前言：今年1月，雷克薩斯推出了首款緊湊級SUV車型UX，由雷克薩斯首席工程師與副總裁加古慈親自操刀設計，希望通過“兼融創造”的設計理念打造出“人車合一 ”的全新體驗。UX問世後，果然不同凡響。最近，《浙江車網》有幸在杭州美麗的龍井山，與雷克薩斯的這款緊湊SUV來了一場激情飛揚。
前言：今年1月，雷克薩斯推出了首款緊湊級SUV車型UX，由雷克薩斯首席工程師與副總裁加古慈親自操刀設計，希望通過“兼融創造”的設計理念打造出“人車合一 ”的全新體驗。UX問世後，果然不同凡響。最近，《浙江車網》有幸在杭州美麗的龍井山，與雷克薩斯的這款緊湊SUV來了一場激情飛揚。
浙江車網試駕：作為首款使用GA-C平臺的車型，售價只有26. 8-37.1萬元的雷克薩斯UX，卻有著與旗艦級豪華GT轎跑LC一脈相承的“清澈深邃”感，第一眼看上去就非常令人喜愛。而駕駛它去穿梭龍井的青山綠水和秀麗風光，更是令人有些激動不已。
時值初秋，在陽光下熠熠生輝的雷克薩斯UX ，看起來不僅造型犀利，並且極具未來感，讓人感到充滿激情和活力。進入車內，內飾整體的層次感非常強烈，用料和做工在同級中都非常考究，豪華感十足。真皮包裹的多功能方向盤，握感很棒，在款式上屬於非常精緻的設計風格。在中央扶手前方採用的Remote Touch觸摸板，以前只出現在高端車型上，更顯示出雷克薩斯UX的檔次感。
前言：今年1月，雷克薩斯推出了首款緊湊級SUV車型UX，由雷克薩斯首席工程師與副總裁加古慈親自操刀設計，希望通過“兼融創造”的設計理念打造出“人車合一 ”的全新體驗。UX問世後，果然不同凡響。最近，《浙江車網》有幸在杭州美麗的龍井山，與雷克薩斯的這款緊湊SUV來了一場激情飛揚。
浙江車網試駕：作為首款使用GA-C平臺的車型，售價只有26. 8-37.1萬元的雷克薩斯UX，卻有著與旗艦級豪華GT轎跑LC一脈相承的“清澈深邃”感，第一眼看上去就非常令人喜愛。而駕駛它去穿梭龍井的青山綠水和秀麗風光，更是令人有些激動不已。
時值初秋，在陽光下熠熠生輝的雷克薩斯UX ，看起來不僅造型犀利，並且極具未來感，讓人感到充滿激情和活力。進入車內，內飾整體的層次感非常強烈，用料和做工在同級中都非常考究，豪華感十足。真皮包裹的多功能方向盤，握感很棒，在款式上屬於非常精緻的設計風格。在中央扶手前方採用的Remote Touch觸摸板，以前只出現在高端車型上，更顯示出雷克薩斯UX的檔次感。
前言：今年1月，雷克薩斯推出了首款緊湊級SUV車型UX，由雷克薩斯首席工程師與副總裁加古慈親自操刀設計，希望通過“兼融創造”的設計理念打造出“人車合一 ”的全新體驗。UX問世後，果然不同凡響。最近，《浙江車網》有幸在杭州美麗的龍井山，與雷克薩斯的這款緊湊SUV來了一場激情飛揚。
浙江車網試駕：作為首款使用GA-C平臺的車型，售價只有26. 8-37.1萬元的雷克薩斯UX，卻有著與旗艦級豪華GT轎跑LC一脈相承的“清澈深邃”感，第一眼看上去就非常令人喜愛。而駕駛它去穿梭龍井的青山綠水和秀麗風光，更是令人有些激動不已。
時值初秋，在陽光下熠熠生輝的雷克薩斯UX ，看起來不僅造型犀利，並且極具未來感，讓人感到充滿激情和活力。進入車內，內飾整體的層次感非常強烈，用料和做工在同級中都非常考究，豪華感十足。真皮包裹的多功能方向盤，握感很棒，在款式上屬於非常精緻的設計風格。在中央扶手前方採用的Remote Touch觸摸板，以前只出現在高端車型上，更顯示出雷克薩斯UX的檔次感。
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浙江車網試駕：作為首款使用GA-C平臺的車型，售價只有26. 8-37.1萬元的雷克薩斯UX，卻有著與旗艦級豪華GT轎跑LC一脈相承的“清澈深邃”感，第一眼看上去就非常令人喜愛。而駕駛它去穿梭龍井的青山綠水和秀麗風光，更是令人有些激動不已。
時值初秋，在陽光下熠熠生輝的雷克薩斯UX ，看起來不僅造型犀利，並且極具未來感，讓人感到充滿激情和活力。進入車內，內飾整體的層次感非常強烈，用料和做工在同級中都非常考究，豪華感十足。真皮包裹的多功能方向盤，握感很棒，在款式上屬於非常精緻的設計風格。在中央扶手前方採用的Remote Touch觸摸板，以前只出現在高端車型上，更顯示出雷克薩斯UX的檔次感。
因此，當駕駛著雷克薩斯UX出去試駕的時候，讓人有種心曠神怡的尊貴之感。只可惜上午八點出發，正趕上杭州的早高峰，這個時段的杭城可謂車水馬龍，人車塞道。雖然一直走走停停，心裡有點煩躁，但雷克薩斯UX在低速行駛當中可以使用純電來驅動，反應卻相當靈敏，又很快令人精神興奮起來。速度稍微提升後發動機的介入也沒有感覺很突兀，非常的平順，所以整體給人的感覺也非常輕快。特別是雷克薩斯UX的能量控制單元PCU，可以持續監測車輛的行駛狀態，並據此預測駕駛者的駕駛意圖，智能調整發動機和電動機的動力輸出分配，讓車輛的油耗也始終保持在一個非常經濟的水平。在對豪華的追求中，竟然還能夠保持著對能耗的節約，雷克薩斯UX給人的感受實在是不一般。
經過一個多小時的鬧市區穿越，再沿西湖邊北山路、楊公堤的林蔭大道向龍井村進發，終於到達了位於西湖景區西南方的龍井山腳下。連綿起伏的龍井山脈雖然不高，但是彎多坡陡，風景誘人，同時也是天然的試車場。車輛的操控性究竟如何，基本上都能夠在這奇秀的山水間現出原形。
通過儀表臺右側的旋鈕，將駕駛模式調整為SPORT+，儀表盤瞬間變了“臉”，紅白的配色和激增的聲浪無時無刻不挑逗著駕駛者的慾望。山路蜿蜒曲折，一路上都是急彎陡坡，但是轉向時方向盤幾乎沒有虛位，指哪打哪，車身也沒有拖沓感，整體性非常好，不禁讓人沉浸在駕駛的樂趣之中。由於雷克薩斯UX配備了主動轉彎輔助系統（ACA），能夠針對車輛過彎時可能產生的轉向不足，對內側車輪施加制動力，產生有效的偏航力矩來抑制轉向不足，確保車輛在可控制的線路之內。通過彎道時，懸掛能很好的支撐住車身側傾。面對連續彎道，車身在連續變向時產生的晃動也被控制的極為妥當。做到這點，雷克薩斯UX的懸架功不可沒。前麥弗遜、後雙叉臂的懸掛結構，同時配置避震塔頂強化杆來提升車輛的扭轉剛性，加上不到600mm的重心高度，所以開在山路上根本不會覺得他是臺SUV，倒是像一臺靈活的小鋼炮。
前言：今年1月，雷克薩斯推出了首款緊湊級SUV車型UX，由雷克薩斯首席工程師與副總裁加古慈親自操刀設計，希望通過“兼融創造”的設計理念打造出“人車合一 ”的全新體驗。UX問世後，果然不同凡響。最近，《浙江車網》有幸在杭州美麗的龍井山，與雷克薩斯的這款緊湊SUV來了一場激情飛揚。
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時值初秋，在陽光下熠熠生輝的雷克薩斯UX ，看起來不僅造型犀利，並且極具未來感，讓人感到充滿激情和活力。進入車內，內飾整體的層次感非常強烈，用料和做工在同級中都非常考究，豪華感十足。真皮包裹的多功能方向盤，握感很棒，在款式上屬於非常精緻的設計風格。在中央扶手前方採用的Remote Touch觸摸板，以前只出現在高端車型上，更顯示出雷克薩斯UX的檔次感。
因此，當駕駛著雷克薩斯UX出去試駕的時候，讓人有種心曠神怡的尊貴之感。只可惜上午八點出發，正趕上杭州的早高峰，這個時段的杭城可謂車水馬龍，人車塞道。雖然一直走走停停，心裡有點煩躁，但雷克薩斯UX在低速行駛當中可以使用純電來驅動，反應卻相當靈敏，又很快令人精神興奮起來。速度稍微提升後發動機的介入也沒有感覺很突兀，非常的平順，所以整體給人的感覺也非常輕快。特別是雷克薩斯UX的能量控制單元PCU，可以持續監測車輛的行駛狀態，並據此預測駕駛者的駕駛意圖，智能調整發動機和電動機的動力輸出分配，讓車輛的油耗也始終保持在一個非常經濟的水平。在對豪華的追求中，竟然還能夠保持著對能耗的節約，雷克薩斯UX給人的感受實在是不一般。
經過一個多小時的鬧市區穿越，再沿西湖邊北山路、楊公堤的林蔭大道向龍井村進發，終於到達了位於西湖景區西南方的龍井山腳下。連綿起伏的龍井山脈雖然不高，但是彎多坡陡，風景誘人，同時也是天然的試車場。車輛的操控性究竟如何，基本上都能夠在這奇秀的山水間現出原形。
通過儀表臺右側的旋鈕，將駕駛模式調整為SPORT+，儀表盤瞬間變了“臉”，紅白的配色和激增的聲浪無時無刻不挑逗著駕駛者的慾望。山路蜿蜒曲折，一路上都是急彎陡坡，但是轉向時方向盤幾乎沒有虛位，指哪打哪，車身也沒有拖沓感，整體性非常好，不禁讓人沉浸在駕駛的樂趣之中。由於雷克薩斯UX配備了主動轉彎輔助系統（ACA），能夠針對車輛過彎時可能產生的轉向不足，對內側車輪施加制動力，產生有效的偏航力矩來抑制轉向不足，確保車輛在可控制的線路之內。通過彎道時，懸掛能很好的支撐住車身側傾。面對連續彎道，車身在連續變向時產生的晃動也被控制的極為妥當。做到這點，雷克薩斯UX的懸架功不可沒。前麥弗遜、後雙叉臂的懸掛結構，同時配置避震塔頂強化杆來提升車輛的扭轉剛性，加上不到600mm的重心高度，所以開在山路上根本不會覺得他是臺SUV，倒是像一臺靈活的小鋼炮。
前言：今年1月，雷克薩斯推出了首款緊湊級SUV車型UX，由雷克薩斯首席工程師與副總裁加古慈親自操刀設計，希望通過“兼融創造”的設計理念打造出“人車合一 ”的全新體驗。UX問世後，果然不同凡響。最近，《浙江車網》有幸在杭州美麗的龍井山，與雷克薩斯的這款緊湊SUV來了一場激情飛揚。
浙江車網試駕：作為首款使用GA-C平臺的車型，售價只有26. 8-37.1萬元的雷克薩斯UX，卻有著與旗艦級豪華GT轎跑LC一脈相承的“清澈深邃”感，第一眼看上去就非常令人喜愛。而駕駛它去穿梭龍井的青山綠水和秀麗風光，更是令人有些激動不已。
時值初秋，在陽光下熠熠生輝的雷克薩斯UX ，看起來不僅造型犀利，並且極具未來感，讓人感到充滿激情和活力。進入車內，內飾整體的層次感非常強烈，用料和做工在同級中都非常考究，豪華感十足。真皮包裹的多功能方向盤，握感很棒，在款式上屬於非常精緻的設計風格。在中央扶手前方採用的Remote Touch觸摸板，以前只出現在高端車型上，更顯示出雷克薩斯UX的檔次感。
因此，當駕駛著雷克薩斯UX出去試駕的時候，讓人有種心曠神怡的尊貴之感。只可惜上午八點出發，正趕上杭州的早高峰，這個時段的杭城可謂車水馬龍，人車塞道。雖然一直走走停停，心裡有點煩躁，但雷克薩斯UX在低速行駛當中可以使用純電來驅動，反應卻相當靈敏，又很快令人精神興奮起來。速度稍微提升後發動機的介入也沒有感覺很突兀，非常的平順，所以整體給人的感覺也非常輕快。特別是雷克薩斯UX的能量控制單元PCU，可以持續監測車輛的行駛狀態，並據此預測駕駛者的駕駛意圖，智能調整發動機和電動機的動力輸出分配，讓車輛的油耗也始終保持在一個非常經濟的水平。在對豪華的追求中，竟然還能夠保持著對能耗的節約，雷克薩斯UX給人的感受實在是不一般。
經過一個多小時的鬧市區穿越，再沿西湖邊北山路、楊公堤的林蔭大道向龍井村進發，終於到達了位於西湖景區西南方的龍井山腳下。連綿起伏的龍井山脈雖然不高，但是彎多坡陡，風景誘人，同時也是天然的試車場。車輛的操控性究竟如何，基本上都能夠在這奇秀的山水間現出原形。
通過儀表臺右側的旋鈕，將駕駛模式調整為SPORT+，儀表盤瞬間變了“臉”，紅白的配色和激增的聲浪無時無刻不挑逗著駕駛者的慾望。山路蜿蜒曲折，一路上都是急彎陡坡，但是轉向時方向盤幾乎沒有虛位，指哪打哪，車身也沒有拖沓感，整體性非常好，不禁讓人沉浸在駕駛的樂趣之中。由於雷克薩斯UX配備了主動轉彎輔助系統（ACA），能夠針對車輛過彎時可能產生的轉向不足，對內側車輪施加制動力，產生有效的偏航力矩來抑制轉向不足，確保車輛在可控制的線路之內。通過彎道時，懸掛能很好的支撐住車身側傾。面對連續彎道，車身在連續變向時產生的晃動也被控制的極為妥當。做到這點，雷克薩斯UX的懸架功不可沒。前麥弗遜、後雙叉臂的懸掛結構，同時配置避震塔頂強化杆來提升車輛的扭轉剛性，加上不到600mm的重心高度，所以開在山路上根本不會覺得他是臺SUV，倒是像一臺靈活的小鋼炮。
前言：今年1月，雷克薩斯推出了首款緊湊級SUV車型UX，由雷克薩斯首席工程師與副總裁加古慈親自操刀設計，希望通過“兼融創造”的設計理念打造出“人車合一 ”的全新體驗。UX問世後，果然不同凡響。最近，《浙江車網》有幸在杭州美麗的龍井山，與雷克薩斯的這款緊湊SUV來了一場激情飛揚。
浙江車網試駕：作為首款使用GA-C平臺的車型，售價只有26. 8-37.1萬元的雷克薩斯UX，卻有著與旗艦級豪華GT轎跑LC一脈相承的“清澈深邃”感，第一眼看上去就非常令人喜愛。而駕駛它去穿梭龍井的青山綠水和秀麗風光，更是令人有些激動不已。
時值初秋，在陽光下熠熠生輝的雷克薩斯UX ，看起來不僅造型犀利，並且極具未來感，讓人感到充滿激情和活力。進入車內，內飾整體的層次感非常強烈，用料和做工在同級中都非常考究，豪華感十足。真皮包裹的多功能方向盤，握感很棒，在款式上屬於非常精緻的設計風格。在中央扶手前方採用的Remote Touch觸摸板，以前只出現在高端車型上，更顯示出雷克薩斯UX的檔次感。
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經過一個多小時的鬧市區穿越，再沿西湖邊北山路、楊公堤的林蔭大道向龍井村進發，終於到達了位於西湖景區西南方的龍井山腳下。連綿起伏的龍井山脈雖然不高，但是彎多坡陡，風景誘人，同時也是天然的試車場。車輛的操控性究竟如何，基本上都能夠在這奇秀的山水間現出原形。
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前言：今年1月，雷克薩斯推出了首款緊湊級SUV車型UX，由雷克薩斯首席工程師與副總裁加古慈親自操刀設計，希望通過“兼融創造”的設計理念打造出“人車合一 ”的全新體驗。UX問世後，果然不同凡響。最近，《浙江車網》有幸在杭州美麗的龍井山，與雷克薩斯的這款緊湊SUV來了一場激情飛揚。
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時值初秋，在陽光下熠熠生輝的雷克薩斯UX ，看起來不僅造型犀利，並且極具未來感，讓人感到充滿激情和活力。進入車內，內飾整體的層次感非常強烈，用料和做工在同級中都非常考究，豪華感十足。真皮包裹的多功能方向盤，握感很棒，在款式上屬於非常精緻的設計風格。在中央扶手前方採用的Remote Touch觸摸板，以前只出現在高端車型上，更顯示出雷克薩斯UX的檔次感。
因此，當駕駛著雷克薩斯UX出去試駕的時候，讓人有種心曠神怡的尊貴之感。只可惜上午八點出發，正趕上杭州的早高峰，這個時段的杭城可謂車水馬龍，人車塞道。雖然一直走走停停，心裡有點煩躁，但雷克薩斯UX在低速行駛當中可以使用純電來驅動，反應卻相當靈敏，又很快令人精神興奮起來。速度稍微提升後發動機的介入也沒有感覺很突兀，非常的平順，所以整體給人的感覺也非常輕快。特別是雷克薩斯UX的能量控制單元PCU，可以持續監測車輛的行駛狀態，並據此預測駕駛者的駕駛意圖，智能調整發動機和電動機的動力輸出分配，讓車輛的油耗也始終保持在一個非常經濟的水平。在對豪華的追求中，竟然還能夠保持著對能耗的節約，雷克薩斯UX給人的感受實在是不一般。
經過一個多小時的鬧市區穿越，再沿西湖邊北山路、楊公堤的林蔭大道向龍井村進發，終於到達了位於西湖景區西南方的龍井山腳下。連綿起伏的龍井山脈雖然不高，但是彎多坡陡，風景誘人，同時也是天然的試車場。車輛的操控性究竟如何，基本上都能夠在這奇秀的山水間現出原形。
通過儀表臺右側的旋鈕，將駕駛模式調整為SPORT+，儀表盤瞬間變了“臉”，紅白的配色和激增的聲浪無時無刻不挑逗著駕駛者的慾望。山路蜿蜒曲折，一路上都是急彎陡坡，但是轉向時方向盤幾乎沒有虛位，指哪打哪，車身也沒有拖沓感，整體性非常好，不禁讓人沉浸在駕駛的樂趣之中。由於雷克薩斯UX配備了主動轉彎輔助系統（ACA），能夠針對車輛過彎時可能產生的轉向不足，對內側車輪施加制動力，產生有效的偏航力矩來抑制轉向不足，確保車輛在可控制的線路之內。通過彎道時，懸掛能很好的支撐住車身側傾。面對連續彎道，車身在連續變向時產生的晃動也被控制的極為妥當。做到這點，雷克薩斯UX的懸架功不可沒。前麥弗遜、後雙叉臂的懸掛結構，同時配置避震塔頂強化杆來提升車輛的扭轉剛性，加上不到600mm的重心高度，所以開在山路上根本不會覺得他是臺SUV，倒是像一臺靈活的小鋼炮。
資料顯示：雷克薩斯UX所搭載的這臺高達41%熱效率的2.0L阿特金森循環發動機能輸出146PS最大馬力、188N•m峰值扭矩，配合電動機產生的108PS馬力202N•m扭矩的輸出。這樣的動力對於一臺緊湊級的SUV來說絕對是十分充足的。伴隨SPORT+模式下靈敏的油門反應，運動的底盤，戰鬥範的聲浪。再看著前方陡峭的髮卡彎，感覺自己就像是在“送豆腐”的路上。
在龍井複雜的山路上，雷克薩斯UX給人最大的感觸就是各動力部分的高度協調性。發動機、變速機構、懸架以及轉向的配合簡直就像一支訓練有素的戰鬥小組，默契程度令人印象非常深刻。
行駛到龍井山頂，已經不再有複雜的路面。在微風習習中，將雷克薩斯UX停放在樹蔭下，俯瞰杭州老城區，突然讓人有種賽場勝利歸來的愜意與滿足。一邊欣賞著美麗的風景，一邊端詳著雷克薩斯UX，也是一種美好的享受。
前言：今年1月，雷克薩斯推出了首款緊湊級SUV車型UX，由雷克薩斯首席工程師與副總裁加古慈親自操刀設計，希望通過“兼融創造”的設計理念打造出“人車合一 ”的全新體驗。UX問世後，果然不同凡響。最近，《浙江車網》有幸在杭州美麗的龍井山，與雷克薩斯的這款緊湊SUV來了一場激情飛揚。
浙江車網試駕：作為首款使用GA-C平臺的車型，售價只有26. 8-37.1萬元的雷克薩斯UX，卻有著與旗艦級豪華GT轎跑LC一脈相承的“清澈深邃”感，第一眼看上去就非常令人喜愛。而駕駛它去穿梭龍井的青山綠水和秀麗風光，更是令人有些激動不已。
時值初秋，在陽光下熠熠生輝的雷克薩斯UX ，看起來不僅造型犀利，並且極具未來感，讓人感到充滿激情和活力。進入車內，內飾整體的層次感非常強烈，用料和做工在同級中都非常考究，豪華感十足。真皮包裹的多功能方向盤，握感很棒，在款式上屬於非常精緻的設計風格。在中央扶手前方採用的Remote Touch觸摸板，以前只出現在高端車型上，更顯示出雷克薩斯UX的檔次感。
因此，當駕駛著雷克薩斯UX出去試駕的時候，讓人有種心曠神怡的尊貴之感。只可惜上午八點出發，正趕上杭州的早高峰，這個時段的杭城可謂車水馬龍，人車塞道。雖然一直走走停停，心裡有點煩躁，但雷克薩斯UX在低速行駛當中可以使用純電來驅動，反應卻相當靈敏，又很快令人精神興奮起來。速度稍微提升後發動機的介入也沒有感覺很突兀，非常的平順，所以整體給人的感覺也非常輕快。特別是雷克薩斯UX的能量控制單元PCU，可以持續監測車輛的行駛狀態，並據此預測駕駛者的駕駛意圖，智能調整發動機和電動機的動力輸出分配，讓車輛的油耗也始終保持在一個非常經濟的水平。在對豪華的追求中，竟然還能夠保持著對能耗的節約，雷克薩斯UX給人的感受實在是不一般。
經過一個多小時的鬧市區穿越，再沿西湖邊北山路、楊公堤的林蔭大道向龍井村進發，終於到達了位於西湖景區西南方的龍井山腳下。連綿起伏的龍井山脈雖然不高，但是彎多坡陡，風景誘人，同時也是天然的試車場。車輛的操控性究竟如何，基本上都能夠在這奇秀的山水間現出原形。
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資料顯示：雷克薩斯UX所搭載的這臺高達41%熱效率的2.0L阿特金森循環發動機能輸出146PS最大馬力、188N•m峰值扭矩，配合電動機產生的108PS馬力202N•m扭矩的輸出。這樣的動力對於一臺緊湊級的SUV來說絕對是十分充足的。伴隨SPORT+模式下靈敏的油門反應，運動的底盤，戰鬥範的聲浪。再看著前方陡峭的髮卡彎，感覺自己就像是在“送豆腐”的路上。
在龍井複雜的山路上，雷克薩斯UX給人最大的感觸就是各動力部分的高度協調性。發動機、變速機構、懸架以及轉向的配合簡直就像一支訓練有素的戰鬥小組，默契程度令人印象非常深刻。
行駛到龍井山頂，已經不再有複雜的路面。在微風習習中，將雷克薩斯UX停放在樹蔭下，俯瞰杭州老城區，突然讓人有種賽場勝利歸來的愜意與滿足。一邊欣賞著美麗的風景，一邊端詳著雷克薩斯UX，也是一種美好的享受。
前言：今年1月，雷克薩斯推出了首款緊湊級SUV車型UX，由雷克薩斯首席工程師與副總裁加古慈親自操刀設計，希望通過“兼融創造”的設計理念打造出“人車合一 ”的全新體驗。UX問世後，果然不同凡響。最近，《浙江車網》有幸在杭州美麗的龍井山，與雷克薩斯的這款緊湊SUV來了一場激情飛揚。
浙江車網試駕：作為首款使用GA-C平臺的車型，售價只有26. 8-37.1萬元的雷克薩斯UX，卻有著與旗艦級豪華GT轎跑LC一脈相承的“清澈深邃”感，第一眼看上去就非常令人喜愛。而駕駛它去穿梭龍井的青山綠水和秀麗風光，更是令人有些激動不已。
時值初秋，在陽光下熠熠生輝的雷克薩斯UX ，看起來不僅造型犀利，並且極具未來感，讓人感到充滿激情和活力。進入車內，內飾整體的層次感非常強烈，用料和做工在同級中都非常考究，豪華感十足。真皮包裹的多功能方向盤，握感很棒，在款式上屬於非常精緻的設計風格。在中央扶手前方採用的Remote Touch觸摸板，以前只出現在高端車型上，更顯示出雷克薩斯UX的檔次感。
因此，當駕駛著雷克薩斯UX出去試駕的時候，讓人有種心曠神怡的尊貴之感。只可惜上午八點出發，正趕上杭州的早高峰，這個時段的杭城可謂車水馬龍，人車塞道。雖然一直走走停停，心裡有點煩躁，但雷克薩斯UX在低速行駛當中可以使用純電來驅動，反應卻相當靈敏，又很快令人精神興奮起來。速度稍微提升後發動機的介入也沒有感覺很突兀，非常的平順，所以整體給人的感覺也非常輕快。特別是雷克薩斯UX的能量控制單元PCU，可以持續監測車輛的行駛狀態，並據此預測駕駛者的駕駛意圖，智能調整發動機和電動機的動力輸出分配，讓車輛的油耗也始終保持在一個非常經濟的水平。在對豪華的追求中，竟然還能夠保持著對能耗的節約，雷克薩斯UX給人的感受實在是不一般。
經過一個多小時的鬧市區穿越，再沿西湖邊北山路、楊公堤的林蔭大道向龍井村進發，終於到達了位於西湖景區西南方的龍井山腳下。連綿起伏的龍井山脈雖然不高，但是彎多坡陡，風景誘人，同時也是天然的試車場。車輛的操控性究竟如何，基本上都能夠在這奇秀的山水間現出原形。
通過儀表臺右側的旋鈕，將駕駛模式調整為SPORT+，儀表盤瞬間變了“臉”，紅白的配色和激增的聲浪無時無刻不挑逗著駕駛者的慾望。山路蜿蜒曲折，一路上都是急彎陡坡，但是轉向時方向盤幾乎沒有虛位，指哪打哪，車身也沒有拖沓感，整體性非常好，不禁讓人沉浸在駕駛的樂趣之中。由於雷克薩斯UX配備了主動轉彎輔助系統（ACA），能夠針對車輛過彎時可能產生的轉向不足，對內側車輪施加制動力，產生有效的偏航力矩來抑制轉向不足，確保車輛在可控制的線路之內。通過彎道時，懸掛能很好的支撐住車身側傾。面對連續彎道，車身在連續變向時產生的晃動也被控制的極為妥當。做到這點，雷克薩斯UX的懸架功不可沒。前麥弗遜、後雙叉臂的懸掛結構，同時配置避震塔頂強化杆來提升車輛的扭轉剛性，加上不到600mm的重心高度，所以開在山路上根本不會覺得他是臺SUV，倒是像一臺靈活的小鋼炮。
資料顯示：雷克薩斯UX所搭載的這臺高達41%熱效率的2.0L阿特金森循環發動機能輸出146PS最大馬力、188N•m峰值扭矩，配合電動機產生的108PS馬力202N•m扭矩的輸出。這樣的動力對於一臺緊湊級的SUV來說絕對是十分充足的。伴隨SPORT+模式下靈敏的油門反應，運動的底盤，戰鬥範的聲浪。再看著前方陡峭的髮卡彎，感覺自己就像是在“送豆腐”的路上。
在龍井複雜的山路上，雷克薩斯UX給人最大的感觸就是各動力部分的高度協調性。發動機、變速機構、懸架以及轉向的配合簡直就像一支訓練有素的戰鬥小組，默契程度令人印象非常深刻。
行駛到龍井山頂，已經不再有複雜的路面。在微風習習中，將雷克薩斯UX停放在樹蔭下，俯瞰杭州老城區，突然讓人有種賽場勝利歸來的愜意與滿足。一邊欣賞著美麗的風景，一邊端詳著雷克薩斯UX，也是一種美好的享受。
這時忽然又發現，雷克薩斯UX車頭“紡錘形”形的中網，配合矩陣式的LED大燈，讓整個前臉看起來非常的有攻擊性，這與其自身的實力，非常協調，不像有的車型僅僅停留在造形上，其實是中看不中用。而雷克薩斯UX鋒利的車身線條，類似於雕塑出來的概念車一般，非常新穎且頗具力量美感。車尾，雷克薩斯UX採用貫穿式尾燈，這在雷克薩斯的車型上還是第一次使用。外觀稜角分明，如概念車一般，同時還可以充當車尾擾流的角色，既突出設計感又不忘運動。
雖然雷克薩斯進軍緊湊型SUV市場較晚，但是拿出來的產品確實夠“硬”！在眾多競爭對手中確實有著突出的實力。並且其獨樹一幟的風格，對於那些年輕有活力的人群來說，更是充滿了誘惑。雷克薩斯UX不僅是一匹遲到的黑馬，同時也是豪華都市SUV的革新者甚至超越者。無論是開著雷克薩斯UX在鬧市裡穿越，還是在龍井山的青山綠水中馳騁，都讓人洋溢著濃濃的激情。
《浙江車網》原創，主筆：莊周、章燁豪。