如果說國內哪一個汽車品牌被給予過多的讚美，雷克薩斯絕對當之無愧。互聯網平臺的發展，看似人人有了麥克風，但實際上，傳統媒體時代，還能堅持對信息做到把關，而在互聯網時代，真正起到影響的只是幾個所謂的車評人。這也就造成了雷克薩斯在現實中只是二線豪華品牌，卻在網絡上被一堆壓根買不起車甚至沒有開過雷克薩斯的人吹得神乎其神。

同價位、同級別最弱的動力

混動技術是豐田的專長，這一點毫無疑問，小編也從不否認。但是，以雷克薩斯ES為例，混動版本和普通汽油版本壓根就是兩臺不同的車，作為凱美瑞同平臺的車，ES200的動力是同價位、同級別最弱的，毫無加速體驗可言，11秒開外的零百加速成績，竟然被一群號稱最懂車的互聯網鍵盤車俠們吹得神乎其神。

而ES300h的售價區間已經進入了寶馬5、奔馳E級的售價區間之內，從細分市場的銷量和C級車整體銷量來看，ES300h可謂是毫無存在感，C級車市場的銷量前幾名毫無疑問依然是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這3款車型。有趣的是，幾乎所有的汽車媒體都把雷克薩斯ES歸為B級車，雷克薩斯也很有自知之明，從來不去“招惹”德系豪華品牌。

即便是ES300h，以其售價和動力體驗看，與奧迪45TFSI、寶馬530Li和奔馳E300L的動力相比，依然存在著差距。混合動力的車型很難有爆發力，可以說是，平順有餘而爆發不足。另外，既然都買雷克薩斯了，誰還追求動力呢？這是小編朋友對我說的原話。

所謂的零保養成本

從身邊購買雷克薩斯的朋友看，真正有錢的並不對，畢竟不是所有地區的人都像廣東朋友一樣喜歡日系品牌。另外，也不是所有的真實車主都像互聯網上鍵盤震天響的“雲評車”一樣，現實中可能擠著公交，騎著雅迪，也要痛斥奔馳、寶馬、保時捷，把GLS、GLE、X5、卡宴等車貶的一文不值，最後說一句：“懂車的人都買雷克薩斯。”

羊毛出在羊身上，這是從小就懂得道理，車企都是奔著利潤去的，何況豐田是全世界利潤率最高的車企，不知各位“雲評車”的網絡高手怎麼解釋這一點？他們經常說豐田旗下的車是最靠譜的，豐田用全世界最先進的技術和工藝生產車，為的就是替消費者著想，不花消費者的錢，讓消費者的養車成本降低到最低。

然而，至少就雷克薩斯來說，所謂的後期養車零成本，全部的錢還不是在購車的時候被一次性收走了嗎？再者，貨幣是不斷貶值的，也就是錢是越來越不值錢的，而汽車行業的競爭是異常激烈的，從未來大趨勢來看，車只會越來越便宜，而不是越來越貴。對於車企來說，未來車越來越不值錢，而錢也變得越來越不值錢，兩者相加，何不現在一次性把錢收走？如果能夠加價，豈不更是美哉？

在日本的銷量遠不如奔馳

有趣的是，雷克薩斯在日本和歐洲的銷量都極為慘淡，只是一個有存在感的豪華品牌而已。當然，歐洲的汽車工業極為發達，加上地方保護，雷克薩斯想在誕生了奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等眾多豪華品牌的地方站穩腳跟，確實不容易，也情有可原。

可是，在日本本土，銷量最好的豪華品牌是奔馳，接下來是寶馬，2017年奧迪的銷量不如雷克薩斯，但從2018年開始，奧迪在日本和北美的銷量都在上漲，進步很快，德系三強在日車豪華車市場確立壟斷地位，只是時間問題，現在奔馳和寶馬已經做到了，奧迪位列第4，但進步很快。

雖然雷克薩斯直到2005年才從北美引入了日本，並且日本豪華車銷量總體不高，這都是客觀實際，但是，競爭環境對任何一個參與競爭的人來說都是總體公平的，在這樣的環境之下，在汽車工業同樣發達的日本本土，德系豪華品牌發展的比日系豪華品牌好，這難道不是德系豪華品牌強於日系豪華品牌的證據？