'20萬出頭，這幾款車才是\'真高端\'，最便宜的就不比雷克薩斯ES差'
縱然國內的眾多豪華車企紛紛在中低端汽車領域進行了佈局，現如今20萬左右想要找出一輛帶豪車標的汽車還真的不是一件難事，像優惠後的奧迪A3和寶馬1系，以及降價如清倉的凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L等均是其中的代表車型；但是，這部分20萬左右的豪車算得上是真正的"豪車"嗎？它們均是身具一輛豪車所該有的高端嗎？答案當然是否定的，比如說A3和1系的享受程度就不夠高端，而沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L則是品質不夠高端。由此可見，一輛汽車並不是有著一個豪車標，它就可以被稱之為高端車型了，它們的身上還要有著不辜負自身高端車的實力才行。
縱然國內的眾多豪華車企紛紛在中低端汽車領域進行了佈局，現如今20萬左右想要找出一輛帶豪車標的汽車還真的不是一件難事，像優惠後的奧迪A3和寶馬1系，以及降價如清倉的凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L等均是其中的代表車型；但是，這部分20萬左右的豪車算得上是真正的"豪車"嗎？它們均是身具一輛豪車所該有的高端嗎？答案當然是否定的，比如說A3和1系的享受程度就不夠高端，而沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L則是品質不夠高端。由此可見，一輛汽車並不是有著一個豪車標，它就可以被稱之為高端車型了，它們的身上還要有著不辜負自身高端車的實力才行。
當然，由於寶馬1系、沃爾沃S60、奧迪A3和凱迪拉克ATS-L等均是實實在在的豪華車企出品，它們的定價或多或少都會有著一定的品牌溢價，因此它們難以有著身為一輛高端汽車的實力也確實是理所當然。而在20萬出頭的價格區間中，國內的車市中其實有著很多旗艦車型，它們雖沒有一個彰顯自身高端身份的車標，但是它們所具有的實力或品質卻是並沒有辜負高端之名。正如我們今天要給大家剖析的這三款車，它們才是20萬出頭真正的高端，其中最便宜的一款就不比雷克薩斯ES差。
第一款，豐田亞洲龍（指導價20.88-28.98萬）
縱然國內的眾多豪華車企紛紛在中低端汽車領域進行了佈局，現如今20萬左右想要找出一輛帶豪車標的汽車還真的不是一件難事，像優惠後的奧迪A3和寶馬1系，以及降價如清倉的凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L等均是其中的代表車型；但是，這部分20萬左右的豪車算得上是真正的"豪車"嗎？它們均是身具一輛豪車所該有的高端嗎？答案當然是否定的，比如說A3和1系的享受程度就不夠高端，而沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L則是品質不夠高端。由此可見，一輛汽車並不是有著一個豪車標，它就可以被稱之為高端車型了，它們的身上還要有著不辜負自身高端車的實力才行。
當然，由於寶馬1系、沃爾沃S60、奧迪A3和凱迪拉克ATS-L等均是實實在在的豪華車企出品，它們的定價或多或少都會有著一定的品牌溢價，因此它們難以有著身為一輛高端汽車的實力也確實是理所當然。而在20萬出頭的價格區間中，國內的車市中其實有著很多旗艦車型，它們雖沒有一個彰顯自身高端身份的車標，但是它們所具有的實力或品質卻是並沒有辜負高端之名。正如我們今天要給大家剖析的這三款車，它們才是20萬出頭真正的高端，其中最便宜的一款就不比雷克薩斯ES差。
第一款，豐田亞洲龍（指導價20.88-28.98萬）
於本年度3月份才上市的豐田亞洲龍，它在市場中最直接對標的固然是廣汽豐田的凱美瑞，且在一汽豐田家族中還有皇冠這個"同門大哥"在定位上穩穩的壓了它一頭，所以可能很多車友們並不覺得亞洲龍是豐田家族中的旗艦；但是，事實上，豐田亞洲龍可謂是基於豐田TNGA平臺，在華國產的最貴的轎車，相較於已一年多未改款的"同門大哥"皇冠而言，基於豐田最先進的TNAG架構所打造出來的亞洲龍無疑更具產品力和品質，且亞洲龍簡直就是國產版的雷克薩斯ES，它確確實實算得上豐田在我國的一款旗艦車型。
縱然國內的眾多豪華車企紛紛在中低端汽車領域進行了佈局，現如今20萬左右想要找出一輛帶豪車標的汽車還真的不是一件難事，像優惠後的奧迪A3和寶馬1系，以及降價如清倉的凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L等均是其中的代表車型；但是，這部分20萬左右的豪車算得上是真正的"豪車"嗎？它們均是身具一輛豪車所該有的高端嗎？答案當然是否定的，比如說A3和1系的享受程度就不夠高端，而沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L則是品質不夠高端。由此可見，一輛汽車並不是有著一個豪車標，它就可以被稱之為高端車型了，它們的身上還要有著不辜負自身高端車的實力才行。
當然，由於寶馬1系、沃爾沃S60、奧迪A3和凱迪拉克ATS-L等均是實實在在的豪華車企出品，它們的定價或多或少都會有著一定的品牌溢價，因此它們難以有著身為一輛高端汽車的實力也確實是理所當然。而在20萬出頭的價格區間中，國內的車市中其實有著很多旗艦車型，它們雖沒有一個彰顯自身高端身份的車標，但是它們所具有的實力或品質卻是並沒有辜負高端之名。正如我們今天要給大家剖析的這三款車，它們才是20萬出頭真正的高端，其中最便宜的一款就不比雷克薩斯ES差。
第一款，豐田亞洲龍（指導價20.88-28.98萬）
於本年度3月份才上市的豐田亞洲龍，它在市場中最直接對標的固然是廣汽豐田的凱美瑞，且在一汽豐田家族中還有皇冠這個"同門大哥"在定位上穩穩的壓了它一頭，所以可能很多車友們並不覺得亞洲龍是豐田家族中的旗艦；但是，事實上，豐田亞洲龍可謂是基於豐田TNGA平臺，在華國產的最貴的轎車，相較於已一年多未改款的"同門大哥"皇冠而言，基於豐田最先進的TNAG架構所打造出來的亞洲龍無疑更具產品力和品質，且亞洲龍簡直就是國產版的雷克薩斯ES，它確確實實算得上豐田在我國的一款旗艦車型。
縱然國內的眾多豪華車企紛紛在中低端汽車領域進行了佈局，現如今20萬左右想要找出一輛帶豪車標的汽車還真的不是一件難事，像優惠後的奧迪A3和寶馬1系，以及降價如清倉的凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L等均是其中的代表車型；但是，這部分20萬左右的豪車算得上是真正的"豪車"嗎？它們均是身具一輛豪車所該有的高端嗎？答案當然是否定的，比如說A3和1系的享受程度就不夠高端，而沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L則是品質不夠高端。由此可見，一輛汽車並不是有著一個豪車標，它就可以被稱之為高端車型了，它們的身上還要有著不辜負自身高端車的實力才行。
當然，由於寶馬1系、沃爾沃S60、奧迪A3和凱迪拉克ATS-L等均是實實在在的豪華車企出品，它們的定價或多或少都會有著一定的品牌溢價，因此它們難以有著身為一輛高端汽車的實力也確實是理所當然。而在20萬出頭的價格區間中，國內的車市中其實有著很多旗艦車型，它們雖沒有一個彰顯自身高端身份的車標，但是它們所具有的實力或品質卻是並沒有辜負高端之名。正如我們今天要給大家剖析的這三款車，它們才是20萬出頭真正的高端，其中最便宜的一款就不比雷克薩斯ES差。
第一款，豐田亞洲龍（指導價20.88-28.98萬）
於本年度3月份才上市的豐田亞洲龍，它在市場中最直接對標的固然是廣汽豐田的凱美瑞，且在一汽豐田家族中還有皇冠這個"同門大哥"在定位上穩穩的壓了它一頭，所以可能很多車友們並不覺得亞洲龍是豐田家族中的旗艦；但是，事實上，豐田亞洲龍可謂是基於豐田TNGA平臺，在華國產的最貴的轎車，相較於已一年多未改款的"同門大哥"皇冠而言，基於豐田最先進的TNAG架構所打造出來的亞洲龍無疑更具產品力和品質，且亞洲龍簡直就是國產版的雷克薩斯ES，它確確實實算得上豐田在我國的一款旗艦車型。
而亞洲龍也確實沒有辜負自身的旗艦之名，它除了身具4975mm*1850mm*1450mm的車身長寬高，以及2870mm的最大軸距且還標配了可變懸架，整車在乘坐起來的舒適度不亞於豪車雷克薩斯ES之外，同時它的操控、安全性、隔音和性能等比之雷克薩斯ES也不存在著差距。尤其是安全性方面，最低配就有著全車10氣囊、胎壓報警、車道保持輔助、主動剎車和車道偏離預警等配置，並有著豐田GOA防碰撞車身的它，更是比安全性配置稍遜一籌的雷克薩斯ES（沒有車道保持輔助），還更具優勢。此外，豐田亞洲龍丐版就是2.5L動力，性能也稍具優勢。所以，綜合來說，亞洲龍無愧旗艦之名，它或許品質嚴苛程度不如雷克薩斯ES，但是它所具有的整車實力卻是更勝一籌，不比雷克薩斯ES差。
第二款，大眾CC（指導價24.68-30.18萬，優惠後最低配20萬出頭）
縱然國內的眾多豪華車企紛紛在中低端汽車領域進行了佈局，現如今20萬左右想要找出一輛帶豪車標的汽車還真的不是一件難事，像優惠後的奧迪A3和寶馬1系，以及降價如清倉的凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L等均是其中的代表車型；但是，這部分20萬左右的豪車算得上是真正的"豪車"嗎？它們均是身具一輛豪車所該有的高端嗎？答案當然是否定的，比如說A3和1系的享受程度就不夠高端，而沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L則是品質不夠高端。由此可見，一輛汽車並不是有著一個豪車標，它就可以被稱之為高端車型了，它們的身上還要有著不辜負自身高端車的實力才行。
當然，由於寶馬1系、沃爾沃S60、奧迪A3和凱迪拉克ATS-L等均是實實在在的豪華車企出品，它們的定價或多或少都會有著一定的品牌溢價，因此它們難以有著身為一輛高端汽車的實力也確實是理所當然。而在20萬出頭的價格區間中，國內的車市中其實有著很多旗艦車型，它們雖沒有一個彰顯自身高端身份的車標，但是它們所具有的實力或品質卻是並沒有辜負高端之名。正如我們今天要給大家剖析的這三款車，它們才是20萬出頭真正的高端，其中最便宜的一款就不比雷克薩斯ES差。
第一款，豐田亞洲龍（指導價20.88-28.98萬）
於本年度3月份才上市的豐田亞洲龍，它在市場中最直接對標的固然是廣汽豐田的凱美瑞，且在一汽豐田家族中還有皇冠這個"同門大哥"在定位上穩穩的壓了它一頭，所以可能很多車友們並不覺得亞洲龍是豐田家族中的旗艦；但是，事實上，豐田亞洲龍可謂是基於豐田TNGA平臺，在華國產的最貴的轎車，相較於已一年多未改款的"同門大哥"皇冠而言，基於豐田最先進的TNAG架構所打造出來的亞洲龍無疑更具產品力和品質，且亞洲龍簡直就是國產版的雷克薩斯ES，它確確實實算得上豐田在我國的一款旗艦車型。
而亞洲龍也確實沒有辜負自身的旗艦之名，它除了身具4975mm*1850mm*1450mm的車身長寬高，以及2870mm的最大軸距且還標配了可變懸架，整車在乘坐起來的舒適度不亞於豪車雷克薩斯ES之外，同時它的操控、安全性、隔音和性能等比之雷克薩斯ES也不存在著差距。尤其是安全性方面，最低配就有著全車10氣囊、胎壓報警、車道保持輔助、主動剎車和車道偏離預警等配置，並有著豐田GOA防碰撞車身的它，更是比安全性配置稍遜一籌的雷克薩斯ES（沒有車道保持輔助），還更具優勢。此外，豐田亞洲龍丐版就是2.5L動力，性能也稍具優勢。所以，綜合來說，亞洲龍無愧旗艦之名，它或許品質嚴苛程度不如雷克薩斯ES，但是它所具有的整車實力卻是更勝一籌，不比雷克薩斯ES差。
第二款，大眾CC（指導價24.68-30.18萬，優惠後最低配20萬出頭）
來自於一汽大眾的CC固然定價不及上汽的大眾輝昂貴，且採用的也並非是大眾家族生產豪車的MLB平臺，但是就單看一汽大眾的眾多車系而言，定價最高的大眾CC確實是旗艦車型了，且MQB平臺也並不是沒有生產過豪車，像奧迪A3就是其中的代表車型。所以，很顯然，大眾CC則是除奧迪A3之外，MQB出品的另一款高端轎車，且它還是一汽大眾家族中當之無愧的旗艦。
縱然國內的眾多豪華車企紛紛在中低端汽車領域進行了佈局，現如今20萬左右想要找出一輛帶豪車標的汽車還真的不是一件難事，像優惠後的奧迪A3和寶馬1系，以及降價如清倉的凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L等均是其中的代表車型；但是，這部分20萬左右的豪車算得上是真正的"豪車"嗎？它們均是身具一輛豪車所該有的高端嗎？答案當然是否定的，比如說A3和1系的享受程度就不夠高端，而沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L則是品質不夠高端。由此可見，一輛汽車並不是有著一個豪車標，它就可以被稱之為高端車型了，它們的身上還要有著不辜負自身高端車的實力才行。
當然，由於寶馬1系、沃爾沃S60、奧迪A3和凱迪拉克ATS-L等均是實實在在的豪華車企出品，它們的定價或多或少都會有著一定的品牌溢價，因此它們難以有著身為一輛高端汽車的實力也確實是理所當然。而在20萬出頭的價格區間中，國內的車市中其實有著很多旗艦車型，它們雖沒有一個彰顯自身高端身份的車標，但是它們所具有的實力或品質卻是並沒有辜負高端之名。正如我們今天要給大家剖析的這三款車，它們才是20萬出頭真正的高端，其中最便宜的一款就不比雷克薩斯ES差。
第一款，豐田亞洲龍（指導價20.88-28.98萬）
於本年度3月份才上市的豐田亞洲龍，它在市場中最直接對標的固然是廣汽豐田的凱美瑞，且在一汽豐田家族中還有皇冠這個"同門大哥"在定位上穩穩的壓了它一頭，所以可能很多車友們並不覺得亞洲龍是豐田家族中的旗艦；但是，事實上，豐田亞洲龍可謂是基於豐田TNGA平臺，在華國產的最貴的轎車，相較於已一年多未改款的"同門大哥"皇冠而言，基於豐田最先進的TNAG架構所打造出來的亞洲龍無疑更具產品力和品質，且亞洲龍簡直就是國產版的雷克薩斯ES，它確確實實算得上豐田在我國的一款旗艦車型。
而亞洲龍也確實沒有辜負自身的旗艦之名，它除了身具4975mm*1850mm*1450mm的車身長寬高，以及2870mm的最大軸距且還標配了可變懸架，整車在乘坐起來的舒適度不亞於豪車雷克薩斯ES之外，同時它的操控、安全性、隔音和性能等比之雷克薩斯ES也不存在著差距。尤其是安全性方面，最低配就有著全車10氣囊、胎壓報警、車道保持輔助、主動剎車和車道偏離預警等配置，並有著豐田GOA防碰撞車身的它，更是比安全性配置稍遜一籌的雷克薩斯ES（沒有車道保持輔助），還更具優勢。此外，豐田亞洲龍丐版就是2.5L動力，性能也稍具優勢。所以，綜合來說，亞洲龍無愧旗艦之名，它或許品質嚴苛程度不如雷克薩斯ES，但是它所具有的整車實力卻是更勝一籌，不比雷克薩斯ES差。
第二款，大眾CC（指導價24.68-30.18萬，優惠後最低配20萬出頭）
來自於一汽大眾的CC固然定價不及上汽的大眾輝昂貴，且採用的也並非是大眾家族生產豪車的MLB平臺，但是就單看一汽大眾的眾多車系而言，定價最高的大眾CC確實是旗艦車型了，且MQB平臺也並不是沒有生產過豪車，像奧迪A3就是其中的代表車型。所以，很顯然，大眾CC則是除奧迪A3之外，MQB出品的另一款高端轎車，且它還是一汽大眾家族中當之無愧的旗艦。
縱然國內的眾多豪華車企紛紛在中低端汽車領域進行了佈局，現如今20萬左右想要找出一輛帶豪車標的汽車還真的不是一件難事，像優惠後的奧迪A3和寶馬1系，以及降價如清倉的凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L等均是其中的代表車型；但是，這部分20萬左右的豪車算得上是真正的"豪車"嗎？它們均是身具一輛豪車所該有的高端嗎？答案當然是否定的，比如說A3和1系的享受程度就不夠高端，而沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L則是品質不夠高端。由此可見，一輛汽車並不是有著一個豪車標，它就可以被稱之為高端車型了，它們的身上還要有著不辜負自身高端車的實力才行。
當然，由於寶馬1系、沃爾沃S60、奧迪A3和凱迪拉克ATS-L等均是實實在在的豪華車企出品，它們的定價或多或少都會有著一定的品牌溢價，因此它們難以有著身為一輛高端汽車的實力也確實是理所當然。而在20萬出頭的價格區間中，國內的車市中其實有著很多旗艦車型，它們雖沒有一個彰顯自身高端身份的車標，但是它們所具有的實力或品質卻是並沒有辜負高端之名。正如我們今天要給大家剖析的這三款車，它們才是20萬出頭真正的高端，其中最便宜的一款就不比雷克薩斯ES差。
第一款，豐田亞洲龍（指導價20.88-28.98萬）
於本年度3月份才上市的豐田亞洲龍，它在市場中最直接對標的固然是廣汽豐田的凱美瑞，且在一汽豐田家族中還有皇冠這個"同門大哥"在定位上穩穩的壓了它一頭，所以可能很多車友們並不覺得亞洲龍是豐田家族中的旗艦；但是，事實上，豐田亞洲龍可謂是基於豐田TNGA平臺，在華國產的最貴的轎車，相較於已一年多未改款的"同門大哥"皇冠而言，基於豐田最先進的TNAG架構所打造出來的亞洲龍無疑更具產品力和品質，且亞洲龍簡直就是國產版的雷克薩斯ES，它確確實實算得上豐田在我國的一款旗艦車型。
而亞洲龍也確實沒有辜負自身的旗艦之名，它除了身具4975mm*1850mm*1450mm的車身長寬高，以及2870mm的最大軸距且還標配了可變懸架，整車在乘坐起來的舒適度不亞於豪車雷克薩斯ES之外，同時它的操控、安全性、隔音和性能等比之雷克薩斯ES也不存在著差距。尤其是安全性方面，最低配就有著全車10氣囊、胎壓報警、車道保持輔助、主動剎車和車道偏離預警等配置，並有著豐田GOA防碰撞車身的它，更是比安全性配置稍遜一籌的雷克薩斯ES（沒有車道保持輔助），還更具優勢。此外，豐田亞洲龍丐版就是2.5L動力，性能也稍具優勢。所以，綜合來說，亞洲龍無愧旗艦之名，它或許品質嚴苛程度不如雷克薩斯ES，但是它所具有的整車實力卻是更勝一籌，不比雷克薩斯ES差。
第二款，大眾CC（指導價24.68-30.18萬，優惠後最低配20萬出頭）
來自於一汽大眾的CC固然定價不及上汽的大眾輝昂貴，且採用的也並非是大眾家族生產豪車的MLB平臺，但是就單看一汽大眾的眾多車系而言，定價最高的大眾CC確實是旗艦車型了，且MQB平臺也並不是沒有生產過豪車，像奧迪A3就是其中的代表車型。所以，很顯然，大眾CC則是除奧迪A3之外，MQB出品的另一款高端轎車，且它還是一汽大眾家族中當之無愧的旗艦。
而提及大眾CC，我想廣大車友的第一感覺就是足夠帥，簡直就是"一枝獨秀"的德系轎車。的確，作為一臺顏值爆表，帶無框車門的德系轎車，大眾CC長得確實是不夠大眾化，因此儘管它帶的僅是"VW"標，但是卻能夠彰顯出一種高端感。並且，大眾CC不僅高端在了外觀造型上，同時做工一流、丐版就是EA888發動機、用料和配置都十分厚道的它，在隔音、操控、空間、舒適性和性能等方面所彰顯出的綜合實力，也是彰顯出了自身的高端。當然，作為一個年輕人，筆者個人覺得大眾CC最具吸引力的還是無框車門和掀背車身，真的夠帥！
第三款，別克君越（指導價22.98-30.98萬）
縱然國內的眾多豪華車企紛紛在中低端汽車領域進行了佈局，現如今20萬左右想要找出一輛帶豪車標的汽車還真的不是一件難事，像優惠後的奧迪A3和寶馬1系，以及降價如清倉的凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L等均是其中的代表車型；但是，這部分20萬左右的豪車算得上是真正的"豪車"嗎？它們均是身具一輛豪車所該有的高端嗎？答案當然是否定的，比如說A3和1系的享受程度就不夠高端，而沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L則是品質不夠高端。由此可見，一輛汽車並不是有著一個豪車標，它就可以被稱之為高端車型了，它們的身上還要有著不辜負自身高端車的實力才行。
當然，由於寶馬1系、沃爾沃S60、奧迪A3和凱迪拉克ATS-L等均是實實在在的豪華車企出品，它們的定價或多或少都會有著一定的品牌溢價，因此它們難以有著身為一輛高端汽車的實力也確實是理所當然。而在20萬出頭的價格區間中，國內的車市中其實有著很多旗艦車型，它們雖沒有一個彰顯自身高端身份的車標，但是它們所具有的實力或品質卻是並沒有辜負高端之名。正如我們今天要給大家剖析的這三款車，它們才是20萬出頭真正的高端，其中最便宜的一款就不比雷克薩斯ES差。
第一款，豐田亞洲龍（指導價20.88-28.98萬）
於本年度3月份才上市的豐田亞洲龍，它在市場中最直接對標的固然是廣汽豐田的凱美瑞，且在一汽豐田家族中還有皇冠這個"同門大哥"在定位上穩穩的壓了它一頭，所以可能很多車友們並不覺得亞洲龍是豐田家族中的旗艦；但是，事實上，豐田亞洲龍可謂是基於豐田TNGA平臺，在華國產的最貴的轎車，相較於已一年多未改款的"同門大哥"皇冠而言，基於豐田最先進的TNAG架構所打造出來的亞洲龍無疑更具產品力和品質，且亞洲龍簡直就是國產版的雷克薩斯ES，它確確實實算得上豐田在我國的一款旗艦車型。
而亞洲龍也確實沒有辜負自身的旗艦之名，它除了身具4975mm*1850mm*1450mm的車身長寬高，以及2870mm的最大軸距且還標配了可變懸架，整車在乘坐起來的舒適度不亞於豪車雷克薩斯ES之外，同時它的操控、安全性、隔音和性能等比之雷克薩斯ES也不存在著差距。尤其是安全性方面，最低配就有著全車10氣囊、胎壓報警、車道保持輔助、主動剎車和車道偏離預警等配置，並有著豐田GOA防碰撞車身的它，更是比安全性配置稍遜一籌的雷克薩斯ES（沒有車道保持輔助），還更具優勢。此外，豐田亞洲龍丐版就是2.5L動力，性能也稍具優勢。所以，綜合來說，亞洲龍無愧旗艦之名，它或許品質嚴苛程度不如雷克薩斯ES，但是它所具有的整車實力卻是更勝一籌，不比雷克薩斯ES差。
第二款，大眾CC（指導價24.68-30.18萬，優惠後最低配20萬出頭）
來自於一汽大眾的CC固然定價不及上汽的大眾輝昂貴，且採用的也並非是大眾家族生產豪車的MLB平臺，但是就單看一汽大眾的眾多車系而言，定價最高的大眾CC確實是旗艦車型了，且MQB平臺也並不是沒有生產過豪車，像奧迪A3就是其中的代表車型。所以，很顯然，大眾CC則是除奧迪A3之外，MQB出品的另一款高端轎車，且它還是一汽大眾家族中當之無愧的旗艦。
而提及大眾CC，我想廣大車友的第一感覺就是足夠帥，簡直就是"一枝獨秀"的德系轎車。的確，作為一臺顏值爆表，帶無框車門的德系轎車，大眾CC長得確實是不夠大眾化，因此儘管它帶的僅是"VW"標，但是卻能夠彰顯出一種高端感。並且，大眾CC不僅高端在了外觀造型上，同時做工一流、丐版就是EA888發動機、用料和配置都十分厚道的它，在隔音、操控、空間、舒適性和性能等方面所彰顯出的綜合實力，也是彰顯出了自身的高端。當然，作為一個年輕人，筆者個人覺得大眾CC最具吸引力的還是無框車門和掀背車身，真的夠帥！
第三款，別克君越（指導價22.98-30.98萬）
別克君越自然不用多說，作為眾多美系非豪華車企出品的最貴的一款轎車，它確實是當之無愧的旗艦。而且，別克君越雖做工上不及亞洲龍細膩和精緻，且造型上不及大眾CC帥，但它所具有的整車實力卻是本文三款高端轎車中最強的存在。而別克君越的整車實力除了表現在美系車一貫領先的安全性和性能之外，同時軸距超2米9、自帶雙重隔音玻璃的它，在隔音和空間的表現更是同級一流。並且，除此之外，別克君越的底盤十分的紮實，它跑高速的穩定性還能力壓同級，行駛質感非常的優秀；且君越全車對軟性材質和皮質的運用還非常的充實，它內部空間所充斥著檔次感還非常的足，也是一款真正高端的旗艦轎車。
縱然國內的眾多豪華車企紛紛在中低端汽車領域進行了佈局，現如今20萬左右想要找出一輛帶豪車標的汽車還真的不是一件難事，像優惠後的奧迪A3和寶馬1系，以及降價如清倉的凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L等均是其中的代表車型；但是，這部分20萬左右的豪車算得上是真正的"豪車"嗎？它們均是身具一輛豪車所該有的高端嗎？答案當然是否定的，比如說A3和1系的享受程度就不夠高端，而沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L則是品質不夠高端。由此可見，一輛汽車並不是有著一個豪車標，它就可以被稱之為高端車型了，它們的身上還要有著不辜負自身高端車的實力才行。
當然，由於寶馬1系、沃爾沃S60、奧迪A3和凱迪拉克ATS-L等均是實實在在的豪華車企出品，它們的定價或多或少都會有著一定的品牌溢價，因此它們難以有著身為一輛高端汽車的實力也確實是理所當然。而在20萬出頭的價格區間中，國內的車市中其實有著很多旗艦車型，它們雖沒有一個彰顯自身高端身份的車標，但是它們所具有的實力或品質卻是並沒有辜負高端之名。正如我們今天要給大家剖析的這三款車，它們才是20萬出頭真正的高端，其中最便宜的一款就不比雷克薩斯ES差。
第一款，豐田亞洲龍（指導價20.88-28.98萬）
於本年度3月份才上市的豐田亞洲龍，它在市場中最直接對標的固然是廣汽豐田的凱美瑞，且在一汽豐田家族中還有皇冠這個"同門大哥"在定位上穩穩的壓了它一頭，所以可能很多車友們並不覺得亞洲龍是豐田家族中的旗艦；但是，事實上，豐田亞洲龍可謂是基於豐田TNGA平臺，在華國產的最貴的轎車，相較於已一年多未改款的"同門大哥"皇冠而言，基於豐田最先進的TNAG架構所打造出來的亞洲龍無疑更具產品力和品質，且亞洲龍簡直就是國產版的雷克薩斯ES，它確確實實算得上豐田在我國的一款旗艦車型。
而亞洲龍也確實沒有辜負自身的旗艦之名，它除了身具4975mm*1850mm*1450mm的車身長寬高，以及2870mm的最大軸距且還標配了可變懸架，整車在乘坐起來的舒適度不亞於豪車雷克薩斯ES之外，同時它的操控、安全性、隔音和性能等比之雷克薩斯ES也不存在著差距。尤其是安全性方面，最低配就有著全車10氣囊、胎壓報警、車道保持輔助、主動剎車和車道偏離預警等配置，並有著豐田GOA防碰撞車身的它，更是比安全性配置稍遜一籌的雷克薩斯ES（沒有車道保持輔助），還更具優勢。此外，豐田亞洲龍丐版就是2.5L動力，性能也稍具優勢。所以，綜合來說，亞洲龍無愧旗艦之名，它或許品質嚴苛程度不如雷克薩斯ES，但是它所具有的整車實力卻是更勝一籌，不比雷克薩斯ES差。
第二款，大眾CC（指導價24.68-30.18萬，優惠後最低配20萬出頭）
來自於一汽大眾的CC固然定價不及上汽的大眾輝昂貴，且採用的也並非是大眾家族生產豪車的MLB平臺，但是就單看一汽大眾的眾多車系而言，定價最高的大眾CC確實是旗艦車型了，且MQB平臺也並不是沒有生產過豪車，像奧迪A3就是其中的代表車型。所以，很顯然，大眾CC則是除奧迪A3之外，MQB出品的另一款高端轎車，且它還是一汽大眾家族中當之無愧的旗艦。
而提及大眾CC，我想廣大車友的第一感覺就是足夠帥，簡直就是"一枝獨秀"的德系轎車。的確，作為一臺顏值爆表，帶無框車門的德系轎車，大眾CC長得確實是不夠大眾化，因此儘管它帶的僅是"VW"標，但是卻能夠彰顯出一種高端感。並且，大眾CC不僅高端在了外觀造型上，同時做工一流、丐版就是EA888發動機、用料和配置都十分厚道的它，在隔音、操控、空間、舒適性和性能等方面所彰顯出的綜合實力，也是彰顯出了自身的高端。當然，作為一個年輕人，筆者個人覺得大眾CC最具吸引力的還是無框車門和掀背車身，真的夠帥！
第三款，別克君越（指導價22.98-30.98萬）
別克君越自然不用多說，作為眾多美系非豪華車企出品的最貴的一款轎車，它確實是當之無愧的旗艦。而且，別克君越雖做工上不及亞洲龍細膩和精緻，且造型上不及大眾CC帥，但它所具有的整車實力卻是本文三款高端轎車中最強的存在。而別克君越的整車實力除了表現在美系車一貫領先的安全性和性能之外，同時軸距超2米9、自帶雙重隔音玻璃的它，在隔音和空間的表現更是同級一流。並且，除此之外，別克君越的底盤十分的紮實，它跑高速的穩定性還能力壓同級，行駛質感非常的優秀；且君越全車對軟性材質和皮質的運用還非常的充實，它內部空間所充斥著檔次感還非常的足，也是一款真正高端的旗艦轎車。
縱然國內的眾多豪華車企紛紛在中低端汽車領域進行了佈局，現如今20萬左右想要找出一輛帶豪車標的汽車還真的不是一件難事，像優惠後的奧迪A3和寶馬1系，以及降價如清倉的凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L等均是其中的代表車型；但是，這部分20萬左右的豪車算得上是真正的"豪車"嗎？它們均是身具一輛豪車所該有的高端嗎？答案當然是否定的，比如說A3和1系的享受程度就不夠高端，而沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L則是品質不夠高端。由此可見，一輛汽車並不是有著一個豪車標，它就可以被稱之為高端車型了，它們的身上還要有著不辜負自身高端車的實力才行。
當然，由於寶馬1系、沃爾沃S60、奧迪A3和凱迪拉克ATS-L等均是實實在在的豪華車企出品，它們的定價或多或少都會有著一定的品牌溢價，因此它們難以有著身為一輛高端汽車的實力也確實是理所當然。而在20萬出頭的價格區間中，國內的車市中其實有著很多旗艦車型，它們雖沒有一個彰顯自身高端身份的車標，但是它們所具有的實力或品質卻是並沒有辜負高端之名。正如我們今天要給大家剖析的這三款車，它們才是20萬出頭真正的高端，其中最便宜的一款就不比雷克薩斯ES差。
第一款，豐田亞洲龍（指導價20.88-28.98萬）
於本年度3月份才上市的豐田亞洲龍，它在市場中最直接對標的固然是廣汽豐田的凱美瑞，且在一汽豐田家族中還有皇冠這個"同門大哥"在定位上穩穩的壓了它一頭，所以可能很多車友們並不覺得亞洲龍是豐田家族中的旗艦；但是，事實上，豐田亞洲龍可謂是基於豐田TNGA平臺，在華國產的最貴的轎車，相較於已一年多未改款的"同門大哥"皇冠而言，基於豐田最先進的TNAG架構所打造出來的亞洲龍無疑更具產品力和品質，且亞洲龍簡直就是國產版的雷克薩斯ES，它確確實實算得上豐田在我國的一款旗艦車型。
而亞洲龍也確實沒有辜負自身的旗艦之名，它除了身具4975mm*1850mm*1450mm的車身長寬高，以及2870mm的最大軸距且還標配了可變懸架，整車在乘坐起來的舒適度不亞於豪車雷克薩斯ES之外，同時它的操控、安全性、隔音和性能等比之雷克薩斯ES也不存在著差距。尤其是安全性方面，最低配就有著全車10氣囊、胎壓報警、車道保持輔助、主動剎車和車道偏離預警等配置，並有著豐田GOA防碰撞車身的它，更是比安全性配置稍遜一籌的雷克薩斯ES（沒有車道保持輔助），還更具優勢。此外，豐田亞洲龍丐版就是2.5L動力，性能也稍具優勢。所以，綜合來說，亞洲龍無愧旗艦之名，它或許品質嚴苛程度不如雷克薩斯ES，但是它所具有的整車實力卻是更勝一籌，不比雷克薩斯ES差。
第二款，大眾CC（指導價24.68-30.18萬，優惠後最低配20萬出頭）
來自於一汽大眾的CC固然定價不及上汽的大眾輝昂貴，且採用的也並非是大眾家族生產豪車的MLB平臺，但是就單看一汽大眾的眾多車系而言，定價最高的大眾CC確實是旗艦車型了，且MQB平臺也並不是沒有生產過豪車，像奧迪A3就是其中的代表車型。所以，很顯然，大眾CC則是除奧迪A3之外，MQB出品的另一款高端轎車，且它還是一汽大眾家族中當之無愧的旗艦。
而提及大眾CC，我想廣大車友的第一感覺就是足夠帥，簡直就是"一枝獨秀"的德系轎車。的確，作為一臺顏值爆表，帶無框車門的德系轎車，大眾CC長得確實是不夠大眾化，因此儘管它帶的僅是"VW"標，但是卻能夠彰顯出一種高端感。並且，大眾CC不僅高端在了外觀造型上，同時做工一流、丐版就是EA888發動機、用料和配置都十分厚道的它，在隔音、操控、空間、舒適性和性能等方面所彰顯出的綜合實力，也是彰顯出了自身的高端。當然，作為一個年輕人，筆者個人覺得大眾CC最具吸引力的還是無框車門和掀背車身，真的夠帥！
第三款，別克君越（指導價22.98-30.98萬）
別克君越自然不用多說，作為眾多美系非豪華車企出品的最貴的一款轎車，它確實是當之無愧的旗艦。而且，別克君越雖做工上不及亞洲龍細膩和精緻，且造型上不及大眾CC帥，但它所具有的整車實力卻是本文三款高端轎車中最強的存在。而別克君越的整車實力除了表現在美系車一貫領先的安全性和性能之外，同時軸距超2米9、自帶雙重隔音玻璃的它，在隔音和空間的表現更是同級一流。並且，除此之外，別克君越的底盤十分的紮實，它跑高速的穩定性還能力壓同級，行駛質感非常的優秀；且君越全車對軟性材質和皮質的運用還非常的充實，它內部空間所充斥著檔次感還非常的足，也是一款真正高端的旗艦轎車。
總而言之，要說20萬出頭真正高端的轎車，筆者認為當下也就只有豐田亞洲龍、別克君越和大眾CC這三款分別隸屬於一汽豐田、別克和一汽大眾的旗艦轎車了，它們除了缺憾了一個彰顯自身高端身份的車標之外，其餘在各方面的表現比之同級豪車幾乎不是處於均勢，就是優勢。當然，豐田亞洲龍最低配車型由於配置要稍遜一籌，其實也不怎麼高端，但是它的中高配車型卻是實實在在有著雷克薩斯ES的實力，被稱之為國產版的ES也是不為過。好了，以上就是今天筆者為大家帶來的三款"真高端"的旗艦轎車，你們覺得20萬左右還有比它們更高端的轎車或SUV車型存在嗎？如果讓你選，你會選擇它們之中的哪一款呢？