購車成為每個家庭剛需，消費者更應該選擇適合自己的車型，但對於選購車型來說，最重要的一點還是莫過於質量，只有質量出色、可靠耐用的車型才能節省後期的用車成本，也更讓消費者省心省力，倘若一款新車剛買來沒開多久就要去修，不但沒能給日常生活帶來便利，反而還要帶來煩擾。
購車成為每個家庭剛需，消費者更應該選擇適合自己的車型，但對於選購車型來說，最重要的一點還是莫過於質量，只有質量出色、可靠耐用的車型才能節省後期的用車成本，也更讓消費者省心省力，倘若一款新車剛買來沒開多久就要去修，不但沒能給日常生活帶來便利，反而還要帶來煩擾。
要論質量優秀，又有誰能比日系雷克薩斯出色呢，主打口碑質量的雷克薩斯在用戶口中評分很高，其主打車型ES、NX和RX更是深受消費者歡迎，2018年雷克薩斯在國內總銷量為160468臺，同比漲幅達到20.8%，創下歷史新高，其中ES、NX和RX佔總銷量的大頭。反觀IS，UX，GX以及今天的主角CT銷量都很慘淡，甚至很少有消費者去了解它們，其中雷克薩斯CT作為家族入門車型，對標奔馳A級以及奧迪A3這一類低端豪車，起步價才21.5萬，頂配也才28.20萬，並且也無需加價提車，可即便如此雷克薩斯CT依舊很少有人懂。
購車成為每個家庭剛需，消費者更應該選擇適合自己的車型，但對於選購車型來說，最重要的一點還是莫過於質量，只有質量出色、可靠耐用的車型才能節省後期的用車成本，也更讓消費者省心省力，倘若一款新車剛買來沒開多久就要去修，不但沒能給日常生活帶來便利，反而還要帶來煩擾。
要論質量優秀，又有誰能比日系雷克薩斯出色呢，主打口碑質量的雷克薩斯在用戶口中評分很高，其主打車型ES、NX和RX更是深受消費者歡迎，2018年雷克薩斯在國內總銷量為160468臺，同比漲幅達到20.8%，創下歷史新高，其中ES、NX和RX佔總銷量的大頭。反觀IS，UX，GX以及今天的主角CT銷量都很慘淡，甚至很少有消費者去了解它們，其中雷克薩斯CT作為家族入門車型，對標奔馳A級以及奧迪A3這一類低端豪車，起步價才21.5萬，頂配也才28.20萬，並且也無需加價提車，可即便如此雷克薩斯CT依舊很少有人懂。
外觀不是CT的劣勢，基於雷克薩斯家族設計，但增加了不少運動元素，周圍採用銳利的獠牙狀黑色飾條包邊，中網是網格狀的，整個前臉比奔馳A級更具氣勢感，兩側大燈上方加入勾狀的L型燈帶，下方則是單顆圓形的LED遠近光燈源，霧燈區使用C型飾條修飾，純黑的配色與格柵形成協調感，視覺效果不錯。
購車成為每個家庭剛需，消費者更應該選擇適合自己的車型，但對於選購車型來說，最重要的一點還是莫過於質量，只有質量出色、可靠耐用的車型才能節省後期的用車成本，也更讓消費者省心省力，倘若一款新車剛買來沒開多久就要去修，不但沒能給日常生活帶來便利，反而還要帶來煩擾。
要論質量優秀，又有誰能比日系雷克薩斯出色呢，主打口碑質量的雷克薩斯在用戶口中評分很高，其主打車型ES、NX和RX更是深受消費者歡迎，2018年雷克薩斯在國內總銷量為160468臺，同比漲幅達到20.8%，創下歷史新高，其中ES、NX和RX佔總銷量的大頭。反觀IS，UX，GX以及今天的主角CT銷量都很慘淡，甚至很少有消費者去了解它們，其中雷克薩斯CT作為家族入門車型，對標奔馳A級以及奧迪A3這一類低端豪車，起步價才21.5萬，頂配也才28.20萬，並且也無需加價提車，可即便如此雷克薩斯CT依舊很少有人懂。
外觀不是CT的劣勢，基於雷克薩斯家族設計，但增加了不少運動元素，周圍採用銳利的獠牙狀黑色飾條包邊，中網是網格狀的，整個前臉比奔馳A級更具氣勢感，兩側大燈上方加入勾狀的L型燈帶，下方則是單顆圓形的LED遠近光燈源，霧燈區使用C型飾條修飾，純黑的配色與格柵形成協調感，視覺效果不錯。
車身側面，標準的兩廂車輪廓看起來分外規整，不如具有掀背元素的福克斯運動，腰線也並不凌厲，只是在腰部的位置具有一定的隆起，在陽光照射下的光影效果更好，後擋風玻璃延伸到C柱位置，這種與眾不同的設計更顯新穎獨特，輪轂使用雷克薩斯獨有的槍灰色塗裝，配合上雙五輻式的造型，讓整車更顯時尚動感。
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外觀不是CT的劣勢，基於雷克薩斯家族設計，但增加了不少運動元素，周圍採用銳利的獠牙狀黑色飾條包邊，中網是網格狀的，整個前臉比奔馳A級更具氣勢感，兩側大燈上方加入勾狀的L型燈帶，下方則是單顆圓形的LED遠近光燈源，霧燈區使用C型飾條修飾，純黑的配色與格柵形成協調感，視覺效果不錯。
車身側面，標準的兩廂車輪廓看起來分外規整，不如具有掀背元素的福克斯運動，腰線也並不凌厲，只是在腰部的位置具有一定的隆起，在陽光照射下的光影效果更好，後擋風玻璃延伸到C柱位置，這種與眾不同的設計更顯新穎獨特，輪轂使用雷克薩斯獨有的槍灰色塗裝，配合上雙五輻式的造型，讓整車更顯時尚動感。
尾部懸浮式的L型大燈絕對是亮點所在，向外激凸的設計搭配其中銳利的燈帶，更有科技感，後包圍上有和前臉相呼應的飾條，並沒有擴散器和裸露的排氣，運動氛圍不夠強。車身尺寸達到4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，長度比奧迪A3更有優勢，不過軸距比A3少了26mm，滿足家庭使用已經足夠。
購車成為每個家庭剛需，消費者更應該選擇適合自己的車型，但對於選購車型來說，最重要的一點還是莫過於質量，只有質量出色、可靠耐用的車型才能節省後期的用車成本，也更讓消費者省心省力，倘若一款新車剛買來沒開多久就要去修，不但沒能給日常生活帶來便利，反而還要帶來煩擾。
要論質量優秀，又有誰能比日系雷克薩斯出色呢，主打口碑質量的雷克薩斯在用戶口中評分很高，其主打車型ES、NX和RX更是深受消費者歡迎，2018年雷克薩斯在國內總銷量為160468臺，同比漲幅達到20.8%，創下歷史新高，其中ES、NX和RX佔總銷量的大頭。反觀IS，UX，GX以及今天的主角CT銷量都很慘淡，甚至很少有消費者去了解它們，其中雷克薩斯CT作為家族入門車型，對標奔馳A級以及奧迪A3這一類低端豪車，起步價才21.5萬，頂配也才28.20萬，並且也無需加價提車，可即便如此雷克薩斯CT依舊很少有人懂。
外觀不是CT的劣勢，基於雷克薩斯家族設計，但增加了不少運動元素，周圍採用銳利的獠牙狀黑色飾條包邊，中網是網格狀的，整個前臉比奔馳A級更具氣勢感，兩側大燈上方加入勾狀的L型燈帶，下方則是單顆圓形的LED遠近光燈源，霧燈區使用C型飾條修飾，純黑的配色與格柵形成協調感，視覺效果不錯。
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尾部懸浮式的L型大燈絕對是亮點所在，向外激凸的設計搭配其中銳利的燈帶，更有科技感，後包圍上有和前臉相呼應的飾條，並沒有擴散器和裸露的排氣，運動氛圍不夠強。車身尺寸達到4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，長度比奧迪A3更有優勢，不過軸距比A3少了26mm，滿足家庭使用已經足夠。
內飾和普通的雷克薩斯非常不一樣，加入更居家的設計理念，不過車內的用料檔次也下降了不少，中控臺上的多媒體屏幕尺寸只有7寸，科技感不強，下方的長條狀液晶屏幕用以顯示分區空調和實時時間，再往下則是集成在中控臺上的電子檔把，尺寸小巧而且精緻，比起如今寬大的雞腿或遊艇式設計，倒是別有一番風味，除了部分區域使用皮革包裹之外，剩餘部分為軟性搪塑或硬質塑料，摸上去的觸感欠佳，好在處理的比較細膩，沒有廉價感。
購車成為每個家庭剛需，消費者更應該選擇適合自己的車型，但對於選購車型來說，最重要的一點還是莫過於質量，只有質量出色、可靠耐用的車型才能節省後期的用車成本，也更讓消費者省心省力，倘若一款新車剛買來沒開多久就要去修，不但沒能給日常生活帶來便利，反而還要帶來煩擾。
要論質量優秀，又有誰能比日系雷克薩斯出色呢，主打口碑質量的雷克薩斯在用戶口中評分很高，其主打車型ES、NX和RX更是深受消費者歡迎，2018年雷克薩斯在國內總銷量為160468臺，同比漲幅達到20.8%，創下歷史新高，其中ES、NX和RX佔總銷量的大頭。反觀IS，UX，GX以及今天的主角CT銷量都很慘淡，甚至很少有消費者去了解它們，其中雷克薩斯CT作為家族入門車型，對標奔馳A級以及奧迪A3這一類低端豪車，起步價才21.5萬，頂配也才28.20萬，並且也無需加價提車，可即便如此雷克薩斯CT依舊很少有人懂。
外觀不是CT的劣勢，基於雷克薩斯家族設計，但增加了不少運動元素，周圍採用銳利的獠牙狀黑色飾條包邊，中網是網格狀的，整個前臉比奔馳A級更具氣勢感，兩側大燈上方加入勾狀的L型燈帶，下方則是單顆圓形的LED遠近光燈源，霧燈區使用C型飾條修飾，純黑的配色與格柵形成協調感，視覺效果不錯。
車身側面，標準的兩廂車輪廓看起來分外規整，不如具有掀背元素的福克斯運動，腰線也並不凌厲，只是在腰部的位置具有一定的隆起，在陽光照射下的光影效果更好，後擋風玻璃延伸到C柱位置，這種與眾不同的設計更顯新穎獨特，輪轂使用雷克薩斯獨有的槍灰色塗裝，配合上雙五輻式的造型，讓整車更顯時尚動感。
尾部懸浮式的L型大燈絕對是亮點所在，向外激凸的設計搭配其中銳利的燈帶，更有科技感，後包圍上有和前臉相呼應的飾條，並沒有擴散器和裸露的排氣，運動氛圍不夠強。車身尺寸達到4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，長度比奧迪A3更有優勢，不過軸距比A3少了26mm，滿足家庭使用已經足夠。
內飾和普通的雷克薩斯非常不一樣，加入更居家的設計理念，不過車內的用料檔次也下降了不少，中控臺上的多媒體屏幕尺寸只有7寸，科技感不強，下方的長條狀液晶屏幕用以顯示分區空調和實時時間，再往下則是集成在中控臺上的電子檔把，尺寸小巧而且精緻，比起如今寬大的雞腿或遊艇式設計，倒是別有一番風味，除了部分區域使用皮革包裹之外，剩餘部分為軟性搪塑或硬質塑料，摸上去的觸感欠佳，好在處理的比較細膩，沒有廉價感。
動力上，該車全系搭載1.8L發動機加前置單電機組成的油電混動系統，匹配電子無級變速箱，系統綜合功率為136馬力，並不如奧迪A3的1.4T馬力大，也不如奔馳A級的1.3T馬力大，雷克薩斯"佛系動力"在該車上被展現得淋漓盡致，它沒有年輕消費者想要猛烈的加速度或者推背感，但是得益於混動系統的使用，使得該車的綜合油耗將低到4.6L，這是同級最優的油耗表現，在加上雷克薩斯官方提供6年免費質保，質量得到保障，養車成本進一步降低。
購車成為每個家庭剛需，消費者更應該選擇適合自己的車型，但對於選購車型來說，最重要的一點還是莫過於質量，只有質量出色、可靠耐用的車型才能節省後期的用車成本，也更讓消費者省心省力，倘若一款新車剛買來沒開多久就要去修，不但沒能給日常生活帶來便利，反而還要帶來煩擾。
要論質量優秀，又有誰能比日系雷克薩斯出色呢，主打口碑質量的雷克薩斯在用戶口中評分很高，其主打車型ES、NX和RX更是深受消費者歡迎，2018年雷克薩斯在國內總銷量為160468臺，同比漲幅達到20.8%，創下歷史新高，其中ES、NX和RX佔總銷量的大頭。反觀IS，UX，GX以及今天的主角CT銷量都很慘淡，甚至很少有消費者去了解它們，其中雷克薩斯CT作為家族入門車型，對標奔馳A級以及奧迪A3這一類低端豪車，起步價才21.5萬，頂配也才28.20萬，並且也無需加價提車，可即便如此雷克薩斯CT依舊很少有人懂。
外觀不是CT的劣勢，基於雷克薩斯家族設計，但增加了不少運動元素，周圍採用銳利的獠牙狀黑色飾條包邊，中網是網格狀的，整個前臉比奔馳A級更具氣勢感，兩側大燈上方加入勾狀的L型燈帶，下方則是單顆圓形的LED遠近光燈源，霧燈區使用C型飾條修飾，純黑的配色與格柵形成協調感，視覺效果不錯。
車身側面，標準的兩廂車輪廓看起來分外規整，不如具有掀背元素的福克斯運動，腰線也並不凌厲，只是在腰部的位置具有一定的隆起，在陽光照射下的光影效果更好，後擋風玻璃延伸到C柱位置，這種與眾不同的設計更顯新穎獨特，輪轂使用雷克薩斯獨有的槍灰色塗裝，配合上雙五輻式的造型，讓整車更顯時尚動感。
尾部懸浮式的L型大燈絕對是亮點所在，向外激凸的設計搭配其中銳利的燈帶，更有科技感，後包圍上有和前臉相呼應的飾條，並沒有擴散器和裸露的排氣，運動氛圍不夠強。車身尺寸達到4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，長度比奧迪A3更有優勢，不過軸距比A3少了26mm，滿足家庭使用已經足夠。
內飾和普通的雷克薩斯非常不一樣，加入更居家的設計理念，不過車內的用料檔次也下降了不少，中控臺上的多媒體屏幕尺寸只有7寸，科技感不強，下方的長條狀液晶屏幕用以顯示分區空調和實時時間，再往下則是集成在中控臺上的電子檔把，尺寸小巧而且精緻，比起如今寬大的雞腿或遊艇式設計，倒是別有一番風味，除了部分區域使用皮革包裹之外，剩餘部分為軟性搪塑或硬質塑料，摸上去的觸感欠佳，好在處理的比較細膩，沒有廉價感。
動力上，該車全系搭載1.8L發動機加前置單電機組成的油電混動系統，匹配電子無級變速箱，系統綜合功率為136馬力，並不如奧迪A3的1.4T馬力大，也不如奔馳A級的1.3T馬力大，雷克薩斯"佛系動力"在該車上被展現得淋漓盡致，它沒有年輕消費者想要猛烈的加速度或者推背感，但是得益於混動系統的使用，使得該車的綜合油耗將低到4.6L，這是同級最優的油耗表現，在加上雷克薩斯官方提供6年免費質保，質量得到保障，養車成本進一步降低。
言而總之，雷克薩斯CT的首要賣點依舊是可靠的質量，對於想要用車省心的消費者來說，這款車倒是一個不錯的選擇，再加上品牌的加持、時尚的外觀以及極低的油耗，開出門不會沒有面子；但賣不好的原因也同樣明顯，內飾高級感不強，再加上定位較低，以至於很少有人懂它，並且該車型主要面對的又是經濟不寬裕的年輕消費者，動力不強這個劣勢就被經一部放大，使得CT成為無人問津的車型，實在是可惜。