'它是我見過最好的雷克薩斯，也是銷量最差的雷克薩斯'

稍有不用心切換大小寫，你就會把LS達成lS，其實在雷克薩斯譜系中，有IS，也有LS，不同的是一個定位旗艦，一個定位入門運動。

與大多數人喜歡LS這種大體型行政豪華轎車不同的是，我其實更喜歡短小精悍的IS，這件事其實是從我入手ES之後發現的，對這種尺寸超過5米或者接近5米的中大型轎車，年輕人其實根本不需要。

隨著尺寸的增大以及軸距的拉長，你會發現原本機械屬性不夠強大的雷克薩斯，變得更顯得家庭化，這對於一個年輕消費者來說，其實IS更有運動價值。

說雷克薩斯沒有運動精神的，大多隻瞭解到ES一層次，這一部分言論者可能還不知道IS以及RC的存在，作為試水運動領域的首款車，咬地鯊是成功的，它有別於ES家用定位，IS身上流露的更是對激情的渴望，它不希望自己被柴米油鹽捆綁，畢竟這些事有ES負責。

它負責的就是帶著坐在主駕駛的你，狂浪。

無論是初代咬地鯊，還是上一代IS300，這一車系表達出來更多的元素標籤就是運動，為了雕刻出更凶猛的視覺衝擊力，雷克薩斯使用了更加激進的設計語言，這樣的定位在這一代的IS上表現的淋漓盡致，紡錘前臉以及更顯凌厲的外形雕刻下。

你會發現這是一臺不一樣的雷克薩斯，在更多人潛在認知中Lexus或者是泡枸杞商賈人士的最愛，又或者是顧家宜家爸爸的首選用車。

但IS帶給的感覺，是一個有別於寶馬3系用戶群體反饋，這群人或者更注重低調豪華，又對機械以及穩定性有綜合要求。有人會覺得跟雷克薩斯聊運動其實挺可笑的，雷克薩斯能有什麼運動？

還是希望不要被Lexus標籤矇蔽，新一代的IS在塑形完美之後，還配備了高功率2.0T渦輪增壓發動機，原廠數據達到了7秒，可謂不負外形不負定位。

在同級別車型中，原廠加速表現IS一定是最快的，這一數據要比捷豹XEL、寶馬3系、奔馳C級以及寶馬3系更有優勢，後驅的佈局也決定了它擁有較高的可玩性。

對於更多的年輕消費者來說，雷克薩斯IS的加速以及先天性甩尾優勢，一定會使更多的大愛車型，但是有點遺憾的是IS其實與大眾CC相似，它們的用戶群體非常狹窄，畢竟買得起的看不上，喜歡的又買不起。

同樣的價位買臺更大的ES不好嗎，同樣的價位買臺3系也沒錯，放棄IS的原因有兩個，一個空間略小，一個品牌寬泛度不夠高。

需要承認一點的是，IS臨近改款內飾已經讓人提不起興致，但同樣需要肯定的是，即便如此的內飾設計，依然是運動型豪華轎車的排頭兵，與精裝修的捷豹XEL相比，雷克薩斯IS也毫不輸陣。

畢竟內飾設計一直都是Lexus的強項，玩內飾，除了捷豹就是奔馳，寶馬奧迪真的要靠邊站一站。這不是Diss競品，差距擺在眼前。

Pony Car此前有消費者來形容凱迪拉克ATS-L，因為加速實在是太過於強悍，但ATS實在是偏科明顯，穩定性不高而且空間實在是雞肋，如果再把Pony Car的標準下放一點，其實你會發現更精緻的IS也能探上邊緣。

畢竟原廠245馬力以及350牛米的發動機，配合著8AT變速箱其實加速能力已然非常凌厲。

不過還是需要點出的是，這套動力系統的燃油經濟性真的是完全喪失，工信部給出的綜合油耗達到7.3L百公里，實際駕駛情況下要達到10L左右，橫向分析競品捷豹XEL、3系，其實雷克薩斯IS是最高的。

IS是我見過最好的雷克薩斯，它精緻，散發著不屈精神，它運動，保留了傳統的家用車特性，但同樣它也是我見過銷量最差的雷克薩斯，沒有之一。

前兩天走訪本地經銷商，IS的終端優惠幅度達到了2-3萬左右，作為一臺入門級的雷克薩斯，能給到如此巨大的優惠非常難得，而這也能看出來IS有多麼滯銷。

也正因為如此，IS也成為了最不保值的雷克薩斯，尤其是2.5V6版本，當年落地接近40萬的新車，在指導價一降再降的基礎上，二手車售價也一降再降。老一批的IS車主，基本上是哭暈在廁所。