在國內的豪華汽車市場，現在大家開始越來越多考慮BBA之外的選擇，有很多種原因，但說到底還是產品在市場當中的口碑和形象問題，一系列漏油、斷軸等問題事件被實錘。雖然從銷量來看，BBA依然是絕對的主流豪華品牌，但在某一個領域某一個級別，後起之秀隱隱有超過它們的勢頭，比如雷克薩斯的雷克薩斯ES。ES憑藉日系工藝精湛之名，質量牢靠的品牌形象深入人心，新車上市之後一度傳出有價無市的消息，讓像我這樣的吃瓜群眾驚訝不已。ES的這番熱銷使得雷克薩斯的品牌地位也是水漲船高，大家有沒有想在此時機入手一輛雷克薩斯呢？如果覺得ES售價太高那雷克薩斯CT怎麼樣？
在國內的豪華汽車市場，現在大家開始越來越多考慮BBA之外的選擇，有很多種原因，但說到底還是產品在市場當中的口碑和形象問題，一系列漏油、斷軸等問題事件被實錘。雖然從銷量來看，BBA依然是絕對的主流豪華品牌，但在某一個領域某一個級別，後起之秀隱隱有超過它們的勢頭，比如雷克薩斯的雷克薩斯ES。ES憑藉日系工藝精湛之名，質量牢靠的品牌形象深入人心，新車上市之後一度傳出有價無市的消息，讓像我這樣的吃瓜群眾驚訝不已。ES的這番熱銷使得雷克薩斯的品牌地位也是水漲船高，大家有沒有想在此時機入手一輛雷克薩斯呢？如果覺得ES售價太高那雷克薩斯CT怎麼樣？
CT200h這款車最早在2010年底出現在海外市場，一年後國內上市，到今天已經8年曆史。現款是在2017年8月完成的小改款，目前在售車型共有7款配置，其中6款2017款車型又分為單色和雙色車身兩個版本，其中雙色車型指導價比配置相同的單色版貴2000元。
這輛車以我們今天的眼光來看，確實有些老了，8年的時間，有的車型已經都二次換代了。不過雷克薩斯CT的外觀依舊還是挺耐看的，不覺得過時卻也不新穎，估計大家都會更喜歡ES上的那套設計語言。前臉上的紡錘形格柵相比ES低調許多，不那麼有視覺衝擊力，這可能與它的定位有關。車身的長寬高分別是4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，進口車型在軸距上並不佔優勢，本田思域的軸距都有2700mm，在後排乘坐空間上CT並沒有什麼亮點。
在國內的豪華汽車市場，現在大家開始越來越多考慮BBA之外的選擇，有很多種原因，但說到底還是產品在市場當中的口碑和形象問題，一系列漏油、斷軸等問題事件被實錘。雖然從銷量來看，BBA依然是絕對的主流豪華品牌，但在某一個領域某一個級別，後起之秀隱隱有超過它們的勢頭，比如雷克薩斯的雷克薩斯ES。ES憑藉日系工藝精湛之名，質量牢靠的品牌形象深入人心，新車上市之後一度傳出有價無市的消息，讓像我這樣的吃瓜群眾驚訝不已。ES的這番熱銷使得雷克薩斯的品牌地位也是水漲船高，大家有沒有想在此時機入手一輛雷克薩斯呢？如果覺得ES售價太高那雷克薩斯CT怎麼樣？
CT200h這款車最早在2010年底出現在海外市場，一年後國內上市，到今天已經8年曆史。現款是在2017年8月完成的小改款，目前在售車型共有7款配置，其中6款2017款車型又分為單色和雙色車身兩個版本，其中雙色車型指導價比配置相同的單色版貴2000元。
這輛車以我們今天的眼光來看，確實有些老了，8年的時間，有的車型已經都二次換代了。不過雷克薩斯CT的外觀依舊還是挺耐看的，不覺得過時卻也不新穎，估計大家都會更喜歡ES上的那套設計語言。前臉上的紡錘形格柵相比ES低調許多，不那麼有視覺衝擊力，這可能與它的定位有關。車身的長寬高分別是4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，進口車型在軸距上並不佔優勢，本田思域的軸距都有2700mm，在後排乘坐空間上CT並沒有什麼亮點。
在國內的豪華汽車市場，現在大家開始越來越多考慮BBA之外的選擇，有很多種原因，但說到底還是產品在市場當中的口碑和形象問題，一系列漏油、斷軸等問題事件被實錘。雖然從銷量來看，BBA依然是絕對的主流豪華品牌，但在某一個領域某一個級別，後起之秀隱隱有超過它們的勢頭，比如雷克薩斯的雷克薩斯ES。ES憑藉日系工藝精湛之名，質量牢靠的品牌形象深入人心，新車上市之後一度傳出有價無市的消息，讓像我這樣的吃瓜群眾驚訝不已。ES的這番熱銷使得雷克薩斯的品牌地位也是水漲船高，大家有沒有想在此時機入手一輛雷克薩斯呢？如果覺得ES售價太高那雷克薩斯CT怎麼樣？
CT200h這款車最早在2010年底出現在海外市場，一年後國內上市，到今天已經8年曆史。現款是在2017年8月完成的小改款，目前在售車型共有7款配置，其中6款2017款車型又分為單色和雙色車身兩個版本，其中雙色車型指導價比配置相同的單色版貴2000元。
這輛車以我們今天的眼光來看，確實有些老了，8年的時間，有的車型已經都二次換代了。不過雷克薩斯CT的外觀依舊還是挺耐看的，不覺得過時卻也不新穎，估計大家都會更喜歡ES上的那套設計語言。前臉上的紡錘形格柵相比ES低調許多，不那麼有視覺衝擊力，這可能與它的定位有關。車身的長寬高分別是4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，進口車型在軸距上並不佔優勢，本田思域的軸距都有2700mm，在後排乘坐空間上CT並沒有什麼亮點。
在國內的豪華汽車市場，現在大家開始越來越多考慮BBA之外的選擇，有很多種原因，但說到底還是產品在市場當中的口碑和形象問題，一系列漏油、斷軸等問題事件被實錘。雖然從銷量來看，BBA依然是絕對的主流豪華品牌，但在某一個領域某一個級別，後起之秀隱隱有超過它們的勢頭，比如雷克薩斯的雷克薩斯ES。ES憑藉日系工藝精湛之名，質量牢靠的品牌形象深入人心，新車上市之後一度傳出有價無市的消息，讓像我這樣的吃瓜群眾驚訝不已。ES的這番熱銷使得雷克薩斯的品牌地位也是水漲船高，大家有沒有想在此時機入手一輛雷克薩斯呢？如果覺得ES售價太高那雷克薩斯CT怎麼樣？
CT200h這款車最早在2010年底出現在海外市場，一年後國內上市，到今天已經8年曆史。現款是在2017年8月完成的小改款，目前在售車型共有7款配置，其中6款2017款車型又分為單色和雙色車身兩個版本，其中雙色車型指導價比配置相同的單色版貴2000元。
這輛車以我們今天的眼光來看，確實有些老了，8年的時間，有的車型已經都二次換代了。不過雷克薩斯CT的外觀依舊還是挺耐看的，不覺得過時卻也不新穎，估計大家都會更喜歡ES上的那套設計語言。前臉上的紡錘形格柵相比ES低調許多，不那麼有視覺衝擊力，這可能與它的定位有關。車身的長寬高分別是4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，進口車型在軸距上並不佔優勢，本田思域的軸距都有2700mm，在後排乘坐空間上CT並沒有什麼亮點。
內飾上，能看出有了年代感，畢竟8年的時間不短。整體上是以黑色為主色調，氛圍簡約清新，中控的佈局樣式比較新穎，車機系統是較為落後的，7英寸彩色屏幕功能非常有限，所以分佈有大面積的實體按鍵，雖然不那麼有科技感，但勝在可靠便捷。至於做工和用料方面，即使今天看起來也是無可挑剔的。CT全系標配胎壓報警、三種駕駛模式切換、上坡輔助、無鑰匙啟動、自動頭燈、自動空調等配置，整體水平一般，時下流行的網聯功能的缺失是個小的減分項。
在國內的豪華汽車市場，現在大家開始越來越多考慮BBA之外的選擇，有很多種原因，但說到底還是產品在市場當中的口碑和形象問題，一系列漏油、斷軸等問題事件被實錘。雖然從銷量來看，BBA依然是絕對的主流豪華品牌，但在某一個領域某一個級別，後起之秀隱隱有超過它們的勢頭，比如雷克薩斯的雷克薩斯ES。ES憑藉日系工藝精湛之名，質量牢靠的品牌形象深入人心，新車上市之後一度傳出有價無市的消息，讓像我這樣的吃瓜群眾驚訝不已。ES的這番熱銷使得雷克薩斯的品牌地位也是水漲船高，大家有沒有想在此時機入手一輛雷克薩斯呢？如果覺得ES售價太高那雷克薩斯CT怎麼樣？
CT200h這款車最早在2010年底出現在海外市場，一年後國內上市，到今天已經8年曆史。現款是在2017年8月完成的小改款，目前在售車型共有7款配置，其中6款2017款車型又分為單色和雙色車身兩個版本，其中雙色車型指導價比配置相同的單色版貴2000元。
這輛車以我們今天的眼光來看，確實有些老了，8年的時間，有的車型已經都二次換代了。不過雷克薩斯CT的外觀依舊還是挺耐看的，不覺得過時卻也不新穎，估計大家都會更喜歡ES上的那套設計語言。前臉上的紡錘形格柵相比ES低調許多，不那麼有視覺衝擊力，這可能與它的定位有關。車身的長寬高分別是4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，進口車型在軸距上並不佔優勢，本田思域的軸距都有2700mm，在後排乘坐空間上CT並沒有什麼亮點。
內飾上，能看出有了年代感，畢竟8年的時間不短。整體上是以黑色為主色調，氛圍簡約清新，中控的佈局樣式比較新穎，車機系統是較為落後的，7英寸彩色屏幕功能非常有限，所以分佈有大面積的實體按鍵，雖然不那麼有科技感，但勝在可靠便捷。至於做工和用料方面，即使今天看起來也是無可挑剔的。CT全系標配胎壓報警、三種駕駛模式切換、上坡輔助、無鑰匙啟動、自動頭燈、自動空調等配置，整體水平一般，時下流行的網聯功能的缺失是個小的減分項。
在國內的豪華汽車市場，現在大家開始越來越多考慮BBA之外的選擇，有很多種原因，但說到底還是產品在市場當中的口碑和形象問題，一系列漏油、斷軸等問題事件被實錘。雖然從銷量來看，BBA依然是絕對的主流豪華品牌，但在某一個領域某一個級別，後起之秀隱隱有超過它們的勢頭，比如雷克薩斯的雷克薩斯ES。ES憑藉日系工藝精湛之名，質量牢靠的品牌形象深入人心，新車上市之後一度傳出有價無市的消息，讓像我這樣的吃瓜群眾驚訝不已。ES的這番熱銷使得雷克薩斯的品牌地位也是水漲船高，大家有沒有想在此時機入手一輛雷克薩斯呢？如果覺得ES售價太高那雷克薩斯CT怎麼樣？
CT200h這款車最早在2010年底出現在海外市場，一年後國內上市，到今天已經8年曆史。現款是在2017年8月完成的小改款，目前在售車型共有7款配置，其中6款2017款車型又分為單色和雙色車身兩個版本，其中雙色車型指導價比配置相同的單色版貴2000元。
這輛車以我們今天的眼光來看，確實有些老了，8年的時間，有的車型已經都二次換代了。不過雷克薩斯CT的外觀依舊還是挺耐看的，不覺得過時卻也不新穎，估計大家都會更喜歡ES上的那套設計語言。前臉上的紡錘形格柵相比ES低調許多，不那麼有視覺衝擊力，這可能與它的定位有關。車身的長寬高分別是4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，進口車型在軸距上並不佔優勢，本田思域的軸距都有2700mm，在後排乘坐空間上CT並沒有什麼亮點。
內飾上，能看出有了年代感，畢竟8年的時間不短。整體上是以黑色為主色調，氛圍簡約清新，中控的佈局樣式比較新穎，車機系統是較為落後的，7英寸彩色屏幕功能非常有限，所以分佈有大面積的實體按鍵，雖然不那麼有科技感，但勝在可靠便捷。至於做工和用料方面，即使今天看起來也是無可挑剔的。CT全系標配胎壓報警、三種駕駛模式切換、上坡輔助、無鑰匙啟動、自動頭燈、自動空調等配置，整體水平一般，時下流行的網聯功能的缺失是個小的減分項。
動力部分，是一臺1.8L自然吸氣發動機+電動機的混合動力匹配。發動機參數99馬力和142牛·米，電動機為82馬力207牛·米。二者聯合工作總功率100千瓦，相當於136馬力。客觀來說，這套動力系統現在已經不先進了，如今豐田品牌新車的混動系統都換代了，CT200h變成了老一代技術。工信部綜合油耗為4.6L/100km。
在國內的豪華汽車市場，現在大家開始越來越多考慮BBA之外的選擇，有很多種原因，但說到底還是產品在市場當中的口碑和形象問題，一系列漏油、斷軸等問題事件被實錘。雖然從銷量來看，BBA依然是絕對的主流豪華品牌，但在某一個領域某一個級別，後起之秀隱隱有超過它們的勢頭，比如雷克薩斯的雷克薩斯ES。ES憑藉日系工藝精湛之名，質量牢靠的品牌形象深入人心，新車上市之後一度傳出有價無市的消息，讓像我這樣的吃瓜群眾驚訝不已。ES的這番熱銷使得雷克薩斯的品牌地位也是水漲船高，大家有沒有想在此時機入手一輛雷克薩斯呢？如果覺得ES售價太高那雷克薩斯CT怎麼樣？
CT200h這款車最早在2010年底出現在海外市場，一年後國內上市，到今天已經8年曆史。現款是在2017年8月完成的小改款，目前在售車型共有7款配置，其中6款2017款車型又分為單色和雙色車身兩個版本，其中雙色車型指導價比配置相同的單色版貴2000元。
這輛車以我們今天的眼光來看，確實有些老了，8年的時間，有的車型已經都二次換代了。不過雷克薩斯CT的外觀依舊還是挺耐看的，不覺得過時卻也不新穎，估計大家都會更喜歡ES上的那套設計語言。前臉上的紡錘形格柵相比ES低調許多，不那麼有視覺衝擊力，這可能與它的定位有關。車身的長寬高分別是4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，進口車型在軸距上並不佔優勢，本田思域的軸距都有2700mm，在後排乘坐空間上CT並沒有什麼亮點。
內飾上，能看出有了年代感，畢竟8年的時間不短。整體上是以黑色為主色調，氛圍簡約清新，中控的佈局樣式比較新穎，車機系統是較為落後的，7英寸彩色屏幕功能非常有限，所以分佈有大面積的實體按鍵，雖然不那麼有科技感，但勝在可靠便捷。至於做工和用料方面，即使今天看起來也是無可挑剔的。CT全系標配胎壓報警、三種駕駛模式切換、上坡輔助、無鑰匙啟動、自動頭燈、自動空調等配置，整體水平一般，時下流行的網聯功能的缺失是個小的減分項。
動力部分，是一臺1.8L自然吸氣發動機+電動機的混合動力匹配。發動機參數99馬力和142牛·米，電動機為82馬力207牛·米。二者聯合工作總功率100千瓦，相當於136馬力。客觀來說，這套動力系統現在已經不先進了，如今豐田品牌新車的混動系統都換代了，CT200h變成了老一代技術。工信部綜合油耗為4.6L/100km。
雷克薩斯CT全係指導價格為21.50萬-28.20萬。
在國內的豪華汽車市場，現在大家開始越來越多考慮BBA之外的選擇，有很多種原因，但說到底還是產品在市場當中的口碑和形象問題，一系列漏油、斷軸等問題事件被實錘。雖然從銷量來看，BBA依然是絕對的主流豪華品牌，但在某一個領域某一個級別，後起之秀隱隱有超過它們的勢頭，比如雷克薩斯的雷克薩斯ES。ES憑藉日系工藝精湛之名，質量牢靠的品牌形象深入人心，新車上市之後一度傳出有價無市的消息，讓像我這樣的吃瓜群眾驚訝不已。ES的這番熱銷使得雷克薩斯的品牌地位也是水漲船高，大家有沒有想在此時機入手一輛雷克薩斯呢？如果覺得ES售價太高那雷克薩斯CT怎麼樣？
CT200h這款車最早在2010年底出現在海外市場，一年後國內上市，到今天已經8年曆史。現款是在2017年8月完成的小改款，目前在售車型共有7款配置，其中6款2017款車型又分為單色和雙色車身兩個版本，其中雙色車型指導價比配置相同的單色版貴2000元。
這輛車以我們今天的眼光來看，確實有些老了，8年的時間，有的車型已經都二次換代了。不過雷克薩斯CT的外觀依舊還是挺耐看的，不覺得過時卻也不新穎，估計大家都會更喜歡ES上的那套設計語言。前臉上的紡錘形格柵相比ES低調許多，不那麼有視覺衝擊力，這可能與它的定位有關。車身的長寬高分別是4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，進口車型在軸距上並不佔優勢，本田思域的軸距都有2700mm，在後排乘坐空間上CT並沒有什麼亮點。
內飾上，能看出有了年代感，畢竟8年的時間不短。整體上是以黑色為主色調，氛圍簡約清新，中控的佈局樣式比較新穎，車機系統是較為落後的，7英寸彩色屏幕功能非常有限，所以分佈有大面積的實體按鍵，雖然不那麼有科技感，但勝在可靠便捷。至於做工和用料方面，即使今天看起來也是無可挑剔的。CT全系標配胎壓報警、三種駕駛模式切換、上坡輔助、無鑰匙啟動、自動頭燈、自動空調等配置，整體水平一般，時下流行的網聯功能的缺失是個小的減分項。
動力部分，是一臺1.8L自然吸氣發動機+電動機的混合動力匹配。發動機參數99馬力和142牛·米，電動機為82馬力207牛·米。二者聯合工作總功率100千瓦，相當於136馬力。客觀來說，這套動力系統現在已經不先進了，如今豐田品牌新車的混動系統都換代了，CT200h變成了老一代技術。工信部綜合油耗為4.6L/100km。
雷克薩斯CT全係指導價格為21.50萬-28.20萬。
全系混動是雷克薩斯CT的一大賣點，再加上六年或15萬公里的質保，經濟可靠依然是CT的標籤。作為一輛家用小車，雷克薩斯能夠滿足你的主要訴求，但是在娛樂性或激情方面又是它所缺失的，如果你能包容它的不完美，它或許能夠成為你一個體貼忠誠的生活伴侶。
在國內的豪華汽車市場，現在大家開始越來越多考慮BBA之外的選擇，有很多種原因，但說到底還是產品在市場當中的口碑和形象問題，一系列漏油、斷軸等問題事件被實錘。雖然從銷量來看，BBA依然是絕對的主流豪華品牌，但在某一個領域某一個級別，後起之秀隱隱有超過它們的勢頭，比如雷克薩斯的雷克薩斯ES。ES憑藉日系工藝精湛之名，質量牢靠的品牌形象深入人心，新車上市之後一度傳出有價無市的消息，讓像我這樣的吃瓜群眾驚訝不已。ES的這番熱銷使得雷克薩斯的品牌地位也是水漲船高，大家有沒有想在此時機入手一輛雷克薩斯呢？如果覺得ES售價太高那雷克薩斯CT怎麼樣？
CT200h這款車最早在2010年底出現在海外市場，一年後國內上市，到今天已經8年曆史。現款是在2017年8月完成的小改款，目前在售車型共有7款配置，其中6款2017款車型又分為單色和雙色車身兩個版本，其中雙色車型指導價比配置相同的單色版貴2000元。
這輛車以我們今天的眼光來看，確實有些老了，8年的時間，有的車型已經都二次換代了。不過雷克薩斯CT的外觀依舊還是挺耐看的，不覺得過時卻也不新穎，估計大家都會更喜歡ES上的那套設計語言。前臉上的紡錘形格柵相比ES低調許多，不那麼有視覺衝擊力，這可能與它的定位有關。車身的長寬高分別是4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，進口車型在軸距上並不佔優勢，本田思域的軸距都有2700mm，在後排乘坐空間上CT並沒有什麼亮點。
內飾上，能看出有了年代感，畢竟8年的時間不短。整體上是以黑色為主色調，氛圍簡約清新，中控的佈局樣式比較新穎，車機系統是較為落後的，7英寸彩色屏幕功能非常有限，所以分佈有大面積的實體按鍵，雖然不那麼有科技感，但勝在可靠便捷。至於做工和用料方面，即使今天看起來也是無可挑剔的。CT全系標配胎壓報警、三種駕駛模式切換、上坡輔助、無鑰匙啟動、自動頭燈、自動空調等配置，整體水平一般，時下流行的網聯功能的缺失是個小的減分項。
動力部分，是一臺1.8L自然吸氣發動機+電動機的混合動力匹配。發動機參數99馬力和142牛·米，電動機為82馬力207牛·米。二者聯合工作總功率100千瓦，相當於136馬力。客觀來說，這套動力系統現在已經不先進了，如今豐田品牌新車的混動系統都換代了，CT200h變成了老一代技術。工信部綜合油耗為4.6L/100km。
雷克薩斯CT全係指導價格為21.50萬-28.20萬。
全系混動是雷克薩斯CT的一大賣點，再加上六年或15萬公里的質保，經濟可靠依然是CT的標籤。作為一輛家用小車，雷克薩斯能夠滿足你的主要訴求，但是在娛樂性或激情方面又是它所缺失的，如果你能包容它的不完美，它或許能夠成為你一個體貼忠誠的生活伴侶。
不足，據車主口碑反應：雷克薩斯CT高速行駛時動力偏弱。高速行車時車廂內噪音較大。配置較低，例如缺少真皮座椅、電動天窗、電動座椅、倒車雷達等等。懸架偏硬，乘坐舒適感不夠。底盤比較低。車內的空間比較小。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
在國內的豪華汽車市場，現在大家開始越來越多考慮BBA之外的選擇，有很多種原因，但說到底還是產品在市場當中的口碑和形象問題，一系列漏油、斷軸等問題事件被實錘。雖然從銷量來看，BBA依然是絕對的主流豪華品牌，但在某一個領域某一個級別，後起之秀隱隱有超過它們的勢頭，比如雷克薩斯的雷克薩斯ES。ES憑藉日系工藝精湛之名，質量牢靠的品牌形象深入人心，新車上市之後一度傳出有價無市的消息，讓像我這樣的吃瓜群眾驚訝不已。ES的這番熱銷使得雷克薩斯的品牌地位也是水漲船高，大家有沒有想在此時機入手一輛雷克薩斯呢？如果覺得ES售價太高那雷克薩斯CT怎麼樣？
CT200h這款車最早在2010年底出現在海外市場，一年後國內上市，到今天已經8年曆史。現款是在2017年8月完成的小改款，目前在售車型共有7款配置，其中6款2017款車型又分為單色和雙色車身兩個版本，其中雙色車型指導價比配置相同的單色版貴2000元。
這輛車以我們今天的眼光來看，確實有些老了，8年的時間，有的車型已經都二次換代了。不過雷克薩斯CT的外觀依舊還是挺耐看的，不覺得過時卻也不新穎，估計大家都會更喜歡ES上的那套設計語言。前臉上的紡錘形格柵相比ES低調許多，不那麼有視覺衝擊力，這可能與它的定位有關。車身的長寬高分別是4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，進口車型在軸距上並不佔優勢，本田思域的軸距都有2700mm，在後排乘坐空間上CT並沒有什麼亮點。
內飾上，能看出有了年代感，畢竟8年的時間不短。整體上是以黑色為主色調，氛圍簡約清新，中控的佈局樣式比較新穎，車機系統是較為落後的，7英寸彩色屏幕功能非常有限，所以分佈有大面積的實體按鍵，雖然不那麼有科技感，但勝在可靠便捷。至於做工和用料方面，即使今天看起來也是無可挑剔的。CT全系標配胎壓報警、三種駕駛模式切換、上坡輔助、無鑰匙啟動、自動頭燈、自動空調等配置，整體水平一般，時下流行的網聯功能的缺失是個小的減分項。
動力部分，是一臺1.8L自然吸氣發動機+電動機的混合動力匹配。發動機參數99馬力和142牛·米，電動機為82馬力207牛·米。二者聯合工作總功率100千瓦，相當於136馬力。客觀來說，這套動力系統現在已經不先進了，如今豐田品牌新車的混動系統都換代了，CT200h變成了老一代技術。工信部綜合油耗為4.6L/100km。
雷克薩斯CT全係指導價格為21.50萬-28.20萬。
全系混動是雷克薩斯CT的一大賣點，再加上六年或15萬公里的質保，經濟可靠依然是CT的標籤。作為一輛家用小車，雷克薩斯能夠滿足你的主要訴求，但是在娛樂性或激情方面又是它所缺失的，如果你能包容它的不完美，它或許能夠成為你一個體貼忠誠的生活伴侶。
不足，據車主口碑反應：雷克薩斯CT高速行駛時動力偏弱。高速行車時車廂內噪音較大。配置較低，例如缺少真皮座椅、電動天窗、電動座椅、倒車雷達等等。懸架偏硬，乘坐舒適感不夠。底盤比較低。車內的空間比較小。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！