'CVT置換6AT 雷克薩斯變相漲價！加價提車只談油耗不談動力'
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
針對中國市場進一步減配增價 6AT搖身一變CVT
前段時間，雷克薩斯ES200升級國六排放標準，將原本的6AR引擎+第三代愛信6AT變速箱動力總成，提更成CVT+2.0L，這樣的動力水平放在一臺行政級別轎車上，太說不過去了。
全新的動力總成依然弱於凱美瑞2.0L引擎，M20A最大馬力173匹，最大扭矩208牛米，凱美瑞則是178匹馬力與210牛米，這完全看不出雷克薩斯ES200更新的意義以及誠意。
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
針對中國市場進一步減配增價 6AT搖身一變CVT
前段時間，雷克薩斯ES200升級國六排放標準，將原本的6AR引擎+第三代愛信6AT變速箱動力總成，提更成CVT+2.0L，這樣的動力水平放在一臺行政級別轎車上，太說不過去了。
全新的動力總成依然弱於凱美瑞2.0L引擎，M20A最大馬力173匹，最大扭矩208牛米，凱美瑞則是178匹馬力與210牛米，這完全看不出雷克薩斯ES200更新的意義以及誠意。
如果說引擎比不上同平臺的凱美瑞也罷，換裝後的CVT變速箱則顯得更加敷衍，官方宣稱這是為了更加省油。
Direct Shift-CVT是豐田近兩年推出的模擬10速的變速箱，豐田：“我們為區分雷克薩斯與凱美瑞的區別，獨特在變速箱內部齒輪組上額外增加了主動行星齒輪組，強化起步最大扭矩極限，彌補CVT變速箱起步效率低的問題；同時傳動比尺寸更大，效率能夠高攀，能帶來一定的加速感”。
網評君只想評論，這就是你雷克薩斯減配的理由？CVT始終是CVT，鋼帶為主動傳動結構，無論深踩油門或者淺踩油門都不能達到AT變速箱程度的加速感，只能光吼不走，目前市面上的CVT都無法解決該項問題。
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
針對中國市場進一步減配增價 6AT搖身一變CVT
前段時間，雷克薩斯ES200升級國六排放標準，將原本的6AR引擎+第三代愛信6AT變速箱動力總成，提更成CVT+2.0L，這樣的動力水平放在一臺行政級別轎車上，太說不過去了。
全新的動力總成依然弱於凱美瑞2.0L引擎，M20A最大馬力173匹，最大扭矩208牛米，凱美瑞則是178匹馬力與210牛米，這完全看不出雷克薩斯ES200更新的意義以及誠意。
如果說引擎比不上同平臺的凱美瑞也罷，換裝後的CVT變速箱則顯得更加敷衍，官方宣稱這是為了更加省油。
Direct Shift-CVT是豐田近兩年推出的模擬10速的變速箱，豐田：“我們為區分雷克薩斯與凱美瑞的區別，獨特在變速箱內部齒輪組上額外增加了主動行星齒輪組，強化起步最大扭矩極限，彌補CVT變速箱起步效率低的問題；同時傳動比尺寸更大，效率能夠高攀，能帶來一定的加速感”。
網評君只想評論，這就是你雷克薩斯減配的理由？CVT始終是CVT，鋼帶為主動傳動結構，無論深踩油門或者淺踩油門都不能達到AT變速箱程度的加速感，只能光吼不走，目前市面上的CVT都無法解決該項問題。
ES200原本的6AT就很老舊，使用CVT變速箱並不能為ES200帶來數據上質的優化。經過實測，城區駕駛感受變化不大，高速駕駛時CVT劣勢明顯，加速更肉沒有換擋感，100KM/H以上光吼不走。
ES200新款車型上市並沒多久，目前消費者還是奔著老款車型庫存去的，往後它的加速響應慢的詬病會被人唾棄。
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
針對中國市場進一步減配增價 6AT搖身一變CVT
前段時間，雷克薩斯ES200升級國六排放標準，將原本的6AR引擎+第三代愛信6AT變速箱動力總成，提更成CVT+2.0L，這樣的動力水平放在一臺行政級別轎車上，太說不過去了。
全新的動力總成依然弱於凱美瑞2.0L引擎，M20A最大馬力173匹，最大扭矩208牛米，凱美瑞則是178匹馬力與210牛米，這完全看不出雷克薩斯ES200更新的意義以及誠意。
如果說引擎比不上同平臺的凱美瑞也罷，換裝後的CVT變速箱則顯得更加敷衍，官方宣稱這是為了更加省油。
Direct Shift-CVT是豐田近兩年推出的模擬10速的變速箱，豐田：“我們為區分雷克薩斯與凱美瑞的區別，獨特在變速箱內部齒輪組上額外增加了主動行星齒輪組，強化起步最大扭矩極限，彌補CVT變速箱起步效率低的問題；同時傳動比尺寸更大，效率能夠高攀，能帶來一定的加速感”。
網評君只想評論，這就是你雷克薩斯減配的理由？CVT始終是CVT，鋼帶為主動傳動結構，無論深踩油門或者淺踩油門都不能達到AT變速箱程度的加速感，只能光吼不走，目前市面上的CVT都無法解決該項問題。
ES200原本的6AT就很老舊，使用CVT變速箱並不能為ES200帶來數據上質的優化。經過實測，城區駕駛感受變化不大，高速駕駛時CVT劣勢明顯，加速更肉沒有換擋感，100KM/H以上光吼不走。
ES200新款車型上市並沒多久，目前消費者還是奔著老款車型庫存去的，往後它的加速響應慢的詬病會被人唾棄。
肉雞動力 行政級別轎車唯一百公里加速“僅需”13秒，幹不過自家致炫！
在整個30萬元價位的豪華品牌內，雷克薩斯膽量很大，它敢在車長近5米的車身上搭載2.0L自然吸氣引擎。雷克薩斯在國內品牌力度並不強，其他弱勢豪華品牌以配置、性價比、產品力包裝與其他主力豪華品牌競爭，雷克薩斯恰恰相反，它並沒有足夠的品牌實力，更沒有足夠的配置與空間舒適度，動力也是同級別最差。
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
針對中國市場進一步減配增價 6AT搖身一變CVT
前段時間，雷克薩斯ES200升級國六排放標準，將原本的6AR引擎+第三代愛信6AT變速箱動力總成，提更成CVT+2.0L，這樣的動力水平放在一臺行政級別轎車上，太說不過去了。
全新的動力總成依然弱於凱美瑞2.0L引擎，M20A最大馬力173匹，最大扭矩208牛米，凱美瑞則是178匹馬力與210牛米，這完全看不出雷克薩斯ES200更新的意義以及誠意。
如果說引擎比不上同平臺的凱美瑞也罷，換裝後的CVT變速箱則顯得更加敷衍，官方宣稱這是為了更加省油。
Direct Shift-CVT是豐田近兩年推出的模擬10速的變速箱，豐田：“我們為區分雷克薩斯與凱美瑞的區別，獨特在變速箱內部齒輪組上額外增加了主動行星齒輪組，強化起步最大扭矩極限，彌補CVT變速箱起步效率低的問題；同時傳動比尺寸更大，效率能夠高攀，能帶來一定的加速感”。
網評君只想評論，這就是你雷克薩斯減配的理由？CVT始終是CVT，鋼帶為主動傳動結構，無論深踩油門或者淺踩油門都不能達到AT變速箱程度的加速感，只能光吼不走，目前市面上的CVT都無法解決該項問題。
ES200原本的6AT就很老舊，使用CVT變速箱並不能為ES200帶來數據上質的優化。經過實測，城區駕駛感受變化不大，高速駕駛時CVT劣勢明顯，加速更肉沒有換擋感，100KM/H以上光吼不走。
ES200新款車型上市並沒多久，目前消費者還是奔著老款車型庫存去的，往後它的加速響應慢的詬病會被人唾棄。
肉雞動力 行政級別轎車唯一百公里加速“僅需”13秒，幹不過自家致炫！
在整個30萬元價位的豪華品牌內，雷克薩斯膽量很大，它敢在車長近5米的車身上搭載2.0L自然吸氣引擎。雷克薩斯在國內品牌力度並不強，其他弱勢豪華品牌以配置、性價比、產品力包裝與其他主力豪華品牌競爭，雷克薩斯恰恰相反，它並沒有足夠的品牌實力，更沒有足夠的配置與空間舒適度，動力也是同級別最差。
雷克薩斯ES200動力水準還不如豐田自家的致炫，完全不能與豪華車主力車型對比，顯得特別肉雞。百公里加速成績長達13秒，致炫也在這個範圍內，即使是ES260也只能達到一線豪華品牌的低功率水準。
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
針對中國市場進一步減配增價 6AT搖身一變CVT
前段時間，雷克薩斯ES200升級國六排放標準，將原本的6AR引擎+第三代愛信6AT變速箱動力總成，提更成CVT+2.0L，這樣的動力水平放在一臺行政級別轎車上，太說不過去了。
全新的動力總成依然弱於凱美瑞2.0L引擎，M20A最大馬力173匹，最大扭矩208牛米，凱美瑞則是178匹馬力與210牛米，這完全看不出雷克薩斯ES200更新的意義以及誠意。
如果說引擎比不上同平臺的凱美瑞也罷，換裝後的CVT變速箱則顯得更加敷衍，官方宣稱這是為了更加省油。
Direct Shift-CVT是豐田近兩年推出的模擬10速的變速箱，豐田：“我們為區分雷克薩斯與凱美瑞的區別，獨特在變速箱內部齒輪組上額外增加了主動行星齒輪組，強化起步最大扭矩極限，彌補CVT變速箱起步效率低的問題；同時傳動比尺寸更大，效率能夠高攀，能帶來一定的加速感”。
網評君只想評論，這就是你雷克薩斯減配的理由？CVT始終是CVT，鋼帶為主動傳動結構，無論深踩油門或者淺踩油門都不能達到AT變速箱程度的加速感，只能光吼不走，目前市面上的CVT都無法解決該項問題。
ES200原本的6AT就很老舊，使用CVT變速箱並不能為ES200帶來數據上質的優化。經過實測，城區駕駛感受變化不大，高速駕駛時CVT劣勢明顯，加速更肉沒有換擋感，100KM/H以上光吼不走。
ES200新款車型上市並沒多久，目前消費者還是奔著老款車型庫存去的，往後它的加速響應慢的詬病會被人唾棄。
肉雞動力 行政級別轎車唯一百公里加速“僅需”13秒，幹不過自家致炫！
在整個30萬元價位的豪華品牌內，雷克薩斯膽量很大，它敢在車長近5米的車身上搭載2.0L自然吸氣引擎。雷克薩斯在國內品牌力度並不強，其他弱勢豪華品牌以配置、性價比、產品力包裝與其他主力豪華品牌競爭，雷克薩斯恰恰相反，它並沒有足夠的品牌實力，更沒有足夠的配置與空間舒適度，動力也是同級別最差。
雷克薩斯ES200動力水準還不如豐田自家的致炫，完全不能與豪華車主力車型對比，顯得特別肉雞。百公里加速成績長達13秒，致炫也在這個範圍內，即使是ES260也只能達到一線豪華品牌的低功率水準。
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
針對中國市場進一步減配增價 6AT搖身一變CVT
前段時間，雷克薩斯ES200升級國六排放標準，將原本的6AR引擎+第三代愛信6AT變速箱動力總成，提更成CVT+2.0L，這樣的動力水平放在一臺行政級別轎車上，太說不過去了。
全新的動力總成依然弱於凱美瑞2.0L引擎，M20A最大馬力173匹，最大扭矩208牛米，凱美瑞則是178匹馬力與210牛米，這完全看不出雷克薩斯ES200更新的意義以及誠意。
如果說引擎比不上同平臺的凱美瑞也罷，換裝後的CVT變速箱則顯得更加敷衍，官方宣稱這是為了更加省油。
Direct Shift-CVT是豐田近兩年推出的模擬10速的變速箱，豐田：“我們為區分雷克薩斯與凱美瑞的區別，獨特在變速箱內部齒輪組上額外增加了主動行星齒輪組，強化起步最大扭矩極限，彌補CVT變速箱起步效率低的問題；同時傳動比尺寸更大，效率能夠高攀，能帶來一定的加速感”。
網評君只想評論，這就是你雷克薩斯減配的理由？CVT始終是CVT，鋼帶為主動傳動結構，無論深踩油門或者淺踩油門都不能達到AT變速箱程度的加速感，只能光吼不走，目前市面上的CVT都無法解決該項問題。
ES200原本的6AT就很老舊，使用CVT變速箱並不能為ES200帶來數據上質的優化。經過實測，城區駕駛感受變化不大，高速駕駛時CVT劣勢明顯，加速更肉沒有換擋感，100KM/H以上光吼不走。
ES200新款車型上市並沒多久，目前消費者還是奔著老款車型庫存去的，往後它的加速響應慢的詬病會被人唾棄。
肉雞動力 行政級別轎車唯一百公里加速“僅需”13秒，幹不過自家致炫！
在整個30萬元價位的豪華品牌內，雷克薩斯膽量很大，它敢在車長近5米的車身上搭載2.0L自然吸氣引擎。雷克薩斯在國內品牌力度並不強，其他弱勢豪華品牌以配置、性價比、產品力包裝與其他主力豪華品牌競爭，雷克薩斯恰恰相反，它並沒有足夠的品牌實力，更沒有足夠的配置與空間舒適度，動力也是同級別最差。
雷克薩斯ES200動力水準還不如豐田自家的致炫，完全不能與豪華車主力車型對比，顯得特別肉雞。百公里加速成績長達13秒，致炫也在這個範圍內，即使是ES260也只能達到一線豪華品牌的低功率水準。
雷克薩斯銷售：親，加價1萬這種優惠真做不到！
雷克薩斯全球5個工廠，堅決不國產，但嚴重的產能不足成為它玩飢餓營銷的理由。雷克薩斯旗下多款車型玩加價，其中雷克薩斯ES200算低配車裡加價最為嚴重的，加價兩萬元不開發票才有等車權利，往上抬價格才有加塞提車的權利。
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
針對中國市場進一步減配增價 6AT搖身一變CVT
前段時間，雷克薩斯ES200升級國六排放標準，將原本的6AR引擎+第三代愛信6AT變速箱動力總成，提更成CVT+2.0L，這樣的動力水平放在一臺行政級別轎車上，太說不過去了。
全新的動力總成依然弱於凱美瑞2.0L引擎，M20A最大馬力173匹，最大扭矩208牛米，凱美瑞則是178匹馬力與210牛米，這完全看不出雷克薩斯ES200更新的意義以及誠意。
如果說引擎比不上同平臺的凱美瑞也罷，換裝後的CVT變速箱則顯得更加敷衍，官方宣稱這是為了更加省油。
Direct Shift-CVT是豐田近兩年推出的模擬10速的變速箱，豐田：“我們為區分雷克薩斯與凱美瑞的區別，獨特在變速箱內部齒輪組上額外增加了主動行星齒輪組，強化起步最大扭矩極限，彌補CVT變速箱起步效率低的問題；同時傳動比尺寸更大，效率能夠高攀，能帶來一定的加速感”。
網評君只想評論，這就是你雷克薩斯減配的理由？CVT始終是CVT，鋼帶為主動傳動結構，無論深踩油門或者淺踩油門都不能達到AT變速箱程度的加速感，只能光吼不走，目前市面上的CVT都無法解決該項問題。
ES200原本的6AT就很老舊，使用CVT變速箱並不能為ES200帶來數據上質的優化。經過實測，城區駕駛感受變化不大，高速駕駛時CVT劣勢明顯，加速更肉沒有換擋感，100KM/H以上光吼不走。
ES200新款車型上市並沒多久，目前消費者還是奔著老款車型庫存去的，往後它的加速響應慢的詬病會被人唾棄。
肉雞動力 行政級別轎車唯一百公里加速“僅需”13秒，幹不過自家致炫！
在整個30萬元價位的豪華品牌內，雷克薩斯膽量很大，它敢在車長近5米的車身上搭載2.0L自然吸氣引擎。雷克薩斯在國內品牌力度並不強，其他弱勢豪華品牌以配置、性價比、產品力包裝與其他主力豪華品牌競爭，雷克薩斯恰恰相反，它並沒有足夠的品牌實力，更沒有足夠的配置與空間舒適度，動力也是同級別最差。
雷克薩斯ES200動力水準還不如豐田自家的致炫，完全不能與豪華車主力車型對比，顯得特別肉雞。百公里加速成績長達13秒，致炫也在這個範圍內，即使是ES260也只能達到一線豪華品牌的低功率水準。
雷克薩斯銷售：親，加價1萬這種優惠真做不到！
雷克薩斯全球5個工廠，堅決不國產，但嚴重的產能不足成為它玩飢餓營銷的理由。雷克薩斯旗下多款車型玩加價，其中雷克薩斯ES200算低配車裡加價最為嚴重的，加價兩萬元不開發票才有等車權利，往上抬價格才有加塞提車的權利。
我國在2017年針對新汽車營銷推出全新憲法，難道雷克薩斯品牌大於中國法律，不遵守我國法律成性？
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
針對中國市場進一步減配增價 6AT搖身一變CVT
前段時間，雷克薩斯ES200升級國六排放標準，將原本的6AR引擎+第三代愛信6AT變速箱動力總成，提更成CVT+2.0L，這樣的動力水平放在一臺行政級別轎車上，太說不過去了。
全新的動力總成依然弱於凱美瑞2.0L引擎，M20A最大馬力173匹，最大扭矩208牛米，凱美瑞則是178匹馬力與210牛米，這完全看不出雷克薩斯ES200更新的意義以及誠意。
如果說引擎比不上同平臺的凱美瑞也罷，換裝後的CVT變速箱則顯得更加敷衍，官方宣稱這是為了更加省油。
Direct Shift-CVT是豐田近兩年推出的模擬10速的變速箱，豐田：“我們為區分雷克薩斯與凱美瑞的區別，獨特在變速箱內部齒輪組上額外增加了主動行星齒輪組，強化起步最大扭矩極限，彌補CVT變速箱起步效率低的問題；同時傳動比尺寸更大，效率能夠高攀，能帶來一定的加速感”。
網評君只想評論，這就是你雷克薩斯減配的理由？CVT始終是CVT，鋼帶為主動傳動結構，無論深踩油門或者淺踩油門都不能達到AT變速箱程度的加速感，只能光吼不走，目前市面上的CVT都無法解決該項問題。
ES200原本的6AT就很老舊，使用CVT變速箱並不能為ES200帶來數據上質的優化。經過實測，城區駕駛感受變化不大，高速駕駛時CVT劣勢明顯，加速更肉沒有換擋感，100KM/H以上光吼不走。
ES200新款車型上市並沒多久，目前消費者還是奔著老款車型庫存去的，往後它的加速響應慢的詬病會被人唾棄。
肉雞動力 行政級別轎車唯一百公里加速“僅需”13秒，幹不過自家致炫！
在整個30萬元價位的豪華品牌內，雷克薩斯膽量很大，它敢在車長近5米的車身上搭載2.0L自然吸氣引擎。雷克薩斯在國內品牌力度並不強，其他弱勢豪華品牌以配置、性價比、產品力包裝與其他主力豪華品牌競爭，雷克薩斯恰恰相反，它並沒有足夠的品牌實力，更沒有足夠的配置與空間舒適度，動力也是同級別最差。
雷克薩斯ES200動力水準還不如豐田自家的致炫，完全不能與豪華車主力車型對比，顯得特別肉雞。百公里加速成績長達13秒，致炫也在這個範圍內，即使是ES260也只能達到一線豪華品牌的低功率水準。
雷克薩斯銷售：親，加價1萬這種優惠真做不到！
雷克薩斯全球5個工廠，堅決不國產，但嚴重的產能不足成為它玩飢餓營銷的理由。雷克薩斯旗下多款車型玩加價，其中雷克薩斯ES200算低配車裡加價最為嚴重的，加價兩萬元不開發票才有等車權利，往上抬價格才有加塞提車的權利。
我國在2017年針對新汽車營銷推出全新憲法，難道雷克薩斯品牌大於中國法律，不遵守我國法律成性？
根據《價格違法行為行政處罰規定》第十一條第三項規定：
在標價之外加價出售商品或者收取未標明費用，責令停業，沒收違法所得。
根據新《辦法》第十條：
經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
發改委明確規定任何購車消費者對經銷商強迫個人消費者意願以及超出廠家公佈正常價格來要求消費者購車，以非正常價格秩序侵犯消費者合法權益的，都可以直接向所屬工商部門舉報。
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
針對中國市場進一步減配增價 6AT搖身一變CVT
前段時間，雷克薩斯ES200升級國六排放標準，將原本的6AR引擎+第三代愛信6AT變速箱動力總成，提更成CVT+2.0L，這樣的動力水平放在一臺行政級別轎車上，太說不過去了。
全新的動力總成依然弱於凱美瑞2.0L引擎，M20A最大馬力173匹，最大扭矩208牛米，凱美瑞則是178匹馬力與210牛米，這完全看不出雷克薩斯ES200更新的意義以及誠意。
如果說引擎比不上同平臺的凱美瑞也罷，換裝後的CVT變速箱則顯得更加敷衍，官方宣稱這是為了更加省油。
Direct Shift-CVT是豐田近兩年推出的模擬10速的變速箱，豐田：“我們為區分雷克薩斯與凱美瑞的區別，獨特在變速箱內部齒輪組上額外增加了主動行星齒輪組，強化起步最大扭矩極限，彌補CVT變速箱起步效率低的問題；同時傳動比尺寸更大，效率能夠高攀，能帶來一定的加速感”。
網評君只想評論，這就是你雷克薩斯減配的理由？CVT始終是CVT，鋼帶為主動傳動結構，無論深踩油門或者淺踩油門都不能達到AT變速箱程度的加速感，只能光吼不走，目前市面上的CVT都無法解決該項問題。
ES200原本的6AT就很老舊，使用CVT變速箱並不能為ES200帶來數據上質的優化。經過實測，城區駕駛感受變化不大，高速駕駛時CVT劣勢明顯，加速更肉沒有換擋感，100KM/H以上光吼不走。
ES200新款車型上市並沒多久，目前消費者還是奔著老款車型庫存去的，往後它的加速響應慢的詬病會被人唾棄。
肉雞動力 行政級別轎車唯一百公里加速“僅需”13秒，幹不過自家致炫！
在整個30萬元價位的豪華品牌內，雷克薩斯膽量很大，它敢在車長近5米的車身上搭載2.0L自然吸氣引擎。雷克薩斯在國內品牌力度並不強，其他弱勢豪華品牌以配置、性價比、產品力包裝與其他主力豪華品牌競爭，雷克薩斯恰恰相反，它並沒有足夠的品牌實力，更沒有足夠的配置與空間舒適度，動力也是同級別最差。
雷克薩斯ES200動力水準還不如豐田自家的致炫，完全不能與豪華車主力車型對比，顯得特別肉雞。百公里加速成績長達13秒，致炫也在這個範圍內，即使是ES260也只能達到一線豪華品牌的低功率水準。
雷克薩斯銷售：親，加價1萬這種優惠真做不到！
雷克薩斯全球5個工廠，堅決不國產，但嚴重的產能不足成為它玩飢餓營銷的理由。雷克薩斯旗下多款車型玩加價，其中雷克薩斯ES200算低配車裡加價最為嚴重的，加價兩萬元不開發票才有等車權利，往上抬價格才有加塞提車的權利。
我國在2017年針對新汽車營銷推出全新憲法，難道雷克薩斯品牌大於中國法律，不遵守我國法律成性？
根據《價格違法行為行政處罰規定》第十一條第三項規定：
在標價之外加價出售商品或者收取未標明費用，責令停業，沒收違法所得。
根據新《辦法》第十條：
經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
發改委明確規定任何購車消費者對經銷商強迫個人消費者意願以及超出廠家公佈正常價格來要求消費者購車，以非正常價格秩序侵犯消費者合法權益的，都可以直接向所屬工商部門舉報。
同時，網評君要告訴大家，如果買車出現以下三種購車情況，都可以撥打工商局的電話。不要害怕買不著車，不要覺得城市小，銷售員都認識怕得罪。難道一家經銷商的實力，能大過中國憲法不成？
（一）強制裝飾：
多出現在新車，銷售員會告訴你購買這款車，你需要加裝包圍、顯示屏等等配置，或者是低配車加裝成高配車。一套配置在4S店裝潢好幾萬，完全大於在外面某寶、汽配城等市價，強制裝潢否則不能購車，這種情況可以撥打工商部門的舉報熱線。
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
針對中國市場進一步減配增價 6AT搖身一變CVT
前段時間，雷克薩斯ES200升級國六排放標準，將原本的6AR引擎+第三代愛信6AT變速箱動力總成，提更成CVT+2.0L，這樣的動力水平放在一臺行政級別轎車上，太說不過去了。
全新的動力總成依然弱於凱美瑞2.0L引擎，M20A最大馬力173匹，最大扭矩208牛米，凱美瑞則是178匹馬力與210牛米，這完全看不出雷克薩斯ES200更新的意義以及誠意。
如果說引擎比不上同平臺的凱美瑞也罷，換裝後的CVT變速箱則顯得更加敷衍，官方宣稱這是為了更加省油。
Direct Shift-CVT是豐田近兩年推出的模擬10速的變速箱，豐田：“我們為區分雷克薩斯與凱美瑞的區別，獨特在變速箱內部齒輪組上額外增加了主動行星齒輪組，強化起步最大扭矩極限，彌補CVT變速箱起步效率低的問題；同時傳動比尺寸更大，效率能夠高攀，能帶來一定的加速感”。
網評君只想評論，這就是你雷克薩斯減配的理由？CVT始終是CVT，鋼帶為主動傳動結構，無論深踩油門或者淺踩油門都不能達到AT變速箱程度的加速感，只能光吼不走，目前市面上的CVT都無法解決該項問題。
ES200原本的6AT就很老舊，使用CVT變速箱並不能為ES200帶來數據上質的優化。經過實測，城區駕駛感受變化不大，高速駕駛時CVT劣勢明顯，加速更肉沒有換擋感，100KM/H以上光吼不走。
ES200新款車型上市並沒多久，目前消費者還是奔著老款車型庫存去的，往後它的加速響應慢的詬病會被人唾棄。
肉雞動力 行政級別轎車唯一百公里加速“僅需”13秒，幹不過自家致炫！
在整個30萬元價位的豪華品牌內，雷克薩斯膽量很大，它敢在車長近5米的車身上搭載2.0L自然吸氣引擎。雷克薩斯在國內品牌力度並不強，其他弱勢豪華品牌以配置、性價比、產品力包裝與其他主力豪華品牌競爭，雷克薩斯恰恰相反，它並沒有足夠的品牌實力，更沒有足夠的配置與空間舒適度，動力也是同級別最差。
雷克薩斯ES200動力水準還不如豐田自家的致炫，完全不能與豪華車主力車型對比，顯得特別肉雞。百公里加速成績長達13秒，致炫也在這個範圍內，即使是ES260也只能達到一線豪華品牌的低功率水準。
雷克薩斯銷售：親，加價1萬這種優惠真做不到！
雷克薩斯全球5個工廠，堅決不國產，但嚴重的產能不足成為它玩飢餓營銷的理由。雷克薩斯旗下多款車型玩加價，其中雷克薩斯ES200算低配車裡加價最為嚴重的，加價兩萬元不開發票才有等車權利，往上抬價格才有加塞提車的權利。
我國在2017年針對新汽車營銷推出全新憲法，難道雷克薩斯品牌大於中國法律，不遵守我國法律成性？
根據《價格違法行為行政處罰規定》第十一條第三項規定：
在標價之外加價出售商品或者收取未標明費用，責令停業，沒收違法所得。
根據新《辦法》第十條：
經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
發改委明確規定任何購車消費者對經銷商強迫個人消費者意願以及超出廠家公佈正常價格來要求消費者購車，以非正常價格秩序侵犯消費者合法權益的，都可以直接向所屬工商部門舉報。
同時，網評君要告訴大家，如果買車出現以下三種購車情況，都可以撥打工商局的電話。不要害怕買不著車，不要覺得城市小，銷售員都認識怕得罪。難道一家經銷商的實力，能大過中國憲法不成？
（一）強制裝飾：
多出現在新車，銷售員會告訴你購買這款車，你需要加裝包圍、顯示屏等等配置，或者是低配車加裝成高配車。一套配置在4S店裝潢好幾萬，完全大於在外面某寶、汽配城等市價，強制裝潢否則不能購車，這種情況可以撥打工商部門的舉報熱線。
（二）直接加價
雷克薩斯ES這種情況就屬於直接加價，銷售員會直接和你說：“購買該款車型需要加價XX元”，毫無任何商量的餘地，顯得很強勢。你完全不用慣著他，轉手撥打工商部門的舉報熱線懟他。
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
針對中國市場進一步減配增價 6AT搖身一變CVT
前段時間，雷克薩斯ES200升級國六排放標準，將原本的6AR引擎+第三代愛信6AT變速箱動力總成，提更成CVT+2.0L，這樣的動力水平放在一臺行政級別轎車上，太說不過去了。
全新的動力總成依然弱於凱美瑞2.0L引擎，M20A最大馬力173匹，最大扭矩208牛米，凱美瑞則是178匹馬力與210牛米，這完全看不出雷克薩斯ES200更新的意義以及誠意。
如果說引擎比不上同平臺的凱美瑞也罷，換裝後的CVT變速箱則顯得更加敷衍，官方宣稱這是為了更加省油。
Direct Shift-CVT是豐田近兩年推出的模擬10速的變速箱，豐田：“我們為區分雷克薩斯與凱美瑞的區別，獨特在變速箱內部齒輪組上額外增加了主動行星齒輪組，強化起步最大扭矩極限，彌補CVT變速箱起步效率低的問題；同時傳動比尺寸更大，效率能夠高攀，能帶來一定的加速感”。
網評君只想評論，這就是你雷克薩斯減配的理由？CVT始終是CVT，鋼帶為主動傳動結構，無論深踩油門或者淺踩油門都不能達到AT變速箱程度的加速感，只能光吼不走，目前市面上的CVT都無法解決該項問題。
ES200原本的6AT就很老舊，使用CVT變速箱並不能為ES200帶來數據上質的優化。經過實測，城區駕駛感受變化不大，高速駕駛時CVT劣勢明顯，加速更肉沒有換擋感，100KM/H以上光吼不走。
ES200新款車型上市並沒多久，目前消費者還是奔著老款車型庫存去的，往後它的加速響應慢的詬病會被人唾棄。
肉雞動力 行政級別轎車唯一百公里加速“僅需”13秒，幹不過自家致炫！
在整個30萬元價位的豪華品牌內，雷克薩斯膽量很大，它敢在車長近5米的車身上搭載2.0L自然吸氣引擎。雷克薩斯在國內品牌力度並不強，其他弱勢豪華品牌以配置、性價比、產品力包裝與其他主力豪華品牌競爭，雷克薩斯恰恰相反，它並沒有足夠的品牌實力，更沒有足夠的配置與空間舒適度，動力也是同級別最差。
雷克薩斯ES200動力水準還不如豐田自家的致炫，完全不能與豪華車主力車型對比，顯得特別肉雞。百公里加速成績長達13秒，致炫也在這個範圍內，即使是ES260也只能達到一線豪華品牌的低功率水準。
雷克薩斯銷售：親，加價1萬這種優惠真做不到！
雷克薩斯全球5個工廠，堅決不國產，但嚴重的產能不足成為它玩飢餓營銷的理由。雷克薩斯旗下多款車型玩加價，其中雷克薩斯ES200算低配車裡加價最為嚴重的，加價兩萬元不開發票才有等車權利，往上抬價格才有加塞提車的權利。
我國在2017年針對新汽車營銷推出全新憲法，難道雷克薩斯品牌大於中國法律，不遵守我國法律成性？
根據《價格違法行為行政處罰規定》第十一條第三項規定：
在標價之外加價出售商品或者收取未標明費用，責令停業，沒收違法所得。
根據新《辦法》第十條：
經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
發改委明確規定任何購車消費者對經銷商強迫個人消費者意願以及超出廠家公佈正常價格來要求消費者購車，以非正常價格秩序侵犯消費者合法權益的，都可以直接向所屬工商部門舉報。
同時，網評君要告訴大家，如果買車出現以下三種購車情況，都可以撥打工商局的電話。不要害怕買不著車，不要覺得城市小，銷售員都認識怕得罪。難道一家經銷商的實力，能大過中國憲法不成？
（一）強制裝飾：
多出現在新車，銷售員會告訴你購買這款車，你需要加裝包圍、顯示屏等等配置，或者是低配車加裝成高配車。一套配置在4S店裝潢好幾萬，完全大於在外面某寶、汽配城等市價，強制裝潢否則不能購車，這種情況可以撥打工商部門的舉報熱線。
（二）直接加價
雷克薩斯ES這種情況就屬於直接加價，銷售員會直接和你說：“購買該款車型需要加價XX元”，毫無任何商量的餘地，顯得很強勢。你完全不用慣著他，轉手撥打工商部門的舉報熱線懟他。
（三）附加費：
實際上也算是加價的一種吧，店內會提供汽車打包服務，比如上牌、保險、出庫費、託運費等等，實際上價格比正常提車要貴萬八千的，如果你不接受，那麼就沒有車或者沒有現車。
縱觀30萬元級距行政級別豪華車市場，第一梯隊被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L包攬；第二梯隊可以咬咬牙加2萬元購買D級豪華車沃爾沃S90L和凱迪拉克CT6，這些車型無論是商務專屬還是提升家庭生活圈品質都非常不錯，動力、操控以及安全性一應俱全。
然而，雷克薩斯品牌旗下ES車型則是極端案例，官網標價27.90萬元的ES200，終端市場加價2萬元以上才能提車，33萬元（加價後的價格）才能買次低配車型。雷克薩斯何德何能敢這麼戲耍中國消費者，產品力真有那麼高？我們來談一番。
雷克薩斯ES消費者畫像
很多人認為雷克薩斯ES的購買者年齡層在40歲以上，家庭事業雙全，孩子也有10多歲不用太操心。購買雷克薩斯一定看上了它的低調，其實並不然，真正低調的人購買的絕對不是豪華品牌而是普通品牌，他選擇雷克薩斯的理由則是品牌力度，30萬左右也購買不到更高級的行政級轎車規格，也不願意再往上投入凱迪拉克或沃爾沃，雷克薩斯倒挺湊合。
針對中國市場進一步減配增價 6AT搖身一變CVT
前段時間，雷克薩斯ES200升級國六排放標準，將原本的6AR引擎+第三代愛信6AT變速箱動力總成，提更成CVT+2.0L，這樣的動力水平放在一臺行政級別轎車上，太說不過去了。
全新的動力總成依然弱於凱美瑞2.0L引擎，M20A最大馬力173匹，最大扭矩208牛米，凱美瑞則是178匹馬力與210牛米，這完全看不出雷克薩斯ES200更新的意義以及誠意。
如果說引擎比不上同平臺的凱美瑞也罷，換裝後的CVT變速箱則顯得更加敷衍，官方宣稱這是為了更加省油。
Direct Shift-CVT是豐田近兩年推出的模擬10速的變速箱，豐田：“我們為區分雷克薩斯與凱美瑞的區別，獨特在變速箱內部齒輪組上額外增加了主動行星齒輪組，強化起步最大扭矩極限，彌補CVT變速箱起步效率低的問題；同時傳動比尺寸更大，效率能夠高攀，能帶來一定的加速感”。
網評君只想評論，這就是你雷克薩斯減配的理由？CVT始終是CVT，鋼帶為主動傳動結構，無論深踩油門或者淺踩油門都不能達到AT變速箱程度的加速感，只能光吼不走，目前市面上的CVT都無法解決該項問題。
ES200原本的6AT就很老舊，使用CVT變速箱並不能為ES200帶來數據上質的優化。經過實測，城區駕駛感受變化不大，高速駕駛時CVT劣勢明顯，加速更肉沒有換擋感，100KM/H以上光吼不走。
ES200新款車型上市並沒多久，目前消費者還是奔著老款車型庫存去的，往後它的加速響應慢的詬病會被人唾棄。
肉雞動力 行政級別轎車唯一百公里加速“僅需”13秒，幹不過自家致炫！
在整個30萬元價位的豪華品牌內，雷克薩斯膽量很大，它敢在車長近5米的車身上搭載2.0L自然吸氣引擎。雷克薩斯在國內品牌力度並不強，其他弱勢豪華品牌以配置、性價比、產品力包裝與其他主力豪華品牌競爭，雷克薩斯恰恰相反，它並沒有足夠的品牌實力，更沒有足夠的配置與空間舒適度，動力也是同級別最差。
雷克薩斯ES200動力水準還不如豐田自家的致炫，完全不能與豪華車主力車型對比，顯得特別肉雞。百公里加速成績長達13秒，致炫也在這個範圍內，即使是ES260也只能達到一線豪華品牌的低功率水準。
雷克薩斯銷售：親，加價1萬這種優惠真做不到！
雷克薩斯全球5個工廠，堅決不國產，但嚴重的產能不足成為它玩飢餓營銷的理由。雷克薩斯旗下多款車型玩加價，其中雷克薩斯ES200算低配車裡加價最為嚴重的，加價兩萬元不開發票才有等車權利，往上抬價格才有加塞提車的權利。
我國在2017年針對新汽車營銷推出全新憲法，難道雷克薩斯品牌大於中國法律，不遵守我國法律成性？
根據《價格違法行為行政處罰規定》第十一條第三項規定：
在標價之外加價出售商品或者收取未標明費用，責令停業，沒收違法所得。
根據新《辦法》第十條：
經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
發改委明確規定任何購車消費者對經銷商強迫個人消費者意願以及超出廠家公佈正常價格來要求消費者購車，以非正常價格秩序侵犯消費者合法權益的，都可以直接向所屬工商部門舉報。
同時，網評君要告訴大家，如果買車出現以下三種購車情況，都可以撥打工商局的電話。不要害怕買不著車，不要覺得城市小，銷售員都認識怕得罪。難道一家經銷商的實力，能大過中國憲法不成？
（一）強制裝飾：
多出現在新車，銷售員會告訴你購買這款車，你需要加裝包圍、顯示屏等等配置，或者是低配車加裝成高配車。一套配置在4S店裝潢好幾萬，完全大於在外面某寶、汽配城等市價，強制裝潢否則不能購車，這種情況可以撥打工商部門的舉報熱線。
（二）直接加價
雷克薩斯ES這種情況就屬於直接加價，銷售員會直接和你說：“購買該款車型需要加價XX元”，毫無任何商量的餘地，顯得很強勢。你完全不用慣著他，轉手撥打工商部門的舉報熱線懟他。
（三）附加費：
實際上也算是加價的一種吧，店內會提供汽車打包服務，比如上牌、保險、出庫費、託運費等等，實際上價格比正常提車要貴萬八千的，如果你不接受，那麼就沒有車或者沒有現車。
總結：雷克薩斯作為二線豪華品牌，旗下ES200主打30萬元行政級豪華轎車市場，動力缺失同級別同價位最弱。ES200沒有帶給消費者足夠的豪華，配置、空間、底蘊都沒有做到豪華車型應該有的水準，整體做工上還沒有豐田凱美瑞的2.0L高配強悍。對於雷克薩斯全系加價的行為，網評君只能用流氓二字形容，雷克薩斯要是真想賣加價後的價格，完全可以在上市之際就把價格抬高，沒必要這麼戲耍中國消費者。