雷克薩斯
豪華小格調 UX260h
ROADTEST Lexus UX260h By Uncle Noodle
當“小貴”的UX要給雷克薩斯引進到國內，面哥一點不詫異。目前，豪華SUV市場在快速增長，先“佔個坑”十分重要！與UX同級別的寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA的都已經來了，UX可不能掉隊。畢竟豪華緊湊型SUV這個細分市場還有很大的空間可以挖掘。
Part1
雷克薩斯過去並沒有這個領域的產品，入門車型是兩廂CT。然而，有意思的是，CT的主任工程師擔任了全新UX的主任工程師，那麼就……其實，兩款車都是雷克薩斯的入門車型，只不過CT是轎車，UX是SUV。當然，與CT相比UX更酷(gui)，而當你瞭解UX的前瞻性和突破性之後，就知道為啥小貴了。
東方美學 豪華
外
試駕地點在成都這樣一個充滿生活格調的城市，而不是以往雷克薩斯喜歡的“北上廣”。因為像UX這樣一款緊湊型SUV，無論從設計風格還是市場售價，都是既高貴小眾又格調文青。更重要的是——對於豪華入門SUV這個級別來說，中國市場無疑是要考慮的，不僅因為消費潛力大，而且在中國年輕人擁有更強的話語權，未來是Ta們的。
優雅精緻 設計
車頭的紡錘形大嘴再一次進化，其中的網格設計深邃而立體，頗具未來感。兩側的大燈極其鋒利，天鉤一般的眼神。車頭與車尾的線條，都有隱含的“X”線條在裡面，凸顯個性和表魄力。側面腰線上揚加上輪眉，動感十足，既優雅也精緻。
UX
感覺同為CT的主任工程師做出來的設計，是懷著一股“感恩又找我”的精神，不信？你看從整體比例到細節設計，它都是很富有美學的，是一種會留下年輕美好回憶的機械物品。一直以來，面哥都覺得緊湊級SUV還能做出啥樣的心態。然而，UX不僅不會與其他品牌混淆，而且也與自家兄長NX和RX明顯區別開來，這就讓UX有了很強的角色感——UX就是UX，並不是誰的小弟，或者是哪款車的簡化版本。
年輕青春 回憶
車尾燈的造型與眾不同，帶有一個小小的空氣動力學設計，可以增加行駛穩定性。由於脫胎於最新的GA-C平臺，這樣的細節創新還有很多，例如UX雖然一款SUV，重心卻相當低，而且駕駛座的位置與整車重心非常接近，從而為提升操控性樹立牢固的根基。不過，受制於平臺，UX尺寸不算大，車長不到4.5米，軸距2.64米。如何營造更好的空間感呢？繼續……
Part2
高級感 內飾
坐進駕駛艙，儀表臺的高度與發動機艙蓋幾乎是平齊的，雖然隔著風擋，但兩者好像是一體的。駕駛員的視野可以儘可能向前伸展，非常舒服而有趣。內飾的風格還是典型的雷克薩斯，黑色調為主，選料和做工都很精細，可不像外觀表達那麼強烈。整體佈局上沒有太多創新，而細節上亮點不少。
內
中央扶手音響控制很值得稱讚。當你的手放在中央扶手上時，大拇指和食指很自然地搭在音響控制的按鈕上，比方向盤或者中控臺上其他任何位置都更方便調節。還有，“和紙”面板在用料上有所創新，摸上去介於草紙和布料之間的手感，比傳統皮革更有質感（可觀看視頻講解）。
高安全 用料
不過手寫板不太好用，類似鼠標的操作有時會不夠精確，換成旋鈕也許會更好些。F-Sport版本上的ASC按鈕可以通過音響模擬發動機高轉，也就是說在Sport+模式下加油到4000轉以上時，你會聽到令人興奮的發動機高轉聲，而這種聲音並不是真的來自發動機，而是車內的音響。然而……面哥一向不喜歡這類“錦上添花”的設計。
UX
由於軸距和造型的限制，UX的車內空間不算充裕。後排頭部和腿部都是剛剛夠用，後車門上沒有儲物格。後排座椅和坐姿還比較舒服，平地板也找回了一點空間。行李廂容積不到300升，因為要照顧到混動系統，還是顯得小了一些。空間小是這個級別共同的侷限，消費者對這一點要有心理準備。
精細制 之美
Part3
雷克薩斯UX260h的動力總成是國內的首秀，由一臺代號M20A-FXS的2.0L自然吸氣發動機以及位於前輪的電動機、全新PCU和6.5Ah的鎳氫電池組成。發動機其實就是C-HR那熱效率高達41%的機器，搭配電機後系統輸出功率可達131KW，在Sport模式下，更為激情。
混合動力Power
E-CVT的變速箱可以在電動機和發動機之間取得一個非常好的平衡點，在60km/h時速下深踩油門，可以看到儀表盤的能量條頂到POWER的末端，然後動力開始上來，不管你是在什麼階段對油門加持，都可以再進行線性加速。在電機的加持下，起步瞬間會非常安靜迅速，這也是豐田家族混合動力的一貫風格。
雷克薩斯UX260h提供Normal、Eco以及Sport三種駕駛模式選擇，模式切換後的反饋也差異很大，Eco模式更多是對油門的響應進行控制，並且會盡可能使用EV純電形式行駛。Sport模式下的運動性能最佳，方向盤會緊繃起來，同時油門的響應會更快，性格突變。
懸掛結構和C-HR同樣是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛結構，不過整體調教風格差異很大。UX主要還是以舒適為主，而且處理路面的坑窪會很有高級感，乘坐感受很討人喜歡。轉向方面，UX在雷克薩斯車型裡面算是比較輕盈的，而且轉向指向性不錯，搭配低坐姿開起來會非常爽。舒適為主導的定位，使UX除了平順，還有優秀的靜謐性，靜音輪胎的效果很明顯，路噪也抑制得很不錯。
攻灣 操控靈活
Part5
面哥總結
應該說，雷克薩斯好久沒有充滿樂趣的小車了，無論是長途旅遊還是山路攻灣，UX填補了這個空白。面哥告訴大家一個慘痛的現實：2019年初UX上市的時候，90後已經29歲。這樣的大好青春，能有UX這樣一款有設計、有玩味的豪華緊湊SUV陪你，可以去充分享受二人世界了。
Well，面哥很有格調地留下“水筆字”，並祝“小貴”的UX家族有著不錯的市場表現啦：）
