'試駕｜上市6年依然能打，是什麼讓雷克薩斯IS300“青春永駐”？'
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
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再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
不僅設計犀利，IS還有同級少有的精悍感；雖然2800mm的軸距跨進了中型轎車的俱樂部，可4665mm的車身長度依然停留在緊湊級產品區間，這也使得IS的視覺效果更加緊湊自然，看起來更像是一臺以操控見長的運動轎車。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
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造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
不僅設計犀利，IS還有同級少有的精悍感；雖然2800mm的軸距跨進了中型轎車的俱樂部，可4665mm的車身長度依然停留在緊湊級產品區間，這也使得IS的視覺效果更加緊湊自然，看起來更像是一臺以操控見長的運動轎車。
比起犀利的外觀，IS內飾更有傳統日系車的特點——有格調，但不張揚。如果在6年前，我還能說IS的內飾設計相當驚豔，可現在，它已經不太能給人太多視覺衝擊感，它的特點是中控臺設計簡潔明快，各個功能按鍵分佈合理；且F SPORT運動車型採用了LFA超級跑車所搭載的可移動炫酷儀表盤，以及專屬運動型座椅。遺憾的是，由於已是多年前的產品，所以Carplay、大屏等時下流行的配置在IS上都沒有。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
不僅設計犀利，IS還有同級少有的精悍感；雖然2800mm的軸距跨進了中型轎車的俱樂部，可4665mm的車身長度依然停留在緊湊級產品區間，這也使得IS的視覺效果更加緊湊自然，看起來更像是一臺以操控見長的運動轎車。
比起犀利的外觀，IS內飾更有傳統日系車的特點——有格調，但不張揚。如果在6年前，我還能說IS的內飾設計相當驚豔，可現在，它已經不太能給人太多視覺衝擊感，它的特點是中控臺設計簡潔明快，各個功能按鍵分佈合理；且F SPORT運動車型採用了LFA超級跑車所搭載的可移動炫酷儀表盤，以及專屬運動型座椅。遺憾的是，由於已是多年前的產品，所以Carplay、大屏等時下流行的配置在IS上都沒有。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
不僅設計犀利，IS還有同級少有的精悍感；雖然2800mm的軸距跨進了中型轎車的俱樂部，可4665mm的車身長度依然停留在緊湊級產品區間，這也使得IS的視覺效果更加緊湊自然，看起來更像是一臺以操控見長的運動轎車。
比起犀利的外觀，IS內飾更有傳統日系車的特點——有格調，但不張揚。如果在6年前，我還能說IS的內飾設計相當驚豔，可現在，它已經不太能給人太多視覺衝擊感，它的特點是中控臺設計簡潔明快，各個功能按鍵分佈合理；且F SPORT運動車型採用了LFA超級跑車所搭載的可移動炫酷儀表盤，以及專屬運動型座椅。遺憾的是，由於已是多年前的產品，所以Carplay、大屏等時下流行的配置在IS上都沒有。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
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造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
不僅設計犀利，IS還有同級少有的精悍感；雖然2800mm的軸距跨進了中型轎車的俱樂部，可4665mm的車身長度依然停留在緊湊級產品區間，這也使得IS的視覺效果更加緊湊自然，看起來更像是一臺以操控見長的運動轎車。
比起犀利的外觀，IS內飾更有傳統日系車的特點——有格調，但不張揚。如果在6年前，我還能說IS的內飾設計相當驚豔，可現在，它已經不太能給人太多視覺衝擊感，它的特點是中控臺設計簡潔明快，各個功能按鍵分佈合理；且F SPORT運動車型採用了LFA超級跑車所搭載的可移動炫酷儀表盤，以及專屬運動型座椅。遺憾的是，由於已是多年前的產品，所以Carplay、大屏等時下流行的配置在IS上都沒有。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
不僅設計犀利，IS還有同級少有的精悍感；雖然2800mm的軸距跨進了中型轎車的俱樂部，可4665mm的車身長度依然停留在緊湊級產品區間，這也使得IS的視覺效果更加緊湊自然，看起來更像是一臺以操控見長的運動轎車。
比起犀利的外觀，IS內飾更有傳統日系車的特點——有格調，但不張揚。如果在6年前，我還能說IS的內飾設計相當驚豔，可現在，它已經不太能給人太多視覺衝擊感，它的特點是中控臺設計簡潔明快，各個功能按鍵分佈合理；且F SPORT運動車型採用了LFA超級跑車所搭載的可移動炫酷儀表盤，以及專屬運動型座椅。遺憾的是，由於已是多年前的產品，所以Carplay、大屏等時下流行的配置在IS上都沒有。
但好在IS的車內用料很出色，中控使用了大面積的軟材質，甚至在側面會與前排乘客膝蓋接觸的位置都使用了軟質填充物，細節很到位，這也符合雷克薩斯一貫主打品質、匠心的產品理念。
02
都說標軸好，
所以它不搞長軸距。
如果你要大空間和實用性，請看看隔壁的ES，它才是為家庭和商務準備的轎車，而這臺IS，只為運動和個性而生。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
不僅設計犀利，IS還有同級少有的精悍感；雖然2800mm的軸距跨進了中型轎車的俱樂部，可4665mm的車身長度依然停留在緊湊級產品區間，這也使得IS的視覺效果更加緊湊自然，看起來更像是一臺以操控見長的運動轎車。
比起犀利的外觀，IS內飾更有傳統日系車的特點——有格調，但不張揚。如果在6年前，我還能說IS的內飾設計相當驚豔，可現在，它已經不太能給人太多視覺衝擊感，它的特點是中控臺設計簡潔明快，各個功能按鍵分佈合理；且F SPORT運動車型採用了LFA超級跑車所搭載的可移動炫酷儀表盤，以及專屬運動型座椅。遺憾的是，由於已是多年前的產品，所以Carplay、大屏等時下流行的配置在IS上都沒有。
但好在IS的車內用料很出色，中控使用了大面積的軟材質，甚至在側面會與前排乘客膝蓋接觸的位置都使用了軟質填充物，細節很到位，這也符合雷克薩斯一貫主打品質、匠心的產品理念。
02
都說標軸好，
所以它不搞長軸距。
如果你要大空間和實用性，請看看隔壁的ES，它才是為家庭和商務準備的轎車，而這臺IS，只為運動和個性而生。
儘管軸距達到了2800mm，標準的中型轎車“肚量”，可這臺IS卻是我見過同級空間最小的一臺車。IS的軸距比奔馳C級標準軸距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言還是增加了70mm，所以也算是一種進步了，至於長軸距版本，雷克薩斯還沒有考慮過。在這個遍地“長軸距”的年代，雷克薩斯IS能夠不忘運動的初心，也算是對鐵粉最好的迴應了。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
不僅設計犀利，IS還有同級少有的精悍感；雖然2800mm的軸距跨進了中型轎車的俱樂部，可4665mm的車身長度依然停留在緊湊級產品區間，這也使得IS的視覺效果更加緊湊自然，看起來更像是一臺以操控見長的運動轎車。
比起犀利的外觀，IS內飾更有傳統日系車的特點——有格調，但不張揚。如果在6年前，我還能說IS的內飾設計相當驚豔，可現在，它已經不太能給人太多視覺衝擊感，它的特點是中控臺設計簡潔明快，各個功能按鍵分佈合理；且F SPORT運動車型採用了LFA超級跑車所搭載的可移動炫酷儀表盤，以及專屬運動型座椅。遺憾的是，由於已是多年前的產品，所以Carplay、大屏等時下流行的配置在IS上都沒有。
但好在IS的車內用料很出色，中控使用了大面積的軟材質，甚至在側面會與前排乘客膝蓋接觸的位置都使用了軟質填充物，細節很到位，這也符合雷克薩斯一貫主打品質、匠心的產品理念。
02
都說標軸好，
所以它不搞長軸距。
如果你要大空間和實用性，請看看隔壁的ES，它才是為家庭和商務準備的轎車，而這臺IS，只為運動和個性而生。
儘管軸距達到了2800mm，標準的中型轎車“肚量”，可這臺IS卻是我見過同級空間最小的一臺車。IS的軸距比奔馳C級標準軸距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言還是增加了70mm，所以也算是一種進步了，至於長軸距版本，雷克薩斯還沒有考慮過。在這個遍地“長軸距”的年代，雷克薩斯IS能夠不忘運動的初心，也算是對鐵粉最好的迴應了。
相比於特點完全是“豪華舒適”的ES，IS是一臺讓你坐起來就感覺不一樣的車型，紅色的座椅包裹性更好，柔軟度適中，既不會讓你產生大沙發的舒適感，也不會讓你覺得因為是運動轎車而太硬，它在運動與舒適之間做到了平衡；要說明顯缺點的話，就是空間真不大。
03
動力與操控，
運動與質感的平衡。
2013年剛在中國市場推出時，IS共有IS 250和IS 350兩款車型，他們分別搭載了2.5L V6和3.5L V6發動機，而IS 300h混動車型則搭載2.5L四缸發動機和電動馬達。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
不僅設計犀利，IS還有同級少有的精悍感；雖然2800mm的軸距跨進了中型轎車的俱樂部，可4665mm的車身長度依然停留在緊湊級產品區間，這也使得IS的視覺效果更加緊湊自然，看起來更像是一臺以操控見長的運動轎車。
比起犀利的外觀，IS內飾更有傳統日系車的特點——有格調，但不張揚。如果在6年前，我還能說IS的內飾設計相當驚豔，可現在，它已經不太能給人太多視覺衝擊感，它的特點是中控臺設計簡潔明快，各個功能按鍵分佈合理；且F SPORT運動車型採用了LFA超級跑車所搭載的可移動炫酷儀表盤，以及專屬運動型座椅。遺憾的是，由於已是多年前的產品，所以Carplay、大屏等時下流行的配置在IS上都沒有。
但好在IS的車內用料很出色，中控使用了大面積的軟材質，甚至在側面會與前排乘客膝蓋接觸的位置都使用了軟質填充物，細節很到位，這也符合雷克薩斯一貫主打品質、匠心的產品理念。
02
都說標軸好，
所以它不搞長軸距。
如果你要大空間和實用性，請看看隔壁的ES，它才是為家庭和商務準備的轎車，而這臺IS，只為運動和個性而生。
儘管軸距達到了2800mm，標準的中型轎車“肚量”，可這臺IS卻是我見過同級空間最小的一臺車。IS的軸距比奔馳C級標準軸距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言還是增加了70mm，所以也算是一種進步了，至於長軸距版本，雷克薩斯還沒有考慮過。在這個遍地“長軸距”的年代，雷克薩斯IS能夠不忘運動的初心，也算是對鐵粉最好的迴應了。
相比於特點完全是“豪華舒適”的ES，IS是一臺讓你坐起來就感覺不一樣的車型，紅色的座椅包裹性更好，柔軟度適中，既不會讓你產生大沙發的舒適感，也不會讓你覺得因為是運動轎車而太硬，它在運動與舒適之間做到了平衡；要說明顯缺點的話，就是空間真不大。
03
動力與操控，
運動與質感的平衡。
2013年剛在中國市場推出時，IS共有IS 250和IS 350兩款車型，他們分別搭載了2.5L V6和3.5L V6發動機，而IS 300h混動車型則搭載2.5L四缸發動機和電動馬達。
轉眼到了2015年，全面渦輪化時代，雷克薩斯IS 200t應運而生，IS開始全系車型配備2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機最大輸出功率為245馬力（180kW），峰值扭矩為350牛·米，與發動機匹配的是一臺8速自動變速箱。官方數據，該車0-100km/h加速時間為7秒。後來，雷克薩斯再對IS的命名進行了調整，也就是我們現在試駕的IS 300。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
不僅設計犀利，IS還有同級少有的精悍感；雖然2800mm的軸距跨進了中型轎車的俱樂部，可4665mm的車身長度依然停留在緊湊級產品區間，這也使得IS的視覺效果更加緊湊自然，看起來更像是一臺以操控見長的運動轎車。
比起犀利的外觀，IS內飾更有傳統日系車的特點——有格調，但不張揚。如果在6年前，我還能說IS的內飾設計相當驚豔，可現在，它已經不太能給人太多視覺衝擊感，它的特點是中控臺設計簡潔明快，各個功能按鍵分佈合理；且F SPORT運動車型採用了LFA超級跑車所搭載的可移動炫酷儀表盤，以及專屬運動型座椅。遺憾的是，由於已是多年前的產品，所以Carplay、大屏等時下流行的配置在IS上都沒有。
但好在IS的車內用料很出色，中控使用了大面積的軟材質，甚至在側面會與前排乘客膝蓋接觸的位置都使用了軟質填充物，細節很到位，這也符合雷克薩斯一貫主打品質、匠心的產品理念。
02
都說標軸好，
所以它不搞長軸距。
如果你要大空間和實用性，請看看隔壁的ES，它才是為家庭和商務準備的轎車，而這臺IS，只為運動和個性而生。
儘管軸距達到了2800mm，標準的中型轎車“肚量”，可這臺IS卻是我見過同級空間最小的一臺車。IS的軸距比奔馳C級標準軸距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言還是增加了70mm，所以也算是一種進步了，至於長軸距版本，雷克薩斯還沒有考慮過。在這個遍地“長軸距”的年代，雷克薩斯IS能夠不忘運動的初心，也算是對鐵粉最好的迴應了。
相比於特點完全是“豪華舒適”的ES，IS是一臺讓你坐起來就感覺不一樣的車型，紅色的座椅包裹性更好，柔軟度適中，既不會讓你產生大沙發的舒適感，也不會讓你覺得因為是運動轎車而太硬，它在運動與舒適之間做到了平衡；要說明顯缺點的話，就是空間真不大。
03
動力與操控，
運動與質感的平衡。
2013年剛在中國市場推出時，IS共有IS 250和IS 350兩款車型，他們分別搭載了2.5L V6和3.5L V6發動機，而IS 300h混動車型則搭載2.5L四缸發動機和電動馬達。
轉眼到了2015年，全面渦輪化時代，雷克薩斯IS 200t應運而生，IS開始全系車型配備2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機最大輸出功率為245馬力（180kW），峰值扭矩為350牛·米，與發動機匹配的是一臺8速自動變速箱。官方數據，該車0-100km/h加速時間為7秒。後來，雷克薩斯再對IS的命名進行了調整，也就是我們現在試駕的IS 300。
儘管名字改了，但動力還是那套2.0T+8AT；幾天的駕駛下來，讓我對這臺IS有了一定的理解——它在機械質感上的運動感並不偏執，它甚至保留了雷克薩斯獨有的舒適感。它沒有ATS那麼暴力的加速，也沒有上一代3系那麼凌厲的劈彎，可當你啟動發動機，將它開上馬路後，就能感受到它的行駛質感——厚重但不失靈，車內靜謐性更是出色。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
不僅設計犀利，IS還有同級少有的精悍感；雖然2800mm的軸距跨進了中型轎車的俱樂部，可4665mm的車身長度依然停留在緊湊級產品區間，這也使得IS的視覺效果更加緊湊自然，看起來更像是一臺以操控見長的運動轎車。
比起犀利的外觀，IS內飾更有傳統日系車的特點——有格調，但不張揚。如果在6年前，我還能說IS的內飾設計相當驚豔，可現在，它已經不太能給人太多視覺衝擊感，它的特點是中控臺設計簡潔明快，各個功能按鍵分佈合理；且F SPORT運動車型採用了LFA超級跑車所搭載的可移動炫酷儀表盤，以及專屬運動型座椅。遺憾的是，由於已是多年前的產品，所以Carplay、大屏等時下流行的配置在IS上都沒有。
但好在IS的車內用料很出色，中控使用了大面積的軟材質，甚至在側面會與前排乘客膝蓋接觸的位置都使用了軟質填充物，細節很到位，這也符合雷克薩斯一貫主打品質、匠心的產品理念。
02
都說標軸好，
所以它不搞長軸距。
如果你要大空間和實用性，請看看隔壁的ES，它才是為家庭和商務準備的轎車，而這臺IS，只為運動和個性而生。
儘管軸距達到了2800mm，標準的中型轎車“肚量”，可這臺IS卻是我見過同級空間最小的一臺車。IS的軸距比奔馳C級標準軸距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言還是增加了70mm，所以也算是一種進步了，至於長軸距版本，雷克薩斯還沒有考慮過。在這個遍地“長軸距”的年代，雷克薩斯IS能夠不忘運動的初心，也算是對鐵粉最好的迴應了。
相比於特點完全是“豪華舒適”的ES，IS是一臺讓你坐起來就感覺不一樣的車型，紅色的座椅包裹性更好，柔軟度適中，既不會讓你產生大沙發的舒適感，也不會讓你覺得因為是運動轎車而太硬，它在運動與舒適之間做到了平衡；要說明顯缺點的話，就是空間真不大。
03
動力與操控，
運動與質感的平衡。
2013年剛在中國市場推出時，IS共有IS 250和IS 350兩款車型，他們分別搭載了2.5L V6和3.5L V6發動機，而IS 300h混動車型則搭載2.5L四缸發動機和電動馬達。
轉眼到了2015年，全面渦輪化時代，雷克薩斯IS 200t應運而生，IS開始全系車型配備2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機最大輸出功率為245馬力（180kW），峰值扭矩為350牛·米，與發動機匹配的是一臺8速自動變速箱。官方數據，該車0-100km/h加速時間為7秒。後來，雷克薩斯再對IS的命名進行了調整，也就是我們現在試駕的IS 300。
儘管名字改了，但動力還是那套2.0T+8AT；幾天的駕駛下來，讓我對這臺IS有了一定的理解——它在機械質感上的運動感並不偏執，它甚至保留了雷克薩斯獨有的舒適感。它沒有ATS那麼暴力的加速，也沒有上一代3系那麼凌厲的劈彎，可當你啟動發動機，將它開上馬路後，就能感受到它的行駛質感——厚重但不失靈，車內靜謐性更是出色。
得益於渦輪增壓的加持，這臺2.0T發動機在1650rpm時就可以輸出最大扭矩，所以即便是在城市中行駛，IS 300依舊給駕駛者帶來了愉悅的駕駛感受，動力不竄，而且線性，這種感受相當好。底盤方面，IS採用了前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式結構，並且採用了大量鋁材質來降低簧下質量，它還通過將懸架的控制臂後移，用以提升車輛在轉彎時的抓地力和轉向反饋；這種懸架設定，也使得IS要比其他雷克薩斯開起來更有運動感。
04
非爆款雷克薩斯，
或許是更好的選擇。
在外界看來，IS系列的“存在感”極低，10臺從你身旁經過的雷克薩斯中，可能只有1臺是IS；但另一方面，IS卻不願意為銷量折腰，即使上市6年，它的終端優惠依然少得可憐，比起同級平均三四萬，甚至部分七八萬的折扣，IS堅挺如初。
以“豪華舒適”為產品導向的雷克薩斯，會將一臺運動轎車造成什麼樣子？
最近，我們拿到了一臺雷克薩斯IS300 F SPORT試駕車，一臺“不一樣”的雷克薩斯。這款豪華中型轎車2013年在中國上市，2015年迎來中期改款，而如今，它已經兩年沒有推年度款了，我們手上這臺車還是2017款；它和我們熟知ES不太一樣，它沒有混動系統，全系2.0T+8AT；它以運動為賣點，對手直指寶馬3系。
在IS的車主口碑裡，“槽點”其實不少，可大多數人最後都表示“並不後悔”；即使上市了6年，IS依然排在這個級別車型關注度的前列。那麼，是什麼讓這臺標榜運動的雷克薩斯“青春永駐”，我們試圖從幾天的試駕中找到答案。
01
造型很能打，
再戰5年也不過時。
我相信大多數車主被IS所吸引，是始於顏值；正如我最初看到它內心的想法一樣——這貨太犀利了，一看就不好惹。
IS借鑑了很多LF-CC概念車的設計，凌厲的車身線條配合蜂窩狀紡錘式前進氣格柵以及靈巧的車尾，使IS看起來極為動感；F SPORT車型的設計則和普通版有很大區別，設計顯得更加激進。IS是一臺你幾乎找不到設計死角的車型，特別是當柔美的線條成為汽車設計主流後，像IS這般犀利的細節，已經很難再見到了；甚至可以不誇張地說，就這套造型，IS還能再戰5年也不過時。
不僅設計犀利，IS還有同級少有的精悍感；雖然2800mm的軸距跨進了中型轎車的俱樂部，可4665mm的車身長度依然停留在緊湊級產品區間，這也使得IS的視覺效果更加緊湊自然，看起來更像是一臺以操控見長的運動轎車。
比起犀利的外觀，IS內飾更有傳統日系車的特點——有格調，但不張揚。如果在6年前，我還能說IS的內飾設計相當驚豔，可現在，它已經不太能給人太多視覺衝擊感，它的特點是中控臺設計簡潔明快，各個功能按鍵分佈合理；且F SPORT運動車型採用了LFA超級跑車所搭載的可移動炫酷儀表盤，以及專屬運動型座椅。遺憾的是，由於已是多年前的產品，所以Carplay、大屏等時下流行的配置在IS上都沒有。
但好在IS的車內用料很出色，中控使用了大面積的軟材質，甚至在側面會與前排乘客膝蓋接觸的位置都使用了軟質填充物，細節很到位，這也符合雷克薩斯一貫主打品質、匠心的產品理念。
02
都說標軸好，
所以它不搞長軸距。
如果你要大空間和實用性，請看看隔壁的ES，它才是為家庭和商務準備的轎車，而這臺IS，只為運動和個性而生。
儘管軸距達到了2800mm，標準的中型轎車“肚量”，可這臺IS卻是我見過同級空間最小的一臺車。IS的軸距比奔馳C級標準軸距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言還是增加了70mm，所以也算是一種進步了，至於長軸距版本，雷克薩斯還沒有考慮過。在這個遍地“長軸距”的年代，雷克薩斯IS能夠不忘運動的初心，也算是對鐵粉最好的迴應了。
相比於特點完全是“豪華舒適”的ES，IS是一臺讓你坐起來就感覺不一樣的車型，紅色的座椅包裹性更好，柔軟度適中，既不會讓你產生大沙發的舒適感，也不會讓你覺得因為是運動轎車而太硬，它在運動與舒適之間做到了平衡；要說明顯缺點的話，就是空間真不大。
03
動力與操控，
運動與質感的平衡。
2013年剛在中國市場推出時，IS共有IS 250和IS 350兩款車型，他們分別搭載了2.5L V6和3.5L V6發動機，而IS 300h混動車型則搭載2.5L四缸發動機和電動馬達。
轉眼到了2015年，全面渦輪化時代，雷克薩斯IS 200t應運而生，IS開始全系車型配備2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機最大輸出功率為245馬力（180kW），峰值扭矩為350牛·米，與發動機匹配的是一臺8速自動變速箱。官方數據，該車0-100km/h加速時間為7秒。後來，雷克薩斯再對IS的命名進行了調整，也就是我們現在試駕的IS 300。
儘管名字改了，但動力還是那套2.0T+8AT；幾天的駕駛下來，讓我對這臺IS有了一定的理解——它在機械質感上的運動感並不偏執，它甚至保留了雷克薩斯獨有的舒適感。它沒有ATS那麼暴力的加速，也沒有上一代3系那麼凌厲的劈彎，可當你啟動發動機，將它開上馬路後，就能感受到它的行駛質感——厚重但不失靈，車內靜謐性更是出色。
得益於渦輪增壓的加持，這臺2.0T發動機在1650rpm時就可以輸出最大扭矩，所以即便是在城市中行駛，IS 300依舊給駕駛者帶來了愉悅的駕駛感受，動力不竄，而且線性，這種感受相當好。底盤方面，IS採用了前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式結構，並且採用了大量鋁材質來降低簧下質量，它還通過將懸架的控制臂後移，用以提升車輛在轉彎時的抓地力和轉向反饋；這種懸架設定，也使得IS要比其他雷克薩斯開起來更有運動感。
04
非爆款雷克薩斯，
或許是更好的選擇。
在外界看來，IS系列的“存在感”極低，10臺從你身旁經過的雷克薩斯中，可能只有1臺是IS；但另一方面，IS卻不願意為銷量折腰，即使上市6年，它的終端優惠依然少得可憐，比起同級平均三四萬，甚至部分七八萬的折扣，IS堅挺如初。
當然，相比同價位的“爆款”兄弟ES，IS又沒那麼討喜，這倒不是產品有什麼問題，而是定位不一樣；豪華舒適的ES本來就是為大多數消費者準備的，而運動個性的IS則是為那群注重駕駛感受，又對雷克薩斯品牌有執念的消費者而生。在這個注重個性的時代，非爆款的雷克薩斯，或許也是一個不錯的選擇。
寫在最後：
總體而言，IS是一臺特點鮮明的轎車，它繼承了雷克薩斯的優點——豪華、有質感；同時它又有些不同——運動、空間小。當然，雷克薩斯不需要每一款車都足夠均衡、足夠“豪華舒適”，他們也需要不同車型來樹立年輕、運動的形象；顯然，IS就是這樣一臺車。
車輛提供：四川辰宇雷克薩斯