以前我們一聽到車名裡帶“GT”字眼的就知道肯定是個厲害角色，比如日產GT-R、高爾夫GTI、AMG GT等等。當然，那些國產所謂的“GT”車型可不能算進去。今天我試駕的這臺車雖然名字當中沒有“GT”，可卻不妨礙它重塑對“豪華GT”的定義。
對於“豪華GT”這個概念，它不光有自己的想法還有另外一種詮釋。沒錯了，它叫LC，是雷克薩斯品牌下的旗艦級豪華GT轎跑。
藍摩爾福蝶是一種熱帶蝴蝶，科名來自希臘詞“μορφώ”，是希臘神話中愛與美的女神阿芙洛狄蒂的名字。恰巧，雷克薩斯LC採用的仿生設計就來自這個靈感。所以不光是你駕駛它的時候，即便靜靜駐足欣賞，雷克薩斯LC也會通過極簡細節為你帶來愉悅感受。
通過短短几天試駕體驗，這臺雷克薩斯LC吸引路人目光的能力大大超乎了我的想象。的確，來自LF-LC概念車的外觀設計讓它看上去更像是一部遊走在想象與現實之間的未來座駕。所以和那些造型誇張的電動跑車來比的話，你始終會覺得汽車設計這種事情還是傳統車企比較靠譜些。
雷克薩斯LC不光有吸睛的整體外觀，更勝在那些能深深刻入腦海的細枝末節。攻擊性極強的前臉，低矮的寬體車身，再加上21英寸的鍛造大輪轂，總會讓人不由得腦補雷克薩斯LC與蘭博尼基一起出街的畫面。
這幾年雷克薩斯的設計語言雖然在一直不斷變化，但還是有不少經典元素被保留了下來，比如紡錘形進氣格柵、以駕駛者為中心的座艙、包括F SPORT風格液晶儀表等。其實關於造型，也許我們每個人都有不同的理解和認知，但我個人覺得只要能讓人難以忘懷，那就足以說明這款車設計的成功。
和帶有性能色彩的外觀形成鮮明對比的是，雷克薩斯LC的內飾反而看起來有些含蓄。除大紅配色十分搶眼外，雷克薩斯LC其餘設計均偏向於主流豪華GT風格。尤其是我剛說過雷克薩斯LC的寬體車身讓它看起來很含蓄有力，實際這種前窄後寬的流體艙設計也是為了更好打造出以駕駛者為中心的內飾佈局。
在營造豪華氛圍這件事上，雷克薩斯向來都很有把握和經驗。除了融合匠心和科技的座椅工藝外，作為一款豪華GT，雷克薩斯LC採用半苯胺高級真皮與Alcantara材質的座椅可以提供出色的支撐與包裹性。而來自Mark Levinson的音響系統則在雷克薩斯LC內部營造出了殿堂級的聽覺盛宴。
國內在售的雷克薩斯LC只有搭載3.5升V6發動機的三款500h車型，售價從117.9萬元到128.8萬元不等。而在海外，雷克薩斯LC還有一款搭載V8發動機的LC 500車型。
作為一款豪華GT轎跑，299馬力的發動機加上180馬力的電機為這臺雷克薩斯LC 500帶來了6.9秒的百公里加速成績。除混動系統加持外，雷克薩斯LC 500h還有許多細節也是為運動而生，比如前保險槓兩側、車身Hybrid徽標處都設計有提供穩定氣流軌跡的通風孔。而車尾部的主動擾流板在超過80公里/小時後會自動打開，當然你也可以選擇手動開啟它。
在傳動上，雷克薩斯LC 500h採用了E-CVT+4擋自動變速箱，最多可模擬10擋變速。官方稱其在起步時所產生的驅動力甚至超過雷克薩斯5.0升V8混合動力系統。在實際駕駛中，總是覺得這臺車的油門響應缺乏跑車該有的激情澎湃。但由於雷克薩斯LC 500h發動機始終都保持在一個高功率輸出的轉速區間，同時再加上電機功率，大家大可不必擔心它的實際加速能力。
雷克薩斯LC的設計靈感來自LF-LC概念車並由GA-L平臺打造，在動態操控系統LDH與可變轉向齒比VGRS與動態後輪轉向系統DRS的配合下，駕駛起來還是相當充滿樂趣的。它並沒有像其它品牌GT車型在舒適與運動之間做了明顯取捨，反倒是用一種收放自如的態度來適應不同的駕駛場景。
以前我們對“豪華”的定義更多是來自於對豐富物質的認知，但實際上，豪華不僅與物質有關，更有來自精神意義上的豪華。所以而像雷克薩斯LC這樣的旗艦級GT轎跑，為用戶帶來的就是這種雙重層面上的豪華感。
當然，讚美了雷克薩斯LC那麼多處，它其實也有被吐槽的地方。作為一臺售價100多萬搭載混動系統的豪華GT轎跑，雷克薩斯LC 500h即便在全油門狀態下，也難以聽到誇張的排氣聲浪。而且作為一臺四座GT，它的第二排幾乎無法正常坐下一個成年人。但對於真正喜歡這款車的人來說，或許這些不足都不是事兒。
雷克薩斯LC有些與眾不同，但並不特立獨行。作為首個提出新豪華藝術論的旗艦級GT轎跑，雷克薩斯LC用美似天成的設計感來取悅並得到用戶。當然在你駕馭它的時候，也能充分激發你身體內每個感官細胞的愉悅感。所以說，雷克薩斯LC不僅重新定義了全混動，還演繹出了豪華GT轎跑的浪漫之旅。