大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《奔馳R級這款車真的好嗎？車主掏心窩道出五個字》。
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奔馳R級已然成為國內汽車市場重點眷注的一款MPV，憑藉著別開生面的造型風格，主動貼合消費者希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心等方面的要求，因此在汽車市場中打下了一片天地。隨著人們越來越重視檔次格調，汽車車友選車也愈來愈慎重，駕駛體驗、空間體驗、安全係數，偏科的產品必然只是"叫好不叫座"。在汽車江湖中表現突出的奔馳R級，其成功必定有其它的長處，那麼它在市場中是否還有性價比？它成功的原因難道僅僅只有外觀嗎？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳R級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了9200公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
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奔馳R級已然成為國內汽車市場重點眷注的一款MPV，憑藉著別開生面的造型風格，主動貼合消費者希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心等方面的要求，因此在汽車市場中打下了一片天地。隨著人們越來越重視檔次格調，汽車車友選車也愈來愈慎重，駕駛體驗、空間體驗、安全係數，偏科的產品必然只是"叫好不叫座"。在汽車江湖中表現突出的奔馳R級，其成功必定有其它的長處，那麼它在市場中是否還有性價比？它成功的原因難道僅僅只有外觀嗎？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳R級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了9200公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
外觀上看，奔馳R級年輕而不失穩重，低調而富有內涵，絢麗奪目的造型設計凸顯當代前沿審美。初觀前臉，奔馳R級犀利的大燈足以震懾群雄，尾部大燈辨識度略高，遠遠望去便知其人。側身的硬朗側面線條展現出奔馳R級強壯的力量感，車輪構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。讓人印象深刻的是內飾細緻的做工和用料。左右對等的中控設計規整、耐看，多功能方向盤設計新穎，軟質材料遍及所能接觸的地方，細節處理很恰當，方向盤和中控屏造型新穎，質感較好。毫不誇張地說，內外兼修的奔馳R級，將"設計之美"詮釋得淋漓盡致。
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奔馳R級已然成為國內汽車市場重點眷注的一款MPV，憑藉著別開生面的造型風格，主動貼合消費者希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心等方面的要求，因此在汽車市場中打下了一片天地。隨著人們越來越重視檔次格調，汽車車友選車也愈來愈慎重，駕駛體驗、空間體驗、安全係數，偏科的產品必然只是"叫好不叫座"。在汽車江湖中表現突出的奔馳R級，其成功必定有其它的長處，那麼它在市場中是否還有性價比？它成功的原因難道僅僅只有外觀嗎？
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外觀上看，奔馳R級年輕而不失穩重，低調而富有內涵，絢麗奪目的造型設計凸顯當代前沿審美。初觀前臉，奔馳R級犀利的大燈足以震懾群雄，尾部大燈辨識度略高，遠遠望去便知其人。側身的硬朗側面線條展現出奔馳R級強壯的力量感，車輪構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。讓人印象深刻的是內飾細緻的做工和用料。左右對等的中控設計規整、耐看，多功能方向盤設計新穎，軟質材料遍及所能接觸的地方，細節處理很恰當，方向盤和中控屏造型新穎，質感較好。毫不誇張地說，內外兼修的奔馳R級，將"設計之美"詮釋得淋漓盡致。
在動力和實際駕駛感受方面，奔馳R級具有雙渦輪增壓發動機，排量是3.0，能爆發出272Ps的馬力值。變速箱使用了技藝先進的7擋手自一體變速箱，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，在經過奔馳的不斷地調教之下，實現了發動機和變速箱的不錯融合。油門反應相當及時，能夠與右腳實現心靈互通，給駕駛者帶來的無疑是頂級的駕駛感受。奔馳R級的最大扭矩可達400牛米，實際測試0-100km/h加速取得了6.5秒的好成績，比起寶馬X5而言。從整體表現上說，chengming的動力和操控水平並不比同檔次車差。
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奔馳R級已然成為國內汽車市場重點眷注的一款MPV，憑藉著別開生面的造型風格，主動貼合消費者希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心等方面的要求，因此在汽車市場中打下了一片天地。隨著人們越來越重視檔次格調，汽車車友選車也愈來愈慎重，駕駛體驗、空間體驗、安全係數，偏科的產品必然只是"叫好不叫座"。在汽車江湖中表現突出的奔馳R級，其成功必定有其它的長處，那麼它在市場中是否還有性價比？它成功的原因難道僅僅只有外觀嗎？
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外觀上看，奔馳R級年輕而不失穩重，低調而富有內涵，絢麗奪目的造型設計凸顯當代前沿審美。初觀前臉，奔馳R級犀利的大燈足以震懾群雄，尾部大燈辨識度略高，遠遠望去便知其人。側身的硬朗側面線條展現出奔馳R級強壯的力量感，車輪構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。讓人印象深刻的是內飾細緻的做工和用料。左右對等的中控設計規整、耐看，多功能方向盤設計新穎，軟質材料遍及所能接觸的地方，細節處理很恰當，方向盤和中控屏造型新穎，質感較好。毫不誇張地說，內外兼修的奔馳R級，將"設計之美"詮釋得淋漓盡致。
在動力和實際駕駛感受方面，奔馳R級具有雙渦輪增壓發動機，排量是3.0，能爆發出272Ps的馬力值。變速箱使用了技藝先進的7擋手自一體變速箱，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，在經過奔馳的不斷地調教之下，實現了發動機和變速箱的不錯融合。油門反應相當及時，能夠與右腳實現心靈互通，給駕駛者帶來的無疑是頂級的駕駛感受。奔馳R級的最大扭矩可達400牛米，實際測試0-100km/h加速取得了6.5秒的好成績，比起寶馬X5而言。從整體表現上說，chengming的動力和操控水平並不比同檔次車差。
在整體的空間感受上，奔馳R級作為一部車長達到5159毫米的MPV，其空間表現適合該定位，而且表現比較優良。整車三圍數據為5159*1922*1663毫米，比起艾力紳、別克GL8、寶馬X5，安全不會落於下風。得益於1663mm的車身高度，小編身高179釐米，實際體驗來看，頭部空間一拳四指左右。寬度為1922毫米，後排乘坐三人仍舊活動自如。3215毫米的軸距加在奔馳R級的身上，進一步提升了縱向空間感，第一排座包調整好後，第二排家人可以翹起二郎腿。
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外觀上看，奔馳R級年輕而不失穩重，低調而富有內涵，絢麗奪目的造型設計凸顯當代前沿審美。初觀前臉，奔馳R級犀利的大燈足以震懾群雄，尾部大燈辨識度略高，遠遠望去便知其人。側身的硬朗側面線條展現出奔馳R級強壯的力量感，車輪構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。讓人印象深刻的是內飾細緻的做工和用料。左右對等的中控設計規整、耐看，多功能方向盤設計新穎，軟質材料遍及所能接觸的地方，細節處理很恰當，方向盤和中控屏造型新穎，質感較好。毫不誇張地說，內外兼修的奔馳R級，將"設計之美"詮釋得淋漓盡致。
在動力和實際駕駛感受方面，奔馳R級具有雙渦輪增壓發動機，排量是3.0，能爆發出272Ps的馬力值。變速箱使用了技藝先進的7擋手自一體變速箱，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，在經過奔馳的不斷地調教之下，實現了發動機和變速箱的不錯融合。油門反應相當及時，能夠與右腳實現心靈互通，給駕駛者帶來的無疑是頂級的駕駛感受。奔馳R級的最大扭矩可達400牛米，實際測試0-100km/h加速取得了6.5秒的好成績，比起寶馬X5而言。從整體表現上說，chengming的動力和操控水平並不比同檔次車差。
在整體的空間感受上，奔馳R級作為一部車長達到5159毫米的MPV，其空間表現適合該定位，而且表現比較優良。整車三圍數據為5159*1922*1663毫米，比起艾力紳、別克GL8、寶馬X5，安全不會落於下風。得益於1663mm的車身高度，小編身高179釐米，實際體驗來看，頭部空間一拳四指左右。寬度為1922毫米，後排乘坐三人仍舊活動自如。3215毫米的軸距加在奔馳R級的身上，進一步提升了縱向空間感，第一排座包調整好後，第二排家人可以翹起二郎腿。
對於乘坐舒適程度，奔馳R級在同檔次有很大的亮點。前輪懸架配置雙叉臂式獨立懸架，後輪懸架裝備多連桿式獨立懸架，通過石子較多的道路時，稀稀碎碎的震感被隔絕在車外。座包包圍性很強，能夠把家人牢牢抓住，空調過濾能力強，空氣清新度適合國標，而且幾乎沒有噪音，隔音功能相當強大。同時，奔馳R級匹配許多舒適度配置，如：自動空調、最後排空調出風口、空調溫度分區控制、後窗側遮陽簾等，讓其強大的舒適性能得到進一步完善。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《奔馳R級這款車真的好嗎？車主掏心窩道出五個字》。
奔馳R級已然成為國內汽車市場重點眷注的一款MPV，憑藉著別開生面的造型風格，主動貼合消費者希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心等方面的要求，因此在汽車市場中打下了一片天地。隨著人們越來越重視檔次格調，汽車車友選車也愈來愈慎重，駕駛體驗、空間體驗、安全係數，偏科的產品必然只是"叫好不叫座"。在汽車江湖中表現突出的奔馳R級，其成功必定有其它的長處，那麼它在市場中是否還有性價比？它成功的原因難道僅僅只有外觀嗎？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳R級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了9200公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
外觀上看，奔馳R級年輕而不失穩重，低調而富有內涵，絢麗奪目的造型設計凸顯當代前沿審美。初觀前臉，奔馳R級犀利的大燈足以震懾群雄，尾部大燈辨識度略高，遠遠望去便知其人。側身的硬朗側面線條展現出奔馳R級強壯的力量感，車輪構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。讓人印象深刻的是內飾細緻的做工和用料。左右對等的中控設計規整、耐看，多功能方向盤設計新穎，軟質材料遍及所能接觸的地方，細節處理很恰當，方向盤和中控屏造型新穎，質感較好。毫不誇張地說，內外兼修的奔馳R級，將"設計之美"詮釋得淋漓盡致。
在動力和實際駕駛感受方面，奔馳R級具有雙渦輪增壓發動機，排量是3.0，能爆發出272Ps的馬力值。變速箱使用了技藝先進的7擋手自一體變速箱，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，在經過奔馳的不斷地調教之下，實現了發動機和變速箱的不錯融合。油門反應相當及時，能夠與右腳實現心靈互通，給駕駛者帶來的無疑是頂級的駕駛感受。奔馳R級的最大扭矩可達400牛米，實際測試0-100km/h加速取得了6.5秒的好成績，比起寶馬X5而言。從整體表現上說，chengming的動力和操控水平並不比同檔次車差。
在整體的空間感受上，奔馳R級作為一部車長達到5159毫米的MPV，其空間表現適合該定位，而且表現比較優良。整車三圍數據為5159*1922*1663毫米，比起艾力紳、別克GL8、寶馬X5，安全不會落於下風。得益於1663mm的車身高度，小編身高179釐米，實際體驗來看，頭部空間一拳四指左右。寬度為1922毫米，後排乘坐三人仍舊活動自如。3215毫米的軸距加在奔馳R級的身上，進一步提升了縱向空間感，第一排座包調整好後，第二排家人可以翹起二郎腿。
對於乘坐舒適程度，奔馳R級在同檔次有很大的亮點。前輪懸架配置雙叉臂式獨立懸架，後輪懸架裝備多連桿式獨立懸架，通過石子較多的道路時，稀稀碎碎的震感被隔絕在車外。座包包圍性很強，能夠把家人牢牢抓住，空調過濾能力強，空氣清新度適合國標，而且幾乎沒有噪音，隔音功能相當強大。同時，奔馳R級匹配許多舒適度配置，如：自動空調、最後排空調出風口、空調溫度分區控制、後窗側遮陽簾等，讓其強大的舒適性能得到進一步完善。
操控是奔馳R級搶奪市場的一大利器，方向盤轉動輕盈，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。輪胎抓地力好，底盤紮實，過彎車體姿態穩定。綜上，奔馳R級的操控表現在同等車型當中不落下風。
相較於同級車型的油耗數據，奔馳R級較高的油耗表現成為它的弱點。100km平均油耗達14.0L。高速油耗相對偏低，僅為11.7L，城區油耗也是達到了18.2L，這對於一款最大馬力為272p的MPV來講，奔馳R級油耗的經濟性還有待提高。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《奔馳R級這款車真的好嗎？車主掏心窩道出五個字》。
奔馳R級已然成為國內汽車市場重點眷注的一款MPV，憑藉著別開生面的造型風格，主動貼合消費者希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心等方面的要求，因此在汽車市場中打下了一片天地。隨著人們越來越重視檔次格調，汽車車友選車也愈來愈慎重，駕駛體驗、空間體驗、安全係數，偏科的產品必然只是"叫好不叫座"。在汽車江湖中表現突出的奔馳R級，其成功必定有其它的長處，那麼它在市場中是否還有性價比？它成功的原因難道僅僅只有外觀嗎？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳R級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了9200公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
外觀上看，奔馳R級年輕而不失穩重，低調而富有內涵，絢麗奪目的造型設計凸顯當代前沿審美。初觀前臉，奔馳R級犀利的大燈足以震懾群雄，尾部大燈辨識度略高，遠遠望去便知其人。側身的硬朗側面線條展現出奔馳R級強壯的力量感，車輪構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。讓人印象深刻的是內飾細緻的做工和用料。左右對等的中控設計規整、耐看，多功能方向盤設計新穎，軟質材料遍及所能接觸的地方，細節處理很恰當，方向盤和中控屏造型新穎，質感較好。毫不誇張地說，內外兼修的奔馳R級，將"設計之美"詮釋得淋漓盡致。
在動力和實際駕駛感受方面，奔馳R級具有雙渦輪增壓發動機，排量是3.0，能爆發出272Ps的馬力值。變速箱使用了技藝先進的7擋手自一體變速箱，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，在經過奔馳的不斷地調教之下，實現了發動機和變速箱的不錯融合。油門反應相當及時，能夠與右腳實現心靈互通，給駕駛者帶來的無疑是頂級的駕駛感受。奔馳R級的最大扭矩可達400牛米，實際測試0-100km/h加速取得了6.5秒的好成績，比起寶馬X5而言。從整體表現上說，chengming的動力和操控水平並不比同檔次車差。
在整體的空間感受上，奔馳R級作為一部車長達到5159毫米的MPV，其空間表現適合該定位，而且表現比較優良。整車三圍數據為5159*1922*1663毫米，比起艾力紳、別克GL8、寶馬X5，安全不會落於下風。得益於1663mm的車身高度，小編身高179釐米，實際體驗來看，頭部空間一拳四指左右。寬度為1922毫米，後排乘坐三人仍舊活動自如。3215毫米的軸距加在奔馳R級的身上，進一步提升了縱向空間感，第一排座包調整好後，第二排家人可以翹起二郎腿。
對於乘坐舒適程度，奔馳R級在同檔次有很大的亮點。前輪懸架配置雙叉臂式獨立懸架，後輪懸架裝備多連桿式獨立懸架，通過石子較多的道路時，稀稀碎碎的震感被隔絕在車外。座包包圍性很強，能夠把家人牢牢抓住，空調過濾能力強，空氣清新度適合國標，而且幾乎沒有噪音，隔音功能相當強大。同時，奔馳R級匹配許多舒適度配置，如：自動空調、最後排空調出風口、空調溫度分區控制、後窗側遮陽簾等，讓其強大的舒適性能得到進一步完善。
操控是奔馳R級搶奪市場的一大利器，方向盤轉動輕盈，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。輪胎抓地力好，底盤紮實，過彎車體姿態穩定。綜上，奔馳R級的操控表現在同等車型當中不落下風。
相較於同級車型的油耗數據，奔馳R級較高的油耗表現成為它的弱點。100km平均油耗達14.0L。高速油耗相對偏低，僅為11.7L，城區油耗也是達到了18.2L，這對於一款最大馬力為272p的MPV來講，奔馳R級油耗的經濟性還有待提高。
通過車主分享可知，奔馳R級之所以獲得目前的關注度，不可能單單依託外觀這一項閃光點，同時在空間、動力、舒適度等其他維度也一樣優質，各項優點都相當契合用戶的要求。其中銷量最好的"奔馳R級 2017款 臻藏版 R320 4MATIC商務型"，店裡指導價格是54.88萬，並且，我們發現奔馳R級還裝備有GPS導航系統、電動後備箱、內後視鏡防眩目功能等諸多高科技配置，讓其成為MPV中當之無愧的"性價王"。最後，奔馳R級車主用五個字概括：它完美無瑕！