'寶馬3系小心了 全新換代雷克薩斯IS帥呆了！還有IS-F高性能版'
在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
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在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
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在最初，第一代IS是掛著豐田標用著“Altezza”（咬地鯊）的名字在日本銷售，它的成功也讓“咬地鯊”成為一代經典。第一代IS有三套動力系統：AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps；RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps。
在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
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在最初，第一代IS是掛著豐田標用著“Altezza”（咬地鯊）的名字在日本銷售，它的成功也讓“咬地鯊”成為一代經典。第一代IS有三套動力系統：AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps；RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps。
在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
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在最初，第一代IS是掛著豐田標用著“Altezza”（咬地鯊）的名字在日本銷售，它的成功也讓“咬地鯊”成為一代經典。第一代IS有三套動力系統：AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps；RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps。
雖然這樣的動力在現今來說不算強，但在10多20年前，這樣的動力足夠稱得上一輛正統高性能車，最關鍵的是第一代IS（Altezza）也憑藉出色的底子，直至如今都還擁有非常強大的改裝潛力，吸引了不少情懷玩家。
在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
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在最初，第一代IS是掛著豐田標用著“Altezza”（咬地鯊）的名字在日本銷售，它的成功也讓“咬地鯊”成為一代經典。第一代IS有三套動力系統：AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps；RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps。
雖然這樣的動力在現今來說不算強，但在10多20年前，這樣的動力足夠稱得上一輛正統高性能車，最關鍵的是第一代IS（Altezza）也憑藉出色的底子，直至如今都還擁有非常強大的改裝潛力，吸引了不少情懷玩家。
從第二代IS開始，雷克薩斯正式通過官方渠道引進國內銷售，讓豪華運動車迷除了BBA以外多了一個選擇。
在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
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在最初，第一代IS是掛著豐田標用著“Altezza”（咬地鯊）的名字在日本銷售，它的成功也讓“咬地鯊”成為一代經典。第一代IS有三套動力系統：AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps；RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps。
雖然這樣的動力在現今來說不算強，但在10多20年前，這樣的動力足夠稱得上一輛正統高性能車，最關鍵的是第一代IS（Altezza）也憑藉出色的底子，直至如今都還擁有非常強大的改裝潛力，吸引了不少情懷玩家。
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雖然這樣的動力在現今來說不算強，但在10多20年前，這樣的動力足夠稱得上一輛正統高性能車，最關鍵的是第一代IS（Altezza）也憑藉出色的底子，直至如今都還擁有非常強大的改裝潛力，吸引了不少情懷玩家。
從第二代IS開始，雷克薩斯正式通過官方渠道引進國內銷售，讓豪華運動車迷除了BBA以外多了一個選擇。
而今，現款銷售的第三代IS從2013年上市至今已經有6年多的時間，對比一眾全新換代車型如寶馬3系等的確無論是產品競爭力還是車型熱度上都已經略顯落後，推出全新換代的車型也迫在眉睫。
在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
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在最初，第一代IS是掛著豐田標用著“Altezza”（咬地鯊）的名字在日本銷售，它的成功也讓“咬地鯊”成為一代經典。第一代IS有三套動力系統：AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps；RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps。
雖然這樣的動力在現今來說不算強，但在10多20年前，這樣的動力足夠稱得上一輛正統高性能車，最關鍵的是第一代IS（Altezza）也憑藉出色的底子，直至如今都還擁有非常強大的改裝潛力，吸引了不少情懷玩家。
從第二代IS開始，雷克薩斯正式通過官方渠道引進國內銷售，讓豪華運動車迷除了BBA以外多了一個選擇。
而今，現款銷售的第三代IS從2013年上市至今已經有6年多的時間，對比一眾全新換代車型如寶馬3系等的確無論是產品競爭力還是車型熱度上都已經略顯落後，推出全新換代的車型也迫在眉睫。
在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
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在最初，第一代IS是掛著豐田標用著“Altezza”（咬地鯊）的名字在日本銷售，它的成功也讓“咬地鯊”成為一代經典。第一代IS有三套動力系統：AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps；RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps。
雖然這樣的動力在現今來說不算強，但在10多20年前，這樣的動力足夠稱得上一輛正統高性能車，最關鍵的是第一代IS（Altezza）也憑藉出色的底子，直至如今都還擁有非常強大的改裝潛力，吸引了不少情懷玩家。
從第二代IS開始，雷克薩斯正式通過官方渠道引進國內銷售，讓豪華運動車迷除了BBA以外多了一個選擇。
而今，現款銷售的第三代IS從2013年上市至今已經有6年多的時間，對比一眾全新換代車型如寶馬3系等的確無論是產品競爭力還是車型熱度上都已經略顯落後，推出全新換代的車型也迫在眉睫。
近日，日本媒體Response就曝光了全新換代雷克薩斯IS的細節。根據外媒報道，新一代的雷克薩斯IS將會和豐田皇冠共享TNGA GA-N架構平臺打造，整體尺寸會有所增長，預計新車的長寬高尺寸為4700x1820x1420mm，軸距為2850mm。而這對於IS車型來說無疑是一個好的發展，因為IS的前三代車型普遍會被嫌棄空間表現太小，不夠實用。
在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
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在最初，第一代IS是掛著豐田標用著“Altezza”（咬地鯊）的名字在日本銷售，它的成功也讓“咬地鯊”成為一代經典。第一代IS有三套動力系統：AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps；RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps。
雖然這樣的動力在現今來說不算強，但在10多20年前，這樣的動力足夠稱得上一輛正統高性能車，最關鍵的是第一代IS（Altezza）也憑藉出色的底子，直至如今都還擁有非常強大的改裝潛力，吸引了不少情懷玩家。
從第二代IS開始，雷克薩斯正式通過官方渠道引進國內銷售，讓豪華運動車迷除了BBA以外多了一個選擇。
而今，現款銷售的第三代IS從2013年上市至今已經有6年多的時間，對比一眾全新換代車型如寶馬3系等的確無論是產品競爭力還是車型熱度上都已經略顯落後，推出全新換代的車型也迫在眉睫。
近日，日本媒體Response就曝光了全新換代雷克薩斯IS的細節。根據外媒報道，新一代的雷克薩斯IS將會和豐田皇冠共享TNGA GA-N架構平臺打造，整體尺寸會有所增長，預計新車的長寬高尺寸為4700x1820x1420mm，軸距為2850mm。而這對於IS車型來說無疑是一個好的發展，因為IS的前三代車型普遍會被嫌棄空間表現太小，不夠實用。
或許會有車迷擔心加大體型對操控有所影響，但從目前TNGA架構誕生出來的新車型來看，所有車型的操控都是有著明顯的提升，因此對於全新一代的IS而言，我們也有理由相信它在操控性的表現會比現款提升不少！實際上，現款IS的底盤操控質感就已經相當出色，備受車主所讚賞。
在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
關注微信公眾號玩車指南 瞭解最新汽車資訊
在最初，第一代IS是掛著豐田標用著“Altezza”（咬地鯊）的名字在日本銷售，它的成功也讓“咬地鯊”成為一代經典。第一代IS有三套動力系統：AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps；RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps。
雖然這樣的動力在現今來說不算強，但在10多20年前，這樣的動力足夠稱得上一輛正統高性能車，最關鍵的是第一代IS（Altezza）也憑藉出色的底子，直至如今都還擁有非常強大的改裝潛力，吸引了不少情懷玩家。
從第二代IS開始，雷克薩斯正式通過官方渠道引進國內銷售，讓豪華運動車迷除了BBA以外多了一個選擇。
而今，現款銷售的第三代IS從2013年上市至今已經有6年多的時間，對比一眾全新換代車型如寶馬3系等的確無論是產品競爭力還是車型熱度上都已經略顯落後，推出全新換代的車型也迫在眉睫。
近日，日本媒體Response就曝光了全新換代雷克薩斯IS的細節。根據外媒報道，新一代的雷克薩斯IS將會和豐田皇冠共享TNGA GA-N架構平臺打造，整體尺寸會有所增長，預計新車的長寬高尺寸為4700x1820x1420mm，軸距為2850mm。而這對於IS車型來說無疑是一個好的發展，因為IS的前三代車型普遍會被嫌棄空間表現太小，不夠實用。
或許會有車迷擔心加大體型對操控有所影響，但從目前TNGA架構誕生出來的新車型來看，所有車型的操控都是有著明顯的提升，因此對於全新一代的IS而言，我們也有理由相信它在操控性的表現會比現款提升不少！實際上，現款IS的底盤操控質感就已經相當出色，備受車主所讚賞。
在造型設計上，全新一代IS也將採用雷克薩斯最新的家族式設計，紡錘式格柵更大，而全新的LED大燈也是家族式的銳利感，整體給人更強的衝擊力以及運動感。另外車尾部分如雙出排氣管和LED尾燈等也都採用和新車型相同的設計語言，整體質感以及科技感都更出色。
在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
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在最初，第一代IS是掛著豐田標用著“Altezza”（咬地鯊）的名字在日本銷售，它的成功也讓“咬地鯊”成為一代經典。第一代IS有三套動力系統：AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps；RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps。
雖然這樣的動力在現今來說不算強，但在10多20年前，這樣的動力足夠稱得上一輛正統高性能車，最關鍵的是第一代IS（Altezza）也憑藉出色的底子，直至如今都還擁有非常強大的改裝潛力，吸引了不少情懷玩家。
從第二代IS開始，雷克薩斯正式通過官方渠道引進國內銷售，讓豪華運動車迷除了BBA以外多了一個選擇。
而今，現款銷售的第三代IS從2013年上市至今已經有6年多的時間，對比一眾全新換代車型如寶馬3系等的確無論是產品競爭力還是車型熱度上都已經略顯落後，推出全新換代的車型也迫在眉睫。
近日，日本媒體Response就曝光了全新換代雷克薩斯IS的細節。根據外媒報道，新一代的雷克薩斯IS將會和豐田皇冠共享TNGA GA-N架構平臺打造，整體尺寸會有所增長，預計新車的長寬高尺寸為4700x1820x1420mm，軸距為2850mm。而這對於IS車型來說無疑是一個好的發展，因為IS的前三代車型普遍會被嫌棄空間表現太小，不夠實用。
或許會有車迷擔心加大體型對操控有所影響，但從目前TNGA架構誕生出來的新車型來看，所有車型的操控都是有著明顯的提升，因此對於全新一代的IS而言，我們也有理由相信它在操控性的表現會比現款提升不少！實際上，現款IS的底盤操控質感就已經相當出色，備受車主所讚賞。
在造型設計上，全新一代IS也將採用雷克薩斯最新的家族式設計，紡錘式格柵更大，而全新的LED大燈也是家族式的銳利感，整體給人更強的衝擊力以及運動感。另外車尾部分如雙出排氣管和LED尾燈等也都採用和新車型相同的設計語言，整體質感以及科技感都更出色。
動力方面，普通版的IS會有三種選擇：2.0T渦輪增壓引擎、2.5L混合動力引擎，另外還有全新的2.4T渦輪增壓引擎取代在目前北美市場銷售的3.5L V6自然進氣引擎，要知道這副V6自吸發動機已面世十多年，性能表現在如今已經過時；而全新的動力無疑是相當值得期待。
在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
關注微信公眾號玩車指南 瞭解最新汽車資訊
在最初，第一代IS是掛著豐田標用著“Altezza”（咬地鯊）的名字在日本銷售，它的成功也讓“咬地鯊”成為一代經典。第一代IS有三套動力系統：AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps；RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps。
雖然這樣的動力在現今來說不算強，但在10多20年前，這樣的動力足夠稱得上一輛正統高性能車，最關鍵的是第一代IS（Altezza）也憑藉出色的底子，直至如今都還擁有非常強大的改裝潛力，吸引了不少情懷玩家。
從第二代IS開始，雷克薩斯正式通過官方渠道引進國內銷售，讓豪華運動車迷除了BBA以外多了一個選擇。
而今，現款銷售的第三代IS從2013年上市至今已經有6年多的時間，對比一眾全新換代車型如寶馬3系等的確無論是產品競爭力還是車型熱度上都已經略顯落後，推出全新換代的車型也迫在眉睫。
近日，日本媒體Response就曝光了全新換代雷克薩斯IS的細節。根據外媒報道，新一代的雷克薩斯IS將會和豐田皇冠共享TNGA GA-N架構平臺打造，整體尺寸會有所增長，預計新車的長寬高尺寸為4700x1820x1420mm，軸距為2850mm。而這對於IS車型來說無疑是一個好的發展，因為IS的前三代車型普遍會被嫌棄空間表現太小，不夠實用。
或許會有車迷擔心加大體型對操控有所影響，但從目前TNGA架構誕生出來的新車型來看，所有車型的操控都是有著明顯的提升，因此對於全新一代的IS而言，我們也有理由相信它在操控性的表現會比現款提升不少！實際上，現款IS的底盤操控質感就已經相當出色，備受車主所讚賞。
在造型設計上，全新一代IS也將採用雷克薩斯最新的家族式設計，紡錘式格柵更大，而全新的LED大燈也是家族式的銳利感，整體給人更強的衝擊力以及運動感。另外車尾部分如雙出排氣管和LED尾燈等也都採用和新車型相同的設計語言，整體質感以及科技感都更出色。
動力方面，普通版的IS會有三種選擇：2.0T渦輪增壓引擎、2.5L混合動力引擎，另外還有全新的2.4T渦輪增壓引擎取代在目前北美市場銷售的3.5L V6自然進氣引擎，要知道這副V6自吸發動機已面世十多年，性能表現在如今已經過時；而全新的動力無疑是相當值得期待。
在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
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在最初，第一代IS是掛著豐田標用著“Altezza”（咬地鯊）的名字在日本銷售，它的成功也讓“咬地鯊”成為一代經典。第一代IS有三套動力系統：AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps；RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps。
雖然這樣的動力在現今來說不算強，但在10多20年前，這樣的動力足夠稱得上一輛正統高性能車，最關鍵的是第一代IS（Altezza）也憑藉出色的底子，直至如今都還擁有非常強大的改裝潛力，吸引了不少情懷玩家。
從第二代IS開始，雷克薩斯正式通過官方渠道引進國內銷售，讓豪華運動車迷除了BBA以外多了一個選擇。
而今，現款銷售的第三代IS從2013年上市至今已經有6年多的時間，對比一眾全新換代車型如寶馬3系等的確無論是產品競爭力還是車型熱度上都已經略顯落後，推出全新換代的車型也迫在眉睫。
近日，日本媒體Response就曝光了全新換代雷克薩斯IS的細節。根據外媒報道，新一代的雷克薩斯IS將會和豐田皇冠共享TNGA GA-N架構平臺打造，整體尺寸會有所增長，預計新車的長寬高尺寸為4700x1820x1420mm，軸距為2850mm。而這對於IS車型來說無疑是一個好的發展，因為IS的前三代車型普遍會被嫌棄空間表現太小，不夠實用。
或許會有車迷擔心加大體型對操控有所影響，但從目前TNGA架構誕生出來的新車型來看，所有車型的操控都是有著明顯的提升，因此對於全新一代的IS而言，我們也有理由相信它在操控性的表現會比現款提升不少！實際上，現款IS的底盤操控質感就已經相當出色，備受車主所讚賞。
在造型設計上，全新一代IS也將採用雷克薩斯最新的家族式設計，紡錘式格柵更大，而全新的LED大燈也是家族式的銳利感，整體給人更強的衝擊力以及運動感。另外車尾部分如雙出排氣管和LED尾燈等也都採用和新車型相同的設計語言，整體質感以及科技感都更出色。
動力方面，普通版的IS會有三種選擇：2.0T渦輪增壓引擎、2.5L混合動力引擎，另外還有全新的2.4T渦輪增壓引擎取代在目前北美市場銷售的3.5L V6自然進氣引擎，要知道這副V6自吸發動機已面世十多年，性能表現在如今已經過時；而全新的動力無疑是相當值得期待。
另外最讓車迷所興奮的是全新一代IS-F高性能版本也已經被確定，而這也是自第二代IS之後再一次擁有IS-F的性能版！據悉新的IS-F 將會採用源自LS500上的3.5L V6雙渦輪增壓引擎，其可輸出416匹馬力，匹配10速自動變速箱，動力系統足夠應對寶馬M3的打擊。
在入門運動豪車市場，如今最熱門的莫非寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L莫屬。當然，也會有不少車迷指出，千萬別忘了雷克薩斯IS！說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史並不算長，但從1998推出第一代車型XE10時代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質，IS從面世至今都擁有不錯的市場反響。
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雖然這樣的動力在現今來說不算強，但在10多20年前，這樣的動力足夠稱得上一輛正統高性能車，最關鍵的是第一代IS（Altezza）也憑藉出色的底子，直至如今都還擁有非常強大的改裝潛力，吸引了不少情懷玩家。
從第二代IS開始，雷克薩斯正式通過官方渠道引進國內銷售，讓豪華運動車迷除了BBA以外多了一個選擇。
而今，現款銷售的第三代IS從2013年上市至今已經有6年多的時間，對比一眾全新換代車型如寶馬3系等的確無論是產品競爭力還是車型熱度上都已經略顯落後，推出全新換代的車型也迫在眉睫。
近日，日本媒體Response就曝光了全新換代雷克薩斯IS的細節。根據外媒報道，新一代的雷克薩斯IS將會和豐田皇冠共享TNGA GA-N架構平臺打造，整體尺寸會有所增長，預計新車的長寬高尺寸為4700x1820x1420mm，軸距為2850mm。而這對於IS車型來說無疑是一個好的發展，因為IS的前三代車型普遍會被嫌棄空間表現太小，不夠實用。
或許會有車迷擔心加大體型對操控有所影響，但從目前TNGA架構誕生出來的新車型來看，所有車型的操控都是有著明顯的提升，因此對於全新一代的IS而言，我們也有理由相信它在操控性的表現會比現款提升不少！實際上，現款IS的底盤操控質感就已經相當出色，備受車主所讚賞。
在造型設計上，全新一代IS也將採用雷克薩斯最新的家族式設計，紡錘式格柵更大，而全新的LED大燈也是家族式的銳利感，整體給人更強的衝擊力以及運動感。另外車尾部分如雙出排氣管和LED尾燈等也都採用和新車型相同的設計語言，整體質感以及科技感都更出色。
動力方面，普通版的IS會有三種選擇：2.0T渦輪增壓引擎、2.5L混合動力引擎，另外還有全新的2.4T渦輪增壓引擎取代在目前北美市場銷售的3.5L V6自然進氣引擎，要知道這副V6自吸發動機已面世十多年，性能表現在如今已經過時；而全新的動力無疑是相當值得期待。
另外最讓車迷所興奮的是全新一代IS-F高性能版本也已經被確定，而這也是自第二代IS之後再一次擁有IS-F的性能版！據悉新的IS-F 將會採用源自LS500上的3.5L V6雙渦輪增壓引擎，其可輸出416匹馬力，匹配10速自動變速箱，動力系統足夠應對寶馬M3的打擊。
結語：對於全新一代雷克薩斯IS而言，它的產品力我們並不擔心，因為從雷克薩斯推出的換代轎車如ES、LS身上，我們就能看到無論是造型還是底盤操控等都有著全面的提升，相信基於TNGA架構的全新一代IS也同樣不會讓人失望。而唯一讓人擔心的，是新車要什麼時候上市的問題。據外媒消息，全新一代IS要等到2021年3月才能上市，你會耐得住性子等待嗎？
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