ES是雷克薩斯旗下一款中大型轎車，售價27.9-46.8萬元。
相較於謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯算是在中國市場銷量表現最好的日系豪華品牌。
據廠家公佈的銷量數據，2019年6月份雷克薩斯ES在中國市場共銷售10163輛，突破了萬輛大關。這對於一款至今沒有實現國產的車型來說，是十分難得的。
不過，這款當前銷量走高的車型，也同樣存在著不容迴避的缺點。都有哪些呢？一起來看看！
ES是雷克薩斯旗下一款中大型轎車，售價27.9-46.8萬元。
相較於謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯算是在中國市場銷量表現最好的日系豪華品牌。
據廠家公佈的銷量數據，2019年6月份雷克薩斯ES在中國市場共銷售10163輛，突破了萬輛大關。這對於一款至今沒有實現國產的車型來說，是十分難得的。
不過，這款當前銷量走高的車型，也同樣存在著不容迴避的缺點。都有哪些呢？一起來看看！
缺點一：動力同級較弱
ES是雷克薩斯旗下一款中大型轎車，售價27.9-46.8萬元。
相較於謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯算是在中國市場銷量表現最好的日系豪華品牌。
據廠家公佈的銷量數據，2019年6月份雷克薩斯ES在中國市場共銷售10163輛，突破了萬輛大關。這對於一款至今沒有實現國產的車型來說，是十分難得的。
不過，這款當前銷量走高的車型，也同樣存在著不容迴避的缺點。都有哪些呢？一起來看看！
缺點一：動力同級較弱
雷克薩斯ES共有2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機可選，其中2.0L車型只有燃油版本，2.5L車型包含燃油和油電混動。具體參數中，2.0L車型匹配CVT變速箱，最大功率127kW，峰值扭矩208N·m；2.5L燃油版車型匹配8AT變速箱，最大功率152kW，峰值扭矩243N·m；2.5L油電混合版本匹配E-CVT變速箱，最大功率160kW，峰值扭矩202N·m。這樣的數據即便是頂配的ES300H在同等級中動力也是較弱的，據實測0-100km/h加速要9秒開外，低配的2.0L車型更是要達到13秒多，而同等級車型基本上都是6-7秒的成績。這樣的動力在日常用車也存在諸多麻煩，在應對急加速和超車時，會感到後勁不足，所以要想超車都要事先預留出很大的空位。
缺點二：車輛側傾幅度大
ES是雷克薩斯旗下一款中大型轎車，售價27.9-46.8萬元。
相較於謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯算是在中國市場銷量表現最好的日系豪華品牌。
據廠家公佈的銷量數據，2019年6月份雷克薩斯ES在中國市場共銷售10163輛，突破了萬輛大關。這對於一款至今沒有實現國產的車型來說，是十分難得的。
不過，這款當前銷量走高的車型，也同樣存在著不容迴避的缺點。都有哪些呢？一起來看看！
缺點一：動力同級較弱
雷克薩斯ES共有2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機可選，其中2.0L車型只有燃油版本，2.5L車型包含燃油和油電混動。具體參數中，2.0L車型匹配CVT變速箱，最大功率127kW，峰值扭矩208N·m；2.5L燃油版車型匹配8AT變速箱，最大功率152kW，峰值扭矩243N·m；2.5L油電混合版本匹配E-CVT變速箱，最大功率160kW，峰值扭矩202N·m。這樣的數據即便是頂配的ES300H在同等級中動力也是較弱的，據實測0-100km/h加速要9秒開外，低配的2.0L車型更是要達到13秒多，而同等級車型基本上都是6-7秒的成績。這樣的動力在日常用車也存在諸多麻煩，在應對急加速和超車時，會感到後勁不足，所以要想超車都要事先預留出很大的空位。
缺點二：車輛側傾幅度大
雷克薩斯ES的車輛側傾幅度較大，尤其是在急轉彎時，整個車身的側傾幅度給人的感覺非常明顯。即便是搭載了軟硬可調懸架的頂配車型，調至運動模式，雖然能夠感受到懸架已經變硬了，但是車身的側傾依然無法通過懸架來抵消，感受依舊很明顯。
缺點三：內飾不美觀不時尚，科技感差
ES是雷克薩斯旗下一款中大型轎車，售價27.9-46.8萬元。
相較於謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯算是在中國市場銷量表現最好的日系豪華品牌。
據廠家公佈的銷量數據，2019年6月份雷克薩斯ES在中國市場共銷售10163輛，突破了萬輛大關。這對於一款至今沒有實現國產的車型來說，是十分難得的。
不過，這款當前銷量走高的車型，也同樣存在著不容迴避的缺點。都有哪些呢？一起來看看！
缺點一：動力同級較弱
雷克薩斯ES共有2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機可選，其中2.0L車型只有燃油版本，2.5L車型包含燃油和油電混動。具體參數中，2.0L車型匹配CVT變速箱，最大功率127kW，峰值扭矩208N·m；2.5L燃油版車型匹配8AT變速箱，最大功率152kW，峰值扭矩243N·m；2.5L油電混合版本匹配E-CVT變速箱，最大功率160kW，峰值扭矩202N·m。這樣的數據即便是頂配的ES300H在同等級中動力也是較弱的，據實測0-100km/h加速要9秒開外，低配的2.0L車型更是要達到13秒多，而同等級車型基本上都是6-7秒的成績。這樣的動力在日常用車也存在諸多麻煩，在應對急加速和超車時，會感到後勁不足，所以要想超車都要事先預留出很大的空位。
缺點二：車輛側傾幅度大
雷克薩斯ES的車輛側傾幅度較大，尤其是在急轉彎時，整個車身的側傾幅度給人的感覺非常明顯。即便是搭載了軟硬可調懸架的頂配車型，調至運動模式，雖然能夠感受到懸架已經變硬了，但是車身的側傾依然無法通過懸架來抵消，感受依舊很明顯。
缺點三：內飾不美觀不時尚，科技感差
雷克薩斯ES的內飾的設計並不美觀。雖然筆者本就不對豐田的設計師抱有多大希望，但很多網友吐槽換代的雷克薩斯ES甚至不如上一代ES的內飾。起碼上一代在中控操作區域的實體按鍵分佈的很有層次感，而換代的雷克薩斯ES中控按鍵區大大減小了，並且全都擠在了一個斜狀的區域內，給人的視覺感受很雜亂，不美觀。而且，從內飾的用料與面板的造型來看，也缺少時尚感與科技感。
缺點三：實用性配置缺失
ES是雷克薩斯旗下一款中大型轎車，售價27.9-46.8萬元。
相較於謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯算是在中國市場銷量表現最好的日系豪華品牌。
據廠家公佈的銷量數據，2019年6月份雷克薩斯ES在中國市場共銷售10163輛，突破了萬輛大關。這對於一款至今沒有實現國產的車型來說，是十分難得的。
不過，這款當前銷量走高的車型，也同樣存在著不容迴避的缺點。都有哪些呢？一起來看看！
缺點一：動力同級較弱
雷克薩斯ES共有2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機可選，其中2.0L車型只有燃油版本，2.5L車型包含燃油和油電混動。具體參數中，2.0L車型匹配CVT變速箱，最大功率127kW，峰值扭矩208N·m；2.5L燃油版車型匹配8AT變速箱，最大功率152kW，峰值扭矩243N·m；2.5L油電混合版本匹配E-CVT變速箱，最大功率160kW，峰值扭矩202N·m。這樣的數據即便是頂配的ES300H在同等級中動力也是較弱的，據實測0-100km/h加速要9秒開外，低配的2.0L車型更是要達到13秒多，而同等級車型基本上都是6-7秒的成績。這樣的動力在日常用車也存在諸多麻煩，在應對急加速和超車時，會感到後勁不足，所以要想超車都要事先預留出很大的空位。
缺點二：車輛側傾幅度大
雷克薩斯ES的車輛側傾幅度較大，尤其是在急轉彎時，整個車身的側傾幅度給人的感覺非常明顯。即便是搭載了軟硬可調懸架的頂配車型，調至運動模式，雖然能夠感受到懸架已經變硬了，但是車身的側傾依然無法通過懸架來抵消，感受依舊很明顯。
缺點三：內飾不美觀不時尚，科技感差
雷克薩斯ES的內飾的設計並不美觀。雖然筆者本就不對豐田的設計師抱有多大希望，但很多網友吐槽換代的雷克薩斯ES甚至不如上一代ES的內飾。起碼上一代在中控操作區域的實體按鍵分佈的很有層次感，而換代的雷克薩斯ES中控按鍵區大大減小了，並且全都擠在了一個斜狀的區域內，給人的視覺感受很雜亂，不美觀。而且，從內飾的用料與面板的造型來看，也缺少時尚感與科技感。
缺點三：實用性配置缺失
雷克薩斯ES作為三四十萬的豪華品牌車型，其配置卻遠沒達到消費者的預期。首先，真皮座椅只有頂配和次頂配可以享受到，也就是說，四十萬以下的車型，全是仿皮。此外，諸如軟硬懸架可調、電動尾門、感應式尾門、方向盤加熱、副駕駛老闆鍵、第二排靠背調節、後排座椅加熱等等均只有頂配才有配備。就連中控屏幕，中低配車型的屏佔比都非常小。
缺點四：後排座椅椅背竟無法放倒
ES是雷克薩斯旗下一款中大型轎車，售價27.9-46.8萬元。
相較於謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯算是在中國市場銷量表現最好的日系豪華品牌。
據廠家公佈的銷量數據，2019年6月份雷克薩斯ES在中國市場共銷售10163輛，突破了萬輛大關。這對於一款至今沒有實現國產的車型來說，是十分難得的。
不過，這款當前銷量走高的車型，也同樣存在著不容迴避的缺點。都有哪些呢？一起來看看！
缺點一：動力同級較弱
雷克薩斯ES共有2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機可選，其中2.0L車型只有燃油版本，2.5L車型包含燃油和油電混動。具體參數中，2.0L車型匹配CVT變速箱，最大功率127kW，峰值扭矩208N·m；2.5L燃油版車型匹配8AT變速箱，最大功率152kW，峰值扭矩243N·m；2.5L油電混合版本匹配E-CVT變速箱，最大功率160kW，峰值扭矩202N·m。這樣的數據即便是頂配的ES300H在同等級中動力也是較弱的，據實測0-100km/h加速要9秒開外，低配的2.0L車型更是要達到13秒多，而同等級車型基本上都是6-7秒的成績。這樣的動力在日常用車也存在諸多麻煩，在應對急加速和超車時，會感到後勁不足，所以要想超車都要事先預留出很大的空位。
缺點二：車輛側傾幅度大
雷克薩斯ES的車輛側傾幅度較大，尤其是在急轉彎時，整個車身的側傾幅度給人的感覺非常明顯。即便是搭載了軟硬可調懸架的頂配車型，調至運動模式，雖然能夠感受到懸架已經變硬了，但是車身的側傾依然無法通過懸架來抵消，感受依舊很明顯。
缺點三：內飾不美觀不時尚，科技感差
雷克薩斯ES的內飾的設計並不美觀。雖然筆者本就不對豐田的設計師抱有多大希望，但很多網友吐槽換代的雷克薩斯ES甚至不如上一代ES的內飾。起碼上一代在中控操作區域的實體按鍵分佈的很有層次感，而換代的雷克薩斯ES中控按鍵區大大減小了，並且全都擠在了一個斜狀的區域內，給人的視覺感受很雜亂，不美觀。而且，從內飾的用料與面板的造型來看，也缺少時尚感與科技感。
缺點三：實用性配置缺失
雷克薩斯ES作為三四十萬的豪華品牌車型，其配置卻遠沒達到消費者的預期。首先，真皮座椅只有頂配和次頂配可以享受到，也就是說，四十萬以下的車型，全是仿皮。此外，諸如軟硬懸架可調、電動尾門、感應式尾門、方向盤加熱、副駕駛老闆鍵、第二排靠背調節、後排座椅加熱等等均只有頂配才有配備。就連中控屏幕，中低配車型的屏佔比都非常小。
缺點四：後排座椅椅背竟無法放倒
雷克薩斯ES的後排座椅的椅背是無法放倒的，這也使後備廂的容積無法擴展，僅有454L，裝載能力十分有限。一些過長、過大的物件就無法裝載，因為後備廂放不下，後座也放不下，十分尷尬。
缺點五：後排頭部空間小，中央地臺高
ES是雷克薩斯旗下一款中大型轎車，售價27.9-46.8萬元。
相較於謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯算是在中國市場銷量表現最好的日系豪華品牌。
據廠家公佈的銷量數據，2019年6月份雷克薩斯ES在中國市場共銷售10163輛，突破了萬輛大關。這對於一款至今沒有實現國產的車型來說，是十分難得的。
不過，這款當前銷量走高的車型，也同樣存在著不容迴避的缺點。都有哪些呢？一起來看看！
缺點一：動力同級較弱
雷克薩斯ES共有2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機可選，其中2.0L車型只有燃油版本，2.5L車型包含燃油和油電混動。具體參數中，2.0L車型匹配CVT變速箱，最大功率127kW，峰值扭矩208N·m；2.5L燃油版車型匹配8AT變速箱，最大功率152kW，峰值扭矩243N·m；2.5L油電混合版本匹配E-CVT變速箱，最大功率160kW，峰值扭矩202N·m。這樣的數據即便是頂配的ES300H在同等級中動力也是較弱的，據實測0-100km/h加速要9秒開外，低配的2.0L車型更是要達到13秒多，而同等級車型基本上都是6-7秒的成績。這樣的動力在日常用車也存在諸多麻煩，在應對急加速和超車時，會感到後勁不足，所以要想超車都要事先預留出很大的空位。
缺點二：車輛側傾幅度大
雷克薩斯ES的車輛側傾幅度較大，尤其是在急轉彎時，整個車身的側傾幅度給人的感覺非常明顯。即便是搭載了軟硬可調懸架的頂配車型，調至運動模式，雖然能夠感受到懸架已經變硬了，但是車身的側傾依然無法通過懸架來抵消，感受依舊很明顯。
缺點三：內飾不美觀不時尚，科技感差
雷克薩斯ES的內飾的設計並不美觀。雖然筆者本就不對豐田的設計師抱有多大希望，但很多網友吐槽換代的雷克薩斯ES甚至不如上一代ES的內飾。起碼上一代在中控操作區域的實體按鍵分佈的很有層次感，而換代的雷克薩斯ES中控按鍵區大大減小了，並且全都擠在了一個斜狀的區域內，給人的視覺感受很雜亂，不美觀。而且，從內飾的用料與面板的造型來看，也缺少時尚感與科技感。
缺點三：實用性配置缺失
雷克薩斯ES作為三四十萬的豪華品牌車型，其配置卻遠沒達到消費者的預期。首先，真皮座椅只有頂配和次頂配可以享受到，也就是說，四十萬以下的車型，全是仿皮。此外，諸如軟硬懸架可調、電動尾門、感應式尾門、方向盤加熱、副駕駛老闆鍵、第二排靠背調節、後排座椅加熱等等均只有頂配才有配備。就連中控屏幕，中低配車型的屏佔比都非常小。
缺點四：後排座椅椅背竟無法放倒
雷克薩斯ES的後排座椅的椅背是無法放倒的，這也使後備廂的容積無法擴展，僅有454L，裝載能力十分有限。一些過長、過大的物件就無法裝載，因為後備廂放不下，後座也放不下，十分尷尬。
缺點五：後排頭部空間小，中央地臺高
雷克薩斯ES採用了豐田最新的TNGA平臺生產。最大的直觀表現就是，整體的車身高度較前款有所降低。但這也產生了兩點不好的影響，第一就是車內乘坐空間，尤其是後排的頭部空間變小，頭髮都會掃到頂棚；第二就是後排的中央地臺突起太高，讓乘坐在中間的乘客十分難受，舒適度不佳。
缺點六：進口車，關稅導致價格高
ES是雷克薩斯旗下一款中大型轎車，售價27.9-46.8萬元。
相較於謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯算是在中國市場銷量表現最好的日系豪華品牌。
據廠家公佈的銷量數據，2019年6月份雷克薩斯ES在中國市場共銷售10163輛，突破了萬輛大關。這對於一款至今沒有實現國產的車型來說，是十分難得的。
不過，這款當前銷量走高的車型，也同樣存在著不容迴避的缺點。都有哪些呢？一起來看看！
缺點一：動力同級較弱
雷克薩斯ES共有2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機可選，其中2.0L車型只有燃油版本，2.5L車型包含燃油和油電混動。具體參數中，2.0L車型匹配CVT變速箱，最大功率127kW，峰值扭矩208N·m；2.5L燃油版車型匹配8AT變速箱，最大功率152kW，峰值扭矩243N·m；2.5L油電混合版本匹配E-CVT變速箱，最大功率160kW，峰值扭矩202N·m。這樣的數據即便是頂配的ES300H在同等級中動力也是較弱的，據實測0-100km/h加速要9秒開外，低配的2.0L車型更是要達到13秒多，而同等級車型基本上都是6-7秒的成績。這樣的動力在日常用車也存在諸多麻煩，在應對急加速和超車時，會感到後勁不足，所以要想超車都要事先預留出很大的空位。
缺點二：車輛側傾幅度大
雷克薩斯ES的車輛側傾幅度較大，尤其是在急轉彎時，整個車身的側傾幅度給人的感覺非常明顯。即便是搭載了軟硬可調懸架的頂配車型，調至運動模式，雖然能夠感受到懸架已經變硬了，但是車身的側傾依然無法通過懸架來抵消，感受依舊很明顯。
缺點三：內飾不美觀不時尚，科技感差
雷克薩斯ES的內飾的設計並不美觀。雖然筆者本就不對豐田的設計師抱有多大希望，但很多網友吐槽換代的雷克薩斯ES甚至不如上一代ES的內飾。起碼上一代在中控操作區域的實體按鍵分佈的很有層次感，而換代的雷克薩斯ES中控按鍵區大大減小了，並且全都擠在了一個斜狀的區域內，給人的視覺感受很雜亂，不美觀。而且，從內飾的用料與面板的造型來看，也缺少時尚感與科技感。
缺點三：實用性配置缺失
雷克薩斯ES作為三四十萬的豪華品牌車型，其配置卻遠沒達到消費者的預期。首先，真皮座椅只有頂配和次頂配可以享受到，也就是說，四十萬以下的車型，全是仿皮。此外，諸如軟硬懸架可調、電動尾門、感應式尾門、方向盤加熱、副駕駛老闆鍵、第二排靠背調節、後排座椅加熱等等均只有頂配才有配備。就連中控屏幕，中低配車型的屏佔比都非常小。
缺點四：後排座椅椅背竟無法放倒
雷克薩斯ES的後排座椅的椅背是無法放倒的，這也使後備廂的容積無法擴展，僅有454L，裝載能力十分有限。一些過長、過大的物件就無法裝載，因為後備廂放不下，後座也放不下，十分尷尬。
缺點五：後排頭部空間小，中央地臺高
雷克薩斯ES採用了豐田最新的TNGA平臺生產。最大的直觀表現就是，整體的車身高度較前款有所降低。但這也產生了兩點不好的影響，第一就是車內乘坐空間，尤其是後排的頭部空間變小，頭髮都會掃到頂棚；第二就是後排的中央地臺突起太高，讓乘坐在中間的乘客十分難受，舒適度不佳。
缺點六：進口車，關稅導致價格高
說到“雷車”，自然繞不開高售價這個話題。由於雷克薩斯至今沒有國產，那麼加上關稅等一系列費用之後，三四十萬的裸車價格只能買到這樣一個二線豪華品牌，無疑很貴。因為同級別動力更強、軸距更長、品牌更好的BBA也在這個售價區間。即便如此，雷克薩斯ES在很多地區也難提到現車，價錢提車也成為了雷克薩斯的正常操作。但是要知道，這種行為是國家令行禁止的，同時也是消費者最反感的行為。