'存續分立業績回暖，江鈴汽車重回上行軌道'
劃歸江鈴投資，江鈴汽車重回上行軌道。
劃歸江鈴投資，江鈴汽車重回上行軌道。
9月3日，江鈴汽車股份有限公司（000550.SZ）發佈了其2019年8月份的產銷數據，江鈴汽車在2019年8月份的產量為2.3萬輛，同比增長25%；8月份銷量為2.2萬輛，同比增長16%，江鈴汽車在劃歸江鈴投資後的首月，結束了此前的下行趨勢。
江鈴汽車今年累計銷量為17.5萬，同比下滑3.1%，江鈴福特業績持續上漲，成為江鈴汽車持續回暖的原動力。
儘管江鈴汽車實現了止跌，但自主和合資品牌兩極分化的趨勢愈演愈烈。其中，江鈴JMC和馭勝品牌依舊低迷，卡車、皮卡及輕型客車均持下滑態勢，其中，JMC皮卡下滑勢頭進步一擴大，累計銷量35,544輛，同比下降23%。
而馭勝品牌的狀況更為糟糕，8月份馭勝SUV車型銷量未破百，僅為69輛，今年累計銷量929輛，同比下滑84%。
劃歸江鈴投資，江鈴汽車重回上行軌道。
9月3日，江鈴汽車股份有限公司（000550.SZ）發佈了其2019年8月份的產銷數據，江鈴汽車在2019年8月份的產量為2.3萬輛，同比增長25%；8月份銷量為2.2萬輛，同比增長16%，江鈴汽車在劃歸江鈴投資後的首月，結束了此前的下行趨勢。
江鈴汽車今年累計銷量為17.5萬，同比下滑3.1%，江鈴福特業績持續上漲，成為江鈴汽車持續回暖的原動力。
儘管江鈴汽車實現了止跌，但自主和合資品牌兩極分化的趨勢愈演愈烈。其中，江鈴JMC和馭勝品牌依舊低迷，卡車、皮卡及輕型客車均持下滑態勢，其中，JMC皮卡下滑勢頭進步一擴大，累計銷量35,544輛，同比下降23%。
而馭勝品牌的狀況更為糟糕，8月份馭勝SUV車型銷量未破百，僅為69輛，今年累計銷量929輛，同比下滑84%。
此前，江鈴汽車董事長邱天高表示：“2019年，江鈴將重整旗鼓再出發，一邊繼續大力推動向汽車新四化轉型，一邊大力推動商乘並舉戰略，著重打好營銷網絡改革戰，快速整合市場渠道，建設商用車中心網絡，進一步夯實輕客、皮卡和輕卡三大傳統領域的優勢。”截止目前的表現看，JMC和馭勝品牌難能讓人滿意。
糟糕的銷量表現，使得江鈴汽車在上半年的業績遭遇了崩塌。江鈴汽車在今年上半年實現營業收入137.22億元，同比下降3.96%；歸屬於上市公司股東的淨利潤5886.18萬元，同比下降81.55%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為虧損1.35億元。
劃歸江鈴投資，江鈴汽車重回上行軌道。
9月3日，江鈴汽車股份有限公司（000550.SZ）發佈了其2019年8月份的產銷數據，江鈴汽車在2019年8月份的產量為2.3萬輛，同比增長25%；8月份銷量為2.2萬輛，同比增長16%，江鈴汽車在劃歸江鈴投資後的首月，結束了此前的下行趨勢。
江鈴汽車今年累計銷量為17.5萬，同比下滑3.1%，江鈴福特業績持續上漲，成為江鈴汽車持續回暖的原動力。
儘管江鈴汽車實現了止跌，但自主和合資品牌兩極分化的趨勢愈演愈烈。其中，江鈴JMC和馭勝品牌依舊低迷，卡車、皮卡及輕型客車均持下滑態勢，其中，JMC皮卡下滑勢頭進步一擴大，累計銷量35,544輛，同比下降23%。
而馭勝品牌的狀況更為糟糕，8月份馭勝SUV車型銷量未破百，僅為69輛，今年累計銷量929輛，同比下滑84%。
此前，江鈴汽車董事長邱天高表示：“2019年，江鈴將重整旗鼓再出發，一邊繼續大力推動向汽車新四化轉型，一邊大力推動商乘並舉戰略，著重打好營銷網絡改革戰，快速整合市場渠道，建設商用車中心網絡，進一步夯實輕客、皮卡和輕卡三大傳統領域的優勢。”截止目前的表現看，JMC和馭勝品牌難能讓人滿意。
糟糕的銷量表現，使得江鈴汽車在上半年的業績遭遇了崩塌。江鈴汽車在今年上半年實現營業收入137.22億元，同比下降3.96%；歸屬於上市公司股東的淨利潤5886.18萬元，同比下降81.55%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為虧損1.35億元。
為刺激合營公司業績，江鈴汽車母公司的江鈴控股和長安汽車，在今年8月16日正式宣佈將與愛馳成立全新的江鈴控股。同時，江鈴汽車劃歸存續分立後的江鈴投資。
面對自主品牌在今年日益艱難的生存環境，更換母公司後的江鈴汽車篤定與福特汽車合作。
江鈴汽車常務副總經理劉繼升表示，江鈴汽車將加緊與福特在產品和渠道層面的合作。此前，福特為了改變目前在中國市場的不利局面，建立起了全國銷售服務機構，將長安福特、福特進口車、林肯和江鈴福特整合進新的銷售公司。
劃歸江鈴投資，江鈴汽車重回上行軌道。
9月3日，江鈴汽車股份有限公司（000550.SZ）發佈了其2019年8月份的產銷數據，江鈴汽車在2019年8月份的產量為2.3萬輛，同比增長25%；8月份銷量為2.2萬輛，同比增長16%，江鈴汽車在劃歸江鈴投資後的首月，結束了此前的下行趨勢。
江鈴汽車今年累計銷量為17.5萬，同比下滑3.1%，江鈴福特業績持續上漲，成為江鈴汽車持續回暖的原動力。
儘管江鈴汽車實現了止跌，但自主和合資品牌兩極分化的趨勢愈演愈烈。其中，江鈴JMC和馭勝品牌依舊低迷，卡車、皮卡及輕型客車均持下滑態勢，其中，JMC皮卡下滑勢頭進步一擴大，累計銷量35,544輛，同比下降23%。
而馭勝品牌的狀況更為糟糕，8月份馭勝SUV車型銷量未破百，僅為69輛，今年累計銷量929輛，同比下滑84%。
此前，江鈴汽車董事長邱天高表示：“2019年，江鈴將重整旗鼓再出發，一邊繼續大力推動向汽車新四化轉型，一邊大力推動商乘並舉戰略，著重打好營銷網絡改革戰，快速整合市場渠道，建設商用車中心網絡，進一步夯實輕客、皮卡和輕卡三大傳統領域的優勢。”截止目前的表現看，JMC和馭勝品牌難能讓人滿意。
糟糕的銷量表現，使得江鈴汽車在上半年的業績遭遇了崩塌。江鈴汽車在今年上半年實現營業收入137.22億元，同比下降3.96%；歸屬於上市公司股東的淨利潤5886.18萬元，同比下降81.55%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為虧損1.35億元。
為刺激合營公司業績，江鈴汽車母公司的江鈴控股和長安汽車，在今年8月16日正式宣佈將與愛馳成立全新的江鈴控股。同時，江鈴汽車劃歸存續分立後的江鈴投資。
面對自主品牌在今年日益艱難的生存環境，更換母公司後的江鈴汽車篤定與福特汽車合作。
江鈴汽車常務副總經理劉繼升表示，江鈴汽車將加緊與福特在產品和渠道層面的合作。此前，福特為了改變目前在中國市場的不利局面，建立起了全國銷售服務機構，將長安福特、福特進口車、林肯和江鈴福特整合進新的銷售公司。
劉繼升表示：“福特領界是江鈴汽車今年主推的車型，整合了福特汽車中國進口車的銷售渠道、江鈴汽車的銷售渠道和長安福特汽車的渠道銷售。打破傳統的營銷模式，整合兩家企業的渠道優勢，是當前江鈴汽車和福特汽車實行的一種全新打法。”
顯然，作為江鈴汽車的利潤奶牛，江鈴福特已開始加速產品線佈局。8月26日，領界EV正式上市，其肩負著江鈴汽車完善產線佈局，開拓新能源市場的重任。