中國乘用車市場發展至今，已經形成了兩極分化的局面，傳統燃油車市場預冷連續下滑，而新能源汽車市場銷量突飛猛進，未來勢有取代燃油車成為市場的主導者，所以，近幾年扎堆進入新能源車領域的品牌是前仆後繼，湧現了一批又一批造車新勢力。
在國家牢牢控制住產能過剩的同時，生產資質和資金就是造車新勢力後續是否存活的兩道門檻，不能實現量產交付，之前所做的一切幾乎是白白浪費了，資本市場熱度越來越低，為了搶灘登陸，不少造車新勢力選擇了代工生產，讓自己的車型儘快投放到市場當中，如蔚來、小鵬等。
當然，也有對代工生產表示不放心的車企，他們選擇購買“殼”資源來曲線獲得生產資質，車和家以6.5億元收購力帆汽車獲得生產資質、拜騰汽車以1元的價格收購一汽華利獲得資質，那麼，還有其他方式嗎？
中國乘用車市場發展至今，已經形成了兩極分化的局面，傳統燃油車市場預冷連續下滑，而新能源汽車市場銷量突飛猛進，未來勢有取代燃油車成為市場的主導者，所以，近幾年扎堆進入新能源車領域的品牌是前仆後繼，湧現了一批又一批造車新勢力。
在國家牢牢控制住產能過剩的同時，生產資質和資金就是造車新勢力後續是否存活的兩道門檻，不能實現量產交付，之前所做的一切幾乎是白白浪費了，資本市場熱度越來越低，為了搶灘登陸，不少造車新勢力選擇了代工生產，讓自己的車型儘快投放到市場當中，如蔚來、小鵬等。
當然，也有對代工生產表示不放心的車企，他們選擇購買“殼”資源來曲線獲得生產資質，車和家以6.5億元收購力帆汽車獲得生產資質、拜騰汽車以1元的價格收購一汽華利獲得資質，那麼，還有其他方式嗎？
愛馳汽車給了一個很好的答案給我們，它採用了完全不同的方式，選擇了一條全新的道路參與到國企的混改中，近日，歷時近一年,江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地，新江鈴控股正式成立。
據上市公司公告顯示，愛馳汽車對江鈴控股增資17.47億元，增資完成後，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份，原長安汽車與江鈴汽車持有股權比例由各持50%稀釋至25%，這是國內首個央企、地方國企和民營企業混改的案例。
此次愛馳汽車17.47億元的投入，無疑是眾多造車新勢力中獲取資質成本最高的一個，到底值不值呢，背後還有什麼樣的如意算盤呢？
巨資投入價值幾何？
造車有多燒錢，蔚來李斌表示“沒有200億資金儲備最好別造車”，小鵬汽車何小鵬表示“自己跳進去才知道200億都不夠花”，儘管蔚來是被市場看好的，但如今仍然面臨著錢不夠燒的困境，眾多靠資本起家的造車新勢力，在補貼退坡，傳統車企紛紛崛起之際，光靠燒錢是燒不出來一個成功的車企的。
汽車產業雖然是是典型的資金密集型產業，但是造車業不單是拼資本，對於造車新勢力來說，生產製造經驗、團隊管理經驗、完整的供應鏈還有生產資質和工廠都非常重要，即使是頭部隊伍的蔚來汽車，這些都不完全具備。
中國乘用車市場發展至今，已經形成了兩極分化的局面，傳統燃油車市場預冷連續下滑，而新能源汽車市場銷量突飛猛進，未來勢有取代燃油車成為市場的主導者，所以，近幾年扎堆進入新能源車領域的品牌是前仆後繼，湧現了一批又一批造車新勢力。
在國家牢牢控制住產能過剩的同時，生產資質和資金就是造車新勢力後續是否存活的兩道門檻，不能實現量產交付，之前所做的一切幾乎是白白浪費了，資本市場熱度越來越低，為了搶灘登陸，不少造車新勢力選擇了代工生產，讓自己的車型儘快投放到市場當中，如蔚來、小鵬等。
當然，也有對代工生產表示不放心的車企，他們選擇購買“殼”資源來曲線獲得生產資質，車和家以6.5億元收購力帆汽車獲得生產資質、拜騰汽車以1元的價格收購一汽華利獲得資質，那麼，還有其他方式嗎？
愛馳汽車給了一個很好的答案給我們，它採用了完全不同的方式，選擇了一條全新的道路參與到國企的混改中，近日，歷時近一年,江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地，新江鈴控股正式成立。
據上市公司公告顯示，愛馳汽車對江鈴控股增資17.47億元，增資完成後，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份，原長安汽車與江鈴汽車持有股權比例由各持50%稀釋至25%，這是國內首個央企、地方國企和民營企業混改的案例。
此次愛馳汽車17.47億元的投入，無疑是眾多造車新勢力中獲取資質成本最高的一個，到底值不值呢，背後還有什麼樣的如意算盤呢？
巨資投入價值幾何？
造車有多燒錢，蔚來李斌表示“沒有200億資金儲備最好別造車”，小鵬汽車何小鵬表示“自己跳進去才知道200億都不夠花”，儘管蔚來是被市場看好的，但如今仍然面臨著錢不夠燒的困境，眾多靠資本起家的造車新勢力，在補貼退坡，傳統車企紛紛崛起之際，光靠燒錢是燒不出來一個成功的車企的。
汽車產業雖然是是典型的資金密集型產業，但是造車業不單是拼資本，對於造車新勢力來說，生產製造經驗、團隊管理經驗、完整的供應鏈還有生產資質和工廠都非常重要，即使是頭部隊伍的蔚來汽車，這些都不完全具備。
如今的愛馳可謂是萬事俱備，只欠東風，愛馳汽車增資17.47億元，與江鈴集團、長安汽車重組江鈴控股，不但一舉拿下了新能源乘用車造車資質，還擁有別家造車新勢力所不具備的強而有力的品牌背書，以及解決了後續的資金問題。
長安汽車是中國汽車四大集團之一，江鈴集團也是國內的老牌車企，他們有著成熟的管理體系和技術經驗，混改後的新江鈴控股，將發揮愛馳和陸風兩個品牌，在技術、定位、渠道等方面的互補優勢，共享資源，形成1+1>2的局面。
中國乘用車市場發展至今，已經形成了兩極分化的局面，傳統燃油車市場預冷連續下滑，而新能源汽車市場銷量突飛猛進，未來勢有取代燃油車成為市場的主導者，所以，近幾年扎堆進入新能源車領域的品牌是前仆後繼，湧現了一批又一批造車新勢力。
在國家牢牢控制住產能過剩的同時，生產資質和資金就是造車新勢力後續是否存活的兩道門檻，不能實現量產交付，之前所做的一切幾乎是白白浪費了，資本市場熱度越來越低，為了搶灘登陸，不少造車新勢力選擇了代工生產，讓自己的車型儘快投放到市場當中，如蔚來、小鵬等。
當然，也有對代工生產表示不放心的車企，他們選擇購買“殼”資源來曲線獲得生產資質，車和家以6.5億元收購力帆汽車獲得生產資質、拜騰汽車以1元的價格收購一汽華利獲得資質，那麼，還有其他方式嗎？
愛馳汽車給了一個很好的答案給我們，它採用了完全不同的方式，選擇了一條全新的道路參與到國企的混改中，近日，歷時近一年,江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地，新江鈴控股正式成立。
據上市公司公告顯示，愛馳汽車對江鈴控股增資17.47億元，增資完成後，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份，原長安汽車與江鈴汽車持有股權比例由各持50%稀釋至25%，這是國內首個央企、地方國企和民營企業混改的案例。
此次愛馳汽車17.47億元的投入，無疑是眾多造車新勢力中獲取資質成本最高的一個，到底值不值呢，背後還有什麼樣的如意算盤呢？
巨資投入價值幾何？
造車有多燒錢，蔚來李斌表示“沒有200億資金儲備最好別造車”，小鵬汽車何小鵬表示“自己跳進去才知道200億都不夠花”，儘管蔚來是被市場看好的，但如今仍然面臨著錢不夠燒的困境，眾多靠資本起家的造車新勢力，在補貼退坡，傳統車企紛紛崛起之際，光靠燒錢是燒不出來一個成功的車企的。
汽車產業雖然是是典型的資金密集型產業，但是造車業不單是拼資本，對於造車新勢力來說，生產製造經驗、團隊管理經驗、完整的供應鏈還有生產資質和工廠都非常重要，即使是頭部隊伍的蔚來汽車，這些都不完全具備。
如今的愛馳可謂是萬事俱備，只欠東風，愛馳汽車增資17.47億元，與江鈴集團、長安汽車重組江鈴控股，不但一舉拿下了新能源乘用車造車資質，還擁有別家造車新勢力所不具備的強而有力的品牌背書，以及解決了後續的資金問題。
長安汽車是中國汽車四大集團之一，江鈴集團也是國內的老牌車企，他們有著成熟的管理體系和技術經驗，混改後的新江鈴控股，將發揮愛馳和陸風兩個品牌，在技術、定位、渠道等方面的互補優勢，共享資源，形成1+1>2的局面。
另外，愛馳正式宣佈入股江鈴控股的發佈會上，共有12家銀行代表列席，這意味著混改受到銀行系統大力支持，其後續的資金也得到了保障，愛馳通過本次入股江鈴控制，一舉越過了生產資質和資金這兩道門檻。
新成立的合資公司形成了雙品牌、雙能源並駕齊驅的格局，愛馳可以盤活江鈴南昌和上饒兩個生產基地的存量資源，而陸風可以繼續奮鬥燃油車市場作為養家之本，兩條腿走路比一條路走路更加牢靠。
機遇與挑戰並存
愛馳入股江鈴控股，獲得了生產資質以及地方政府和銀行的大力支持，無疑是最大的贏家，但與此同時，必然也要承擔企業自身的重擔，硬幣的另一面則是愛馳汽車需要接手陸風汽車這一“燙手山芋”，將承接重塑陸風品牌的重任。
據數據顯示，由於企業自身市場競爭力不足的影響，江鈴控股旗下陸風品牌2018年累計銷量僅為1.88萬輛，同比下降55%，營收11.94億，同比下降67%，全年虧損8.54億，企業經營面臨非常大的壓力。
中國乘用車市場發展至今，已經形成了兩極分化的局面，傳統燃油車市場預冷連續下滑，而新能源汽車市場銷量突飛猛進，未來勢有取代燃油車成為市場的主導者，所以，近幾年扎堆進入新能源車領域的品牌是前仆後繼，湧現了一批又一批造車新勢力。
在國家牢牢控制住產能過剩的同時，生產資質和資金就是造車新勢力後續是否存活的兩道門檻，不能實現量產交付，之前所做的一切幾乎是白白浪費了，資本市場熱度越來越低，為了搶灘登陸，不少造車新勢力選擇了代工生產，讓自己的車型儘快投放到市場當中，如蔚來、小鵬等。
當然，也有對代工生產表示不放心的車企，他們選擇購買“殼”資源來曲線獲得生產資質，車和家以6.5億元收購力帆汽車獲得生產資質、拜騰汽車以1元的價格收購一汽華利獲得資質，那麼，還有其他方式嗎？
愛馳汽車給了一個很好的答案給我們，它採用了完全不同的方式，選擇了一條全新的道路參與到國企的混改中，近日，歷時近一年,江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地，新江鈴控股正式成立。
據上市公司公告顯示，愛馳汽車對江鈴控股增資17.47億元，增資完成後，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份，原長安汽車與江鈴汽車持有股權比例由各持50%稀釋至25%，這是國內首個央企、地方國企和民營企業混改的案例。
此次愛馳汽車17.47億元的投入，無疑是眾多造車新勢力中獲取資質成本最高的一個，到底值不值呢，背後還有什麼樣的如意算盤呢？
巨資投入價值幾何？
造車有多燒錢，蔚來李斌表示“沒有200億資金儲備最好別造車”，小鵬汽車何小鵬表示“自己跳進去才知道200億都不夠花”，儘管蔚來是被市場看好的，但如今仍然面臨著錢不夠燒的困境，眾多靠資本起家的造車新勢力，在補貼退坡，傳統車企紛紛崛起之際，光靠燒錢是燒不出來一個成功的車企的。
汽車產業雖然是是典型的資金密集型產業，但是造車業不單是拼資本，對於造車新勢力來說，生產製造經驗、團隊管理經驗、完整的供應鏈還有生產資質和工廠都非常重要，即使是頭部隊伍的蔚來汽車，這些都不完全具備。
如今的愛馳可謂是萬事俱備，只欠東風，愛馳汽車增資17.47億元，與江鈴集團、長安汽車重組江鈴控股，不但一舉拿下了新能源乘用車造車資質，還擁有別家造車新勢力所不具備的強而有力的品牌背書，以及解決了後續的資金問題。
長安汽車是中國汽車四大集團之一，江鈴集團也是國內的老牌車企，他們有著成熟的管理體系和技術經驗，混改後的新江鈴控股，將發揮愛馳和陸風兩個品牌，在技術、定位、渠道等方面的互補優勢，共享資源，形成1+1>2的局面。
另外，愛馳正式宣佈入股江鈴控股的發佈會上，共有12家銀行代表列席，這意味著混改受到銀行系統大力支持，其後續的資金也得到了保障，愛馳通過本次入股江鈴控制，一舉越過了生產資質和資金這兩道門檻。
新成立的合資公司形成了雙品牌、雙能源並駕齊驅的格局，愛馳可以盤活江鈴南昌和上饒兩個生產基地的存量資源，而陸風可以繼續奮鬥燃油車市場作為養家之本，兩條腿走路比一條路走路更加牢靠。
機遇與挑戰並存
愛馳入股江鈴控股，獲得了生產資質以及地方政府和銀行的大力支持，無疑是最大的贏家，但與此同時，必然也要承擔企業自身的重擔，硬幣的另一面則是愛馳汽車需要接手陸風汽車這一“燙手山芋”，將承接重塑陸風品牌的重任。
據數據顯示，由於企業自身市場競爭力不足的影響，江鈴控股旗下陸風品牌2018年累計銷量僅為1.88萬輛，同比下降55%，營收11.94億，同比下降67%，全年虧損8.54億，企業經營面臨非常大的壓力。
再者，陸風汽車的品牌知名度和美譽度都在不斷下降中，曾經的拳頭產品陸風X7，因外觀神似路虎攬勝極光而火爆一時，但卻在今年3月份被法院裁定為抄襲，並被強制停產、停售，使陸風汽車的品牌形象受到不少傷害。
所以，重振陸風汽車並不是一件容易的事情，尤其是雙品牌戰略的定位，愛馳品牌定位中高端用戶人群，將瞄準一二線城市，主打新能源技術；而陸風主攻國內三四五線城市，仍然以燃油車為主，難以面對“新四化”時代的到來，如何使陸風品牌車型逐漸向智能化、新能源化方向轉變也是難題之一。
中國乘用車市場發展至今，已經形成了兩極分化的局面，傳統燃油車市場預冷連續下滑，而新能源汽車市場銷量突飛猛進，未來勢有取代燃油車成為市場的主導者，所以，近幾年扎堆進入新能源車領域的品牌是前仆後繼，湧現了一批又一批造車新勢力。
在國家牢牢控制住產能過剩的同時，生產資質和資金就是造車新勢力後續是否存活的兩道門檻，不能實現量產交付，之前所做的一切幾乎是白白浪費了，資本市場熱度越來越低，為了搶灘登陸，不少造車新勢力選擇了代工生產，讓自己的車型儘快投放到市場當中，如蔚來、小鵬等。
當然，也有對代工生產表示不放心的車企，他們選擇購買“殼”資源來曲線獲得生產資質，車和家以6.5億元收購力帆汽車獲得生產資質、拜騰汽車以1元的價格收購一汽華利獲得資質，那麼，還有其他方式嗎？
愛馳汽車給了一個很好的答案給我們，它採用了完全不同的方式，選擇了一條全新的道路參與到國企的混改中，近日，歷時近一年,江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地，新江鈴控股正式成立。
據上市公司公告顯示，愛馳汽車對江鈴控股增資17.47億元，增資完成後，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份，原長安汽車與江鈴汽車持有股權比例由各持50%稀釋至25%，這是國內首個央企、地方國企和民營企業混改的案例。
此次愛馳汽車17.47億元的投入，無疑是眾多造車新勢力中獲取資質成本最高的一個，到底值不值呢，背後還有什麼樣的如意算盤呢？
巨資投入價值幾何？
造車有多燒錢，蔚來李斌表示“沒有200億資金儲備最好別造車”，小鵬汽車何小鵬表示“自己跳進去才知道200億都不夠花”，儘管蔚來是被市場看好的，但如今仍然面臨著錢不夠燒的困境，眾多靠資本起家的造車新勢力，在補貼退坡，傳統車企紛紛崛起之際，光靠燒錢是燒不出來一個成功的車企的。
汽車產業雖然是是典型的資金密集型產業，但是造車業不單是拼資本，對於造車新勢力來說，生產製造經驗、團隊管理經驗、完整的供應鏈還有生產資質和工廠都非常重要，即使是頭部隊伍的蔚來汽車，這些都不完全具備。
如今的愛馳可謂是萬事俱備，只欠東風，愛馳汽車增資17.47億元，與江鈴集團、長安汽車重組江鈴控股，不但一舉拿下了新能源乘用車造車資質，還擁有別家造車新勢力所不具備的強而有力的品牌背書，以及解決了後續的資金問題。
長安汽車是中國汽車四大集團之一，江鈴集團也是國內的老牌車企，他們有著成熟的管理體系和技術經驗，混改後的新江鈴控股，將發揮愛馳和陸風兩個品牌，在技術、定位、渠道等方面的互補優勢，共享資源，形成1+1>2的局面。
另外，愛馳正式宣佈入股江鈴控股的發佈會上，共有12家銀行代表列席，這意味著混改受到銀行系統大力支持，其後續的資金也得到了保障，愛馳通過本次入股江鈴控制，一舉越過了生產資質和資金這兩道門檻。
新成立的合資公司形成了雙品牌、雙能源並駕齊驅的格局，愛馳可以盤活江鈴南昌和上饒兩個生產基地的存量資源，而陸風可以繼續奮鬥燃油車市場作為養家之本，兩條腿走路比一條路走路更加牢靠。
機遇與挑戰並存
愛馳入股江鈴控股，獲得了生產資質以及地方政府和銀行的大力支持，無疑是最大的贏家，但與此同時，必然也要承擔企業自身的重擔，硬幣的另一面則是愛馳汽車需要接手陸風汽車這一“燙手山芋”，將承接重塑陸風品牌的重任。
據數據顯示，由於企業自身市場競爭力不足的影響，江鈴控股旗下陸風品牌2018年累計銷量僅為1.88萬輛，同比下降55%，營收11.94億，同比下降67%，全年虧損8.54億，企業經營面臨非常大的壓力。
再者，陸風汽車的品牌知名度和美譽度都在不斷下降中，曾經的拳頭產品陸風X7，因外觀神似路虎攬勝極光而火爆一時，但卻在今年3月份被法院裁定為抄襲，並被強制停產、停售，使陸風汽車的品牌形象受到不少傷害。
所以，重振陸風汽車並不是一件容易的事情，尤其是雙品牌戰略的定位，愛馳品牌定位中高端用戶人群，將瞄準一二線城市，主打新能源技術；而陸風主攻國內三四五線城市，仍然以燃油車為主，難以面對“新四化”時代的到來，如何使陸風品牌車型逐漸向智能化、新能源化方向轉變也是難題之一。
如果不能把陸風汽車扭虧為盈使品牌得到重塑，這一風險將首先影響到愛馳，在儘快盤活陸風資產的同時，愛馳更重要的是令自己的產品儘快量產交付，尤其是時間節點上，愛馳汽車首款車型的交付時間要明顯落後於競爭對手，同時還要面對補貼退坡和傳統車企的雙重打擊，銷售壓力不是一般的大。
寫在最後：愛馳入股江鈴控股，可謂是機遇與挑戰並存，雖然一舉獲得了生產資質和後續資金支持，但也接下了陸風汽車這個大包袱，如今的愛馳有工廠、有資質、有品牌背書、有搭檔、有資源，無疑是造車新勢力中最耀眼的一顆星，但是否能笑到最後，還是產品說了算。
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