看向如今的豪華車市場，BBA三大豪華車品牌一直都是絕對統治的地位，而眾多二線豪華品牌也是"深受其害"，雷克薩斯作為其中的一員雖然有著不錯的品質保證，但是奈何品牌力度擺在這，不過從今年來看雷克薩斯的銷量增長似乎有些令人難以置信，甚至還呈現出了一種衝向一線豪華品牌陣營的姿態，從雷克薩斯入華開始就從未有過這樣的美事，恐怕連他自己也沒想到"野百合也有春天"。
是BBA沒吸引力了，還是有錢人的口味都變了
雷克薩斯的爆發性增長無非是得益於ES的改款，而曾經的雷克薩斯向來都是那副異常激進凶惡的外觀，可是新ES卻一改常態，雖然ES的外觀還是那麼激進，但是它也增添了一絲氣場，對比起同級別的BBA車型來說，新ES在外觀上帶來的"牌面"並不差，相反ES甚至還具有一絲同級別車型從未有過的特殊美感。
雖然外觀向來都是因人而異，但是從ES穩增的銷量來看，它的改款絕對算得上成功，從ES的官方指導價來看，27.9-46.8萬橫跨了三大區域，在許多人眼裡看來，ES的確存在著價格和眾多方面的優勢，我們也不難看出雷克薩斯還是想打一打價格戰的，可是比起沃爾沃那套"高官價""低實價"的做法來說，雷克薩斯顯然聰明瞭很多。
雷克薩斯的做法看似"高端"，但也不是長久之計
想必許多人都知道ES的加價做法有多惡劣，而豐田作為雷克薩斯的老大哥來說，早已將加價玩的明明白白，雖然ES橫跨了20、30、40萬三大區間，可是即使最低配的ES落地價格也要三十多萬，再加上3-5萬不等的加價，ES看上去並沒有我們想象的那麼"良心"，可是即使是這樣，仍然絲毫不影響不了ES的熱火，那麼這其中是否又存在什麼"貓膩"呢？
從今年開始，雷克薩斯的好名聲可謂是從未斷過，什麼同級別最省油，性價比最高之類的名號更是數不勝數，但是ES似乎並沒有我們想的那麼完美，誰也知道ES堅持用自吸不過是為了降低故障率，可是167匹的馬力用在一臺中大型轎車上動力可想而知，混動版本的ES雖然有了不小的動力改觀，可是價格飆升了多少大家也都看的明明白白，2.5L自吸版本的動力也有了，價格也不算貴，可是油耗也隨之上去了，拆開雷克薩斯的"套路"後，我們才發現它並沒有我們想象的那麼"純潔"。
無論是雷克薩斯所宣稱的產能不夠也好，還是訂單量過大也罷，加價的事實也擺在了我們眼前，如果說三年前的雷克薩斯是同級別最具性價比還算句實話，但是這句話一點也不再適用於現在的雷克薩斯，也算是驗證了那句以前沒錢買雷克薩斯，現在沒錢買雷克薩斯，而造成如今這樣情況的主要原因當然少不了盲目追隨消費，和BBA的眾多"車黑"。
如果問ES到底值不值得買，誰也不能給出一個絕對的答案，對行政、動力等方面有需求的人來說，ES絕對算不上第一選擇，而對經濟、省心更為看重的人來說，ES也絕對算的上是一臺好車，從客觀的角度來講，ES並沒有所吹的那麼神，BBA的質量也沒有許多人所說的那麼不堪，如果沒有盲目追捧的話，ES也未必能有今天。