一個品牌的旗艦產品，往往代表著這個品牌的最前沿技術和最核心精神。對於雷克薩斯來說，旗艦GT轎跑LC和旗艦豪華轎車LS，當之無愧的擔當起了這個重任。
近日，雷克薩斯在中國完成了第100萬輛車的交付，而這第一百萬輛交付的車輛，正是我試駕的雷克薩斯LS 500h，此外，我還會試駕雷克薩斯LC 500h，體驗雙旗艦產品帶來的品牌詮釋。
實際上，LC和LS並非新車了，兩輛車上市均有大約兩年時間了，想必大家對於這兩輛車也比較熟悉了，那麼我這次就儘量避開一些常規內容，將兩輛車結合起來說一說。
LC是LS"前輩"？
乍一看，將LC稱之為LS的前輩有些可笑，二者定位本就不同，而且要知道，第一代LS最早於1989年就上市了，發展至今，已經是第五代產品了，論輩分，LC應該是LS的晚輩，而且"晚"很多"輩"。
如果換一個角度，將LC與目前在售的第五代LS進行對比，那麼將LC稱之為前輩則並不為過。為什麼？
2012年的底特律車展（是的，當時還沒改名為北美車展），雷克薩斯正式發佈了LF-LC概念車，並斬獲了EyesOn Design設計大獎。他就是LC的前身。
LF-LC
LF-LC
接下來，如何在量產車上儘可能多的保留概念車的設計，成了全新LC的首席工程師佐藤恆治和首席設計師森忠雄需要共同解決的難題。
LC不僅設計前衛，操控同樣要求很高。為了提升操控的靈活性，LC的重量分佈需要更集中，重心位置需要更低。
LC重心高度
為了達到以上目標，設計師將輪胎儘可能地向外推到車身的四角，並將發動機後移50毫米移至前軸後方。其重要意義在於：實現低車頂線的同時，為21英寸車輪騰出空間，兼顧動態性能和卓越設計。
而且，去除備胎、採用虧氣保用輪胎，將鋰離子電池組移到後排座椅與行李箱之間。這些改進也進一步完善了汽車重量的分配平衡。
以上種種改進，在量產過程中還會產生種種問題。比如，前輪前移、發動機後移、發動機艙蓋下移、以及複雜的多連桿前懸架，將安裝大燈的空間侵佔了許多。在如此狹小的空間中安裝大燈，在供應商看來幾乎不可能，雷克薩斯一再堅持，終於克服了這個難題。
為了打造LC，彼時現有的平臺無法滿足，不過，全新的GA-L平臺與LC同步研發，GA-L平臺專門生產豪華後驅車型，LC基於此平臺打造也就在合適不夠了。
LC之後，第五代LS也基於此GA-L平臺打造，所以，LC也就成了LS的"前輩"。
魚和熊掌
俗話說，魚和熊掌不可兼得。在汽車界，動力和油耗也好似一對矛盾體，二者相互抗衡。
"h"出現在雷克薩斯車型的尾標中，代表的是"混動"。再說雷克薩斯的混動之前，我們先說一下豐田的混動。
大家都知道，豐田混動系統（Toyota Hybrid System，THS）獨步武林。第一代THS（THS I）首次應用於1997年投產的第一代普銳斯，其重要機構為雙電機+單排行星齒輪。
第一代普銳斯
到了第二代THS（THS II），其結構發生了改變，在主驅動電機後添加了一個兩擋減速機構，相比於THS I，電機結構更加緊湊，發動機的工作點也得到了優化。THS II又被命名為Hybrid Synergy Drive，即HSD，應用於2003年投產的第二代普銳斯。
第二代普銳斯
豐田將自家的混動系統發揚光大，併為世人留下了"低油耗"的印象。另外，豐田和雷克薩斯的關係，眾所周知，那麼雷克薩斯自然要從中汲取精華，保留"低油耗"的同時，還要保證"強動力"，畢竟自身是豪華品牌的定位。"低油耗"和"強動力"就像是魚和熊掌，雷克薩斯希望兼得。
於是，雷克薩斯在THS II的節能技術上進行了改進，並於2006年推出了代號為L110的第一代混動變速器，應用於前置後驅的GS 450h和LS 600h車型上。
十年後，雷克薩斯推出了第二代混動變速器，代號為L310，它不再依賴上一代產品中的兩擋減速器，而是直接換裝了一個4速換擋機構。這樣做的好處是，可以獲得更大的加速度——充分發掘發動機的轉矩，和更低的油耗——優化發動機的工作點。
這套混動系統，雷克薩斯將其稱之為"Multi Stage Hybrid"，中文名為"智·混動"，這套混動系統就搭載於我所試駕的LC 500h和LS 500h上。
通過試駕，我可以明顯感覺到兩輛車動力更加充沛的同時，油耗也比同級車型要低，可以說做到了魚和熊掌的兼得。
這套混動系統可以模擬出10個擋位，根據不同的工況，自行調節發動機的工作速域。日常駕駛，平順性很好，提速也足夠快，深踩油門，可以感受到類似變速器換擋的感覺，同時發動機的聲浪也會傳入車內。這些出現在LC上無可厚非，但是出現在LS上，多少有些違和感，畢竟，LS更需要突出的是舒適感。
另外，由於是混動車型，剎車有兩種情況，一種剎車卡鉗制動，另一種是動能回收制動，兩種制動均通過一個制動踏板控制，二者比例由電腦自行決定，所以剎車程度與心理預判有時會有些許差異，需要適應一下。
拋開這些細枝末節，兩車均使用了前後多連桿獨立懸架，並配備了豐富的電控系統，比如雷克薩斯動態操控系統（LDH），其整合動態後輪轉向系統（DRS）、電動助力轉向系統（EPS）以及智能可變齒比轉向系統（VGRS），為紮實的操控提供了強大的背書。
LC和LS作為雷克薩斯的雙旗艦車型，搭載品牌最先進的技術，並將品牌的精神傳遞給廣大消費者。（文/圖/攝 懂車帝 呂程）