門申請，原本這個道路是最正確的道路，但是因為申請資質的要求並不具體、清晰，且審批程序並不公開，導致很多造車新勢力進入無門，目前只有國資背景的少數幾家新能源車企通過這個方式獲得資質。

第二條道路是收購有資質的企業，曲線獲得造車資質。最典型的就是車和家通過收購力帆汽車獲得資質，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得生產資質。

第三條道路則是代工，這也是很無奈的一種方式，比如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工。

愛馳入股江鈴，則意味著在三條道路之外，愛馳開拓了第四條道路，因為愛馳並沒有全資收購江鈴控股，它僅僅佔據合資公司50%的股份，另外50%留給了長安汽車和江鈴集團，如此形成一個三方共同持股的共同體。如果我們仔細分析考量就會發現，愛馳這次入股江鈴控股，其實比前面三條道路高明很多。它甚至獲得了一箭三雕的好處。

02

愛馳的一箭三雕

首先最重要一點，愛馳通過入股江鈴控股獲得了生產資質，這是愛馳獲得的最大最直接的好處，也是愛馳入股江鈴控股的最大動力。在此之前，愛馳一直在通過正當程序申請資質，但是這個過程並不透明清晰，嚴重缺乏可控性。考慮到競爭對手蔚來威馬和小鵬們已經紛紛交付量產車，這給愛馳帶來巨大壓力。在這種情況下，生產資質成為愛馳汽車命懸一線的關鍵，它必須獲得資質，否則所有的努力都等於零，入股江鈴使得這個最重要的問題得以解決。在工信部公示的第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，愛馳汽車已經出現在名單中。

此外，愛馳汽車不但藉此獲得了新能源和SUV的牌照，它還極有可能獲得目前含金量最高的轎車牌照。因為在幾年之前，江鈴控股旗下的陸風曾經推出過風華轎車，雖然這款轎車目前已經停產停售，但這意味著江鈴控股本身具備轎車生產資質，如果愛馳汽車也因此獲得轎車生產資質，那麼它不但可以生產電動SUV，也可以生產電動轎車甚至燃油轎車，這比蔚來威馬們顯然要領先一步。

第二，通過入股江鈴控股愛馳汽車還獲得了兩個強大同盟，這是車和家及拜騰收購不能及的地方。因為車和家收購力帆和拜騰收購一汽華利都是全資收購，收購之後，車和家與力帆集團之間、拜騰和一汽華利之間就沒有關係了。而且即便有關係，以力帆和一汽華利的能力，也不會給車和家以及拜騰帶來實質的幫助。

愛馳汽車則不同，入股之後愛馳自己佔50%的股份，長安汽車和江鈴集團各佔25%，這意味著新江鈴控股這塊大餅是三分天下，長安汽車和江鈴汽車在裡面還有巨大利益，江鈴集團董事長邱天高甚至直接出任新江鈴控股的董事長，兩大合作伙伴必然為了新江鈴控股的發展而貢獻力量。

必須說明一點，這兩傢伙伴的實力非常令人尊重。

其中長安汽車是中國四大汽車集團之一，擁有157年曆史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車及發動機工廠。江鈴汽車集團有限公司是中國著名的汽車製造商，2018年實現整車銷售超40萬輛，年營業額超1,000億人民幣。兩家企業均有著非常豐富的製造汽車的經驗，同時各自有著強大的政府資源，這將幫助新江鈴控股掃清很多障礙，提供很多經營便利。

第三，愛馳汽車在某種程度上還獲得了江鈴控股的實質資產。此前車和家收購力帆，拜騰收購一汽華利，其實就是收購一個生產資質，因為力帆汽車和一汽華利已經沒有有價值的實質資產。但是愛馳入股江鈴控股不一樣，江鈴控股是有實質資產的，最典型的就是陸風。

通過控股江鈴，愛馳汽車將實際控制陸風汽車，並且獲得陸風汽車旗下相關的昌北、小藍等生產基地。陸風品牌是國內知名的乘用車品牌，旗下擁有從陸風X2到陸風X9等全系SUV矩陣和陸風風尚等MPV車型，以及遍及全國的銷售網絡。目前陸風汽車的產品力其實不錯，只是營銷能力略有欠缺，經過愛馳汽車的全新改造之後，這塊資產有可能迸發更大的動能。如此愛馳汽車實現了左手新能源、右手燃油車的格局，左右逢源，進退無慮，這就是造車新勢力們所不及了。

03

捨不得燒錢的愛馳汽車

以上就是愛馳汽車收購入股江鈴控股之後，獲得的近在眼前的利益。除此之外，愛馳汽車本身也具有相對突出的優勢，尤其是和互聯網出身的造車新勢力們相比，愛馳汽車的管理水準明顯高出一個層次，經營方面明顯更加務實。它雖然是一家造車新勢力，但是和造車新勢力們重營銷、輕生產有著本質不同，也不會像造車新勢力們不計成本的燒錢。事實上，愛馳汽車的兩個聯合創始人付強和谷峰，都有著極其深厚的傳統汽車行業的背景。

愛馳汽車創始人 付強

付強是吉林工業大學汽車專業工學碩士，純正汽車專業科班出身，起初在一汽-大眾產品工程部擔任國產化及試驗工程師，後來擔任一汽-大眾銷售有限責任公司市場部部長、副總經理，歷任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經理，上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行副總監，堪稱引領這兩大汽車品牌進入中國的拓疆者，後來付強還操盤了奔馳在華營銷體系變革，並且為沃爾沃品牌在華髮展做出了巨大貢獻。

愛馳汽車聯合創始人 谷峰

谷峰的專業背景也非常深厚，谷峰曾任上海汽車工業（集團）總公司財務部副經理，上汽集團財務部副經理、資本運營部執行總監、財務總監兼資本運營部執行總監、上海汽車集團股份有限公司財務總監兼金融事業部總經理，有著二十多年的財務管理經驗。

和造車新勢力的互聯網背景相比，愛馳汽車兩大創始人均有著極其豐富的專業背景和項目管理經驗，可以低成本、高效率的完成愛馳汽車的運營和管理。在此前接受採訪時候，谷峰曾經直言不諱，“（造汽車不需要融資那麼多錢）我在上汽幹了二十多年財務，研發一個車要花多少錢，造一個工廠要花多少錢，日常的運營花多少錢，我都能說出準確的數字。”

事實上，在入股江鈴控股之前，愛馳汽車累計獲得三輪融資，總融資額只有70億元，和動輒燒錢兩三百億的新勢力顯然不在一個層次，這也是愛馳汽車最大的競爭優勢——它從一開始，就極其精細地考慮了生產成本和項目核算，以最集約化的方式去推進項目。這和造車新勢力有著本質不同，出身於互聯網背景的新勢力特別會燒錢，為了吸引眼球可以不計成本的燒錢，然後藉助燒錢發生的火光和關注度繼續融資。在這方面，愛馳汽車謹慎燒錢的模式，似乎更能獲得資本的青睞。

04

期待愛馳U5上市

當然愛馳汽車用入股的方式進入江鈴控股，也會有不利的一面：它不能完全控制江鈴汽車，未來的獲益需要分出一半給合作伙伴。但是文書車雲認為，目前中國的新能源造車已經進入了生死存亡的關鍵時期，相對蔚來威馬和小鵬們已經交付，相對特斯拉正在緊鑼密鼓的建設投產，相比比亞迪正在全力釋放積攢多年的動能，尤其是長城、吉利、奇瑞等傳統燃油車企正在全力以赴進入新能源行業，這個市場正在變得空前擁擠，空氣和水源變得非常稀缺，其中的大多數品牌註定無法存活，所以生存權的重要性就比發展權重要得多。如果連活下去都不能，還拿什麼考慮將來呢？而愛馳汽車獲得江鈴控股50%的股權，一方面可以大幅度降低投入成本，一方面還能獲得兩大合作伙伴的幫助，一方面可以獲得和控制更多的市值資產，其實是一箭三雕的妙棋。

我們非常看好愛馳，也期待愛馳U5的儘快上市。

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愛馳U5全球首發

愛馳或將選擇第三條道路

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