'勢不可擋的豪華旗艦“破局者”雷克薩斯LS500h'
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
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直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
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直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
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百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
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百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
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作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
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歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
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百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
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歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
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在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
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百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
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作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
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在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
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作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
某些柏油路段保留了更多的路感，相比起舒適狀態下純粹的柔和，能夠區別出各種模式下所展現的不同特性，具有這種差異變化的最主要核心是LS500h配備的空氣懸架，它可以幫助前排的你滿足偶爾放縱一下的駕駛慾望，也可以幫助躲在後排的你，享受難得的安靜和指壓按摩，與所有的喧囂瞬間隔離。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
某些柏油路段保留了更多的路感，相比起舒適狀態下純粹的柔和，能夠區別出各種模式下所展現的不同特性，具有這種差異變化的最主要核心是LS500h配備的空氣懸架，它可以幫助前排的你滿足偶爾放縱一下的駕駛慾望，也可以幫助躲在後排的你，享受難得的安靜和指壓按摩，與所有的喧囂瞬間隔離。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
某些柏油路段保留了更多的路感，相比起舒適狀態下純粹的柔和，能夠區別出各種模式下所展現的不同特性，具有這種差異變化的最主要核心是LS500h配備的空氣懸架，它可以幫助前排的你滿足偶爾放縱一下的駕駛慾望，也可以幫助躲在後排的你，享受難得的安靜和指壓按摩，與所有的喧囂瞬間隔離。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
某些柏油路段保留了更多的路感，相比起舒適狀態下純粹的柔和，能夠區別出各種模式下所展現的不同特性，具有這種差異變化的最主要核心是LS500h配備的空氣懸架，它可以幫助前排的你滿足偶爾放縱一下的駕駛慾望，也可以幫助躲在後排的你，享受難得的安靜和指壓按摩，與所有的喧囂瞬間隔離。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
某些柏油路段保留了更多的路感，相比起舒適狀態下純粹的柔和，能夠區別出各種模式下所展現的不同特性，具有這種差異變化的最主要核心是LS500h配備的空氣懸架，它可以幫助前排的你滿足偶爾放縱一下的駕駛慾望，也可以幫助躲在後排的你，享受難得的安靜和指壓按摩，與所有的喧囂瞬間隔離。
LS500h配備了最為接近自動駕駛的主動安全系統，包含了預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA，併線盲點監視器BSM等功能，自適應巡航可以實現0-180KM/h自動跟車行駛，這其中包含了車道保持功能，其實這在旗艦車型上出現並不鮮見，新鮮的是他們恰到好處的表現，與駕駛者互動更加和諧。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
某些柏油路段保留了更多的路感，相比起舒適狀態下純粹的柔和，能夠區別出各種模式下所展現的不同特性，具有這種差異變化的最主要核心是LS500h配備的空氣懸架，它可以幫助前排的你滿足偶爾放縱一下的駕駛慾望，也可以幫助躲在後排的你，享受難得的安靜和指壓按摩，與所有的喧囂瞬間隔離。
LS500h配備了最為接近自動駕駛的主動安全系統，包含了預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA，併線盲點監視器BSM等功能，自適應巡航可以實現0-180KM/h自動跟車行駛，這其中包含了車道保持功能，其實這在旗艦車型上出現並不鮮見，新鮮的是他們恰到好處的表現，與駕駛者互動更加和諧。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
某些柏油路段保留了更多的路感，相比起舒適狀態下純粹的柔和，能夠區別出各種模式下所展現的不同特性，具有這種差異變化的最主要核心是LS500h配備的空氣懸架，它可以幫助前排的你滿足偶爾放縱一下的駕駛慾望，也可以幫助躲在後排的你，享受難得的安靜和指壓按摩，與所有的喧囂瞬間隔離。
LS500h配備了最為接近自動駕駛的主動安全系統，包含了預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA，併線盲點監視器BSM等功能，自適應巡航可以實現0-180KM/h自動跟車行駛，這其中包含了車道保持功能，其實這在旗艦車型上出現並不鮮見，新鮮的是他們恰到好處的表現，與駕駛者互動更加和諧。
對於雷克薩斯LS500h這個級別的車型來說，數據、配置只是完成儀式感的一個方面，更重要的是產品對於這個級別而言，是否擁有足夠的能勢與地位。對於這個級別王者的挑戰，好像生來就是雷克薩斯LS系列車型的使命，還記得LS第一代車型的香檳塔嗎？
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
某些柏油路段保留了更多的路感，相比起舒適狀態下純粹的柔和，能夠區別出各種模式下所展現的不同特性，具有這種差異變化的最主要核心是LS500h配備的空氣懸架，它可以幫助前排的你滿足偶爾放縱一下的駕駛慾望，也可以幫助躲在後排的你，享受難得的安靜和指壓按摩，與所有的喧囂瞬間隔離。
LS500h配備了最為接近自動駕駛的主動安全系統，包含了預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA，併線盲點監視器BSM等功能，自適應巡航可以實現0-180KM/h自動跟車行駛，這其中包含了車道保持功能，其實這在旗艦車型上出現並不鮮見，新鮮的是他們恰到好處的表現，與駕駛者互動更加和諧。
對於雷克薩斯LS500h這個級別的車型來說，數據、配置只是完成儀式感的一個方面，更重要的是產品對於這個級別而言，是否擁有足夠的能勢與地位。對於這個級別王者的挑戰，好像生來就是雷克薩斯LS系列車型的使命，還記得LS第一代車型的香檳塔嗎？
就是這一代車型，讓曾經的王者奔馳S硬是憋出了內傷，本該1989年推出的車型直到1991年才好意思拿出手。這不止是產品的競爭、品牌的競爭，這其實更像是中西方的文化的競爭與對抗。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
某些柏油路段保留了更多的路感，相比起舒適狀態下純粹的柔和，能夠區別出各種模式下所展現的不同特性，具有這種差異變化的最主要核心是LS500h配備的空氣懸架，它可以幫助前排的你滿足偶爾放縱一下的駕駛慾望，也可以幫助躲在後排的你，享受難得的安靜和指壓按摩，與所有的喧囂瞬間隔離。
LS500h配備了最為接近自動駕駛的主動安全系統，包含了預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA，併線盲點監視器BSM等功能，自適應巡航可以實現0-180KM/h自動跟車行駛，這其中包含了車道保持功能，其實這在旗艦車型上出現並不鮮見，新鮮的是他們恰到好處的表現，與駕駛者互動更加和諧。
對於雷克薩斯LS500h這個級別的車型來說，數據、配置只是完成儀式感的一個方面，更重要的是產品對於這個級別而言，是否擁有足夠的能勢與地位。對於這個級別王者的挑戰，好像生來就是雷克薩斯LS系列車型的使命，還記得LS第一代車型的香檳塔嗎？
就是這一代車型，讓曾經的王者奔馳S硬是憋出了內傷，本該1989年推出的車型直到1991年才好意思拿出手。這不止是產品的競爭、品牌的競爭，這其實更像是中西方的文化的競爭與對抗。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
某些柏油路段保留了更多的路感，相比起舒適狀態下純粹的柔和，能夠區別出各種模式下所展現的不同特性，具有這種差異變化的最主要核心是LS500h配備的空氣懸架，它可以幫助前排的你滿足偶爾放縱一下的駕駛慾望，也可以幫助躲在後排的你，享受難得的安靜和指壓按摩，與所有的喧囂瞬間隔離。
LS500h配備了最為接近自動駕駛的主動安全系統，包含了預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA，併線盲點監視器BSM等功能，自適應巡航可以實現0-180KM/h自動跟車行駛，這其中包含了車道保持功能，其實這在旗艦車型上出現並不鮮見，新鮮的是他們恰到好處的表現，與駕駛者互動更加和諧。
對於雷克薩斯LS500h這個級別的車型來說，數據、配置只是完成儀式感的一個方面，更重要的是產品對於這個級別而言，是否擁有足夠的能勢與地位。對於這個級別王者的挑戰，好像生來就是雷克薩斯LS系列車型的使命，還記得LS第一代車型的香檳塔嗎？
就是這一代車型，讓曾經的王者奔馳S硬是憋出了內傷，本該1989年推出的車型直到1991年才好意思拿出手。這不止是產品的競爭、品牌的競爭，這其實更像是中西方的文化的競爭與對抗。
全新的LS再次昇華，讓我看到了無數細節、無數細微之處的設計，讓我感受到了江河入海般的動力，它可以涓涓無語，也能夠瞬間澎湃。雖然汽車誕生於西方，但它讓我感受到東方文化在本屬於西方的巔峰產品上的滲透與挑戰。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
某些柏油路段保留了更多的路感，相比起舒適狀態下純粹的柔和，能夠區別出各種模式下所展現的不同特性，具有這種差異變化的最主要核心是LS500h配備的空氣懸架，它可以幫助前排的你滿足偶爾放縱一下的駕駛慾望，也可以幫助躲在後排的你，享受難得的安靜和指壓按摩，與所有的喧囂瞬間隔離。
LS500h配備了最為接近自動駕駛的主動安全系統，包含了預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA，併線盲點監視器BSM等功能，自適應巡航可以實現0-180KM/h自動跟車行駛，這其中包含了車道保持功能，其實這在旗艦車型上出現並不鮮見，新鮮的是他們恰到好處的表現，與駕駛者互動更加和諧。
對於雷克薩斯LS500h這個級別的車型來說，數據、配置只是完成儀式感的一個方面，更重要的是產品對於這個級別而言，是否擁有足夠的能勢與地位。對於這個級別王者的挑戰，好像生來就是雷克薩斯LS系列車型的使命，還記得LS第一代車型的香檳塔嗎？
就是這一代車型，讓曾經的王者奔馳S硬是憋出了內傷，本該1989年推出的車型直到1991年才好意思拿出手。這不止是產品的競爭、品牌的競爭，這其實更像是中西方的文化的競爭與對抗。
全新的LS再次昇華，讓我看到了無數細節、無數細微之處的設計，讓我感受到了江河入海般的動力，它可以涓涓無語，也能夠瞬間澎湃。雖然汽車誕生於西方，但它讓我感受到東方文化在本屬於西方的巔峰產品上的滲透與挑戰。
也許你會發現這麼一個問題，目前全世界豪華旗艦轎車全都由歐洲品牌把持，甚至可以說是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera，從某種程度上來看，這些充滿了包豪斯風格與元素的車型，有著相同的底層基因。
直到全新雷克薩斯LS系列的驚世亮相，我們才發現，建立在東方基因之上的美；這種美在頂級豪華轎車上，展現了深邃的東方哲學。
在我們固有的印象裡，百萬級的行政級座駕均偏向於穩重，但眼前的雷克薩斯LS卻是一副顛覆性的外觀設計，紡錘形前格柵以及Z字形矩陣式LED遠近光大燈完美的將科技感與設計感結合，使前臉看上去具有了更多層級感，一眼看不到底。這種交叉網格形狀的前格柵，看上去十分有科技感，而且隨著前紡錘形的變換，釋放出德系車上少見的張力。
百萬級行政轎車市場一直被歐洲車系所佔領，而雷克薩斯LS就是為了打破這一現象而誕生的產品。與歐洲車型的設計理念完全不同，更多細節展現出來的是一副絢麗的面容，帶有複雜情緒在裡面——這就是雷克薩斯LS500h所表達的YET兼·融之道。
作為外在力量的彰顯，大尺寸高亮降噪輪轂是溫文爾雅外表之下的最好註腳。技術設計的平衡感，再一次印證YET兼·融之道。
歐洲的設計在內飾方面帶有明顯的分區屬性，德系車型的內飾設計往往會向功能妥協，從而形成明顯的區域，設計被功能掣肘，導致完整性有所欠缺。
LS的設計卻將車內看成一個完全的整體，就像偉大的建築師貝聿銘先生的設計，將自然與建築融為一體的日本美秀美術館，這似乎也在與雷克薩斯秉承的兼·融之道理念相互印證。
LS的內飾設計頗具美感，中控臺源自古箏靈感的線條，正是東方哲學的體現。駕駛者往往能夠體會到溫婉律動的藝術感，也很容易感知到這種設計藝術與西方審美的區別，但卻很少有人能夠形容出這種感覺，只是作為東方人，就會天然的對這樣的設計有一種親近感。
這種獨特的乘坐氛圍一樣能夠提供優越感與舒適感。就像東方能夠擁有貝聿銘先生這樣的偉大設計師一樣。歐洲的設計就像是一張無形的大網，在一段時間之內主導了設計的方向，而雷克薩斯LS正在將這種主導權奪回來，讓東方的審美進入世界頂級汽車設計的殿堂。
最能體現LS獨特設計的地方在於門板上的用料。我們拿到的這臺車上，皮革+Alcantara+木紋+拉絲鋁四層材質的搭配共同完成了車門內飾的搭配。清雅的氛圍燈光讓內飾看起來溫潤而且有質感。
如果這還不能滿足車主對於設計的追求，那麼雷克薩斯特有的凌光切子襯鶴羽折布絕對會令所有人眼前一亮。這兩項工藝到底有何特別之處，估計很久才能講完，我簡單來說一下這兩項傳統技藝的淵源：
1.鶴羽折布的靈感來源於傳統的摺紙工藝，手工打造呈現出獨特的光影效果。
2.切子玻璃則是從日本江戶時代流傳下來的一門工藝，在透明的玻璃上切入各式各樣的紋路，在不同的光線下呈現出不同的光澤效果。
繁複的細節讓擁有者能夠感受到“豪華的藝術”，這些是西方消費者需要更多底蘊才可以理解的文化，也印證了東方哲學思想下雷克薩斯LS的“新豪華藝術論”。
歐洲的設計往往更加追求華麗，設計師往往不能將所有乘坐者細膩的需求都提前想到，經常有一些視覺上完美，但是卻要駕乘者去適應車子的設計出現，這不免有點本末倒置。同為行政級座駕，雷克薩斯LS500h所表達出來的設計感則更為細膩深刻。
前排座椅支持多達28向的電動調節且帶有腰部支撐，可以為駕駛者找到最舒適的乘坐角度，加熱、通風、按摩功能的配備也是面面俱到。
到了這個級別，後排座椅的乘坐和功能變得尤為重要，LS500h右後座椅多達22向可調的OTTOMAN行政座椅帶來的舒適度無可挑剔，各個部分的支撐與承託可調節之細膩，每一個支撐點都可以做幾個方向的調節，這讓歐系豪車略顯簡陋。座椅材質選用奢鞣苯胺高級真皮，不僅觸感細膩，同時清潔保養也更容易。
行政版作為全系唯一支持後排腿託的車型，可以使座椅後傾48°，配合Massage指壓式按摩功能，盡享舒適體驗。除了保證最基礎的舒適以外，LS也表達出了足夠的科技感與儀式感，後排所有的功能只需通過中央扶手屏幕操作，給人一種輕鬆掌控全局的感受。
為了給駕乘者足夠的舒適體驗，LS具備自動禮賓空調控制系統，帶矩陣式紅外體溫探測器，這是日式細膩的極致體現，坐在或者說躺在LS的後排，你永遠不用擔心被冷風直吹的尷尬，這種變態級的細膩考量，無須強迫人去適應車的設計，是很多德系車主無法體驗到的。
在我看來，LS絕不僅滿足於“坐”，它也可以是一臺可以讓車主自己享受駕駛快感的座駕。越來越多的年輕決策者，已經不再喜歡老氣橫秋的找一個司機來幫助自己駕駛，除了需要更多集中在商務溝通的情況之外，多數人更喜歡自己駕駛車輛。LS的提供的額外好處就是，不太容易像奔馳S級車型那樣，容易被誤會成老闆的專職司機。
雷克薩斯LS 500h搭載3.5升V6自吸發動機配合300牛·米的多級全混動系統，這臺3.5L 發動機最大馬力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力系統。0-100公里/小時加速只需要5.4秒，擁有更直接、更迅速的動力響應。與同級那些3.0T車型相比，動力表現絲毫不差，傳動系統搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，加入了四速自動變速器， 能夠模擬10擋變速，這樣的組合可以讓發動機維持在最佳的轉速區間，極大的優化了CVT變速箱的駕駛體驗，平順、安靜、迅捷成為了主打基調，形成了專屬雷克薩斯的獨特駕乘感受。
全新LS500h具有七種駕駛模式，日常駕駛我更喜歡將其調到舒適/經濟狀態。
這時發動機、變速箱、油門踏板的反應都偏向平緩，動力的輸出猶如江河入海，平穩而沉靜。優異的底盤控噪技術，可以獲得完美的NVH表現。
LS500h的純電機EV模式可以把車子推動到接近80KM時速，由於EV模式強大，在很多時候車輛是無需啟動汽油發動機的，讓車主能夠更多的感受到車內極佳的靜謐性。更契合那些期望錦衣夜行的頂級人士的訴求。額外的好處，就是極高的燃油效能，百公里5秒級別的旗艦車型，百公里油耗僅僅在7L上下。
偶爾，我也會將駕駛模式切換到sport/sport+，整車的運動特性就會體現出來，此時油門響應變得靈敏，動力也比舒適/標準模式下來的洶湧，過彎時底盤帶來的良好支撐性逐步顯現，即便是進入Sport+模式，初步的動力輸出依然是偏向柔和的，給了駕駛者一個很好的準備空間，不像那些3.0T發動機的對手，從一開始就拳拳見血。
經過了初段之後，LS500h作為狠角色的特性就顯現出來了，強大的電力和自吸V6的動力合二為一噴薄而出，不像渦輪車型在某一個點突然臨界爆發，在另外一個點又好像突然用盡了的全力，LS500h的表現一氣呵成，就像是從頭到踵一口氣吸足，太極高手，後發制人。
某些柏油路段保留了更多的路感，相比起舒適狀態下純粹的柔和，能夠區別出各種模式下所展現的不同特性，具有這種差異變化的最主要核心是LS500h配備的空氣懸架，它可以幫助前排的你滿足偶爾放縱一下的駕駛慾望，也可以幫助躲在後排的你，享受難得的安靜和指壓按摩，與所有的喧囂瞬間隔離。
LS500h配備了最為接近自動駕駛的主動安全系統，包含了預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA，併線盲點監視器BSM等功能，自適應巡航可以實現0-180KM/h自動跟車行駛，這其中包含了車道保持功能，其實這在旗艦車型上出現並不鮮見，新鮮的是他們恰到好處的表現，與駕駛者互動更加和諧。
對於雷克薩斯LS500h這個級別的車型來說，數據、配置只是完成儀式感的一個方面，更重要的是產品對於這個級別而言，是否擁有足夠的能勢與地位。對於這個級別王者的挑戰，好像生來就是雷克薩斯LS系列車型的使命，還記得LS第一代車型的香檳塔嗎？
就是這一代車型，讓曾經的王者奔馳S硬是憋出了內傷，本該1989年推出的車型直到1991年才好意思拿出手。這不止是產品的競爭、品牌的競爭，這其實更像是中西方的文化的競爭與對抗。
全新的LS再次昇華，讓我看到了無數細節、無數細微之處的設計，讓我感受到了江河入海般的動力，它可以涓涓無語，也能夠瞬間澎湃。雖然汽車誕生於西方，但它讓我感受到東方文化在本屬於西方的巔峰產品上的滲透與挑戰。
格局固定太久不是好事，對於任何一個行業來說，我們永遠需要一個優秀的破局者。
你說，對嗎？