雷克薩斯在目前市場可謂是炙手可熱的明星，旗下ES自上市以來，熱度飆升，4S店內門庭若市，一點兒也不愁賣，銷量直逼市場主流豪華品牌。不過雷克薩斯ES之下的雷克薩斯IS卻一直坐在冷板凳上，以操控性能為突出賣點的IS為何與ES的銷量反差如此大呢？
雷克薩斯在目前市場可謂是炙手可熱的明星，旗下ES自上市以來，熱度飆升，4S店內門庭若市，一點兒也不愁賣，銷量直逼市場主流豪華品牌。不過雷克薩斯ES之下的雷克薩斯IS卻一直坐在冷板凳上，以操控性能為突出賣點的IS為何與ES的銷量反差如此大呢？
雷克薩斯在華銷售的都是全進口車型，雷克薩斯IS是雷克薩斯旗下的一款中型車，在售的有4款車型，都為國五版本。指導價格區間為29.80-41.30萬，據目前從車主之家瞭解到的優惠信息來看，在全國範圍內，IS最高優惠為3.80萬元，參考最低價為26.00-37.50萬元。直接競爭對手是主流豪華品牌的BBA中型車，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等。
雷克薩斯在目前市場可謂是炙手可熱的明星，旗下ES自上市以來，熱度飆升，4S店內門庭若市，一點兒也不愁賣，銷量直逼市場主流豪華品牌。不過雷克薩斯ES之下的雷克薩斯IS卻一直坐在冷板凳上，以操控性能為突出賣點的IS為何與ES的銷量反差如此大呢？
雷克薩斯在華銷售的都是全進口車型，雷克薩斯IS是雷克薩斯旗下的一款中型車，在售的有4款車型，都為國五版本。指導價格區間為29.80-41.30萬，據目前從車主之家瞭解到的優惠信息來看，在全國範圍內，IS最高優惠為3.80萬元，參考最低價為26.00-37.50萬元。直接競爭對手是主流豪華品牌的BBA中型車，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等。
報價來自車主之家，僅供參考。圖中最低價來自貴州遵義，具體請諮詢當地經銷商。
與ES不同，IS整體風格偏向於運動，為追求操控感受，所以不得已犧牲車內空間。車身的長寬高分別4975/1866/1447mm，軸距為2870mm， 與BBA長軸距版車型相比是不佔優勢的，而國人在考慮這個價位車型的時候，往往空間是主要訴求。IS的外觀也是充滿了運動風格，想要展現出本身的年輕態度，雖說目前年輕化設計是主要趨勢，但是IS的設計還是相對小眾，我們一起來看一下。
雷克薩斯在目前市場可謂是炙手可熱的明星，旗下ES自上市以來，熱度飆升，4S店內門庭若市，一點兒也不愁賣，銷量直逼市場主流豪華品牌。不過雷克薩斯ES之下的雷克薩斯IS卻一直坐在冷板凳上，以操控性能為突出賣點的IS為何與ES的銷量反差如此大呢？
雷克薩斯在華銷售的都是全進口車型，雷克薩斯IS是雷克薩斯旗下的一款中型車，在售的有4款車型，都為國五版本。指導價格區間為29.80-41.30萬，據目前從車主之家瞭解到的優惠信息來看，在全國範圍內，IS最高優惠為3.80萬元，參考最低價為26.00-37.50萬元。直接競爭對手是主流豪華品牌的BBA中型車，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等。
報價來自車主之家，僅供參考。圖中最低價來自貴州遵義，具體請諮詢當地經銷商。
與ES不同，IS整體風格偏向於運動，為追求操控感受，所以不得已犧牲車內空間。車身的長寬高分別4975/1866/1447mm，軸距為2870mm， 與BBA長軸距版車型相比是不佔優勢的，而國人在考慮這個價位車型的時候，往往空間是主要訴求。IS的外觀也是充滿了運動風格，想要展現出本身的年輕態度，雖說目前年輕化設計是主要趨勢，但是IS的設計還是相對小眾，我們一起來看一下。
雷克薩斯在目前市場可謂是炙手可熱的明星，旗下ES自上市以來，熱度飆升，4S店內門庭若市，一點兒也不愁賣，銷量直逼市場主流豪華品牌。不過雷克薩斯ES之下的雷克薩斯IS卻一直坐在冷板凳上，以操控性能為突出賣點的IS為何與ES的銷量反差如此大呢？
雷克薩斯在華銷售的都是全進口車型，雷克薩斯IS是雷克薩斯旗下的一款中型車，在售的有4款車型，都為國五版本。指導價格區間為29.80-41.30萬，據目前從車主之家瞭解到的優惠信息來看，在全國範圍內，IS最高優惠為3.80萬元，參考最低價為26.00-37.50萬元。直接競爭對手是主流豪華品牌的BBA中型車，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等。
報價來自車主之家，僅供參考。圖中最低價來自貴州遵義，具體請諮詢當地經銷商。
與ES不同，IS整體風格偏向於運動，為追求操控感受，所以不得已犧牲車內空間。車身的長寬高分別4975/1866/1447mm，軸距為2870mm， 與BBA長軸距版車型相比是不佔優勢的，而國人在考慮這個價位車型的時候，往往空間是主要訴求。IS的外觀也是充滿了運動風格，想要展現出本身的年輕態度，雖說目前年輕化設計是主要趨勢，但是IS的設計還是相對小眾，我們一起來看一下。
前臉部分是較為熟悉的雷克薩斯風格，採用的是激進前衛的設計語言，獨特的紡錘形進氣格柵格外醒目，菱角犀利的"L"型日間行車燈也是很大看點，與之相呼應的是保險槓兩側造型獨特的"L"形通風口，前臉造型極具攻擊性，側面和尾部也都是緊圍繞中心理念來設計，裝配的是17英寸的輪圈，雖然輪轂不大，但車身側面效果是比較協調的，在氣場上IS本身不具備優勢。如果和ES兩臺車放在一起的話，或許會有這樣的感覺：雷克薩斯ES得益於更大的車身和相對柔和的設計，多了一些行政商務座駕的優雅，而IS追求極致的運動效果， 打造出了類似於"純玩"的風格特徵。再看BBA車型，在這個價位更多則是傾向於商務家用風格，如果你想追求運動，你可以選擇短軸版車型，你甚至有運動套件加持的車型選擇，在產品面上讓消費者多了更多更理性的選擇機會，這是雷克薩斯IS所缺失的，也是大多豪華進口車型在國內水土不服的原因。
雷克薩斯在目前市場可謂是炙手可熱的明星，旗下ES自上市以來，熱度飆升，4S店內門庭若市，一點兒也不愁賣，銷量直逼市場主流豪華品牌。不過雷克薩斯ES之下的雷克薩斯IS卻一直坐在冷板凳上，以操控性能為突出賣點的IS為何與ES的銷量反差如此大呢？
雷克薩斯在華銷售的都是全進口車型，雷克薩斯IS是雷克薩斯旗下的一款中型車，在售的有4款車型，都為國五版本。指導價格區間為29.80-41.30萬，據目前從車主之家瞭解到的優惠信息來看，在全國範圍內，IS最高優惠為3.80萬元，參考最低價為26.00-37.50萬元。直接競爭對手是主流豪華品牌的BBA中型車，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等。
報價來自車主之家，僅供參考。圖中最低價來自貴州遵義，具體請諮詢當地經銷商。
與ES不同，IS整體風格偏向於運動，為追求操控感受，所以不得已犧牲車內空間。車身的長寬高分別4975/1866/1447mm，軸距為2870mm， 與BBA長軸距版車型相比是不佔優勢的，而國人在考慮這個價位車型的時候，往往空間是主要訴求。IS的外觀也是充滿了運動風格，想要展現出本身的年輕態度，雖說目前年輕化設計是主要趨勢，但是IS的設計還是相對小眾，我們一起來看一下。
前臉部分是較為熟悉的雷克薩斯風格，採用的是激進前衛的設計語言，獨特的紡錘形進氣格柵格外醒目，菱角犀利的"L"型日間行車燈也是很大看點，與之相呼應的是保險槓兩側造型獨特的"L"形通風口，前臉造型極具攻擊性，側面和尾部也都是緊圍繞中心理念來設計，裝配的是17英寸的輪圈，雖然輪轂不大，但車身側面效果是比較協調的，在氣場上IS本身不具備優勢。如果和ES兩臺車放在一起的話，或許會有這樣的感覺：雷克薩斯ES得益於更大的車身和相對柔和的設計，多了一些行政商務座駕的優雅，而IS追求極致的運動效果， 打造出了類似於"純玩"的風格特徵。再看BBA車型，在這個價位更多則是傾向於商務家用風格，如果你想追求運動，你可以選擇短軸版車型，你甚至有運動套件加持的車型選擇，在產品面上讓消費者多了更多更理性的選擇機會，這是雷克薩斯IS所缺失的，也是大多豪華進口車型在國內水土不服的原因。
在內飾設計上，採用經典的紅黑拼接式設計，寬闊的中控臺搭配全液晶儀表盤，體現了一定的科技感。整體看上去，運動氛圍的營造是很濃厚的，這對於一些追求運動風格的消費者來說，具備很大吸引力，但是這依然是偏小眾。國人對內飾的追求更傾向於舒適家用，或是奢華大氣也或是現代簡約。內飾萬萬千，這個級別車型的內飾各有千秋，分不出孰優孰劣，美與醜只能是車主來評斷了。
雷克薩斯在目前市場可謂是炙手可熱的明星，旗下ES自上市以來，熱度飆升，4S店內門庭若市，一點兒也不愁賣，銷量直逼市場主流豪華品牌。不過雷克薩斯ES之下的雷克薩斯IS卻一直坐在冷板凳上，以操控性能為突出賣點的IS為何與ES的銷量反差如此大呢？
雷克薩斯在華銷售的都是全進口車型，雷克薩斯IS是雷克薩斯旗下的一款中型車，在售的有4款車型，都為國五版本。指導價格區間為29.80-41.30萬，據目前從車主之家瞭解到的優惠信息來看，在全國範圍內，IS最高優惠為3.80萬元，參考最低價為26.00-37.50萬元。直接競爭對手是主流豪華品牌的BBA中型車，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等。
報價來自車主之家，僅供參考。圖中最低價來自貴州遵義，具體請諮詢當地經銷商。
與ES不同，IS整體風格偏向於運動，為追求操控感受，所以不得已犧牲車內空間。車身的長寬高分別4975/1866/1447mm，軸距為2870mm， 與BBA長軸距版車型相比是不佔優勢的，而國人在考慮這個價位車型的時候，往往空間是主要訴求。IS的外觀也是充滿了運動風格，想要展現出本身的年輕態度，雖說目前年輕化設計是主要趨勢，但是IS的設計還是相對小眾，我們一起來看一下。
前臉部分是較為熟悉的雷克薩斯風格，採用的是激進前衛的設計語言，獨特的紡錘形進氣格柵格外醒目，菱角犀利的"L"型日間行車燈也是很大看點，與之相呼應的是保險槓兩側造型獨特的"L"形通風口，前臉造型極具攻擊性，側面和尾部也都是緊圍繞中心理念來設計，裝配的是17英寸的輪圈，雖然輪轂不大，但車身側面效果是比較協調的，在氣場上IS本身不具備優勢。如果和ES兩臺車放在一起的話，或許會有這樣的感覺：雷克薩斯ES得益於更大的車身和相對柔和的設計，多了一些行政商務座駕的優雅，而IS追求極致的運動效果， 打造出了類似於"純玩"的風格特徵。再看BBA車型，在這個價位更多則是傾向於商務家用風格，如果你想追求運動，你可以選擇短軸版車型，你甚至有運動套件加持的車型選擇，在產品面上讓消費者多了更多更理性的選擇機會，這是雷克薩斯IS所缺失的，也是大多豪華進口車型在國內水土不服的原因。
在內飾設計上，採用經典的紅黑拼接式設計，寬闊的中控臺搭配全液晶儀表盤，體現了一定的科技感。整體看上去，運動氛圍的營造是很濃厚的，這對於一些追求運動風格的消費者來說，具備很大吸引力，但是這依然是偏小眾。國人對內飾的追求更傾向於舒適家用，或是奢華大氣也或是現代簡約。內飾萬萬千，這個級別車型的內飾各有千秋，分不出孰優孰劣，美與醜只能是車主來評斷了。
雷克薩斯在目前市場可謂是炙手可熱的明星，旗下ES自上市以來，熱度飆升，4S店內門庭若市，一點兒也不愁賣，銷量直逼市場主流豪華品牌。不過雷克薩斯ES之下的雷克薩斯IS卻一直坐在冷板凳上，以操控性能為突出賣點的IS為何與ES的銷量反差如此大呢？
雷克薩斯在華銷售的都是全進口車型，雷克薩斯IS是雷克薩斯旗下的一款中型車，在售的有4款車型，都為國五版本。指導價格區間為29.80-41.30萬，據目前從車主之家瞭解到的優惠信息來看，在全國範圍內，IS最高優惠為3.80萬元，參考最低價為26.00-37.50萬元。直接競爭對手是主流豪華品牌的BBA中型車，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等。
報價來自車主之家，僅供參考。圖中最低價來自貴州遵義，具體請諮詢當地經銷商。
與ES不同，IS整體風格偏向於運動，為追求操控感受，所以不得已犧牲車內空間。車身的長寬高分別4975/1866/1447mm，軸距為2870mm， 與BBA長軸距版車型相比是不佔優勢的，而國人在考慮這個價位車型的時候，往往空間是主要訴求。IS的外觀也是充滿了運動風格，想要展現出本身的年輕態度，雖說目前年輕化設計是主要趨勢，但是IS的設計還是相對小眾，我們一起來看一下。
前臉部分是較為熟悉的雷克薩斯風格，採用的是激進前衛的設計語言，獨特的紡錘形進氣格柵格外醒目，菱角犀利的"L"型日間行車燈也是很大看點，與之相呼應的是保險槓兩側造型獨特的"L"形通風口，前臉造型極具攻擊性，側面和尾部也都是緊圍繞中心理念來設計，裝配的是17英寸的輪圈，雖然輪轂不大，但車身側面效果是比較協調的，在氣場上IS本身不具備優勢。如果和ES兩臺車放在一起的話，或許會有這樣的感覺：雷克薩斯ES得益於更大的車身和相對柔和的設計，多了一些行政商務座駕的優雅，而IS追求極致的運動效果， 打造出了類似於"純玩"的風格特徵。再看BBA車型，在這個價位更多則是傾向於商務家用風格，如果你想追求運動，你可以選擇短軸版車型，你甚至有運動套件加持的車型選擇，在產品面上讓消費者多了更多更理性的選擇機會，這是雷克薩斯IS所缺失的，也是大多豪華進口車型在國內水土不服的原因。
在內飾設計上，採用經典的紅黑拼接式設計，寬闊的中控臺搭配全液晶儀表盤，體現了一定的科技感。整體看上去，運動氛圍的營造是很濃厚的，這對於一些追求運動風格的消費者來說，具備很大吸引力，但是這依然是偏小眾。國人對內飾的追求更傾向於舒適家用，或是奢華大氣也或是現代簡約。內飾萬萬千，這個級別車型的內飾各有千秋，分不出孰優孰劣，美與醜只能是車主來評斷了。
動力上，IS搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力245匹，峰值扭矩350牛米。傳動系統方面，匹配的是8速手自一體變速箱。驅動方式為前置後驅，懸架類型是前獨立雙叉式懸架帶橫向穩定杆後多連桿懸架帶橫向穩定杆。相較於目前豪華品牌普遍也都搭載的1.5T發動機和前置前驅的驅動方式，IS是為數不多的堅持自己路線風格的車型，雖然不受大眾歡迎，但是對於這樣的造車理念我們或許應當給予鼓勵。
雷克薩斯在目前市場可謂是炙手可熱的明星，旗下ES自上市以來，熱度飆升，4S店內門庭若市，一點兒也不愁賣，銷量直逼市場主流豪華品牌。不過雷克薩斯ES之下的雷克薩斯IS卻一直坐在冷板凳上，以操控性能為突出賣點的IS為何與ES的銷量反差如此大呢？
雷克薩斯在華銷售的都是全進口車型，雷克薩斯IS是雷克薩斯旗下的一款中型車，在售的有4款車型，都為國五版本。指導價格區間為29.80-41.30萬，據目前從車主之家瞭解到的優惠信息來看，在全國範圍內，IS最高優惠為3.80萬元，參考最低價為26.00-37.50萬元。直接競爭對手是主流豪華品牌的BBA中型車，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等。
報價來自車主之家，僅供參考。圖中最低價來自貴州遵義，具體請諮詢當地經銷商。
與ES不同，IS整體風格偏向於運動，為追求操控感受，所以不得已犧牲車內空間。車身的長寬高分別4975/1866/1447mm，軸距為2870mm， 與BBA長軸距版車型相比是不佔優勢的，而國人在考慮這個價位車型的時候，往往空間是主要訴求。IS的外觀也是充滿了運動風格，想要展現出本身的年輕態度，雖說目前年輕化設計是主要趨勢，但是IS的設計還是相對小眾，我們一起來看一下。
前臉部分是較為熟悉的雷克薩斯風格，採用的是激進前衛的設計語言，獨特的紡錘形進氣格柵格外醒目，菱角犀利的"L"型日間行車燈也是很大看點，與之相呼應的是保險槓兩側造型獨特的"L"形通風口，前臉造型極具攻擊性，側面和尾部也都是緊圍繞中心理念來設計，裝配的是17英寸的輪圈，雖然輪轂不大，但車身側面效果是比較協調的，在氣場上IS本身不具備優勢。如果和ES兩臺車放在一起的話，或許會有這樣的感覺：雷克薩斯ES得益於更大的車身和相對柔和的設計，多了一些行政商務座駕的優雅，而IS追求極致的運動效果， 打造出了類似於"純玩"的風格特徵。再看BBA車型，在這個價位更多則是傾向於商務家用風格，如果你想追求運動，你可以選擇短軸版車型，你甚至有運動套件加持的車型選擇，在產品面上讓消費者多了更多更理性的選擇機會，這是雷克薩斯IS所缺失的，也是大多豪華進口車型在國內水土不服的原因。
在內飾設計上，採用經典的紅黑拼接式設計，寬闊的中控臺搭配全液晶儀表盤，體現了一定的科技感。整體看上去，運動氛圍的營造是很濃厚的，這對於一些追求運動風格的消費者來說，具備很大吸引力，但是這依然是偏小眾。國人對內飾的追求更傾向於舒適家用，或是奢華大氣也或是現代簡約。內飾萬萬千，這個級別車型的內飾各有千秋，分不出孰優孰劣，美與醜只能是車主來評斷了。
動力上，IS搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力245匹，峰值扭矩350牛米。傳動系統方面，匹配的是8速手自一體變速箱。驅動方式為前置後驅，懸架類型是前獨立雙叉式懸架帶橫向穩定杆後多連桿懸架帶橫向穩定杆。相較於目前豪華品牌普遍也都搭載的1.5T發動機和前置前驅的驅動方式，IS是為數不多的堅持自己路線風格的車型，雖然不受大眾歡迎，但是對於這樣的造車理念我們或許應當給予鼓勵。
總的來說，IS的定位決定了它的銷量，又是一個純進口車型國外風光國內萎靡的真實寫照，或許稱其為銷量差的車型有失偏頗，大家都說雷車動力"肉"，沒有操控樂趣，IS的出現或許就是為雷克薩斯ES正名，在這個價位裡我們照樣有具備操控樂趣的車。
雷克薩斯在目前市場可謂是炙手可熱的明星，旗下ES自上市以來，熱度飆升，4S店內門庭若市，一點兒也不愁賣，銷量直逼市場主流豪華品牌。不過雷克薩斯ES之下的雷克薩斯IS卻一直坐在冷板凳上，以操控性能為突出賣點的IS為何與ES的銷量反差如此大呢？
雷克薩斯在華銷售的都是全進口車型，雷克薩斯IS是雷克薩斯旗下的一款中型車，在售的有4款車型，都為國五版本。指導價格區間為29.80-41.30萬，據目前從車主之家瞭解到的優惠信息來看，在全國範圍內，IS最高優惠為3.80萬元，參考最低價為26.00-37.50萬元。直接競爭對手是主流豪華品牌的BBA中型車，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等。
報價來自車主之家，僅供參考。圖中最低價來自貴州遵義，具體請諮詢當地經銷商。
與ES不同，IS整體風格偏向於運動，為追求操控感受，所以不得已犧牲車內空間。車身的長寬高分別4975/1866/1447mm，軸距為2870mm， 與BBA長軸距版車型相比是不佔優勢的，而國人在考慮這個價位車型的時候，往往空間是主要訴求。IS的外觀也是充滿了運動風格，想要展現出本身的年輕態度，雖說目前年輕化設計是主要趨勢，但是IS的設計還是相對小眾，我們一起來看一下。
前臉部分是較為熟悉的雷克薩斯風格，採用的是激進前衛的設計語言，獨特的紡錘形進氣格柵格外醒目，菱角犀利的"L"型日間行車燈也是很大看點，與之相呼應的是保險槓兩側造型獨特的"L"形通風口，前臉造型極具攻擊性，側面和尾部也都是緊圍繞中心理念來設計，裝配的是17英寸的輪圈，雖然輪轂不大，但車身側面效果是比較協調的，在氣場上IS本身不具備優勢。如果和ES兩臺車放在一起的話，或許會有這樣的感覺：雷克薩斯ES得益於更大的車身和相對柔和的設計，多了一些行政商務座駕的優雅，而IS追求極致的運動效果， 打造出了類似於"純玩"的風格特徵。再看BBA車型，在這個價位更多則是傾向於商務家用風格，如果你想追求運動，你可以選擇短軸版車型，你甚至有運動套件加持的車型選擇，在產品面上讓消費者多了更多更理性的選擇機會，這是雷克薩斯IS所缺失的，也是大多豪華進口車型在國內水土不服的原因。
在內飾設計上，採用經典的紅黑拼接式設計，寬闊的中控臺搭配全液晶儀表盤，體現了一定的科技感。整體看上去，運動氛圍的營造是很濃厚的，這對於一些追求運動風格的消費者來說，具備很大吸引力，但是這依然是偏小眾。國人對內飾的追求更傾向於舒適家用，或是奢華大氣也或是現代簡約。內飾萬萬千，這個級別車型的內飾各有千秋，分不出孰優孰劣，美與醜只能是車主來評斷了。
動力上，IS搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力245匹，峰值扭矩350牛米。傳動系統方面，匹配的是8速手自一體變速箱。驅動方式為前置後驅，懸架類型是前獨立雙叉式懸架帶橫向穩定杆後多連桿懸架帶橫向穩定杆。相較於目前豪華品牌普遍也都搭載的1.5T發動機和前置前驅的驅動方式，IS是為數不多的堅持自己路線風格的車型，雖然不受大眾歡迎，但是對於這樣的造車理念我們或許應當給予鼓勵。
總的來說，IS的定位決定了它的銷量，又是一個純進口車型國外風光國內萎靡的真實寫照，或許稱其為銷量差的車型有失偏頗，大家都說雷車動力"肉"，沒有操控樂趣，IS的出現或許就是為雷克薩斯ES正名，在這個價位裡我們照樣有具備操控樂趣的車。
最後想說的是在定價上面，IS是出了名的價格堅挺，許多網友不服氣，說其賣的不好還老貴。其實這裡面也是基於它進口的身份，主要戰場不在國內，經銷商降價的原因是基於庫存含量，IS本身在國內是沒有什麼庫存的，所以價格一向"傲嬌"。其次價格與自家ES重疊，ES憑藉其廣泛受眾，在國內受歡迎程度有目共睹。大家選車，尤其是這個級別的消費者，往往會出於對人生階段、事業、家庭的多方面權衡之後再做決定，很難有再為個性買單的時候了。
據車主口碑反應，雷克薩斯IS也是有一些不足之處，例如儲物空間太少，隨身物品較難找的合適位置擱放；車機系統老舊，讓不少車主無法接受；油耗偏高，市區行駛比較肉疼；底盤偏低，通過性加強一點會更好；後排空間滿座有些壓抑，舒適性不是很好。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！