全球公認的好車，丐版10氣囊，故障接近0，車主：給輛E級都不

眾所周知，德系BBA依舊是主導著國內高端豪華車市場的絕對份額。同時它們已給人留下奔馳注重奢侈、寶馬主打操控、奧迪強調科技。這也就是說它們都秉承德系工匠精神的同時詮釋著德系不同的魅力。基於此筆者是否可以這樣理解？完美的“三角型”關係，加之德系BBA的品牌影響力早已深得人心。從而給姍姍來遲的其它豪華品牌在華的“生存”的空間本就極為狹窄。譬如本田謳歌、雪鐵龍DS、日產英菲尼迪等豪華品牌的車型相比同級德系BBA的產品力似乎一點也不羸弱，終難有銷量一說。難道就等同於德系BBA在華的地位無法動搖嗎？自然至少當前是這樣的。不過筆者注意到這一豪華品牌在華的市場熱度愈加強烈。沒錯！它便是豐田雷克薩斯。

說到雷克薩斯，想必對經常混車圈的朋友來說實則太過於熟悉。畢竟其自1999年起，連續11年衛冕美國豪華車銷量冠。同時其全球銷量已突破1000萬輛，以及在2018年全球累計銷量為70萬輛，創新歷史新高。再將視覺迴歸於其今年在華的表現，5月份拿出1.7萬輛，同比增150%，且1~5月份總銷量為7.6萬輛，同比增27%。如此強大的銷量數據和驚人的增長速率，也就足以詮釋筆者的觀點。自然雷克薩斯能有這般高度，並非是偶然。畢竟其是高品質和無敵的售後服務為基石，並在此基礎上整車性能、做工用料、品質等方面都足以讓人為之嚮往。今個就以其家族具有傳奇色彩的今日相車的主角-雷克薩斯GS而言。

雷克薩斯GS憑藉出色的品質和卓越的性能得到了全球無數消費者的認可，可謂實實在在是一輛全球公認的好車。其入華後和雷克薩斯ES一樣同列中大型車市場，也是一輛入門在43萬且頂配不足46萬的C級車。顯然其並未與奔馳E級、寶馬5系及奧迪A6L在定價方面做出讓步。我想車主：給輛E級都不換！便是對它產品力和魅力的一種肯定。具體點而言，其提供四年的整車質保，同時全車運用大量精準度極高的車身零部件，以及它被豐田賦予了一派紮實而細膩的車身做工。從而換來故障接近0的品質，同時整車自重1噸7且發動機缸蓋和缸體均是鋁合金材料，重量多源於車身結構，不僅配合上全系標配的10氣囊、主動剎車、上坡輔助、自動駐車等配置構建成一種固若金湯的乘坐環境，更是輔以多處運用隔音棉換來的靜謐性遠在奧迪A6L和寶馬5系之上。

另外，當前在售的雷克薩斯GS提供一款2.0T發動機，與傳動方面的8AT搭配，以及全系均是前置後驅的驅動模式。其中的2.0T能爆發出245馬力，使得其最高車速為230Km/h和百里加速低至7.3s。並以這樣的動力系統為支撐點，輔以無虛位的支持四方調節的真皮方向盤，以及換擋平順的變速箱和一流的底盤調校。由此換來的行駛品質絲毫不輸寶馬5系的表現。更何況其坐擁這兩方面的產品力則是直接地詮釋其家族的品位和實力。

其一，就精緻感和駕馭感而言。其秉承著家族式進氣格柵的同時通過鍍鉻條與發動機艙蓋完美鑲嵌，輔以兩側帶LED日間行車燈的全LED大燈組，加之犀利的腰線勾勒，共同點綴著前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，結合上溜背式車頂和18英寸鋁合金輪轂，得以彰顯出修長感。自然其開出去的回頭率又怎會亞於奔馳E級和奧迪A6L的水準。而內飾風格則是極力地突出奢侈感，畢竟車內可見處被大量的皮質材料包裹且多處採用對撞色處理，其中的中控臺配有8英寸彩色屏和石英錶，並在此基礎上，車載電話、電動天窗、氣氛燈、無鑰匙進入系統等潮流配置均是全系標配。足以看出其營造出的駕馭感完全是同級車中數一數二的。

其二，就舒適性和便利性而言。擁有長寬高為4880mm、1840mm、1455mm和2850mm軸距的雷克薩斯GS，顯然它相比奔馳E級及寶馬5系的空間算得上是一短板之處。但好在後座出風口、後排杯架、前後中央扶手及行李廂容積為520L等配置均是配有。也得益於這樣的空間，配合上符合人體工程學的座椅，部分座椅帶通風、加熱功能，以及四輪獨懸和可變懸架的加持。從而使得其提供的便利性不輸奧迪A6L和寶馬5系之際卻勝於舒適性之上。

總之，雖說雷克薩斯ES和雷克薩斯GS都是全球公認的好車且入華後同列中大型車市場，不過咱不難看出雷克薩斯GS更為直接地展現出其家族的品位和實力。畢竟雷克薩斯GS提供的舒適性、行駛品質、駕馭感等方面都是可圈可點的。同時拿出故障接近0的實力，以及丐版10氣囊的誠意，更是做到了讓車主道出：給輛E級都不換！的高度。這也就是說買它的人，不一定瞧得上奔馳E級、奧迪A6L等一線豪車。基於此也就難免讓人感嘆出：德系BBA在華最強勁的競爭對手莫過於是雷克薩斯。