'混改江鈴，對愛馳意味著什麼？'

新勢力後續能否存活重要的因素無非就是資質和資金，而愛馳通過本次入股江鈴控制，一舉拿下了越過兩道門檻的通行證

不同於其他造車新勢力代工和收購資質，愛馳開闢了一條新道路——入股國企混改獲取資質。

8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車合資合作發佈儀式在江西南昌舉行，對外宣佈江鈴控股混改成立。

這意味著國內首例央企、地方國企和民營企業混改案例的誕生。

根據協議內容，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50:25:25的股比重組而成。

作為被混改重組的對象，2018年，江鈴汽車營業收入約為282.49億元，同比下降9.88%，其中整車營業收入約為251.79億元。利潤方面，2018年江鈴汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤約為0.92億元，同比下降86.71%。

2019年，公司計劃實現銷售整車38.3萬輛。但截至2019年6月末，公司僅銷售出包括商用車在內的13.6萬輛新車，完成度僅35%。

而愛馳作為本次混改江鈴新增股東的受讓方，將於2020年6月3日前，完成貨幣出資，共計10億元人民幣。屆時，江鈴股份的註冊資本將由原來的10億元增加到20億元。

江西省發展和改革委員會蘇區辦副主任溫俊傑指出：“深化國有企業改革，發展混合所有制經濟勢在必行。三方的混改案例對於持續深化全省國企改革具有重要的示範和指導作用。”

江鈴汽車集團有限公司黨委書記、董事長、江鈴控股董事長邱天高也表示，本次合作的達成，標誌著公司進入了一個全新的階段。通過此次重組，江鈴引進資金、引進技術、引進人才、引進新思維，轉變機制、體制，實現了產品、品牌雙豐收。

而最大的贏家，毫無疑問是愛馳汽車。

“此次混改不僅可以盤活原有的地方國企，還能引入創新的思維，對新勢力的產品和後續發展提供了有利的支持。”愛馳聯席總裁、江鈴控股有限公司總裁徐駿說。

汽車商業評論ABR認為，愛馳所謂的“有利支持”來自於兩個方面。

其一， 對於愛馳而言，入股江鈴控股不僅是解決了生產資質問題，其後續的資金也得到了保障。

徐駿透露，合作儀式到場的有國內12大銀行負責人，其中不乏掌權者。

“省裡和國家層面對本次混改都很看重，作為省裡頭號工程，大家都不願意錯過。”他說。這意味著，作為頭號工程中的一員，愛馳後續的資金需求或不再是難事。

新勢力後續能否存活重要的因素無非就是資質和資金，而愛馳通過本次入股江鈴控制，一舉拿下了越過兩道門檻的通行證。

其二，作為造車新勢力的愛馳，在現階段專注新能源汽車外，還獲得了進入傳統燃油車來平攤風險的可能。

根據戰略合作規劃，混改後的新江鈴控股將形成愛馳與陸風雙品牌，擁有覆蓋主要國內外市場的完整品牌矩陣；在製造體系上，南昌、上饒兩大生產基地與包含燃油、混合動力、純電動在內的三大平臺。

其中，陸風品牌定位中低端用戶人群，研發機構在南昌總部，產品覆蓋傳統車和新能源車型，生產基地在南昌；愛馳品牌定位中高端用戶人群，研發機構在愛馳汽車（上海），專注新能源車型的研發，生產基地在上饒。

雙方在研、產、供、銷等方面的資源將完全開放、共享共用，實現優勢互補，目標形成合力，實現企業快速和持續發展。

對於愛馳這樣的造車新勢力來說，隨著國家對新能源汽車補貼的退坡，要想實現產品銷售獲得盈利，仍然有著一定的困難，或者需要一定時間。大多數企業都在依靠資本方不斷地輸血來繼續求生。

而混改後，愛馳為大股東的江鈴，在可以發展愛馳新能源汽車的基礎上，還擁有陸風這樣的傳統車業務，可以在仍佔95%份額的市場中參與競爭，贏得機會。這無疑會幫助愛馳更好地渡過新能源產品推廣的困難時期。

“新勢力要想在市場上活得更紮實，兩條腿走路比一條路走路更加牢靠。”愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強在回答為何要走混改而不是單純的代工和收購資質時說。

汽車商業評論ABR認為，愛馳參與的三方混改模式不僅是國內首例，或許也將成為樣板，成為未來很多企業去爭先複製的模式。