3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
捷豹XEL屬於捷豹的入門級車型，好在馬路上捷豹的車型並不多，所以你不會感受到這輛XEL相比其他更高級的XFL或者是XJ在氣場上有多大差距。這種差別就像你經常在馬路上能夠看到寶馬7系和寶馬3系，你能很清晰的明白這兩款車在車身尺寸、氣場上的差距，但捷豹你能看到最多的應該就是XEL了。
再來說顏值，XEL依舊是家族化的前臉設計，捷豹的前臉並沒有太多設計元素，簡單的柳葉大燈搭配橢圓近氣格柵，還有豹頭車標，整體看起來運動出色。唯一遺憾的是大燈光源還是鹵素，相比競爭對手的LED大燈差了一些。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
捷豹XEL屬於捷豹的入門級車型，好在馬路上捷豹的車型並不多，所以你不會感受到這輛XEL相比其他更高級的XFL或者是XJ在氣場上有多大差距。這種差別就像你經常在馬路上能夠看到寶馬7系和寶馬3系，你能很清晰的明白這兩款車在車身尺寸、氣場上的差距，但捷豹你能看到最多的應該就是XEL了。
再來說顏值，XEL依舊是家族化的前臉設計，捷豹的前臉並沒有太多設計元素，簡單的柳葉大燈搭配橢圓近氣格柵，還有豹頭車標，整體看起來運動出色。唯一遺憾的是大燈光源還是鹵素，相比競爭對手的LED大燈差了一些。
車身側面，緊湊的尾部造型看起來運動感十足，整體車身也顯得幹練。不過說實話，車身尺寸方面，捷豹XEL還真沒啥優勢可言，長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距2935mm，雖然外觀尺寸不算大，但好在軸距表現足夠出色。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
捷豹XEL屬於捷豹的入門級車型，好在馬路上捷豹的車型並不多，所以你不會感受到這輛XEL相比其他更高級的XFL或者是XJ在氣場上有多大差距。這種差別就像你經常在馬路上能夠看到寶馬7系和寶馬3系，你能很清晰的明白這兩款車在車身尺寸、氣場上的差距，但捷豹你能看到最多的應該就是XEL了。
再來說顏值，XEL依舊是家族化的前臉設計，捷豹的前臉並沒有太多設計元素，簡單的柳葉大燈搭配橢圓近氣格柵，還有豹頭車標，整體看起來運動出色。唯一遺憾的是大燈光源還是鹵素，相比競爭對手的LED大燈差了一些。
車身側面，緊湊的尾部造型看起來運動感十足，整體車身也顯得幹練。不過說實話，車身尺寸方面，捷豹XEL還真沒啥優勢可言，長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距2935mm，雖然外觀尺寸不算大，但好在軸距表現足夠出色。
車尾，設計緊湊運動，雙邊尾排看起來也運動感十足，躍豹車標也算得上是亮點設計。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
捷豹XEL屬於捷豹的入門級車型，好在馬路上捷豹的車型並不多，所以你不會感受到這輛XEL相比其他更高級的XFL或者是XJ在氣場上有多大差距。這種差別就像你經常在馬路上能夠看到寶馬7系和寶馬3系，你能很清晰的明白這兩款車在車身尺寸、氣場上的差距，但捷豹你能看到最多的應該就是XEL了。
再來說顏值，XEL依舊是家族化的前臉設計，捷豹的前臉並沒有太多設計元素，簡單的柳葉大燈搭配橢圓近氣格柵，還有豹頭車標，整體看起來運動出色。唯一遺憾的是大燈光源還是鹵素，相比競爭對手的LED大燈差了一些。
車身側面，緊湊的尾部造型看起來運動感十足，整體車身也顯得幹練。不過說實話，車身尺寸方面，捷豹XEL還真沒啥優勢可言，長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距2935mm，雖然外觀尺寸不算大，但好在軸距表現足夠出色。
車尾，設計緊湊運動，雙邊尾排看起來也運動感十足，躍豹車標也算得上是亮點設計。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
捷豹XEL屬於捷豹的入門級車型，好在馬路上捷豹的車型並不多，所以你不會感受到這輛XEL相比其他更高級的XFL或者是XJ在氣場上有多大差距。這種差別就像你經常在馬路上能夠看到寶馬7系和寶馬3系，你能很清晰的明白這兩款車在車身尺寸、氣場上的差距，但捷豹你能看到最多的應該就是XEL了。
再來說顏值，XEL依舊是家族化的前臉設計，捷豹的前臉並沒有太多設計元素，簡單的柳葉大燈搭配橢圓近氣格柵，還有豹頭車標，整體看起來運動出色。唯一遺憾的是大燈光源還是鹵素，相比競爭對手的LED大燈差了一些。
車身側面，緊湊的尾部造型看起來運動感十足，整體車身也顯得幹練。不過說實話，車身尺寸方面，捷豹XEL還真沒啥優勢可言，長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距2935mm，雖然外觀尺寸不算大，但好在軸距表現足夠出色。
車尾，設計緊湊運動，雙邊尾排看起來也運動感十足，躍豹車標也算得上是亮點設計。
而內飾，捷豹的內飾屬於看起來沒啥感覺，但實際摸起來質感還不錯的類型。大面採用了軟質包裹，質感不錯，但卻很難看得到縫線設計（中控），捷豹可能並不想用這些花裡胡哨的設計來吸引消費者。中控液晶屏為10.2英寸，全系標配，手機互聯全系均需選裝，而車聯網中高配有配備，低配則需要選裝。所以，如果你要買一輛低配，車聯網和手機互聯你必須得選一個，要不你的多媒體配置會很差勁。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
捷豹XEL屬於捷豹的入門級車型，好在馬路上捷豹的車型並不多，所以你不會感受到這輛XEL相比其他更高級的XFL或者是XJ在氣場上有多大差距。這種差別就像你經常在馬路上能夠看到寶馬7系和寶馬3系，你能很清晰的明白這兩款車在車身尺寸、氣場上的差距，但捷豹你能看到最多的應該就是XEL了。
再來說顏值，XEL依舊是家族化的前臉設計，捷豹的前臉並沒有太多設計元素，簡單的柳葉大燈搭配橢圓近氣格柵，還有豹頭車標，整體看起來運動出色。唯一遺憾的是大燈光源還是鹵素，相比競爭對手的LED大燈差了一些。
車身側面，緊湊的尾部造型看起來運動感十足，整體車身也顯得幹練。不過說實話，車身尺寸方面，捷豹XEL還真沒啥優勢可言，長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距2935mm，雖然外觀尺寸不算大，但好在軸距表現足夠出色。
車尾，設計緊湊運動，雙邊尾排看起來也運動感十足，躍豹車標也算得上是亮點設計。
而內飾，捷豹的內飾屬於看起來沒啥感覺，但實際摸起來質感還不錯的類型。大面採用了軟質包裹，質感不錯，但卻很難看得到縫線設計（中控），捷豹可能並不想用這些花裡胡哨的設計來吸引消費者。中控液晶屏為10.2英寸，全系標配，手機互聯全系均需選裝，而車聯網中高配有配備，低配則需要選裝。所以，如果你要買一輛低配，車聯網和手機互聯你必須得選一個，要不你的多媒體配置會很差勁。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
捷豹XEL屬於捷豹的入門級車型，好在馬路上捷豹的車型並不多，所以你不會感受到這輛XEL相比其他更高級的XFL或者是XJ在氣場上有多大差距。這種差別就像你經常在馬路上能夠看到寶馬7系和寶馬3系，你能很清晰的明白這兩款車在車身尺寸、氣場上的差距，但捷豹你能看到最多的應該就是XEL了。
再來說顏值，XEL依舊是家族化的前臉設計，捷豹的前臉並沒有太多設計元素，簡單的柳葉大燈搭配橢圓近氣格柵，還有豹頭車標，整體看起來運動出色。唯一遺憾的是大燈光源還是鹵素，相比競爭對手的LED大燈差了一些。
車身側面，緊湊的尾部造型看起來運動感十足，整體車身也顯得幹練。不過說實話，車身尺寸方面，捷豹XEL還真沒啥優勢可言，長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距2935mm，雖然外觀尺寸不算大，但好在軸距表現足夠出色。
車尾，設計緊湊運動，雙邊尾排看起來也運動感十足，躍豹車標也算得上是亮點設計。
而內飾，捷豹的內飾屬於看起來沒啥感覺，但實際摸起來質感還不錯的類型。大面採用了軟質包裹，質感不錯，但卻很難看得到縫線設計（中控），捷豹可能並不想用這些花裡胡哨的設計來吸引消費者。中控液晶屏為10.2英寸，全系標配，手機互聯全系均需選裝，而車聯網中高配有配備，低配則需要選裝。所以，如果你要買一輛低配，車聯網和手機互聯你必須得選一個，要不你的多媒體配置會很差勁。
駕駛席位置，儀表盤採用了雙炮筒設計，視覺效果還行，中間則是一塊液晶屏，能夠顯示一些有用的信息，高配車型有全液晶儀表盤選項。而方向盤造型還不錯，造型精悍，運動感不錯，全系真皮包裹，不過遺憾的是全系都只能手動上下、前後調節，中高配車型可選裝電動。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
捷豹XEL屬於捷豹的入門級車型，好在馬路上捷豹的車型並不多，所以你不會感受到這輛XEL相比其他更高級的XFL或者是XJ在氣場上有多大差距。這種差別就像你經常在馬路上能夠看到寶馬7系和寶馬3系，你能很清晰的明白這兩款車在車身尺寸、氣場上的差距，但捷豹你能看到最多的應該就是XEL了。
再來說顏值，XEL依舊是家族化的前臉設計，捷豹的前臉並沒有太多設計元素，簡單的柳葉大燈搭配橢圓近氣格柵，還有豹頭車標，整體看起來運動出色。唯一遺憾的是大燈光源還是鹵素，相比競爭對手的LED大燈差了一些。
車身側面，緊湊的尾部造型看起來運動感十足，整體車身也顯得幹練。不過說實話，車身尺寸方面，捷豹XEL還真沒啥優勢可言，長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距2935mm，雖然外觀尺寸不算大，但好在軸距表現足夠出色。
車尾，設計緊湊運動，雙邊尾排看起來也運動感十足，躍豹車標也算得上是亮點設計。
而內飾，捷豹的內飾屬於看起來沒啥感覺，但實際摸起來質感還不錯的類型。大面採用了軟質包裹，質感不錯，但卻很難看得到縫線設計（中控），捷豹可能並不想用這些花裡胡哨的設計來吸引消費者。中控液晶屏為10.2英寸，全系標配，手機互聯全系均需選裝，而車聯網中高配有配備，低配則需要選裝。所以，如果你要買一輛低配，車聯網和手機互聯你必須得選一個，要不你的多媒體配置會很差勁。
駕駛席位置，儀表盤採用了雙炮筒設計，視覺效果還行，中間則是一塊液晶屏，能夠顯示一些有用的信息，高配車型有全液晶儀表盤選項。而方向盤造型還不錯，造型精悍，運動感不錯，全系真皮包裹，不過遺憾的是全系都只能手動上下、前後調節，中高配車型可選裝電動。
後排空間方面，XEL的後排空間表現不過，後驅車型，中間自然有高高的凸起，這對中間乘客而言，自然是不太友好的。不過XEL的後排座椅寬度出色，對腿部的支撐到位，也有所增加後排舒適性。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
捷豹XEL屬於捷豹的入門級車型，好在馬路上捷豹的車型並不多，所以你不會感受到這輛XEL相比其他更高級的XFL或者是XJ在氣場上有多大差距。這種差別就像你經常在馬路上能夠看到寶馬7系和寶馬3系，你能很清晰的明白這兩款車在車身尺寸、氣場上的差距，但捷豹你能看到最多的應該就是XEL了。
再來說顏值，XEL依舊是家族化的前臉設計，捷豹的前臉並沒有太多設計元素，簡單的柳葉大燈搭配橢圓近氣格柵，還有豹頭車標，整體看起來運動出色。唯一遺憾的是大燈光源還是鹵素，相比競爭對手的LED大燈差了一些。
車身側面，緊湊的尾部造型看起來運動感十足，整體車身也顯得幹練。不過說實話，車身尺寸方面，捷豹XEL還真沒啥優勢可言，長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距2935mm，雖然外觀尺寸不算大，但好在軸距表現足夠出色。
車尾，設計緊湊運動，雙邊尾排看起來也運動感十足，躍豹車標也算得上是亮點設計。
而內飾，捷豹的內飾屬於看起來沒啥感覺，但實際摸起來質感還不錯的類型。大面採用了軟質包裹，質感不錯，但卻很難看得到縫線設計（中控），捷豹可能並不想用這些花裡胡哨的設計來吸引消費者。中控液晶屏為10.2英寸，全系標配，手機互聯全系均需選裝，而車聯網中高配有配備，低配則需要選裝。所以，如果你要買一輛低配，車聯網和手機互聯你必須得選一個，要不你的多媒體配置會很差勁。
駕駛席位置，儀表盤採用了雙炮筒設計，視覺效果還行，中間則是一塊液晶屏，能夠顯示一些有用的信息，高配車型有全液晶儀表盤選項。而方向盤造型還不錯，造型精悍，運動感不錯，全系真皮包裹，不過遺憾的是全系都只能手動上下、前後調節，中高配車型可選裝電動。
後排空間方面，XEL的後排空間表現不過，後驅車型，中間自然有高高的凸起，這對中間乘客而言，自然是不太友好的。不過XEL的後排座椅寬度出色，對腿部的支撐到位，也有所增加後排舒適性。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
捷豹XEL屬於捷豹的入門級車型，好在馬路上捷豹的車型並不多，所以你不會感受到這輛XEL相比其他更高級的XFL或者是XJ在氣場上有多大差距。這種差別就像你經常在馬路上能夠看到寶馬7系和寶馬3系，你能很清晰的明白這兩款車在車身尺寸、氣場上的差距，但捷豹你能看到最多的應該就是XEL了。
再來說顏值，XEL依舊是家族化的前臉設計，捷豹的前臉並沒有太多設計元素，簡單的柳葉大燈搭配橢圓近氣格柵，還有豹頭車標，整體看起來運動出色。唯一遺憾的是大燈光源還是鹵素，相比競爭對手的LED大燈差了一些。
車身側面，緊湊的尾部造型看起來運動感十足，整體車身也顯得幹練。不過說實話，車身尺寸方面，捷豹XEL還真沒啥優勢可言，長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距2935mm，雖然外觀尺寸不算大，但好在軸距表現足夠出色。
車尾，設計緊湊運動，雙邊尾排看起來也運動感十足，躍豹車標也算得上是亮點設計。
而內飾，捷豹的內飾屬於看起來沒啥感覺，但實際摸起來質感還不錯的類型。大面採用了軟質包裹，質感不錯，但卻很難看得到縫線設計（中控），捷豹可能並不想用這些花裡胡哨的設計來吸引消費者。中控液晶屏為10.2英寸，全系標配，手機互聯全系均需選裝，而車聯網中高配有配備，低配則需要選裝。所以，如果你要買一輛低配，車聯網和手機互聯你必須得選一個，要不你的多媒體配置會很差勁。
駕駛席位置，儀表盤採用了雙炮筒設計，視覺效果還行，中間則是一塊液晶屏，能夠顯示一些有用的信息，高配車型有全液晶儀表盤選項。而方向盤造型還不錯，造型精悍，運動感不錯，全系真皮包裹，不過遺憾的是全系都只能手動上下、前後調節，中高配車型可選裝電動。
後排空間方面，XEL的後排空間表現不過，後驅車型，中間自然有高高的凸起，這對中間乘客而言，自然是不太友好的。不過XEL的後排座椅寬度出色，對腿部的支撐到位，也有所增加後排舒適性。
而動力方面，捷豹XEL全系都搭載的是2.0T發動機，分為高低功率版本，其中低功率版本最大功率200馬力，最大扭矩320Nm，而高功率版本最大功率達到250馬力，最大扭矩365Nm，僅從參數來說，動力表現相比寶馬3系更出色。而變速箱則匹配的是來自採埃孚的8AT變速箱。
除了動力出色，捷豹的拿手好戲當然還是調教和操控，不過，值得注意的是，XEL和進口的XE在調教上還是有很大的區別，XE懸架偏硬，那是一臺你上車就感覺像是在賽場上的車，而XEL則明顯考慮了更多中國消費者的喜好，懸架稍微要軟一些，換來的則是一些舒適性。
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
捷豹XEL屬於捷豹的入門級車型，好在馬路上捷豹的車型並不多，所以你不會感受到這輛XEL相比其他更高級的XFL或者是XJ在氣場上有多大差距。這種差別就像你經常在馬路上能夠看到寶馬7系和寶馬3系，你能很清晰的明白這兩款車在車身尺寸、氣場上的差距，但捷豹你能看到最多的應該就是XEL了。
再來說顏值，XEL依舊是家族化的前臉設計，捷豹的前臉並沒有太多設計元素，簡單的柳葉大燈搭配橢圓近氣格柵，還有豹頭車標，整體看起來運動出色。唯一遺憾的是大燈光源還是鹵素，相比競爭對手的LED大燈差了一些。
車身側面，緊湊的尾部造型看起來運動感十足，整體車身也顯得幹練。不過說實話，車身尺寸方面，捷豹XEL還真沒啥優勢可言，長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距2935mm，雖然外觀尺寸不算大，但好在軸距表現足夠出色。
車尾，設計緊湊運動，雙邊尾排看起來也運動感十足，躍豹車標也算得上是亮點設計。
而內飾，捷豹的內飾屬於看起來沒啥感覺，但實際摸起來質感還不錯的類型。大面採用了軟質包裹，質感不錯，但卻很難看得到縫線設計（中控），捷豹可能並不想用這些花裡胡哨的設計來吸引消費者。中控液晶屏為10.2英寸，全系標配，手機互聯全系均需選裝，而車聯網中高配有配備，低配則需要選裝。所以，如果你要買一輛低配，車聯網和手機互聯你必須得選一個，要不你的多媒體配置會很差勁。
駕駛席位置，儀表盤採用了雙炮筒設計，視覺效果還行，中間則是一塊液晶屏，能夠顯示一些有用的信息，高配車型有全液晶儀表盤選項。而方向盤造型還不錯，造型精悍，運動感不錯，全系真皮包裹，不過遺憾的是全系都只能手動上下、前後調節，中高配車型可選裝電動。
後排空間方面，XEL的後排空間表現不過，後驅車型，中間自然有高高的凸起，這對中間乘客而言，自然是不太友好的。不過XEL的後排座椅寬度出色，對腿部的支撐到位，也有所增加後排舒適性。
而動力方面，捷豹XEL全系都搭載的是2.0T發動機，分為高低功率版本，其中低功率版本最大功率200馬力，最大扭矩320Nm，而高功率版本最大功率達到250馬力，最大扭矩365Nm，僅從參數來說，動力表現相比寶馬3系更出色。而變速箱則匹配的是來自採埃孚的8AT變速箱。
除了動力出色，捷豹的拿手好戲當然還是調教和操控，不過，值得注意的是，XEL和進口的XE在調教上還是有很大的區別，XE懸架偏硬，那是一臺你上車就感覺像是在賽場上的車，而XEL則明顯考慮了更多中國消費者的喜好，懸架稍微要軟一些，換來的則是一些舒適性。
你以為換取了舒適性後，捷豹XEL就徹底和操控告別？這自然是一種誤讀，作為一款以操控為基因的品牌，國產後的XEL同樣擁有不錯的操控性，轉向精準，高速過彎時，雖然相比XE懸架軟了一些，但支撐性依舊到位，就屬於那種剛好能夠給到你過彎信心的那種臨界點，恰到好處。當然，前文我們雖然有聊到XEL的動力，但卻忘記聊這輛車的加速，經過實測，高功率版本0-100km/h加速成績為7.5秒，這樣的動力，日常駕駛完全足夠，畢竟你也不需要起飛，對吧？
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
捷豹XEL屬於捷豹的入門級車型，好在馬路上捷豹的車型並不多，所以你不會感受到這輛XEL相比其他更高級的XFL或者是XJ在氣場上有多大差距。這種差別就像你經常在馬路上能夠看到寶馬7系和寶馬3系，你能很清晰的明白這兩款車在車身尺寸、氣場上的差距，但捷豹你能看到最多的應該就是XEL了。
再來說顏值，XEL依舊是家族化的前臉設計，捷豹的前臉並沒有太多設計元素，簡單的柳葉大燈搭配橢圓近氣格柵，還有豹頭車標，整體看起來運動出色。唯一遺憾的是大燈光源還是鹵素，相比競爭對手的LED大燈差了一些。
車身側面，緊湊的尾部造型看起來運動感十足，整體車身也顯得幹練。不過說實話，車身尺寸方面，捷豹XEL還真沒啥優勢可言，長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距2935mm，雖然外觀尺寸不算大，但好在軸距表現足夠出色。
車尾，設計緊湊運動，雙邊尾排看起來也運動感十足，躍豹車標也算得上是亮點設計。
而內飾，捷豹的內飾屬於看起來沒啥感覺，但實際摸起來質感還不錯的類型。大面採用了軟質包裹，質感不錯，但卻很難看得到縫線設計（中控），捷豹可能並不想用這些花裡胡哨的設計來吸引消費者。中控液晶屏為10.2英寸，全系標配，手機互聯全系均需選裝，而車聯網中高配有配備，低配則需要選裝。所以，如果你要買一輛低配，車聯網和手機互聯你必須得選一個，要不你的多媒體配置會很差勁。
駕駛席位置，儀表盤採用了雙炮筒設計，視覺效果還行，中間則是一塊液晶屏，能夠顯示一些有用的信息，高配車型有全液晶儀表盤選項。而方向盤造型還不錯，造型精悍，運動感不錯，全系真皮包裹，不過遺憾的是全系都只能手動上下、前後調節，中高配車型可選裝電動。
後排空間方面，XEL的後排空間表現不過，後驅車型，中間自然有高高的凸起，這對中間乘客而言，自然是不太友好的。不過XEL的後排座椅寬度出色，對腿部的支撐到位，也有所增加後排舒適性。
而動力方面，捷豹XEL全系都搭載的是2.0T發動機，分為高低功率版本，其中低功率版本最大功率200馬力，最大扭矩320Nm，而高功率版本最大功率達到250馬力，最大扭矩365Nm，僅從參數來說，動力表現相比寶馬3系更出色。而變速箱則匹配的是來自採埃孚的8AT變速箱。
除了動力出色，捷豹的拿手好戲當然還是調教和操控，不過，值得注意的是，XEL和進口的XE在調教上還是有很大的區別，XE懸架偏硬，那是一臺你上車就感覺像是在賽場上的車，而XEL則明顯考慮了更多中國消費者的喜好，懸架稍微要軟一些，換來的則是一些舒適性。
你以為換取了舒適性後，捷豹XEL就徹底和操控告別？這自然是一種誤讀，作為一款以操控為基因的品牌，國產後的XEL同樣擁有不錯的操控性，轉向精準，高速過彎時，雖然相比XE懸架軟了一些，但支撐性依舊到位，就屬於那種剛好能夠給到你過彎信心的那種臨界點，恰到好處。當然，前文我們雖然有聊到XEL的動力，但卻忘記聊這輛車的加速，經過實測，高功率版本0-100km/h加速成績為7.5秒，這樣的動力，日常駕駛完全足夠，畢竟你也不需要起飛，對吧？
3系，好像是操控的代名詞，不僅對於寶馬品牌，即便對於整個車市也一樣。但目前新3系剛上市不久，價格居高不下，終端基本沒有優惠，對很多消費者而言，預算是一個門檻。
當然，這個世界上，注重操控的車企並不只有一家，捷豹也是一家有著賽道基因的品牌，在操控上也是有口皆碑。而經過奇瑞國產的XEL，則是與寶馬3系同級的競爭對手，如果3系太貴，考慮一下這輛車其實也不錯。
捷豹素有“七折豹”的稱呼，所以，雖然XEL的指導售價為28.18-42.58萬，但終端普遍擁有4-5萬的優惠，所以，保守一點，裸車24萬，必然能夠買到一輛最低配的捷豹XEL。對於一臺後驅豪車，這個價格自然還是有吸引力的。
捷豹XEL屬於捷豹的入門級車型，好在馬路上捷豹的車型並不多，所以你不會感受到這輛XEL相比其他更高級的XFL或者是XJ在氣場上有多大差距。這種差別就像你經常在馬路上能夠看到寶馬7系和寶馬3系，你能很清晰的明白這兩款車在車身尺寸、氣場上的差距，但捷豹你能看到最多的應該就是XEL了。
再來說顏值，XEL依舊是家族化的前臉設計，捷豹的前臉並沒有太多設計元素，簡單的柳葉大燈搭配橢圓近氣格柵，還有豹頭車標，整體看起來運動出色。唯一遺憾的是大燈光源還是鹵素，相比競爭對手的LED大燈差了一些。
車身側面，緊湊的尾部造型看起來運動感十足，整體車身也顯得幹練。不過說實話，車身尺寸方面，捷豹XEL還真沒啥優勢可言，長寬高分別為4788*1850*1429mm，軸距2935mm，雖然外觀尺寸不算大，但好在軸距表現足夠出色。
車尾，設計緊湊運動，雙邊尾排看起來也運動感十足，躍豹車標也算得上是亮點設計。
而內飾，捷豹的內飾屬於看起來沒啥感覺，但實際摸起來質感還不錯的類型。大面採用了軟質包裹，質感不錯，但卻很難看得到縫線設計（中控），捷豹可能並不想用這些花裡胡哨的設計來吸引消費者。中控液晶屏為10.2英寸，全系標配，手機互聯全系均需選裝，而車聯網中高配有配備，低配則需要選裝。所以，如果你要買一輛低配，車聯網和手機互聯你必須得選一個，要不你的多媒體配置會很差勁。
駕駛席位置，儀表盤採用了雙炮筒設計，視覺效果還行，中間則是一塊液晶屏，能夠顯示一些有用的信息，高配車型有全液晶儀表盤選項。而方向盤造型還不錯，造型精悍，運動感不錯，全系真皮包裹，不過遺憾的是全系都只能手動上下、前後調節，中高配車型可選裝電動。
後排空間方面，XEL的後排空間表現不過，後驅車型，中間自然有高高的凸起，這對中間乘客而言，自然是不太友好的。不過XEL的後排座椅寬度出色，對腿部的支撐到位，也有所增加後排舒適性。
而動力方面，捷豹XEL全系都搭載的是2.0T發動機，分為高低功率版本，其中低功率版本最大功率200馬力，最大扭矩320Nm，而高功率版本最大功率達到250馬力，最大扭矩365Nm，僅從參數來說，動力表現相比寶馬3系更出色。而變速箱則匹配的是來自採埃孚的8AT變速箱。
除了動力出色，捷豹的拿手好戲當然還是調教和操控，不過，值得注意的是，XEL和進口的XE在調教上還是有很大的區別，XE懸架偏硬，那是一臺你上車就感覺像是在賽場上的車，而XEL則明顯考慮了更多中國消費者的喜好，懸架稍微要軟一些，換來的則是一些舒適性。
你以為換取了舒適性後，捷豹XEL就徹底和操控告別？這自然是一種誤讀，作為一款以操控為基因的品牌，國產後的XEL同樣擁有不錯的操控性，轉向精準，高速過彎時，雖然相比XE懸架軟了一些，但支撐性依舊到位，就屬於那種剛好能夠給到你過彎信心的那種臨界點，恰到好處。當然，前文我們雖然有聊到XEL的動力，但卻忘記聊這輛車的加速，經過實測，高功率版本0-100km/h加速成績為7.5秒，這樣的動力，日常駕駛完全足夠，畢竟你也不需要起飛，對吧？
雖然從介紹來看，XEL整體表現還不錯，雖然大燈等配置有些雞肋，但好歹價格確實夠低。但很遺憾，XEL的銷量卻並不如意，大部分時間都在1000輛/月左右，不過最近銷量倒是有所上漲，6月份賣出了2006輛，雖然這個銷量也不算特別出色，但也是XEL近期的新高了。
如果確實喜歡操控，那麼XEL確實是一個不錯的選擇，並且，據說國產後的XEL品控上會比之前的進口XE更出色一些。