正所謂好的不學不會，壞的不用教。上一代寶馬3系在去年清庫存期間以23萬元的超低售價瘋狂甩賣，新一代3系一經上市，便分文不少，甚至據梅卿4S店實地走訪，終端提車還需要加價，就距離換代短短的兩來月左右，這種待遇讓消費者真是有苦難言。
正所謂好的不學不會，壞的不用教。上一代寶馬3系在去年清庫存期間以23萬元的超低售價瘋狂甩賣，新一代3系一經上市，便分文不少，甚至據梅卿4S店實地走訪，終端提車還需要加價，就距離換代短短的兩來月左右，這種待遇讓消費者真是有苦難言。
畢竟昨兒你還是一臺8折銷售的寶馬3系，今兒你就要加價兩萬賣，從23萬到31.39萬，只是外形與內飾設計的改變是否能支撐得起10萬的售價差距，梅卿表示非常懷疑。終於在銷量上，消費者也用銀子投票，狠狠甩了寶馬一個耳光。據數據顯示，全新一代寶馬3系7月銷量僅僅為4261臺，比起奧迪A4L的1.3萬餘臺，也剛剛過個零頭。
正所謂好的不學不會，壞的不用教。上一代寶馬3系在去年清庫存期間以23萬元的超低售價瘋狂甩賣，新一代3系一經上市，便分文不少，甚至據梅卿4S店實地走訪，終端提車還需要加價，就距離換代短短的兩來月左右，這種待遇讓消費者真是有苦難言。
畢竟昨兒你還是一臺8折銷售的寶馬3系，今兒你就要加價兩萬賣，從23萬到31.39萬，只是外形與內飾設計的改變是否能支撐得起10萬的售價差距，梅卿表示非常懷疑。終於在銷量上，消費者也用銀子投票，狠狠甩了寶馬一個耳光。據數據顯示，全新一代寶馬3系7月銷量僅僅為4261臺，比起奧迪A4L的1.3萬餘臺，也剛剛過個零頭。
不得不承認，從外觀內飾方面來看，全新一代寶馬3系的改變是天翻地覆的，但從根本競爭力上來說，發動機變速箱均為上一代同款產品，它短期內是不可能擺脫23萬的低價帽子。
正所謂好的不學不會，壞的不用教。上一代寶馬3系在去年清庫存期間以23萬元的超低售價瘋狂甩賣，新一代3系一經上市，便分文不少，甚至據梅卿4S店實地走訪，終端提車還需要加價，就距離換代短短的兩來月左右，這種待遇讓消費者真是有苦難言。
畢竟昨兒你還是一臺8折銷售的寶馬3系，今兒你就要加價兩萬賣，從23萬到31.39萬，只是外形與內飾設計的改變是否能支撐得起10萬的售價差距，梅卿表示非常懷疑。終於在銷量上，消費者也用銀子投票，狠狠甩了寶馬一個耳光。據數據顯示，全新一代寶馬3系7月銷量僅僅為4261臺，比起奧迪A4L的1.3萬餘臺，也剛剛過個零頭。
不得不承認，從外觀內飾方面來看，全新一代寶馬3系的改變是天翻地覆的，但從根本競爭力上來說，發動機變速箱均為上一代同款產品，它短期內是不可能擺脫23萬的低價帽子。
新一代寶馬3系的外觀相比老款來說確實是驚豔到我的，一直被消費者詬病的內飾上進步也是非常之明顯，比如整個內飾的設計，豪華感的營造，用料的厚道程度都有明顯提升的。就光這個外觀與內飾的升級，就讓寶馬3系在與A4L和C級的較量中不落下風。當然梅卿這裡只是覺得新一代3系只是回到了與對手相當的水平，還沒有達到領跑同級的水準，畢竟之前的3系內飾確實太有年代感了。
正所謂好的不學不會，壞的不用教。上一代寶馬3系在去年清庫存期間以23萬元的超低售價瘋狂甩賣，新一代3系一經上市，便分文不少，甚至據梅卿4S店實地走訪，終端提車還需要加價，就距離換代短短的兩來月左右，這種待遇讓消費者真是有苦難言。
畢竟昨兒你還是一臺8折銷售的寶馬3系，今兒你就要加價兩萬賣，從23萬到31.39萬，只是外形與內飾設計的改變是否能支撐得起10萬的售價差距，梅卿表示非常懷疑。終於在銷量上，消費者也用銀子投票，狠狠甩了寶馬一個耳光。據數據顯示，全新一代寶馬3系7月銷量僅僅為4261臺，比起奧迪A4L的1.3萬餘臺，也剛剛過個零頭。
不得不承認，從外觀內飾方面來看，全新一代寶馬3系的改變是天翻地覆的，但從根本競爭力上來說，發動機變速箱均為上一代同款產品，它短期內是不可能擺脫23萬的低價帽子。
新一代寶馬3系的外觀相比老款來說確實是驚豔到我的，一直被消費者詬病的內飾上進步也是非常之明顯，比如整個內飾的設計，豪華感的營造，用料的厚道程度都有明顯提升的。就光這個外觀與內飾的升級，就讓寶馬3系在與A4L和C級的較量中不落下風。當然梅卿這裡只是覺得新一代3系只是回到了與對手相當的水平，還沒有達到領跑同級的水準，畢竟之前的3系內飾確實太有年代感了。
至於外形設計方面的改動其實並沒有想象中的那麼的大。小修小補痕跡非常明顯，如果讓梅卿來總結以下全新一代寶馬3系的外觀，那就是更像5繫了。外觀的升級，其實更像是一種往家族化特徵的靠攏，並非開闢寶馬全新的設計語言。這一點上就不得不誇一下奔馳，這一代奔馳C級換代的時候，那種設計感覺對比它的上一代產品，簡直是顛覆式的，從外觀上就明顯區分開了新款老款，強大的視覺反差刺激得消費者不得不為之買單。在這一方面寶馬確實還有很多地方要向奔馳學習。
正所謂好的不學不會，壞的不用教。上一代寶馬3系在去年清庫存期間以23萬元的超低售價瘋狂甩賣，新一代3系一經上市，便分文不少，甚至據梅卿4S店實地走訪，終端提車還需要加價，就距離換代短短的兩來月左右，這種待遇讓消費者真是有苦難言。
畢竟昨兒你還是一臺8折銷售的寶馬3系，今兒你就要加價兩萬賣，從23萬到31.39萬，只是外形與內飾設計的改變是否能支撐得起10萬的售價差距，梅卿表示非常懷疑。終於在銷量上，消費者也用銀子投票，狠狠甩了寶馬一個耳光。據數據顯示，全新一代寶馬3系7月銷量僅僅為4261臺，比起奧迪A4L的1.3萬餘臺，也剛剛過個零頭。
不得不承認，從外觀內飾方面來看，全新一代寶馬3系的改變是天翻地覆的，但從根本競爭力上來說，發動機變速箱均為上一代同款產品，它短期內是不可能擺脫23萬的低價帽子。
新一代寶馬3系的外觀相比老款來說確實是驚豔到我的，一直被消費者詬病的內飾上進步也是非常之明顯，比如整個內飾的設計，豪華感的營造，用料的厚道程度都有明顯提升的。就光這個外觀與內飾的升級，就讓寶馬3系在與A4L和C級的較量中不落下風。當然梅卿這裡只是覺得新一代3系只是回到了與對手相當的水平，還沒有達到領跑同級的水準，畢竟之前的3系內飾確實太有年代感了。
至於外形設計方面的改動其實並沒有想象中的那麼的大。小修小補痕跡非常明顯，如果讓梅卿來總結以下全新一代寶馬3系的外觀，那就是更像5繫了。外觀的升級，其實更像是一種往家族化特徵的靠攏，並非開闢寶馬全新的設計語言。這一點上就不得不誇一下奔馳，這一代奔馳C級換代的時候，那種設計感覺對比它的上一代產品，簡直是顛覆式的，從外觀上就明顯區分開了新款老款，強大的視覺反差刺激得消費者不得不為之買單。在這一方面寶馬確實還有很多地方要向奔馳學習。
在全新一代3繫上市後，僅僅是最低配的版本，4S店也已經喊到了33萬的售價，並且消費者想要試駕實際感受都有難度，4S店還會叫你提前預約，就算試駕車在門口擺著你沒預約，那也不好意思，下次預約再來。先不說4S店對全新一代3系的自信從何而來，這33萬的起售價，給我一個不買5系和A6L的理由？我想聰明的消費者心裡其實有一本賬，更高級別的5系與A6L或許更撩人，全新一代3系賣這麼差也就不足為奇了。
正所謂好的不學不會，壞的不用教。上一代寶馬3系在去年清庫存期間以23萬元的超低售價瘋狂甩賣，新一代3系一經上市，便分文不少，甚至據梅卿4S店實地走訪，終端提車還需要加價，就距離換代短短的兩來月左右，這種待遇讓消費者真是有苦難言。
畢竟昨兒你還是一臺8折銷售的寶馬3系，今兒你就要加價兩萬賣，從23萬到31.39萬，只是外形與內飾設計的改變是否能支撐得起10萬的售價差距，梅卿表示非常懷疑。終於在銷量上，消費者也用銀子投票，狠狠甩了寶馬一個耳光。據數據顯示，全新一代寶馬3系7月銷量僅僅為4261臺，比起奧迪A4L的1.3萬餘臺，也剛剛過個零頭。
不得不承認，從外觀內飾方面來看，全新一代寶馬3系的改變是天翻地覆的，但從根本競爭力上來說，發動機變速箱均為上一代同款產品，它短期內是不可能擺脫23萬的低價帽子。
新一代寶馬3系的外觀相比老款來說確實是驚豔到我的，一直被消費者詬病的內飾上進步也是非常之明顯，比如整個內飾的設計，豪華感的營造，用料的厚道程度都有明顯提升的。就光這個外觀與內飾的升級，就讓寶馬3系在與A4L和C級的較量中不落下風。當然梅卿這裡只是覺得新一代3系只是回到了與對手相當的水平，還沒有達到領跑同級的水準，畢竟之前的3系內飾確實太有年代感了。
至於外形設計方面的改動其實並沒有想象中的那麼的大。小修小補痕跡非常明顯，如果讓梅卿來總結以下全新一代寶馬3系的外觀，那就是更像5繫了。外觀的升級，其實更像是一種往家族化特徵的靠攏，並非開闢寶馬全新的設計語言。這一點上就不得不誇一下奔馳，這一代奔馳C級換代的時候，那種設計感覺對比它的上一代產品，簡直是顛覆式的，從外觀上就明顯區分開了新款老款，強大的視覺反差刺激得消費者不得不為之買單。在這一方面寶馬確實還有很多地方要向奔馳學習。
在全新一代3繫上市後，僅僅是最低配的版本，4S店也已經喊到了33萬的售價，並且消費者想要試駕實際感受都有難度，4S店還會叫你提前預約，就算試駕車在門口擺著你沒預約，那也不好意思，下次預約再來。先不說4S店對全新一代3系的自信從何而來，這33萬的起售價，給我一個不買5系和A6L的理由？我想聰明的消費者心裡其實有一本賬，更高級別的5系與A6L或許更撩人，全新一代3系賣這麼差也就不足為奇了。
坦率的講，這次全新一代3系過高的售價確實是“自尋死路”。國產之後還減配不減價，至少這個售價，全新一代寶馬3系是支撐不了的。還有一點就是加價問題，這是不管3系，甚至是整個寶馬品牌，梅卿都覺得沒有這麼高的溢價能力。理性分析一下，目前梅卿所知的常見的豪華平品牌加價慣犯，無遺就是保時捷與雷克薩斯。首先保時捷品牌沒得黑，肯定是在寶馬之上，再者更加優秀的駕控體驗，多樣的個性選裝，溢價能力都是要遠高於寶馬。而雷克薩斯則是靠著優秀的運營團隊與品質足夠穩定，後期消費者省心來體現溢價。最最重要一點，這兩個品牌都是堅持原裝進口，一旦出現供需不平衡，加價就難以避免，說得再難聽點，進口保時捷與雷克薩斯，加錢提車消費者樂意，國產寶馬3系加價？呵呵。
正所謂好的不學不會，壞的不用教。上一代寶馬3系在去年清庫存期間以23萬元的超低售價瘋狂甩賣，新一代3系一經上市，便分文不少，甚至據梅卿4S店實地走訪，終端提車還需要加價，就距離換代短短的兩來月左右，這種待遇讓消費者真是有苦難言。
畢竟昨兒你還是一臺8折銷售的寶馬3系，今兒你就要加價兩萬賣，從23萬到31.39萬，只是外形與內飾設計的改變是否能支撐得起10萬的售價差距，梅卿表示非常懷疑。終於在銷量上，消費者也用銀子投票，狠狠甩了寶馬一個耳光。據數據顯示，全新一代寶馬3系7月銷量僅僅為4261臺，比起奧迪A4L的1.3萬餘臺，也剛剛過個零頭。
不得不承認，從外觀內飾方面來看，全新一代寶馬3系的改變是天翻地覆的，但從根本競爭力上來說，發動機變速箱均為上一代同款產品，它短期內是不可能擺脫23萬的低價帽子。
新一代寶馬3系的外觀相比老款來說確實是驚豔到我的，一直被消費者詬病的內飾上進步也是非常之明顯，比如整個內飾的設計，豪華感的營造，用料的厚道程度都有明顯提升的。就光這個外觀與內飾的升級，就讓寶馬3系在與A4L和C級的較量中不落下風。當然梅卿這裡只是覺得新一代3系只是回到了與對手相當的水平，還沒有達到領跑同級的水準，畢竟之前的3系內飾確實太有年代感了。
至於外形設計方面的改動其實並沒有想象中的那麼的大。小修小補痕跡非常明顯，如果讓梅卿來總結以下全新一代寶馬3系的外觀，那就是更像5繫了。外觀的升級，其實更像是一種往家族化特徵的靠攏，並非開闢寶馬全新的設計語言。這一點上就不得不誇一下奔馳，這一代奔馳C級換代的時候，那種設計感覺對比它的上一代產品，簡直是顛覆式的，從外觀上就明顯區分開了新款老款，強大的視覺反差刺激得消費者不得不為之買單。在這一方面寶馬確實還有很多地方要向奔馳學習。
在全新一代3繫上市後，僅僅是最低配的版本，4S店也已經喊到了33萬的售價，並且消費者想要試駕實際感受都有難度，4S店還會叫你提前預約，就算試駕車在門口擺著你沒預約，那也不好意思，下次預約再來。先不說4S店對全新一代3系的自信從何而來，這33萬的起售價，給我一個不買5系和A6L的理由？我想聰明的消費者心裡其實有一本賬，更高級別的5系與A6L或許更撩人，全新一代3系賣這麼差也就不足為奇了。
坦率的講，這次全新一代3系過高的售價確實是“自尋死路”。國產之後還減配不減價，至少這個售價，全新一代寶馬3系是支撐不了的。還有一點就是加價問題，這是不管3系，甚至是整個寶馬品牌，梅卿都覺得沒有這麼高的溢價能力。理性分析一下，目前梅卿所知的常見的豪華平品牌加價慣犯，無遺就是保時捷與雷克薩斯。首先保時捷品牌沒得黑，肯定是在寶馬之上，再者更加優秀的駕控體驗，多樣的個性選裝，溢價能力都是要遠高於寶馬。而雷克薩斯則是靠著優秀的運營團隊與品質足夠穩定，後期消費者省心來體現溢價。最最重要一點，這兩個品牌都是堅持原裝進口，一旦出現供需不平衡，加價就難以避免，說得再難聽點，進口保時捷與雷克薩斯，加錢提車消費者樂意，國產寶馬3系加價？呵呵。
寫在最後：
說了這麼多，難道全新一代寶馬3系就賣不出去了嗎？梅卿覺得也未必，其實只要優惠個五六萬新一代寶馬3系還是可以考慮的。這裡梅卿給寶馬一點建議吧，如果未來真心想把加價這條路走到黑，強大的品牌支撐力與產品號召力是必不可少的，但是這個需要長期的積累與優秀的營銷等多種因素構成，短期內寶馬難以實現。既然如此寶馬為何不選擇走量？還記得上個世紀50年代寶馬差點因為一款售價高昂的507破產的事情嗎？後來拯救寶馬的就是低價的走量車型New Class 1500。