今天看到了一篇文章，名為《那些離開蔚來的年輕人》。起因是今年3月開始，李斌在一份對內的公開信中宣佈將啟動末位淘汰制，也就是開始裁員。當然，李斌本人也對裁員的事情進行了回覆，簡單到只有四個字“準備過冬”！
我們都知道造車很燒錢，儘管蔚來被市場高度看好，但仍然要面對錢不夠燒的現實。蔚來的現狀也不過是反應了大多數靠著資本起家的造車新勢力現狀，當補貼退潮，傳統車企相繼入局，想單純靠資本的力量燒出一個未來越發的困難。
今天看到了一篇文章，名為《那些離開蔚來的年輕人》。起因是今年3月開始，李斌在一份對內的公開信中宣佈將啟動末位淘汰制，也就是開始裁員。當然，李斌本人也對裁員的事情進行了回覆，簡單到只有四個字“準備過冬”！
我們都知道造車很燒錢，儘管蔚來被市場高度看好，但仍然要面對錢不夠燒的現實。蔚來的現狀也不過是反應了大多數靠著資本起家的造車新勢力現狀，當補貼退潮，傳統車企相繼入局，想單純靠資本的力量燒出一個未來越發的困難。
造車本身也不單單是拼資本，當然雄厚的資金基礎很重要，但資金僅僅是作為推動這件事情繼續下去的一個基礎罷了。而造車也並不是“四個輪子+一個殼”的事情，對於造車新勢力而言，它意味著圈子人脈、管理經驗以及最重要的工廠和造車資質，但很遺憾，蔚來沒有。
反過來想，造車這個事情其實很現實，蔚來可以是一個新品牌，但李斌卻不可以是個新人。
今天看到了一篇文章，名為《那些離開蔚來的年輕人》。起因是今年3月開始，李斌在一份對內的公開信中宣佈將啟動末位淘汰制，也就是開始裁員。當然，李斌本人也對裁員的事情進行了回覆，簡單到只有四個字“準備過冬”！
我們都知道造車很燒錢，儘管蔚來被市場高度看好，但仍然要面對錢不夠燒的現實。蔚來的現狀也不過是反應了大多數靠著資本起家的造車新勢力現狀，當補貼退潮，傳統車企相繼入局，想單純靠資本的力量燒出一個未來越發的困難。
造車本身也不單單是拼資本，當然雄厚的資金基礎很重要，但資金僅僅是作為推動這件事情繼續下去的一個基礎罷了。而造車也並不是“四個輪子+一個殼”的事情，對於造車新勢力而言，它意味著圈子人脈、管理經驗以及最重要的工廠和造車資質，但很遺憾，蔚來沒有。
反過來想，造車這個事情其實很現實，蔚來可以是一個新品牌，但李斌卻不可以是個新人。
相比蔚來這樣的光桿司令，如今的愛馳可謂是萬事俱備，只欠東風。
在經歷多輪溝通，江鈴集團、長安汽車和愛馳三方終於是就重組江鈴控股達成一致，愛馳汽車增資17.47億元，其中10億元計入註冊資本，7.47億元計入資本公積。此輪增資過後，愛馳汽車手持江鈴控股50%的股份，併成為江鈴控股最大的股東，長安汽車和江鈴集團的股份則由原來的50%分別降至25%，工商變更動作也在上個月完成。
江鈴控股重組成為了國內首個央企、地方國企和創民企三方混改的成功案例，那麼對於愛馳而言一舉拿下了新能源乘用車造車資質，並且多了一份強有力的品牌背書。
今天看到了一篇文章，名為《那些離開蔚來的年輕人》。起因是今年3月開始，李斌在一份對內的公開信中宣佈將啟動末位淘汰制，也就是開始裁員。當然，李斌本人也對裁員的事情進行了回覆，簡單到只有四個字“準備過冬”！
我們都知道造車很燒錢，儘管蔚來被市場高度看好，但仍然要面對錢不夠燒的現實。蔚來的現狀也不過是反應了大多數靠著資本起家的造車新勢力現狀，當補貼退潮，傳統車企相繼入局，想單純靠資本的力量燒出一個未來越發的困難。
造車本身也不單單是拼資本，當然雄厚的資金基礎很重要，但資金僅僅是作為推動這件事情繼續下去的一個基礎罷了。而造車也並不是“四個輪子+一個殼”的事情，對於造車新勢力而言，它意味著圈子人脈、管理經驗以及最重要的工廠和造車資質，但很遺憾，蔚來沒有。
反過來想，造車這個事情其實很現實，蔚來可以是一個新品牌，但李斌卻不可以是個新人。
相比蔚來這樣的光桿司令，如今的愛馳可謂是萬事俱備，只欠東風。
在經歷多輪溝通，江鈴集團、長安汽車和愛馳三方終於是就重組江鈴控股達成一致，愛馳汽車增資17.47億元，其中10億元計入註冊資本，7.47億元計入資本公積。此輪增資過後，愛馳汽車手持江鈴控股50%的股份，併成為江鈴控股最大的股東，長安汽車和江鈴集團的股份則由原來的50%分別降至25%，工商變更動作也在上個月完成。
江鈴控股重組成為了國內首個央企、地方國企和創民企三方混改的成功案例，那麼對於愛馳而言一舉拿下了新能源乘用車造車資質，並且多了一份強有力的品牌背書。
接下來，讓我們來看看愛馳的這兩個拍檔。
首先是江鈴集團，它是中國著名的汽車製造商，始於1947年，可以稱得上是國內的老牌車企，有完整的零部件體系，2018年實現整車銷售超40萬輛，年營業額超1000億。
我們再來看長安汽車，長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，擁有157年曆史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車以及發動機工廠，研發實力連續5屆10年居中國汽車行業第一。可見，長安在目前國內汽車市場的地位是舉足輕重的。
有這樣的兩個行業積累深厚，有著成熟管理和技術經驗的重量級隊友，愛馳可以說是如虎添翼。
今天看到了一篇文章，名為《那些離開蔚來的年輕人》。起因是今年3月開始，李斌在一份對內的公開信中宣佈將啟動末位淘汰制，也就是開始裁員。當然，李斌本人也對裁員的事情進行了回覆，簡單到只有四個字“準備過冬”！
我們都知道造車很燒錢，儘管蔚來被市場高度看好，但仍然要面對錢不夠燒的現實。蔚來的現狀也不過是反應了大多數靠著資本起家的造車新勢力現狀，當補貼退潮，傳統車企相繼入局，想單純靠資本的力量燒出一個未來越發的困難。
造車本身也不單單是拼資本，當然雄厚的資金基礎很重要，但資金僅僅是作為推動這件事情繼續下去的一個基礎罷了。而造車也並不是“四個輪子+一個殼”的事情，對於造車新勢力而言，它意味著圈子人脈、管理經驗以及最重要的工廠和造車資質，但很遺憾，蔚來沒有。
反過來想，造車這個事情其實很現實，蔚來可以是一個新品牌，但李斌卻不可以是個新人。
相比蔚來這樣的光桿司令，如今的愛馳可謂是萬事俱備，只欠東風。
在經歷多輪溝通，江鈴集團、長安汽車和愛馳三方終於是就重組江鈴控股達成一致，愛馳汽車增資17.47億元，其中10億元計入註冊資本，7.47億元計入資本公積。此輪增資過後，愛馳汽車手持江鈴控股50%的股份，併成為江鈴控股最大的股東，長安汽車和江鈴集團的股份則由原來的50%分別降至25%，工商變更動作也在上個月完成。
江鈴控股重組成為了國內首個央企、地方國企和創民企三方混改的成功案例，那麼對於愛馳而言一舉拿下了新能源乘用車造車資質，並且多了一份強有力的品牌背書。
接下來，讓我們來看看愛馳的這兩個拍檔。
首先是江鈴集團，它是中國著名的汽車製造商，始於1947年，可以稱得上是國內的老牌車企，有完整的零部件體系，2018年實現整車銷售超40萬輛，年營業額超1000億。
我們再來看長安汽車，長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，擁有157年曆史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車以及發動機工廠，研發實力連續5屆10年居中國汽車行業第一。可見，長安在目前國內汽車市場的地位是舉足輕重的。
有這樣的兩個行業積累深厚，有著成熟管理和技術經驗的重量級隊友，愛馳可以說是如虎添翼。
對於這一次的合資合作，愛馳汽車聯合創始人兼董事長，江鈴控股副董事長付強表示：“合資合作後的新江鈴控股，將發揮愛馳和陸風兩個品牌，在技術、定位、渠道等方面的互補優勢，共享資源，形成1+1>2的局面，共創共贏。
在品牌佈局上，愛馳品牌、陸風品牌將形成覆蓋國內外主要市場的完整品牌矩陣；在製造體系上，南昌、上饒兩大生產基地與包含燃油、混合動力、純電動在內的三大平臺，將使新江鈴控股始終跟緊市場前沿趨勢。
此外，在產品以及渠道佈局上，新江鈴控股同樣將整合多方優勢，催生聚合效應，持續以創新、優質的產品以及多樣的渠道模式，為用戶創造出最大價值。”
今天看到了一篇文章，名為《那些離開蔚來的年輕人》。起因是今年3月開始，李斌在一份對內的公開信中宣佈將啟動末位淘汰制，也就是開始裁員。當然，李斌本人也對裁員的事情進行了回覆，簡單到只有四個字“準備過冬”！
我們都知道造車很燒錢，儘管蔚來被市場高度看好，但仍然要面對錢不夠燒的現實。蔚來的現狀也不過是反應了大多數靠著資本起家的造車新勢力現狀，當補貼退潮，傳統車企相繼入局，想單純靠資本的力量燒出一個未來越發的困難。
造車本身也不單單是拼資本，當然雄厚的資金基礎很重要，但資金僅僅是作為推動這件事情繼續下去的一個基礎罷了。而造車也並不是“四個輪子+一個殼”的事情，對於造車新勢力而言，它意味著圈子人脈、管理經驗以及最重要的工廠和造車資質，但很遺憾，蔚來沒有。
反過來想，造車這個事情其實很現實，蔚來可以是一個新品牌，但李斌卻不可以是個新人。
相比蔚來這樣的光桿司令，如今的愛馳可謂是萬事俱備，只欠東風。
在經歷多輪溝通，江鈴集團、長安汽車和愛馳三方終於是就重組江鈴控股達成一致，愛馳汽車增資17.47億元，其中10億元計入註冊資本，7.47億元計入資本公積。此輪增資過後，愛馳汽車手持江鈴控股50%的股份，併成為江鈴控股最大的股東，長安汽車和江鈴集團的股份則由原來的50%分別降至25%，工商變更動作也在上個月完成。
江鈴控股重組成為了國內首個央企、地方國企和創民企三方混改的成功案例，那麼對於愛馳而言一舉拿下了新能源乘用車造車資質，並且多了一份強有力的品牌背書。
接下來，讓我們來看看愛馳的這兩個拍檔。
首先是江鈴集團，它是中國著名的汽車製造商，始於1947年，可以稱得上是國內的老牌車企，有完整的零部件體系，2018年實現整車銷售超40萬輛，年營業額超1000億。
我們再來看長安汽車，長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，擁有157年曆史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車以及發動機工廠，研發實力連續5屆10年居中國汽車行業第一。可見，長安在目前國內汽車市場的地位是舉足輕重的。
有這樣的兩個行業積累深厚，有著成熟管理和技術經驗的重量級隊友，愛馳可以說是如虎添翼。
對於這一次的合資合作，愛馳汽車聯合創始人兼董事長，江鈴控股副董事長付強表示：“合資合作後的新江鈴控股，將發揮愛馳和陸風兩個品牌，在技術、定位、渠道等方面的互補優勢，共享資源，形成1+1>2的局面，共創共贏。
在品牌佈局上，愛馳品牌、陸風品牌將形成覆蓋國內外主要市場的完整品牌矩陣；在製造體系上，南昌、上饒兩大生產基地與包含燃油、混合動力、純電動在內的三大平臺，將使新江鈴控股始終跟緊市場前沿趨勢。
此外，在產品以及渠道佈局上，新江鈴控股同樣將整合多方優勢，催生聚合效應，持續以創新、優質的產品以及多樣的渠道模式，為用戶創造出最大價值。”
上面的這段話中其實也在強調幾個信息點：
1.愛馳和陸風兩個品牌，在技術、定位、渠道等方面的互補優勢，共享資源。
陸風會維持目前的品牌定位，在已經形成的市場基礎之下繼續主攻中低端市場，在燃油車之後加入新能源車系以增強市場競爭力。而一開始就選擇在海外露面的愛馳則會鎖定中高端人群，專注於新能源車型的發展。
另外，江鈴和長安作為具有市場積澱的傳統車企，具備成熟的汽車管理體系和生產製造體系，在乘用車和商用車領域都有豐富的產業、網絡以及供應商資源優勢，這一部分資源恰恰是愛馳作為一個新興企業所迫切需要的，這些資源能在很大程度上為愛馳造車降低成本，同時也是愛馳產品落成的助推器。
2.愛馳和陸風會覆蓋國內外主要市場
愛馳勢必會成為海外市場的主攻手，而陸風則負責國內市場的部分。
3.南昌、上饒兩大生產基地包含燃油、混合動力、純電動在內的三大平臺
一方面，愛馳可以實現盤活江鈴南昌和上饒兩個生產基地的存量資源，對於江鈴而言不僅是減負，還能增收。另外一方面，這麼做將直接補齊江鈴在新能源這塊的短板，愛馳也能為江鈴在智能化方面增強競爭力。
今天看到了一篇文章，名為《那些離開蔚來的年輕人》。起因是今年3月開始，李斌在一份對內的公開信中宣佈將啟動末位淘汰制，也就是開始裁員。當然，李斌本人也對裁員的事情進行了回覆，簡單到只有四個字“準備過冬”！
我們都知道造車很燒錢，儘管蔚來被市場高度看好，但仍然要面對錢不夠燒的現實。蔚來的現狀也不過是反應了大多數靠著資本起家的造車新勢力現狀，當補貼退潮，傳統車企相繼入局，想單純靠資本的力量燒出一個未來越發的困難。
造車本身也不單單是拼資本，當然雄厚的資金基礎很重要，但資金僅僅是作為推動這件事情繼續下去的一個基礎罷了。而造車也並不是“四個輪子+一個殼”的事情，對於造車新勢力而言，它意味著圈子人脈、管理經驗以及最重要的工廠和造車資質，但很遺憾，蔚來沒有。
反過來想，造車這個事情其實很現實，蔚來可以是一個新品牌，但李斌卻不可以是個新人。
相比蔚來這樣的光桿司令，如今的愛馳可謂是萬事俱備，只欠東風。
在經歷多輪溝通，江鈴集團、長安汽車和愛馳三方終於是就重組江鈴控股達成一致，愛馳汽車增資17.47億元，其中10億元計入註冊資本，7.47億元計入資本公積。此輪增資過後，愛馳汽車手持江鈴控股50%的股份，併成為江鈴控股最大的股東，長安汽車和江鈴集團的股份則由原來的50%分別降至25%，工商變更動作也在上個月完成。
江鈴控股重組成為了國內首個央企、地方國企和創民企三方混改的成功案例，那麼對於愛馳而言一舉拿下了新能源乘用車造車資質，並且多了一份強有力的品牌背書。
接下來，讓我們來看看愛馳的這兩個拍檔。
首先是江鈴集團，它是中國著名的汽車製造商，始於1947年，可以稱得上是國內的老牌車企，有完整的零部件體系，2018年實現整車銷售超40萬輛，年營業額超1000億。
我們再來看長安汽車，長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，擁有157年曆史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車以及發動機工廠，研發實力連續5屆10年居中國汽車行業第一。可見，長安在目前國內汽車市場的地位是舉足輕重的。
有這樣的兩個行業積累深厚，有著成熟管理和技術經驗的重量級隊友，愛馳可以說是如虎添翼。
對於這一次的合資合作，愛馳汽車聯合創始人兼董事長，江鈴控股副董事長付強表示：“合資合作後的新江鈴控股，將發揮愛馳和陸風兩個品牌，在技術、定位、渠道等方面的互補優勢，共享資源，形成1+1>2的局面，共創共贏。
在品牌佈局上，愛馳品牌、陸風品牌將形成覆蓋國內外主要市場的完整品牌矩陣；在製造體系上，南昌、上饒兩大生產基地與包含燃油、混合動力、純電動在內的三大平臺，將使新江鈴控股始終跟緊市場前沿趨勢。
此外，在產品以及渠道佈局上，新江鈴控股同樣將整合多方優勢，催生聚合效應，持續以創新、優質的產品以及多樣的渠道模式，為用戶創造出最大價值。”
上面的這段話中其實也在強調幾個信息點：
1.愛馳和陸風兩個品牌，在技術、定位、渠道等方面的互補優勢，共享資源。
陸風會維持目前的品牌定位，在已經形成的市場基礎之下繼續主攻中低端市場，在燃油車之後加入新能源車系以增強市場競爭力。而一開始就選擇在海外露面的愛馳則會鎖定中高端人群，專注於新能源車型的發展。
另外，江鈴和長安作為具有市場積澱的傳統車企，具備成熟的汽車管理體系和生產製造體系，在乘用車和商用車領域都有豐富的產業、網絡以及供應商資源優勢，這一部分資源恰恰是愛馳作為一個新興企業所迫切需要的，這些資源能在很大程度上為愛馳造車降低成本，同時也是愛馳產品落成的助推器。
2.愛馳和陸風會覆蓋國內外主要市場
愛馳勢必會成為海外市場的主攻手，而陸風則負責國內市場的部分。
3.南昌、上饒兩大生產基地包含燃油、混合動力、純電動在內的三大平臺
一方面，愛馳可以實現盤活江鈴南昌和上饒兩個生產基地的存量資源，對於江鈴而言不僅是減負，還能增收。另外一方面，這麼做將直接補齊江鈴在新能源這塊的短板，愛馳也能為江鈴在智能化方面增強競爭力。
如今的愛馳，有人才、有工廠、有資質、有背書、有經驗、有搭檔，有資源、有渠道等。若問在眾多的造車新勢力中誰能笑到最後，如果不是愛馳，那還會是誰？